Ну, что выделяем этот вопрос в отдельную тему?

Ну в принципе можно, тема видно уже интересна многим, можно назвать типа "перепрошивка компьютера управления двигателем". В теории выполнить перепрошивку конечно можно, но где найти толкового спеца, а то всё может получиться наоборот, вовред машине. Живу рядом с Новосибом, если что узнаю дельного, сообщу...

Пересмотрел кучу сайтов перепрошивочных мастерских с рекламой и нигде не увидел ни слова о решении вопроса с холодным стартом. Везде экономия топлива, увеличение мощности и т.д. У меня создается впечатление, что все сделано для экспроприации денежной массы тех, у кого ее девать некуда, и тех кто хочет из тихоходного семейного авто сделать Порше. Хотя тема, безусловно, весьма интересная.
Я так понимаю, пока кто-нибудь не перепрошъет свою машину и не отпишет по итогам (причем полную картину - какой был завод до и какой стал после) ничего не будет понятно.

Например у меня штатный аккум стоял 85D26L это 75А/ч, проблем с запуском особых не испытывал. Возможно большая ёмкость и больший стартовый ток в какой то мере могут компенсировать просадку от стартера. Кстати сейчас на Иксе штатно стоит токой же аккумулятор, VIN говорит, что это зимний пакет.

Предлагаю вот такую схему

Черный цвет - исходная схема
Желтые точки - выводы с баз силовых транзисторов идут на комп (он управляет открытием транзисторов)
Красный цвет - в разрыв цепи питания катушек поставить диод (и использовать кондер бОльшей емкости - тот самый легендарный кондер, перетираемый на всех форумах уже несколько лет - только без диода он будет работать (как это сделано штатно) только в качестве помехозащиты, а вот с диодом он должен разряжаться только на катушки, а на стартер нет - диод не даст.
Вопрос к спецам электротехники. Схема рабочая? Кто что думает?:thanks:

Ищется провод, который идет на питание катушек - разрезается и в разрыв впаивается диод (катодом в сторону +). А также меняется кондер на более емкий (хотя это может и необязательно, можно попробовать оставить штатный).

Антон, а свой пост про АКБ корректно оставил в этой ветке? Вот писал про АКБ и чуял нутром что возможно чуток отклонились от темы, хотя тут речь идет о плохом запуске в мороз. И аккумулятор не стоит вычеркивать из факторов влияющих на холодный запуск. Как то вот так.

1.В моём посте написано о том, что штатно установлен аккумулятор повышенной ёмкости, который снижает просадку напряжения при холодном пуске и не говорится о том, что я собираюсь ставить и быстро ли он разряжается и заряжается.
2.Есть большое желание спорить? прошу в личку.
3.Переношу и (или) удаляю именно то, что считаю необходимым.

Может надо глянуть в мороз на искру, есть ли визуальная разница между 45-ой и 62-ой АКБ? Хорошо бы подключиться к диагностическому разъему и какой-нибудь прогой (например, Nissan DataScan) снять графики с датчиков при старте, чтобы видеть:
время открытия форсунок
положение дросельной заслонки
ну МАФ еще можно
Отсюда уже судить о составе топливно-воздушной смеси.

а есть еще Шотки.. там вообще падение напряжения минимальное..

