Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Двигатель => Тема начата: hitrec от Окт 19, 2009, 08:40:37 pm
-
Симптомы проблемы я уже описывал в ветке про вариатор
http://nissan-liberty.su/forum/showpost.php?p=41397&postcount=165
но как подсказали форумчане ищи проблему в двигателе, то стал искать её в нем.
Первое, что было сделано это самодиагностика двигателя и вариатора, ошибок нет.
Далее была произведена замена свечей и воздушного фильтра, но это не решило проблему.
После поехал к диагностам, подключили комп, проверили на наличие ошибок, их нет.
Проверили МАФ, кислородные датчики, все в норме. Заглянули в дроссельную заслонку и вынесли вердикт, что она вся грязная и это в ней проблема. Попутно приговорили аккумулятор под замену, так как у него замыкали пластины.
Чистку дроссельной заслонки решил совместить с заменой аккумулятора. Снял старый аккумулятор, и как описано в F.A.Q. от Lib_krsk снял корпус воздушного фильтра, сам дроссель, причем фишку на нем не снимал. Снятие показало, что дроссельная заслонка действительно была достаточно грязная. Заслонку почистил, все собрал в обратной последовательности, поставил новый аккумулятор.
Но это не решило проблему, динамика как была никакой, так и осталась, провалы в наборе скорости никуда не делись :(
Жмешь на газ обороты доходят до 3500, а дальше как будто кто-то машину держит, если жать дальше то машина тупит, а потом небольшой "рывок" и все вновь повторяется, но уже на 4500 оборотах.
Поездил пару дней и сегодня решил обучить оборотам ХХ. Обучение получилось со второго раза, заодно решил еще раз сделать самодиагностику двигателя.
Вот здесь меня ждал сюрприз :(
Коды ошибок получились следующие:
0605
0120
1123
Что делать дальше, весь в сомнениях ...
-
P0120 TP (Throttle Position) Sensor
0605 ECM/ECU Software Problem
1123 Electronic Throttle Control Actuator
переводить ошибки? очень нехорошие кстати ошибки. А теперь рассказывай дословно как мыл, чем что и как снимал, и как одевал потом.
-
Да расшифровки кодов ошибок я уже посмотрел, поэтому и не знаю что делать дальше :(
Дословно сделал все в точности как описано в FAQ. Мыл карбклинером используя губку и зубную щетку. Фишку на дросселе не трогал.
Ослабил хомут воздушного фильтра, отсоединил разъем МАФ сенсора, снял воздушный фильтр, открутил 4 болта на заслонке, снял заслонку, прокладку.
Сборку проводил в обратной последовательности.
-
Да расшифровки кодов ошибок я уже посмотрел, поэтому и не знаю что делать дальше :(
Дословно сделал все в точности как описано в FAQ. Мыл карбклинером используя губку и зубную щетку. Фишку на дросселе не трогал.
Ослабил хомут воздушного фильтра, отсоединил разъем МАФ сенсора, снял воздушный фильтр, открутил 4 болта на заслонке, снял заслонку, прокладку.
Сборку проводил в обратной последовательности.
провода от фишки не проверял? могло зажать заслонкой кусочек жгута. И передавить один из проводов.
Вот дела, никогда подобного не было. А сброс ошибок чтонить дает?
-
Провода пока не проверял, хочу этим заняться завтра.
После самодиагностики сначала мигал чек на табло, но после того, как машина постояла 3 часа на улице, завел, а чек не мигает. Так и доехал до дома в надежде поскорее найти расшифровки кодов ошибок. Ошибки пока не сбрасывал, попробую завтра проверить проводку, и сделать еще раз самодиагностику.
-
Провода пока не проверял, хочу этим заняться завтра.
После самодиагностики сначала мигал чек на табло, но после того, как машина постояла 3 часа на улице, завел, а чек не мигает. Так и доехал до дома в надежде поскорее найти расшифровки кодов ошибок. Ошибки пока не сбрасывал, попробую завтра проверить проводку, и сделать еще раз самодиагностику.
а на месте газует нормально? снаружи клинером брызгал, на фишку не попадал?
-
На месте газует отлично, хоть до 6000 оборотов.
Да и при движении обороты можно раскрутить до отсечки, только вот при этом не едет машина, динамика никакая, провалы при наборе скорости.
Снаружи специально на заслонку не брызгал, возможно могло попасть случайно, но со 100% уверенностью сказать об этом не могу.
-
нет, ерунда какая то. Не провода тогда скорее всего, но все равно проверить желательно.
-
Хм... а не могут ли эти провалы вызывать неисправные катушки или наконечники свечей ?
Просто я уже не знаю где искать причину такого поведения.
-
Хм... а не могут ли эти провалы вызывать неисправные катушки или наконечники свечей ?
Просто я уже не знаю где искать причину такого поведения.
Давай с ошибками разберемся сначала, потом провалы устранять!
-
А перевод ошибок можно...
-
Датчик положения дроссельной заслонки
Ошибка в программном обеспечении блока управления двигателем
Неисправность привода дроссельной заслонки
-
ааааа..... Была такая фигня когда мыл заслонку. Оказалось при промывки в разъёмы набежал какрбклинер. После двух дней танцев с бубном он похоже высох и всё обучилось и заработало. Наверное надо отсоединить аккум. снять д/з, отсоединить штекер. Всё продуть прочистить и собрать.
-
ааааа..... Была такая фигня когда мыл заслонку. Оказалось при промывки в разъёмы набежал какрбклинер. После двух дней танцев с бубном он похоже высох и всё обучилось и заработало. Наверное надо отсоединить аккум. снять д/з, отсоединить штекер. Всё продуть прочистить и собрать.
Во-во я тоже подумал - вдруг залил клинером фишку :)
-
Хорошо, попробую сегодня скинуть аккумулятор, все еще раз разобрать, почистить и продуть воздухом.
-
Промывал дросельную заслонку со снятием фишки, все заливал клинером несколько раз до чистых вод. После продувал весь блок сжатым воздухом. Одел все на место. Обучил ХХ, правда с 10-го, как мне показалось, раза. Акому не отсоединял, просто ключ не вставлял в замок. После того как получилось обучить ХХ - кажется все просто, пока обучал - думал сломал машину.
-
После повторной чистки дроссельной заслонки и продувки контактов фишки свершилось чудо и ошибки исчезли :))) Видимо действительно залил клинером контакты фишки, когда чистил первый раз.
Теперь осталось разобраться с провалами в наборе скорости. Кстати появился новый симптом, если при наборе скорости в районе 4000 оборотов появляется "затуп" и дальше не увеличивать обороты, а держать их на уровне 4000, та машина начинает дергаться, такое ощущение, что её кто-то держит, потом отпускает и опять держит. Это проходит если сбросить газ или наоборот притопить до 5000 оборотов, но и здесь опять начинается "затуп". На СПОРТ режиме ситуация не меняется, все точно так же.
Что с этим делать ума не приложу. Уже пару раз попадал в неприятную ситуацию когда надо ускориться, а машина тупит таким образом :(((
-
У меня сложилось устойчивое убеждение, что Либы в этом кузове имеют некую "системную ошибку" связанную даже не знаю с чем. Но по моим скромным рассуждениям собака порылась гдето в районе подачи топлива. Ну нету таких проблем ни на Примерах, ни на Серенах с такойже конфигурацией двигатель/трансмиссия. Может какой то конструктив в топливных трубках или строении насоса виноват? По опыту знаю, можно перетряхнуть половину подкапотного пространства, а эти симптомы так и останутся, как и вибрация на D - блин, плавающий косяк...
-
Если бы это проявлялось временами, то можно еще списать на плавающий косяк.
Просто до этого было все отлично и тут раз и началась проблема.
Могу добавить еще симптомы, хотя мне кажется они не имеют отношения к данной проблеме.
1. Расход топлива 20 литров на сотню
2. Жор масла
3. С недавнего времени начал уходить антифриз, хотя они и раньше уходил, но после замены пробки радиатора этот процесс прекратился, но вот сейчас опять начался. Причем когда смотрел на выходных было пол расширительного бачка, а когда снял пробку радиатора, оказалось, что там его не видно и пришлось литр долить в радиатор.
