а это БМВ. тоже, для примера. никаких приблуд, общий плюс с катушек тупо через реле зажигания к предохранителю (в рисунок не влезли). БМВ тоже плохо заводятся??)

так они может поэтому нормально заводятся, что ничего лишнего нет?
Кстати, не все, помню годке в 2003 почти каждый морозный день дрюкали 525 товарища, 98 года, ну не заводилась она и все тут
подменный аккум уже меняли минут за 5 (в багажнике то), пин магнитолы наизусть выучили

В прошлую зиму заводилась с брелка до -37. И в -20, и в -30..Потом (пипец, как вспомню.. стартер маслает как вертолет а вспышек нифига нет.. ). В голову приходит все что угодно...
Я так понял, что в данный момент мы пытаемся исключить зависимость системы искрообразования от просадки напряжения при холодном пуске. Почему нет? Просьба кто знает, покажите где брать провод, подающий +12в. на катушки. (желательно на фото, т.к. для его поиска эмперическим путем нужен напарник) А как исключить проседание на нем напряжения я думаю сам разберусь))). Понимаю, что можно тупо распотрошить изоленту и долезть до кондера. Но хочется красиво...

Из мануала по QR20DE

блин у самого времени этой вкусной темой заниматься как на грех нет....видать оно появится с приходом морозов:)

И всетаки по увеличению сопротивления датчика температуры отрицательного результата не было. Морозы тогда ушли, но запуск при не очень низких температурах стал происходить с меньшего числа оборотов. Уже писал, что при 100% исправном датчике т-ры(менял измерял) температура, которую кажет мульт до запуска двига (замерять можно если включить зажигание и просто подождать сек 10 при физическом замке зажигания либо если нажать парам при виртуальном замке) выше чем забортная по тому же мульту или градуснику за окном на 3-7°. До того движок простоял не работающим 8-12 часов. У кого так же?

дык, я ж не спорю, что напруга не помешает) просто думаю, что основная причина не в этом. многие просто не следят за машиной, а потом жалуются что не заводится.. понятно, что чем свежее машина-тем она капризнее, и ухода больше требует. вот те же копейки карбюраторные всегда заводятся) начинать просто искать проблему нужно когда все изначально в идеале. а это оооччень редко бывает так, поверь..

Аккуму в этом году ставлю новую, Медалист  70а/ч. Заслонка промыта, установлен отсекатель масла. Масло 0W30 которое фул..заменено после раскоксовки (в прошлом годе показало себя прекрасно). Свечи ставлю новые, 4-х электродные с двойным калильным числом. Бош. А как МАФ промыть? что делают такую операцию? Прошлогодние танцы в -37 до сих пор вызывают кошмарные сны. Кстати, именно тогда с перепугу начал заводить ключем. Поэтому буду мутить. (За 25 лет владения различными машинами первый раз ощутил состояние близкое к панике) Удержание напряжения +12в на катушках считаю вариантом. (как и обман температурного датчика). Отдельный провод на аккуму думаю проблему не решит. Разница в ЭДС будет минимальная.
ВОПРОС ЗНАТОКАМ: А как вообще гелевые аккумы на морозе? можно оставлять их в машинке?
ЗЫ.. У кого в Хабаровске есть знакомая морозильная камера?

Ну да, 1 контакт это общий плюс, контакт номер 2 - общий корпус (минус), № 3 - управление открытием транзисторов от компа. Внизу слева рисунка распиновка фишки (со стороны катушки). Цвет проводов подписан.
B (black) - черный- это корпус (минус)
G\W (green\wite) - зелено-белый (зеленый с бел. полосой)- это плюс питания (общий для всех катушек)
Y\R (yellow\red) - желтый с красным - сигнал управления катушкой №1
и т.д.
 
Да...и информация о лучшем запуске с брелка весьма интересна. Я всегда заводил с ключа, а сигналкой даже не и не пробовал - думал какая разница? А ведь и вправду сигналка не все элект. цепи задействует! Тогда можно сделать вывод, что поиски идут в правильном направлении. Корень зла - просадка напруги.

А тут мысля такая.. Конечно гелевый аккум будет по минусу связан со штатным акумом. Не скажется-ли на работе катушек то, что общий плюс от управляющего напряжения гальванически развязаны?
ЗЫ.. не пинать!

.
ВОПРОС ЗНАТОКАМ: А как вообще гелевые аккумы на морозе? можно оставлять их в машинке?

