Если так то я бы сказал что хана твоему датчику, у меня и то 1.04 на выключенном было, а на ХХ 1.34-1.35.
А вот у Van_Van хорошие такие показатели...
Однако, надо бы еще было посмотреть параметры коррекции по лямбде, а это тока сканером

Это и есть наш датчик, просто номер этот старый, замена как раз 22680-6N21А, посмотри здесь. Только вот интересно, я считал что у Икса 3-контактный МАФ и датчик температуры впуска вынесен на патрубок впуска... Это не так?
Кстати, ребят, только что вернул себе накат. Знаете как? Тема конечно не для этой ветки, но я блин просто вернул старый возушный фильтр, он фетровый... Новый с бумажный с пропиткой был сильно задубевший, замерз чтоли? Тут же вернулся накат, теперь когда газ отпускаешь мгновенный расход кажет 0.6, и машина катится, а с новым фильтром было 2.1-3 и машина тормозила коробкой.

Дим, поподробней про фильтр опиши, может в другой теме, или в личку........
По мульту смотрел? и с чем это связано?

Значит по-порядку. заехал в гараж кое-за чем, решил за одно вставить картонку в радиатор. Раз уж капот открыл - решил проверить фильтр. Вытащил его ,а он замерзший напрочь, бумага задубела, небольшое масляное пятнышко присутствует. Старый фильтр я покупал всего то в конце сентября или начале октября, он для Трайла по каталогу был - фетровый, не бумажный, с пластиковом жестком кожухе, я когда к официалам поехал, решил что надо новый фильтр с новым МАФ ставить, ну а этот еще чистый был - они мне вернули с датчиком, а я не выкинул... Короче поставил и поехал домой, и вот оно, счастье! Вернулось Не знаю конечно, завтра понаблюдаю еще, а все параметры я смотрю по мульту, вот на нем и высвечивается что когда отпускаешь педаль на скорости, то обороты падают до 1000 и расход до 0.6, и машина катится, а до этого - не катилась и расход мгновенный выше был. Но почему? По логике - меньше фоздуха проходит через МАФ - он отправляет компу сигнал на... что? Обогащение или обеднение смеси?  Раз мгновенный расход был выше, значит смесь обогащалась?

Как уже писАлось:) совместно с Oleg46 заменили МАФ и я расстроился.
Данные со старым МАФом:
на вкл. зажигании 1.028 В
на х\х 1.262 В
х\х 687 об.
время впрыска 2.11-2.24 мс
Данные с новым МАФом (проведена программа сброса\переобучения компа):
на вкл. зажигании 1.03 В
на х\х 1.278 В
х\х 700-712 об.
время впрыска 2.07-2.23 мс (в среднем мультик казал 2.17)

Как видно, на новом МАФе напряжения чуть-чуть выше (почему ХЗ).
Что изменилось. Показалась, что немного увеличилась приемистость (точно не скажу т.к. на след. день выпал снег - особо не погазуешь ( Про расход ничего не скажу (да и не изменится он - это понятно), заводится также, т.е. плохо .

Кста тоже заметил после замены, что появился эффект торможения двиглом (точнее он был, но стал явно заметнее) думал из-за МАФа.....почитал про фильтр......я же тоже поменял его. Стоял бумажный без пропитки (или фетровый? - не знаю что за фетровый, но тоже в жестком каркасе пластмассовом, прошел он мало 1.5-2 тыс. км), поменял вместе с МАФом на пропитанный в железной рамке. Выходит это из-за фильтра? И как теперь к этому относится? А что, когда идет торможение двигом разве время впрыска не должно падать до 0? Этож принудительный х\х....даже на карбюраторах клапан ЭПХХ стоит для экономии бенза.

P.S. Вердикт присяжных: MAF Oleg46 кажущий 1.08 В!!! на вкл. зажигании приговорен к смерти. Упокой господи его душу. Аминь.

У меня на механике при отпускании педали газа без выключения скорости мгновенный расход 0,7 л/100, при выкате на нейтралке зависит от скорости движения. Думаю на варике должны быть те же показатели, но пробег на D должен быть больше.

Т.е. обычный расход, как и на х\х? Неужели японоинженеры отказались от возможности экономии бенза, с их-то маниакальным стремлением к этому? Странно все это...Не понимаю.

А как ты полностью отсечёшь подачу топлива, двигатель то заглохнет и если например захочешь в этот момент переключиться на другую передачу, то заводить накатом? Так не бывает, должна оставаться минимально устойчивая подача топлива.

А как ты полностью отсечёшь подачу топлива, двигатель то заглохнет и если например захочешь в этот момент переключиться на другую передачу, то заводить накатом? Так не бывает, должна оставаться минимально устойчивая подача топлива.

Как это не бывает? Не вдаваясь особо в теорию скажу, что такое есть даже на уазиках совковых (свежих карбюраторных) На двигах с карбом это называется электорклапан принудительного!! холостого хода. Т.е. например машин катится с горы со скоростью 60 км\ч (или по прямой - все равно), педаль газа отпущена, передача включена (сцепление тоже) и если полностью перекрыть подачу бенза (что и делается), то двиг будет принудительно крутиться вхолостую гоняя только воздух без бенза (но искра щелкает все равно). Комп смотрит за показаниями датчиков - если выключить передачу, нажать на газ или скорость авто упадет ниже какого-то предела (где-то 20 км\ч), то этот режим сразу отключается.
Почему этого нет на КуЭр - вопрос....или эта система не работает по какой-то причине.
Кста читал про отсечку топлива на КуЭр20 при принудительном х\х...вроде в книжке по КуЭр...вечером гляну.

Ладно...про уазик спорить не буду....но с клапаном этим разбирался на карбюраторном чайзере очень плотно. Так вот. Если снять напряжение с соленоида этого клапана, то иголочка евойная полностью! перекрывает канал х\х. А если дрос. заслонка закрыта, то канал х\х единственный путь для бенза.
И зря вы про карбюратор думаете, что это просто железка. У всех последних карбов есть свой мозг , такая же коробочка не хуже впрысковых машин - такой-же комп, только проще и датчиков меньше.

Там вроде есть отсечка по скорости.. Кажись в районе 53 км/ч. Вот у ЛибКРС она принудительно выключена. Почему вдруг на новом МАФе она включилась? И какая связь с воздушным фильтром?

Вот тоже самое из аглицкого мануала. Последний абзац.

Не надо путать глушение двига (т.е. остановку вращения коленвала) и отсутствие поступления бенза (принудительное вращение коленвала). Единственный момент. Как я понял, режим этот можно настраивать (т.е. уменьшать\увеличивать время открытия форсов и таким образом увеличивать\уменьшать торможение двигом, а можно выключать этот режим (как это сделано у Lib_krsk). По идее по умолчанию должен стоять режим максимального торможения двигом (т.е. действительно полная отсечка топлива). Lib_krsk, вы с этим сталкивались, какой режим по умолчанию?

Как не связано? Чем же тогда машин тормозит? Даже само понятие - торможение двигателем говорит само за себя.

Почему тогда настройка уровня торможения происходит в коробке, а не движке и на механике такой настройки вообще нет? Я думаю здесь торможение реализовано не на уровне уаза или ваза, а на много сложней и связано это больше с коробкой чем двигателем, возможно из-за этого и вибрация на D.