-
а вот и провалы! антифриз попадает в камеру сгорания, отсюда и несгоревшее топливо и жер оного, по симптомам прокладка однозначно на замену хочет,а может и кольца с масосъёмными колпачками нужно менять, померь компрессию...
хотя рывки могут и от ватиатора исходить.
-
Ребята помогайте не могу обучить ХХ, обороты после обучения 1200-1300 ниже не падают при движении убираешь газ вообще 1600-1800 и едет сама без газа.При проверке на ошибки выдает какую то ошибку, расшифруйте что это, видео файл прилагаю.
http://letitbit.net/download/9819.9d2b715f29a8af8a2c4217c25/MOV00010.3gp.html
-
Шоб скачать этот файл - денег просят СМСкой отослать...
Выложи в другом месте...
На Ютубе например... и посмотрим...
-
Шоб скачать этот файл - денег просят СМСкой отослать...
Третья вкладка справа - бесплатно :) Файл небольшой - 140 килобайт :)
-
а вот и провалы! антифриз попадает в камеру сгорания, отсюда и несгоревшее топливо и жер оного, по симптомам прокладка однозначно на замену хочет,а может и кольца с масосъёмными колпачками нужно менять, померь компрессию...
хотя рывки могут и от ватиатора исходить.
Если прокладка, то как можно продиагностировать без снятия головы ?
Замер компрессии при залегших кольцах будет не показателен, как мне кажется.
Самодиагностика вариатора в норме, да и сканер не показывал никаких ошибок ни по вариатору ни по двигателю.
-
Ребята помогайте не могу обучить ХХ, обороты после обучения 1200-1300 ниже не падают при движении убираешь газ вообще 1600-1800 и едет сама без газа.При проверке на ошибки выдает какую то ошибку, расшифруйте что это, видео файл прилагаю.
http://letitbit.net/download/9819.9d2b715f29a8af8a2c4217c25/MOV00010.3gp.html
Похоже:
0172 Работа системы впрыска топлива
0120 Датчик положения дроссельной заслонки
-
Похоже:
0172 Работа системы впрыска топлива
0120 Датчик положения дроссельной заслонки
Еще какие мнения, как лечить?
-
А до чистки заслонки были ли ошибки ?
Просто если были ошибки до обучения, то обучения ХХ не пройдет.
0120 Датчик положения дроссельной заслонки
У меня тоже была это ошибка после чистки ДЗ, как оказалось попал карбклинер на разъем фишки. Почистил разъем, продул воздухом и ошибка ушла.
-
а вот я не знаю,не смотрел.
-
попробую вложение файла кто скачать не знает как
-
Вот расшифровки
0172 Слишком богатая смесь, Банк 2
0120 Датчик положения дроссельной заслонки
Какая предыстория?
-
история такая:
За день до этого машина простояла около недели на улице при температуре средней -10 градусов. После попытки ее завести засажен был напрочь аккумулятор, машина схватывала, но не заводилась. Решил, что плохие свечи, но подозрение было на обогащенную смесь. в общем - машину кое как запустил с другим новым аккумулятором. на следующий день решил проверить все: менять масло, заодно свечи, но вообщем к зиме подготовка. За одно решил почистить заслонку так как запуск с наступление холодов стал плохой. теперь вижу - проблема была не в заслонке, а связана с ошибкой 0172, заводилась очень плохо и заливала свечи. думал что заслонка грязная и плохие свечи. так вот, когда мастер стал откручивать заслонку я не успел сказать ему, чтобы не трогал разъем, но было уже поздно. Заслонка была сильно грязная, после того как отмыли, завели (обороты плавали от 1000 до 1300, работала не стабильно) и попытались обучить ХХ, однако вот что вышло. Обучение не поддалось с первого раза, решили проверить на ошибки и вот что получилось. Помогите с лечением!!!
-
Разъём можно снимать и страшного ничего не будет мыл и соснятым и с неснятым, результат одинаковый-обучение ХХ. У меня первый раз обучилась раза с 10 на второй день. Возможно в разьём попала промывочная жидкость. Просуши и на ночь сними клемы с АБК.
-
история такая:
Обучение не поддалось с первого раза, решили проверить на ошибки и вот что получилось. Помогите с лечением!!!
Пока не обучишь ХХ, о каком лечении может идти речь?
Разъём можно снимать и страшного ничего не будет мыл и соснятым и с неснятым, результат одинаковый-обучение ХХ. У меня первый раз обучилась раза с 10 на второй день. Возможно в разьём попала промывочная жидкость. Просуши и на ночь сними клемы с АБК.
Абсолютно согласен. У меня тоже получилось не сразу - не то с 6-го, не то с 7-го раза :)
-
а это как лечится, 0172 Слишком богатая смесь, Банк 2
-
Начни с излечения заслонки - продуй-просуши, собери все и попробуй сброс ошибки (не обучение ХХ, а сначала именно сброс ошибок!!) Потом не заводя машину попробуй обучить ХХ. Уйдет один код, будем разбираться с другим.
-
Ура!!! ХХ мы выучили, как в первом классе (http://files.myopera.com/Creat0R/Opera_AC/Icons/clap_cool.gif) , теперь ошибки ,записал, по моему что то другое (http://files.myopera.com/Creat0R/Opera_AC/Icons/ujas_cool.gif) видео прилагаю!
P.S. Зима пришла, -24 градуса на данный момент, с ветром,а снега нет вообще,хотя Томск с Красноярском завалило!!!
-
А первоначально ошибки сбрасывал или нет? Может это старые не стёрлись?
-
Нет не сбрасывал.
-
Ну что сказать - не совсем удачно снято - не с самого начала процедуры, очень сложно понять какая цифра к какому коду относится. А так, покумекав, исходя из видео видится мне 2 ошибки - 0110 и все та же 0172. А вот 0110 - датчик температуры впускного воздуха! Это тот что в МАФе сидит. Крышка фильтра одета? фишка МАФа подсоединена плотно?
И еще - сброс ошибок педалью не помогает?
Я бы попробовал МАФ целый подцепить, думаю дуркует он что то...
-
С МАФ это может быть, так как я делал перезапуск управляющей программы!!!Как описано в FAQ. Думал это поможет, чек ща горит постоянно. А вот ошибка 0172 меня очень беспокоит ,так как все симптомы на лицо с запуском машины о которых я писал выше. Как это лечится?
-
С МАФ это может быть, так как я делал перезапуск управляющей программы!!!Как описано в FAQ. Думал это поможет, чек ща горит постоянно. А вот ошибка 0172 меня очень беспокоит ,так как все симптомы на лицо с запуском машины о которых я писал выше. Как это лечится?
Могла умереть форсунка :(
-
Во как ! Ну как то можно проверить еще? Не может же быть что ни как. А может кто в мозгах компа копался?
-
Да надо сделать всё с чистого листа. Первым делом сбрось ошибки, а потом делай самодиагностику.
-
С помощью отключения АКБ? На какое время?
-
Могла умереть форсунка :(
Так машина должна троить я так думаю, да и будут слышны хлопки в глушителе, я такое видел на "десятке".
-
Вадим, попробуй подкинуть МАФ исправный заведомо - есть возможность?
-
Да блин пока не знаю где взять но попробую узнать. Скинул клеммы на час примерно,поставил и вот что выдает, видео приложено.
-
Да блин пока не знаю где взять но попробую узнать. Скинул клеммы на час примерно,поставил и вот что выдает, видео приложено.
Час это очень мало. Скинь часов на 12-16. Я так думаю у тебя уже и старые и новые ошибки может показывать. Если машина стоит на улице и греется автозапуском лучше подождать до потепления.
-
А почему мало? и стоит в гараже температура где то +7....+10 .
-
А почему мало? и стоит в гараже температура где то +7....+10 .
Раз в гараже, значит скинь на ночь. Полный почти полный сброс часов за 12 наверное.
-
А почему мало? и стоит в гараже температура где то +7....+10 .
Ну что, есть подвижки?