Где то читал, что понту от них мало. Основной плюс - его можно ложить как угодно, хоть боком, хоть каком кверху. Зато более требователен к качеству заряда, т.е. к генератору.

У товарища свой сервис и он пробовал гелевый. На морозе держит ёмкость отлично, не замерзает, идеальный вариант, но ценник у них блин, дороговат...

Ты наверное про эти? http://www.off-road-drive.ru/archive/8/Vysokaya_energiya
тут специальные аккумы)))

Вы на првильном пути товарищи. http://forums.drom.ru/nissan-primera-bluebird/t37189-p4.html Поддерживаю автора верхнего поста. сцылки - с доп. акумом это уже перебор. А вот кондерчик всетаки можно увеличить хотябы мкф 20.

Вы на првильном пути товарищи. http://forums.drom.ru/nissan-primera-bluebird/t37189-p4.html Поддерживаю автора верхнего поста. сцылки - с доп. акумом это уже перебор. А вот кондерчик всетаки можно увеличить хотябы мкф 20.

Ну... про кондер 2.2 мф мы уже понаслышаны..
а вот это: (с)
Стало тепло на улице. Припаял на QG15DE конденсаторы непосредственно у каждого разъема катушек зажигания параллельно питанию (электролит 150.0х50 и керамика 0.1х50) и один 4700.0х25 параллельно имеющемуся на 0.47. Следующей зимой посмотрим.
и это: (С1)  
   
Цитата:
Сообщение от Series
Самый верный способ в таком случае припаять к разъемам каждой катушки зажигания параллельно выводам питания по два конденсатора параллельно: один электролит где-нибудь 2200.0х50V (соблюдая полярность) и керамический на 2.2 мкф. ... Конденаторы все равно надо поставить прямо на разъемы катушек.
Преобразователь конечно можно сделать. Но я бы пошел по пути отдельного маленького аккумулятора подключаемого в момент пуска на морозе только к системе зажигания, отключая ее от штатного аккумулятора. А после заводки обратно переключать на штатный. Надо сделать схему автоматического переключения и подзарядки этого маленького аккумулятора.
Привет.
Никаких дополнительных аккумуляторов лучше не надо. В цепь питания катушки достаточно дополнительно врезать диод Шоттки. Что бы конденсаторы не питали стартер.

Знакомый делал подобное сперва на своей девятке (катушка и коммутатор), потом на своей следующей Тойоте и на нескольких различных машинах товарищей. Все в полный голос утверждали о значительном улучшении зимнего запуска.
Для эксперимента он замерял напряжение питания на катушке и в бортсети одновременно при прокрутке стартером. При старте в -30 грЦ и конденсаторе в 4700 мкф на катушке было 12,5 вольт секунд 10-15 работы стартера. Причем бортсеть уже была около 10 вольт.
Причем акккумы у всех отнюдь не новые.

ПО МОЕМУ ИНТЕРЕСНО... Вот только в первом посте не понял, зачем керамические кондеры ставил?

Срезать шум и уйти от случайного резонанса , если не резать "шум" - то электролит может прожить не долго, ибо пременка ему смерть, а при работе на индуктивность в цепи появляется такое фекалово зачастую .... Поэтому грамотные электронщики в таких случаях обязательно ставят в параллель шунтирующую керамику - эта же ёмкость выполняет функцию резервной, в случае выхода из строя электролитического (полярного). Импульсная техника, а в данном случае это импульсная электротехника - это особый вид электросексуального извращения, и можно случайно получить такое г-но.... особенно при работе на индуктивность (катушка зажигания) ...

Так все-таки.. Какой вердикт? Я склоняюсь к варианту постановки в паралель нашему 0.47 (или 2.2 - кому как нравится) электролита ёмкостью не менее 2200мф. и блокировки отсоса диодом шотки...

С кондером наверно не стоит особо жадничать. Релюшка питания катушек подгорать при включении будет. Кстати наверно имеет смысл ее проривезировать...

А подробнее? (схемы, явки, пароли?)

Замечено что если крутануть движок хоть на оборот и зажигание на OF а после снова крутануть то пуск гораздо увереннее. Не стану утверждать но мне кажется что всетаки дело обстоит так!С первой прокруткой искра не то чтобы отличная, сносная скорей всего.Топлива в смеси же мало(зажали двигу сильно с экологией), далее искра совсем плохая, а топлива комп добавляет нескупясь!Если ко всему этому добавить сильный минус то получается то что у нас на выходе.Так что процесс усиления искры считаю верным и оптимальным без особых навыков.