-
Да есть не утешительные, МАФ пока не нашел, без АКБ простояла почти полтора суток и вот что выдает.
-
Приветик!
Прошу прощения за долгий простой...
Движка стала вяло заводиться с автозапуска...
Для начала: прошел на машине полтийник, сейчас пробег под сотку,
да на носу зима, поменял свечи, помыл дроссель, решил отцепить батарейку,
чтоб вернулась на заводские установки, не помогло, обороты под 1500.
Начал обучать ХХ...
Про родной автозапуск забыл (стоит япская юпитери), но писк ее напомнил,
пищала как-будто заведеная стоит, где валет не знаю, пуль не слушается,
короче наигрались, до одури, как и не понял, но вспомнила про пульт.
После, обучение ХХ сделал за пять минут, НО дергается послегка, когда играешь
педалькой дросселя, да еще холодов не было, а она заводиться иногда с первой
попытки, правильнее сказать, что со второй...
Теперь хочу и форсунки промыть, да батарейка уже две зимы прожила...
Удачи...
-
Приветствую всех. У меня когда скинуть клемму ак. хоть на час хоть на недели ошибки могут все равно остаться.
Я скидывал во время диагностики.Когда через7сек.нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока \чек \не станет мигать. считываешь ошибки.потом я нажимал педаль газа и тормоза одновременно и держал минимум сек.30 лучше минуту и ошибки скидываются...
Но если поломка есть то она запишется в память снова...
Удачи на дорогах.
-
Приветик!
Прошу прощения но у меня тоже проблема с запуском двиг.
Все началось после промывки форсунок (Со снятием промывали в ультра звуковой ванночке) и д/з со снятием.Сам не присутствовал о чем жалею что они там мне намыли теперь мучуюсь.Симптомы (На холодный двиг. заводиться с пол пенка,на теплый двиг.Со второго раза еле-еле а потом поттраивает и с глушителя несет бензином сильно.На горячаю тоже с пол пенка даже схватывает раньше чем я успеваю убрать руку с ключа.Подскажите пожайлуста в чем может быть дело!!До этого таких проблем не было все было окей,полез я делать это из-за расхода 17-20 л по городуОшибок не каких нету оборотам обучал сначала сам а потом со сканером все вроде встало на место.(кроме запуска и расхода) да еще чуть не забыл этот хренов матер (так я его тепер зову) крутил холостой ход сказал что он не на что не влияет.Но я потом купил книгу и вроде поставил датчик на место,отключил датчик д/з на заведеную выставил обороты на 650-680 об/мин потключил датчик и обороты встали на 750-780 об/мин как написано в книге.Вот так как-то у кого-нибуть есть саоброжения на мой счет буду Признателен за помощь!
Напишите какой кузов и двигатель
-
судя по всему SR20. Расход - МАФ, немного лямбда, цепь ГРМ, фильтр топлива, датчик положения ДЗ, трамблер (УОЗ), ВВ провода. Вот небольшой список что может влиять :) Все нужно тестить, в первую очередь МАФ, потом по списку...
-
Да извеняюсь забыл указать двиг SR20 куз PM12 Liberti 1999г.Пойдем по списку MAФ у меня Hitaсhi стоит я его недавно разбирал чистил, все окей было кроме расхода,да и еще где-то на форуме читал что с ним проблем меньше чем Bosch что якобы он практический вечный.Пробовал ставить лямду уневерсальную неделю ездил расход еще больше стал,цепь я двиг.недавно капиталку сделал кольца сальнеки поменял спец хороший делала утром загнал следущим утром забрал все окей было заводилась с пол пинка.Топливный фильтр новый (оригинал) когда форсунки мыл сразу привез чтоб поменяли.датчик вроде не кто не трогал метка белая заводская стоит и он (хренов мастер)сказал что якобы его лучше не трогать.Трамблер вот он снимал говорит,что почистил метки все на месте стоят.Провода вроде повреждений не видать я смотрел.Да свечки новые поставил потом когда стала плохо заводиться я старые свечи назад поставил все по старому осталась а этот(хр.м)говорит что якобы она со временем сама обучиться как тойета но уже вторая неделя все обучается.Да может он регул.винтом на дроселе что накрутил говорит что зазор у тебя там был он его убрал.Да а можно МАФ 10-ый датчик поставить вместо моего или он только на QR подходит.Лямду я ставил Bosch уневирсал даже разъем один водин только провод длиннее,Зажигание проверить у нас спецов нету со страбоскопом.А Провода как проверить подскажите.
-
МАФ 10-й ставить только на 10-ку! На КуЭр можно поставить тока чтобы до магазина за новым съездить :) Разные там параметры, на СР другая фишка совсем. Визуально кончину МАФа не выявить - надо бы показания снять! Если есть книга по ремонту - посмотри в ней параметры всех датчиков и проверь вольтметром, если нет - могу только английский мануал дать.
Регулировочный винт конечно трогать было нельзя... Там должна оставаться щелка. Повреждения ВВ проводов так и не увидишь - звонить надо сопротивление, сравнивать с эталонным. Ну и судя по рукастому мастеру, чего он там намыл... Да, а зажигание не рановато стоит? может сдвинуть чутка попозже?
-
Необходимо подключить сканер и сделать полную распечатка показания датчиков, тогда будет видно что-то.
-
Привет Всем! появились провалы в работе движка на 2400-2600 оборотах, едет нормально, работает без нареканий, но при обгоне происходит неприятное- ловит тупничка. на холостых газку поддаёш и тоже самое в этом интервале происходит, будто нехватает чего, и в этом интервале обороты сильно плавают. мультик и сканер никаких ошибок ненаходят, антифриз в норме, свечи иридевые новые, в целом все вроде идеально но при раскрутке движка до этих оборотов вылазит такая бяка, мож кто сталкивался с такой проблемкой?
-
Топливный фильтр и давление топлива в системе нормальные?
-
Привет Всем! появились провалы в работе движка на 2400-2600 оборотах, едет нормально, работает без нареканий, но при обгоне происходит неприятное- ловит тупничка. на холостых газку поддаёш и тоже самое в этом интервале происходит, будто нехватает чего, и в этом интервале обороты сильно плавают. мультик и сканер никаких ошибок ненаходят, антифриз в норме, свечи иридевые новые, в целом все вроде идеально но при раскрутке движка до этих оборотов вылазит такая бяка, мож кто сталкивался с такой проблемкой?
Больше 2600 двигатель крутиться ?
И как топик стартер могу рассказать чем кончилась моя эпопея с ухудшившейся динамикой и "затупами" при наборе скорости.
При вскрытии системы выпуска обнаружилось отсутствие первого катализатора, когда добрались до второго, то сразу стала ясна причина "затупов". Второй катализатор был наполовину спекшийся и он был безжалостно удален. И после этого машина поехала :)
После удаления второго катализатора никаких ошибок ни при самодиагностики ни при подключении сканера не выявлено.
-
больше 2600 нераскручивается, и мультик показывает в цифровом режиме большую амплитуду работы тахометра от 1900 нижняя отметка и 2600-2780.
по топливному: менял по весне и фильтр и насос, вот давление в системе непроверял, надо замерить.
вчера мультик начал выдавать ошибку: (лампа чек-инжин разрыв цепи) эт он так говорит
-
Какая ошибка в цифрах?
-
Привет всем! вчера вечером заменил лампочку чек инжин (сгорела) ошибка не стерлась, с утра заехал на рынок купил литр ацетона и залил в бак на 20 литров бензина, выехал на трассу и ввалил до предела, сначала дошло до 2600 и опять тупняк, педаль неотпускал(будь что будет), заглохла, в накате рычаг на нейтралку и попробовал завести, завелась со второго раза, рычаг на D и начал набирать скорость..... никаких тупняков больше ненаблюдается. так и непонял что это было.
-
И сейчас всё нормально?
-
всё в норме, арбайтен как часики.
-
Мужики! Ура разобрался ,я недавно тут писал что после промывки д/з и форсунок со снятием была проблема с запуском двиг.Разобрался в один прекрасный солнечный день я вышел на улицу был сильный мороз гляжу а моя машина то не заводиться покрутил повертел , выкручиваю свечи а в третьем цилиндре свеча черная. И свечи не залитые сразу первая мысль бензонасос,проверил придахронитель он целый ну тогда думаю точно насос,разобрал бак вытащил насосос и в магазин.Подобрал от NISSAN Cefiro 2.0 поставил и о чудо машина завелась.Ну думаю может из-за него машина так заводилась или точ-то свеча черная в 3-ем цилиндре.Покатался денек все без изменений.На утро выкрутил третью свечу а она залитая ,теперь понятно почему при заводе она долго заводилась и троила первое время (вердикт что-то с 3-ей форсункой)Разобрали рейку оказываетъся 3-я форсунка стоит без уплотнительного кольца вот и вся проблема Капала в цилиндр потихоньку а я мучился.Теперь езжу и радуюсь.Заводиться с пол тыка.Всем удачи,спасибо что откликнулись!
-
всем привет. вы пишете что при промывке заслонки если снимаешь клемму то обязательно уйдут ХХ, я вчера ее снимал полностью и даже разбирал(чистил) где привод стоит с шестеренками и после установки обороты в норме или может на всякий случай обучить?
-
всем привет. вы пишете что при промывке заслонки если снимаешь клемму то обязательно уйдут ХХ, я вчера ее снимал полностью и даже разбирал(чистил) где привод стоит с шестеренками и после установки обороты в норме или может на всякий случай обучить?
Машинку в подпись.
Иначе х.з. что советовать.
-
QR-20 RM-12
-
Мужики! Ура разобрался
Поздравляю! И какой расход теперь?
в один прекрасный солнечный день я вышел на улицу был сильный мороз гляжу а моя машина то не заводиться покрутил повертел , выкручиваю свечи а в третьем цилиндре свеча черная. И свечи не залитые сразу первая мысль бензонасос
Вот это зря, бензонасос при несостоявшемся запуске, как ни странно, не обязан заливать свечи. Нужно смотреть давление в рампе, хотя бы есть/нет, снять шланг с обратки.
Разобрали рейку оказываетъся 3-я форсунка стоит без уплотнительного кольца вот и вся проблема Капала в цилиндр потихоньку а я мучился.
т.е. в прошлый раз когда Вам чистили форсунки, мастера забыли уплотнительное кольцо поставить?
-
Расход пока без изменений,но все равно запуск двигателя уже радует,а то я думал стартер сдохнет в скором времени.Уже даже при повороте ключа стал просаживать напряжение.Бензонасос скорей всего уже время пришло машине уже 150000т.км пора бы наверное поменять.Насчет насоса ты правильно подметил,я еще забыл написать что снял шланг с топливного фильтра включил зажигание и увы бензина нету.А насчет форсунки ,когда этот (хренов мастер) вытаскивал их сломал крепление которое держит уплотнительное кольцо,которое в свою очередь сдерживает бензин,пришлось на разборе искать маленькое уплотнительное пластмассовое колечко которое прижимает резинку,когда ставишь форсунку в рейку.
-
Да кстати форсунки у нас один в один с nissan maxima.
-
Насос подбирали просто по образцу?
-
Расход пока без изменений
т.е. чистка форсунок и ДЗ ничего не дала...
Насчет насоса ты правильно подметил,я еще забыл написать что снял шланг с топливного фильтра включил зажигание и увы бензина нету.
зажигание включили, а стартером покрутить забыли?
а кстати, кто знает, какой номер форсунки на SR-20, а то я в нашем каталоге запчастей не нашел, насколько они дороги?
-
а кстати, кто знает, какой номер форсунки на SR-20, а то я в нашем каталоге запчастей не нашел, насколько они дороги?
Задай данный вопрос в теме http://nissan-liberty.su/forum/showthread.php?t=247&highlight=%ED%EE%EC%E5%F0%E0
-
всем привет. вы пишете что при промывке заслонки если снимаешь клемму то обязательно уйдут ХХ, я вчера ее снимал полностью и даже разбирал(чистил) где привод стоит с шестеренками и после установки обороты в норме или может на всякий случай обучить?
В компе Либы есть как я понял что-то типа АРУ (автоматическое регулировка усиления). т.е. если заслонка обростает грязью, комп потихоньку подстраивает ХХ под эту грязь. Я так понял, что при чиске чистой заслонки ничего особо измениться не должно.
-
В компе Либы есть как я понял что-то типа АРУ (автоматическое регулировка усиления). т.е. если заслонка обростает грязью, комп потихоньку подстраивает ХХ под эту грязь. Я так понял, что при чиске чистой заслонки ничего особо измениться не должно.
Ничего и не меняется акромя снижения расхода топлива :)
-
Ничего и не меняется акромя снижения расхода топлива :)
наверное не так выразился.."в настройках компа ничего не изменяется"..
-
Вчера чистил ДЗ, до этого чистил в ноябре. Была грязная. После установки обороты установились стабильно на 1500, провёл обучение сканером. Результат:
1. Обороты ХХ до 700-730 после 640-650
2. Время впрыска на ХХ до 2,3 после 1,96
3. Мгновенный расход на ХХ до 0,9-1,0 после 0,7-0,8
Сейчас планирую промыть форсунки, как то без сервисменов бы обойтись. Может МЯГКУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (http://www.motoresurs.ru/prep6.php) попробовать. Думаю форсунки как и ДЗ тоже за зиму подзабились. Работа на ХХ на пользу не идёт.
-
Тут проездом был в одном месте, там один специалист говорил что достаточно купить промывку дроссельной заслонки, снять воздухан, установить обороты на 2-3 тысячи и прыскать в воздушный тракт, пока весь балон не уйдёт, мол ничего снимать не надо, отмывается всё на раз. Что думаете спецы по такой "методике"?
На форуме примеры нашёл как один человек был у Арида и он (Арид) ему сказал : чистить только брызгая и прогазовывая разбирать не надо.
-
ничего снимать не надо, отмывается всё на раз.
Данный способ давно описан у нас на форуме очень подробно и даже вроде с фотографиями. Учите мат. часть :)
-
Тут проездом был в одном месте, там один специалист говорил что достаточно купить промывку дроссельной заслонки, снять воздухан, установить обороты на 2-3 тысячи и прыскать в воздушный тракт, пока весь балон не уйдёт, мол ничего снимать не надо, отмывается всё на раз. Что думаете спецы по такой "методике"?
На форуме примеры нашёл как один человек был у Арида и он (Арид) ему сказал : чистить только брызгая и прогазовывая разбирать не надо.
у нас стоит ДМРВ а через него проход всяких жидкостей наверное будет вреден,пускай даже распылённых. а без него(ДМРВ)насколько я знаю двигатель не запускается.так что лучше промыть сняв заслонку.мне так видится этот процесс.
-
Форсунки так не промыть.
-
у нас стоит ДМРВ а через него проход всяких жидкостей наверное будет вреден,пускай даже распылённых. а без него(ДМРВ)насколько я знаю двигатель не запускается.так что лучше промыть сняв заслонку.мне так видится этот процесс.
Не нужно там ничего распылять на MAF, всё отлично промывается минуя датчик, не ленитесь искать по форуму, по моему в теме "как промыть форсунки".
-
Anton,разговор-то про дросельную заслонку ,а не про форсунки*SORRY*
-
один специалист говорил что достаточно купить промывку дроссельной заслонки, снять воздухан, установить обороты на 2-3 тысячи и прыскать в воздушный тракт
Конечно про ДЗ, про форсунки никто и не говорит.
-
Вот и я почистил вчера ДЗ. Разбирал полностью все фишку с заслонки не снимал. При очистке снимал датчик маф аккум при этом не отключал. После того как все собрал..были большие обороты до 3т. ..решил обучить ХХ. После обучения обороты стали падать до 200 и глохнуть.. Причем еду по трассе обороты прыгают вниз на 1т. бензин улетает на глазах.. пару раз заглох при скорости 50км.ч то есть были обороты 2-2.2т потом резко сбрасываются до 200 и глохнет. Никаких ошибок не выскакивает.. делал диагностику ошибок.. все ровоно.. что может быть? такое подозрение что МАФ не работает.. попробую его ещё раз снять и продуть хорошенько.. х.з. на ночь отключал аккум.. результата 0.
-
Еще раз обучить надо, бывает такое
-
Еще раз обучить надо, бывает такое
раз 30ть пробывал.. часа 4ре убил..вместо 25-30 минут:))
-
Вот и я почистил вчера ДЗ. Разбирал полностью все фишку с заслонки не снимал. При очистке снимал датчик маф аккум при этом не отключал. После того как все собрал..были большие обороты до 3т. ..решил обучить ХХ. После обучения обороты стали падать до 200 и глохнуть.. Причем еду по трассе обороты прыгают вниз на 1т. бензин улетает на глазах.. пару раз заглох при скорости 50км.ч то есть были обороты 2-2.2т потом резко сбрасываются до 200 и глохнет. Никаких ошибок не выскакивает.. делал диагностику ошибок.. все ровоно.. что может быть? такое подозрение что МАФ не работает.. попробую его ещё раз снять и продуть хорошенько.. х.з. на ночь отключал аккум.. результата 0.
Зачем MAF отсоединял то? Проверь все штекеры которые дёргал на хорошее соединение (сними и одень ещё раз), проведи обучение. Я первый раз 2 дня обучал :). Первый день не хотела никак, на ночь скинул батарейку в обед получилось.
-
вообщем прокладка стояла неровно..в сервисе поправили и двигатель сразу зашептал ..по своим кривым рукам я себе уже дал..:)))
-
Короче говоря надо было заново всё разобрать и аккуратно опять собрать - наверняка бы проблема решилась. Пусть другим будет уроком. Болты наверное тоже лучше затягивать так как на колёсах, 1-3-2-4 слабо, потом 1-3-2-4 сильнее, и уже только после этого протягивать в том же порядке, тогда гарантировано прокладка притянется как надо.
-
Если прочитать тему то можно найти про случаи криво установленной прокладки.
-
На выходных решил почистить дроссельную заслонку и, заодно, клапан холостого хода (напомню, двигатель SR20). Причиной послужило падение оборотов двигателя сразу после его старта в "горячем" состоянии, вплоть до его остановки. Приходилось чуть нажимать педаль "газа", чтобы не заглох. Зато на холодную все работало на ура. Оно и понятно, дроссельная заслонка в холодном состоянии приоткрыта механизмом под названием "Быстрый холостой ход", служащим для более быстрого прогрева "на холодную".
Клапан холостого хода на самом деле содержит два клапана и винт регулировки базового холостого хода в одной железке:
IACV-AAC Valve – Idle Air Control Valve - Auxiliary Air Control Valve - Система автоматического поддерживания ХХ на нужном уровне;
IACV-FICD Valve – Idle Air Control Valve - Fast Idle Control Device Valve - Добавляет оборотов при включении кондиционера;
(http://s59.radikal.ru/i163/1106/f1/ee8f7ecb386et.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1106/f1/ee8f7ecb386e.jpg.html)
Находится этот клапан на впускном коллекторе:
(http://i020.radikal.ru/1106/22/b23916d8e3cet.jpg) (http://radikal.ru/F/i020.radikal.ru/1106/22/b23916d8e3ce.jpg.html)
(http://s48.radikal.ru/i121/1106/c2/b17cc1d01757t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i121/1106/c2/b17cc1d01757.jpg.html)
Чтобы снять этот клапан сначала нужно снять шланг (назначение точно не знаю, надо смотреть букварь, но вроде как отработанных газов EGR), идущий поверх клапана. Перед работой с электрикой я обычно отключаю клемму "-" с аккумулятора. После чего отключаем фишки от клапанов, откручиваем три болта со шляпой на 12. Далее сдергиваем зажим со шланга, идущего от входного патрубка подачи воздуха к дроссельной заслонки и сдергиваем клапан ХХ с этого шланга. Теперь КХХ у нас в руках. Заглянув во внутрь видим налет сажи. И откуда эта гадость взялась?
(http://s19.radikal.ru/i192/1106/d0/ab96ca1cc88ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s19.radikal.ru/i192/1106/d0/ab96ca1cc88f.jpg.html)
Запшикиваю все карбклинером и жду пока откиснет. А в это время берусь за блок дроссельной заслонки.
(http://s001.radikal.ru/i193/1106/f5/745559b9bf17t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1106/f5/745559b9bf17.jpg.html)
Чтобы её снять, нужно отцепить входной воздушный патрубок. Сдергиваем фишку с МАФ-а, отцепляем от патрубка шланг вентиляции картерных газов (если не ошибаюсь в назначении), идущий от головки БЦ и шланг подачи воздуха на клапан ХХ. Далее откручиваем 4 болта с головкой на 10, крепящих входной патрубок к корпусу воздушного фильтра, ослабляем хомут, зажимающий патрубок на блоке дросселной заслонки и снимаем патрубок. Ещё к блоку дроссельной заслонки снизу подходят два шланга с антифризом, для подогрева блока. Подкладываем снизу тряпочку, снимаем со шлангов хомуты и аккуратно снимаем шланги, чтобы сильно не расплескать антифриз, хотя там его и так немного. Сдергиваем с блока две фишки с датчиков положения др. заслонки и датчика открытой/закрытой заслонки. Запоминаем, что коричневая фишка сверху, серая снизу. Отцепляем трос от педали "газа". Теперь нам ничего не мешает открутить последние 4 болта с головкой под шестигранник на 5.Нужен только хороший шестигранный ключ, и, возможно, небольшой рычаг.
Вот он блок:
(http://s56.radikal.ru/i153/1106/5b/14ae606733fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s56.radikal.ru/i153/1106/5b/14ae606733fc.jpg.html)
Смотрим, чего у нас внутри:
(http://s48.radikal.ru/i122/1106/12/04baacfd4834t.jpg) (http://radikal.ru/F/s48.radikal.ru/i122/1106/12/04baacfd4834.jpg.html)
(http://s59.radikal.ru/i163/1106/3a/04687fd5f94et.jpg) (http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1106/3a/04687fd5f94e.jpg.html)
Вокруг заслонки виден черный налет. Не знаю, правда, на сколько от него вреда, но для эстетики и успокоения души тем же карбклинером отчищаем всю эту грязь. Результат:
(http://s007.radikal.ru/i300/1106/37/8c3d8a5d7dbbt.jpg) (http://radikal.ru/F/s007.radikal.ru/i300/1106/37/8c3d8a5d7dbb.jpg.html)
Так же насухо протираем клапан ХХ и ставим все на свои места в обратной последовательности.
Какие после этой процедуры у меня возникли проблемы:
1. Порвал прокладку блока дроссельной заслонки - не аккуратно протирал грязь под ней. Новую искать было некогда, поэтому места обрыва подмазал герметиком и закрутил. В результате похоже всё таки идет подсос воздуха, т.к. обороты на ХХ около 800, а винтом регулировки базового ХХ обороты ни как не регулируются. Я его даже полностью закрутил - эффекта ноль). Надо менять прокладку и смотреть результаты.
2. Сбилась настройка датчика положения др. заслонки (TPS). Должен быть 0.5В при отпущенной педали, сейчас 0.6В. Надо отрегулировать.
Так что, вот так я почистил БДЗ :)
-
В ФАК поехало
-
Доброго всем времени суток, господа! Зовут меня Михаил.
Сразу извиняюсь, за незаполненный профиль и все остальное. Я тут можно сказать гость, т.к. отношусь к хондаводам. Ну, не об этом речь.
Попалась мне тут на днях Ниссан Либерти 200х года с QR20 моей знакомой. Суть проблемы была следующей - скачащие холостые (было от 700 до 800 постоянно). Меня это дело напрягло, попросил пригнать машинку ко мне в гараж. Т.к. свой сервант (CR-V) всегда чиню и чищу сам, то подумал что помогу. Пару дней почитал/пошарился по Вашему форуму , кое что распечатал и вперед на баррикады. Первое дело - замена свечей. Такое ощущение, что их ни когда не меняли... ) Не помогло, скачут. Скинул клемму с АКБ. Разобрал БДЗ, ни какие жгуты не трогал! Почистил, поставил обратно. Завели холостые ровные, но в район 1300об/мин ушли.. Подумал, что надо адаптировать. Захожу в режим настройки, а он мне выдает ошибку 0171 - проблемы с топливной системой! О_о Вот тут я опешил и корю себя за то, что не заметил ее раньше, т.к. по словам владелицы CE уже горела! Попытался сбросить - не получилось. Обороты ХХ в районе 1300 держуться нормально, но если чуть газу дать, то потом уползают на 3000-3300 и скачут туда сюда.
Оставили до завтра.
Однако, без моего ведома хозяйка съездила в сервис, где криворукие идиоты ошибку обнулили, а заслонку адаптировать не умеють!
В итого 2 вопроса!
1) Из-за чего такая ошибка появляется на ваших авто? (мои варианты почина: замена топливного, чиста форсов со снятием. если не так, сильно не пинать! :) ).
2) Я так понимаю, что скинуть ошибку не удалив причину - пустая трата денег, и как уже говорил товарищ Lib_krsk, БДЗ не адаптируется, пока не будет удалена ошибка. Следовательно, каким образом можно самостоятельно скинуть ошибку и адаптировать БДЗ, дабы потом разобраться с проблемой, при условии, что она завтра вдруг за день появится опять???
Заранее спасибо за ответы.
-
Доброго всем времени суток, господа! Зовут меня Михаил.
Сразу извиняюсь, за незаполненный профиль и все остальное. Я тут можно сказать гость, т.к. отношусь к хондаводам. Ну, не об этом речь.
Попалась мне тут на днях Ниссан Либерти 200х года с QR20 моей знакомой. Суть проблемы была следующей - скачащие холостые (было от 700 до 800 постоянно). Меня это дело напрягло, попросил пригнать машинку ко мне в гараж. Т.к. свой сервант (CR-V) всегда чиню и чищу сам, то подумал что помогу. Пару дней почитал/пошарился по Вашему форуму , кое что распечатал и вперед на баррикады. Первое дело - замена свечей. Такое ощущение, что их ни когда не меняли... ) Не помогло, скачут. Скинул клемму с АКБ. Разобрал БДЗ, ни какие жгуты не трогал! Почистил, поставил обратно. Завели холостые ровные, но в район 1300об/мин ушли.. Подумал, что надо адаптировать. Захожу в режим настройки, а он мне выдает ошибку 0171 - проблемы с топливной системой! О_о Вот тут я опешил и корю себя за то, что не заметил ее раньше, т.к. по словам владелицы CE уже горела! Попытался сбросить - не получилось. Обороты ХХ в районе 1300 держуться нормально, но если чуть газу дать, то потом уползают на 3000-3300 и скачут туда сюда.
Оставили до завтра.
Однако, без моего ведома хозяйка съездила в сервис, где криворукие идиоты ошибку обнулили, а заслонку адаптировать не умеють!
В итого 2 вопроса!
1) Из-за чего такая ошибка появляется на ваших авто? (мои варианты почина: замена топливного, чиста форсов со снятием. если не так, сильно не пинать! :) ).
2) Я так понимаю, что скинуть ошибку не удалив причину - пустая трата денег, и как уже говорил товарищ Lib_krsk, БДЗ не адаптируется, пока не будет удалена ошибка. Следовательно, каким образом можно самостоятельно скинуть ошибку и адаптировать БДЗ, дабы потом разобраться с проблемой, при условии, что она завтра вдруг за день появится опять???
Заранее спасибо за ответы.
Михаил, если вы смогли войти в режим чтения ошибок и прочесть ее, то до сброса всего один шажок остается - нажать и держать педаль газа в режиме самодиагностики не менее 20 сек. 0171 - бедная смесь, тут вариантов много, но если ошибка ушла - начните с адаптации заслонки. Если адаптируется, но плавающие обороты останутся - ищите подсос воздуха - осмотрите гофру воздушника, прысните водички или карбклинера на верхние части форсунок, вобщем поищите. Войдите в режим самодиагностики лямбды - хоть и грубо, но проверите ее отклик.
-
Ошибка могла выскочить из-за некачественного топлива, умирающего ДМРВ или лямбды. Раз ошибка сброшена уже, выполняйте процедуру обучения и эксплуатируйте, если неисправность есть ошибка выскочит повторно.
-
Михаил, если вы смогли войти в режим чтения ошибок и прочесть ее, то до сброса всего один шажок остается - нажать и держать педаль газа в режиме самодиагностики не менее 20 сек. 0171 - бедная смесь, тут вариантов много, но если ошибка ушла - начните с адаптации заслонки. Если адаптируется, но плавающие обороты останутся - ищите подсос воздуха - осмотрите гофру воздушника, прысните водички или карбклинера на верхние части форсунок, вобщем поищите. Войдите в режим самодиагностики лямбды - хоть и грубо, но проверите ее отклик.
Спасибо за высказанные предложения. Однако скинуть ошибку удержанием педали 20сек не получилось. Не сбросилась. Держал и 20 и 30 все равно она там сидит. :(
Однако, эти 20 сек тоже надо по секундомеру держать? И есть ли какой-нибудь при этом сигнал, что она сбросилась? Япы не предусмотрели общение машины с владельцем, хоть бы пикнула что ли! :)
-
эти 20 сек тоже надо по секундомеру держать?
читать под обозначением **) в самом низу текста Обучение оборотам ХХ без сканера (QR20) (http://nissan-liberty.ru/dvigatel-62/obuchenie-oborotam-hh-bez-skanera-qr20-61.html)
-
Prorva, земляк, почему то сначала посчитал что у вас SR20. Если двигатель QR20 то после чистки заслонки нужно обучать её холостому ходу. Делается это с педали либо сканером (иначе обороты будут либо завышены, либо плавать). С педали первый раз сделать не просто надо чётко соблюсти временные промежутки. Легче всего это сделать если считать вслух. Например пять секунд будет так 121-122-123-124-125. Ну либо секундомером.
Если не разберётесь с плавающими оборотами - могу посоветовать спеца, который проблему наверняка решит. Сервисы большей частью у нас криворукие к сожалению, сам на этом обжёгся в своё время.
-
Да уж! :) Сервисы и впрямь кривые у нас. Но с ручной настройкой разобрался. Обороты упали до нормы, но все равно скачут. Да еще и вибрация не хорошая проскальзывает. На подсос воздуха глянул мельком, вроде все в норме, ни где не фонит. Остаются форсы, топливный и лямбда.
-
А как подсос-то вычислил? Он-же во внутрь сосет..
-
Ясен пень, что внутрь! :)
Пока что только визуально и осизательно проверил. ) Будет время, буду смотреть более дотошно. И потом, если бы был посос, был бы какой-нить посторонний звук, которого я опять же не обнаружил.
-
Обычно если топливный засорился то машинка не держит высокие обороты срываясь не достигая 5-5,5 тысяч (погазовать на месте). Возможно датчик ДМРВ надо смотреть, ещё как вариант клапан PCV почистить хотя мой знакомый говорит что ни на одном ниссане не видел закисшего клапана PCV. Крышку бы тоже снаять и промыть вентиляционные отверстия.
Кстати масла случайно в свечных колодцах нет?
-
Масла не нету.. На ниссанах клапан PCV что ли впаян в крышку? Ни ха себе дела! )) Это его чтоб почистить получается надо крышку снимать?! Абзац!
И что за зверь такой ДМРВ (предполагаю, что это датчик расхода воздуха! :) )? Где он находится, за что отвечает и с чем его едят? :)
-
А как подсос-то вычислил? Он-же во внутрь сосет..
Берёшь карбклинер и брызгаешь по очереди на форсунки,потом на дроссель,на заведённой машине.Если подсос есть то будет изменение х\х.Я обычно бензом поливаю,но это на свой страх и риск.
-
Клапан ПЦВ откручивается. Все обсуждения ведите в соответствующих темах. Далее буду раздовать карточки!!!
-
Да уж! :) Сервисы и впрямь кривые у нас. Но с ручной настройкой разобрался. Обороты упали до нормы, но все равно скачут. Да еще и вибрация не хорошая проскальзывает. На подсос воздуха глянул мельком, вроде все в норме, ни где не фонит. Остаются форсы, топливный и лямбда.
вибрация на D и тормозе или на N и ХХ?? Если на Д и тормозе - забудьте, причина за 5 лет не найдена :)
-
Спасибо за высказанные предложения. Однако скинуть ошибку удержанием педали 20сек не получилось. Не сбросилась. Держал и 20 и 30 все равно она там сидит. :(
Однако, эти 20 сек тоже надо по секундомеру держать? И есть ли какой-нибудь при этом сигнал, что она сбросилась? Япы не предусмотрели общение машины с владельцем, хоть бы пикнула что ли! :)
и так надо спасибо покемонам сказать за столь развитую систему самодиагностики, ни в одной машине такого не видел :)
ничего там не пищит и не кричит )) когда при входе в режим самодиагностики лампа Чек стала моргать, тогда газ отпускаем, если надо - считываем ошибку, если ошибка уже известна, то сразу опять нажимаем на газ и держим до тех пор, пока чек не стане выдавать 4 круга по 10 вспышек. Иногда люди вошли в режим самодиагностики и держат педаль, не отпускают, ждут пока скинутся ошибки...
-
Уважаемые администраторы, я приношу свои извинения за возможный флуд и посты не по данной теме, но мне так проще. Я тут всего-лишь гость и поэтому, как только я решу свои проблемы, то тему можно будет почистить, я не против. Заранее спасибо за понимание и надеюсь на дальнейшую поддержку!
и так надо спасибо покемонам сказать за столь развитую систему самодиагностики, ни в одной машине такого не видел :)
ничего там не пищит и не кричит )) когда при входе в режим самодиагностики лампа Чек стала моргать, тогда газ отпускаем, если надо - считываем ошибку, если ошибка уже известна, то сразу опять нажимаем на газ и держим до тех пор, пока чек не стане выдавать 4 круга по 10 вспышек. Иногда люди вошли в режим самодиагностики и держат педаль, не отпускают, ждут пока скинутся ошибки...
Насчет удобства диагностики не совсем согласен. :) Выскажу ИМХО, у нас гораздо проще. Замкнул 2 контакта скрепкой, включил зажигание и сидишь смотришь, чего тебе лампочки на панели намигают. Потом, если скинуть надо, предохранитель один вытащил, вставил обратно и всего делов.
Спасибо всем за помощь в решении данной проблемы! Как проведу все мероприятия, отпишусь по результатам.
-
Уважаемые администраторы, я приношу свои извинения за возможный флуд и посты не по данной теме, но мне так проще. Я тут всего-лишь гость и поэтому, как только я решу свои проблемы, то тему можно будет почистить, я не против. Заранее спасибо за понимание и надеюсь на дальнейшую поддержку!
Насчет удобства диагностики не совсем согласен. :) Выскажу ИМХО, у нас гораздо проще. Замкнул 2 контакта скрепкой, включил зажигание и сидишь смотришь, чего тебе лампочки на панели намигают. Потом, если скинуть надо, предохранитель один вытащил, вставил обратно и всего делов.
Спасибо всем за помощь в решении данной проблемы! Как проведу все мероприятия, отпишусь по результатам.
и лямбду можно оттестить и климат, и коробку и адаптировать холостой ход? я честно говоря не помню на своей Капе таких возможностей :) Не в обиду конечно, просто когда узнал что умеет бортовая система QR-ов, удивился...
-
Не в обиду конечно, просто когда узнал что умеет бортовая система QR-ов, удивился...
Да какие могут быть обиды?! :) Что лучше - это вообще извечный спор! :-D
Нашли проблему, братцы!
Приговорили окончательно датчик, который на фото. Я так понимаю это и есть тот присловутый датчик расхода воздуха (ДМРВ), о котором чуть выше речь шла! Поставили пока б\у, но и тот тоже уже на последнем издыхании. :( Есть какие-нить аналогии его? А то 5 т.р. хозяйке за оригинал отдавать в напряг!
-
Тут все описано, можно взять бошевский датчик от отечественного автопрома! На таком датчике ездиит наш формучанен Алеандр.
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-62/zamena-datchika-massovogo-rashoda-vozduha-dmrv-qr20-3136.html
-
Ну я бы не стал так категорично.. На КуЭрах 2 типа датчиков - на старых (дорейсталах) - бошевский, а вот на новых - тошибовские, там абсолютно другие параметры, и прошивка компа соответственно другая!
И вообще, что-то по статистике по ВАЗовскому датчику тишина..
-
Ездиит Аленадр и вроде не жужит датчик! :)
-
А вот так замерить сможет?
http://nissan-liberty.ru/samodelkin-16/datchik-rashoda-vozduha-rashodomer-861-7.html#post84371
И это..как с расходом у него?
-
Олег, при первой возможности попрошу Алеандра померять нупругу на проводах ДМРВ.
А чтобы нас не забанили предлагаю переехать в нужную ветку :)
-
У меня у самого добрая половина датчиков Бошевских от ТАЗА стоит. :)
Все прекрасно работает!
Возьму его и Вася не горюй!
Ладно, всем огромное спасибо за гостепреимство и помощь! Мир вашему форуму! ;)
-
Решил немного разбавить негатив этой темы. В основном отписываются здесь конечно те кто почистил и возникли проблемы, а я отпишусь как человек который почистил и всё нормально.
После работы приехал в гараж, разобрал дроссель (инструкция в FAQ-е). Продул его очистителем карбюратора (Астрохимовский). Единсственное что не указано в FAQ это то, что если не снимать фишку с заслонки то лучше наверное что-нить подложить под саму заслонку чтобы остатки (грязые) очистителя не лились на двигатель и коробку. Я подкладывал железную тарелку. Три раза сливал чёрную жижу на асфальт. Убедился что основная грязь копится изнутри и не снимая её не очистишь.
На прочистку ушёл почти весь балон очистителя. Грязная была прилично (чистил ровно год назад), но не так как у некоторых. После сборки и установки всё на места, вспомнил что забыл смазать, пришлось опять снимать воздушный тракт. Затягивал гайки по схеме 1-3.-2-4-1-3-2-4 чтобы избежать проблем с неправильной центровкой прокладки.
Когда всё собрал, забыл нацепить фишку датчика ДРМВ. О чём сразу же по включению зажигания мне сообщил бортовой комп (неприятным женским голосом). Пришлось надеть фишку и разбираться как сбросить ошибку (с третьей попытки сбросил). Завёл, после прогрева обороты установились на уровне 750 (до чистки было 680-700). Хотел было обучить, и даже вошёл в режим диагностики, но потом оставил как есть, посмотрю как это отразится на вибрациях с кондиционером.
На следующий день утром при пробеге на работу засёк расход. Неожиданно для себя обнаружил что расход упал на пол-литра на сотку на том же участке движения (хотя измерений проводил мало - всего одно, надо смотреть далее).
Некоторые тут пишут что после чистки обороты вставали на тысячу и более на ХХ, этож до какой степени надо "уделать" дроссель чтобы так было :) По моему загрязнение дросселя это косвенный показатель качества масла в двигателе.
-
По моему загрязнение дросселя это косвенный показатель качества масла в двигателе.
Здесь наверное комплекс вопросов: качество масла, состояние ЦПГ, состояние системы вентиляции.
-
Андрей, мы с тобой в одно время решили дроссель мыть, вчера тоже дроссель помыл!
Ух и гряязная у меня была дроссельная заслонка, тоже весь балон израсходовал! Мыл ее тоже где-то год назад!
Завел машину, обороты встали выше 1000 (тыща+1 кубик). После обучения Дз (с первого раза обучил :) ) - обороты нормализовались!
Пологаю, что такие загрязнение ДЗ вызвали у меня 2 раскоксовки :)
-
А я вчера залил в бак Хайгировский очиститель форсунок и обороты поднялись до 700-720 на ХХ и не опускаются, съездить обучить что ли?
-
Я вам главного не рассказал, помыл я заслонку, собрал и решил остатками карбклинера короб промыть. Стою на солнышке поливаю туда, оттуда грязь течёт. И только потом дошло до меня что там же ДМРВ вкручен и что я его тоже поливаю. Блиииин. Читаю наклейку на очистителе написано "безопасно для датчиков расхода воздуха". Поставил - вроде работает.
Таким образом я проверил безопасность на себе. Хотя не рекомендую так делать (и сам больше не буду) - мало ли что.
-
"безопасно для датчиков расхода воздуха"
Главное что бы действительность соответствовала надписи :)
-
Не смотря на кажущуюся простоту промывки дросельной заслонки, в этом году неожиданно для себя (чищу заслонку ежегодно со снятием фишек) получил головную боль. Процедура проходила возле гаража, жарища, окна нараспашку, неожиданный ливень заставил включить зажигание, чтобы закрыть окна. После установки всего на место, после запуска двигателя загорелся чек. Сбросить сналету не удалось. Судя по тому, что удалось обучить ХХ и машина ездила нормально, понял, что ни какие контакты на фишках не оторвал. На ночь скинул массу, фишки МАФа и заслонки. Утром одел фишки, массу, провел обнуление как описано в фильме про имитацию ошибки. Все обнулилось. Однажды карбклинером помыл МАФ, ни чего страшного. Особого смысла в этом не вижу - в коробе за воздушиком все чисто до самой заслоки.
-
Симптомы проблемы я уже описывал в ветке про вариатор
http://nissan-liberty.su/forum/showpost.php?p=41397&postcount=165
но как подсказали форумчане ищи проблему в двигателе, то стал искать её в нем.
Первое, что было сделано это самодиагностика двигателя и вариатора, ошибок нет.
Далее была произведена замена свечей и воздушного фильтра, но это не решило проблему.
После поехал к диагностам, подключили комп, проверили на наличие ошибок, их нет.
Проверили МАФ, кислородные датчики, все в норме. Заглянули в дроссельную заслонку и вынесли вердикт, что она вся грязная и это в ней проблема. Попутно приговорили аккумулятор под замену, так как у него замыкали пластины.
Чистку дроссельной заслонки решил совместить с заменой аккумулятора. Снял старый аккумулятор, и как описано в F.A.Q. от Lib_krsk снял корпус воздушного фильтра, сам дроссель, причем фишку на нем не снимал. Снятие показало, что дроссельная заслонка действительно была достаточно грязная. Заслонку почистил, все собрал в обратной последовательности, поставил новый аккумулятор.
Но это не решило проблему, динамика как была никакой, так и осталась, провалы в наборе скорости никуда не делись :(
Жмешь на газ обороты доходят до 3500, а дальше как будто кто-то машину держит, если жать дальше то машина тупит, а потом небольшой "рывок" и все вновь повторяется, но уже на 4500 оборотах.
Поездил пару дней и сегодня решил обучить оборотам ХХ. Обучение получилось со второго раза, заодно решил еще раз сделать самодиагностику двигателя.
Вот здесь меня ждал сюрприз :(
Коды ошибок получились следующие:
0605
0120
1123
Что делать дальше, весь в сомнениях ...
Хоть тема и старая,но отпишусь-обороты 3500-4500 коробка передач делает,а чтобы было давление на переключение-трансмиссия должна быть свежая,чистые фильтрики.
такая фигня была,совет моториста,даже не парился с мелочевкой,только пересасал 8литров масла-машина на 6000тыс улетела с СТО!
-
ну вы парни и мозговитые :)
Я до сих пор запятые расставляю )))
-
В очередной раз помыл заслонку. В общем зря снимал. Чистая была даже внутренняя часть. Грязи совсем немного. После установки всего на место и прогрева обороты установились в районе 750-770 на холостых. Сначала хотел обучить, а потом решил оставить так. Даже так лучше меньше вибраций в том числе на D. Перед сборкой капнул декстроном на привода и всё.... 20 минут делов.
-
А вот у меня какая чистая была походу ни разу не снимали ....
Обучать не стал вроде и так все работает нормально и лучше поехала ...
Завтра поеду на километров 300 посмотрю расход ...
Что то после примуса он меня напрягать стал ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
(http://s002.radikal.ru/i198/1304/e2/fe1d03655432.jpg)
(http://s45.radikal.ru/i109/1304/23/1643deff84e1.jpg)
-
Доброго времени суток. История такая:
почистил в очередной раз ДЗ, клипсу с проводами не откидывал. Чистку делаю регулярно, два раза в год. Все как всегда, заслонка почти чистая была, протер тряпочкой, смоченной в растворителе, поставил все на место. Про себя отметил, что больше так часто сюда лазить не буду. Пошел обучать и вот тут сюрприз. До этого с обучением никогда никаких проблем не возникало, максимум с трех попыток попадал в режим диагностики и дальше все как надо - завел, обороты поплавали и устанавливаются на отметке 760 (по мультику). В этот кон вышло вот что. После входа в режим диагностики, в момент, когда поросенок перестает мигать и загорается постоянно, мультик объявляет ошибку - ДПДЗ. При последующем заводе обороты устанавливаются на 2000 и на педаль газа двигатель никак не реагирует. Дальше ничего не происходит, двигатель на этих оборотах молотит и все. Выключаю, завожу снова - все нормально работает, только обороты слегка плавают 800-850. Чек не горит, на мультике ошибка в памяти остается. Пробовал с его помощью ошибку сбросить, сбрасывается и больше в процессе эксплуатации не появляется. Стоит только попробовать войти в режим диагностики - выскакивает таже ошибка и все повторяется опять как описал выше. Скидываешь - все нормально. Так уже месяц катаюсь, ничего не меняется. У кого что-то подобное было? Что посмотреть. Заслонка, прокладка - все на своем месте.
-
Молчат все. Или поделиться нечем, или неохота?
-
подвигай пальцем заслонку до упора несколько раз, энергично... Возможно подкислились контакты внутри на токодорожках датчиков. Такое иногда бывало от обильного использования карбклинеров - толи внутрь попадал, толи что... Вобщем подсушишь заслонку, подвигаешь ее энергично и все проходило
-
Поменял вариатор позавчера,при замене мастера нихрена не настроили! Заслонка щас брякает как банка консервная и при этом на педаль очень плохо реагирует! Менять заслонку? Ошибок нет после сервиса настроил и сбросил! Вчера все нормально было,а сегодня с утра вылезло!
-
Добрый вечер. Вот и я почистил ДЗ , вышла ошибка 0172, ошибку снял педалью, все коды по "0000" , ХХ отрегулировал но через некоторое время начинают играть обороты, на "Д" иногда глохнет. Выскакивает таже ошибка, снимается , ХХ регулируется и немного проехав все повторяется. Может кто, что подскажет?
-
Всем привет! У меня такая ситуация. Недавно когда ехал на подъемной дороге - машина заглохла. Подождал секунд 10, завелась, нажал сильнее газ и рывками газовала, потом отпустил педаль и мягко стал нажимать и все таки доехал. Потом сделал самодиагностику, заметил ошибку 0100. Но машина более менее ездила. Но был момент когда включаешь зажигание, она сразу глохла, если заново включать, и давать газу, то более менее, снова доехал. Решил на следующий день почисть ДЗ, она была грязной. Все сделал по порядку. Теперь на ХХ обороты на 900 как раньше, а 1200-1300 и бывает обороты повышаются до 1800-1900, потом обратно, и скачет немного. Хотел сделать обучение ХХ, видимо не получилось из-за ошибки 0100. Вот теперь мучаюсь, что делать. То ли в контактах разъема дело, то ли еще что-то внутри датчика. Что делать? Кто сталкивался с такой ситуацией?
Нужно наверное замерять вольтметром контакты?
-
Дня доброго, уважаемые! Вот читаю, читаю, подскажите пожалуйста, как все таки правильно помыть дроссельную заслонку.
-
Я мыл так: снял, помыл, поставил, обучил. Всё чики-пуки.
-
http://nissan-liberty.ru/dvigatel/chistka-drosselnoi-zaslonki-(qr)-fotootchet!/
-
Благодарю, будем делать.