0.7 Это в идеале и когда всё кругом прекрасно ,в реалии обычно падение напряжения превышает 1 в. , особенно при зарядных токах, Вот про диоды Шотки согласен, я их вообще-то обычно очень советую сам и использую часто, правда у них есть другие недостатки, но тут это не принципиально. Германиевые .... ну как бы не охота их рассматривать исходя из того что они уже не настолько растпространены, имеют большие утечки и гораздо уже температурный диапазон. В принципе Шоттки нас выручат, осталось поставить диодик, с потолком тока в 25-40 Ампер и можно пробовать.
Не забывайте что кроме пуска - у вас ещё через этот диод будет течь и весьма приличный импульсный рабочий ток.так что греться он будет прилично.
Оценить на сколько окажется заряжен этот конденсатор к моменту работы свечи очень трудно - тут и время заряда и максимальное напряжение на аккумуляторе в этот момент. Я попытался исходить из того, чтобы энергии конденсатора хватило на всё время пуска двигателя - примерно 3-5 секунд ...
возможно в этой идее есть очень много смысла, но, повторюсь - есть смысл делать заведомо запас энергии на всё время пуска двигателя, а не на один искровой разряд, ибо напряжение на стартерной батарее опускается до 6 вольт (при температурах ниже 20 - не уверен - не мерял) в момент пуска, и максимум можно предположить на нём 7-8 вольт , при учёте времени поворота коленвала до следующей ВМТ будет ли успевать даже 2.2 мкф заряжаться до максимального напряжения при -25 окружающего воздуха.
Нужно проверять экспериментально, факторов много, теоретически всё просчитать - довольно сложно.

Ну и наконец последне, моё опасение при условии установки бОльшей ёмкости - придётся поставить два диодика, а не один - отрезать ёмкость от катушек, иначе при обратным ЭДС катушек будет .... ну что-то не правильное будет, кстати не факт что и установка просто диода не принесёт беды :-)

Я думаю что есть смысл попробовать подцепить в эту точку небольшую батарею (от UPC-а , например 7Ач) и иметь лёгкую возможность носить её с собой, Для сибири это может оказаться вполне даже действенной помощью. Но не забываем что у нас - 20 и ниже , а значит что масло густое, крутить тяжело, все электролиты, в том чисте и в блоке MCU практически не работают, всей электронике тоже очень "тяжело", она работает на грани и из-за общего питания в том числе ... И одной успешной вспышки нам сосем не хватит :-)

2:KOSMOS Что то я не вижу чтоб он тут что-то твоё удалил, может перенёс просто в соответствующую ветку :-)
Тут (в этой ветке) уже мы исходим из того, что акк у нас достаточный и нормальный, и его замена/зарядка не требуется. Ибо не спасает ....

Alex157, я имел в виду из этого раздела удалил, а переместил в АКБ. Да и ладно проехали.
Слушай, а вот конденсатор, который устанавливают для автомобильной музыкальной аппаратуры (накопитель энергии для отдачи в пики нагрузки или выравнивания)  может чем-нибудь помочь в нашем общем деле??? или может в твоей схеме, чтобы с доп. АКБ не бегать???

А это место можно поподробнее?

Касаемо батареи. Конечно можно сделать и работать все будет на ура. Но бегатня с батареей, ее подключение на ветре с минусом и т.д..... Уж больно хочется комфортной заводки, а не экстрима.

А что тут подробнее - любая коммутация индуктивности - это куча проблем, Это не только то , что творится на выходе трансформатора ,но и куча приятностей на входе - обратный ЭДС, например от которого приходится защищаться .... ну возьми стандартную катушку зажигания и присоедини её голыми руками к аккумулятору, я имею в виду низкую часть - удивишься что получишь "удар током", а при коммутации полупроводниковыми устройствами катушек, да ещё с определённой частотой мы получаем вообще целый веер таких выбросов, на этом эффекте постороены обратноходовые преобразователи, примерно. Причём чем сильнее нагружена высокая сторона - тем сложнее могут проходить процессы на низкой, но напряжение самоиндкуции будет меньше правда ....

Поставив диод, который развяжет питание этой схемы от  общей бортовой цепи - мы отрежем нагрузку от этой самой самоэдс, следовательно можем резко поднять напряжение выбросов на ключевых транзисторах обратного напряжения, а значит нужно поставить второй диод, чтобы закоротить эти вредоносные выбросы на корпус автомобиля, так понятно

т.е схема в идеале должна выглядеть вот так -


7Ач батарея не большого размера, можно вместо неё попробовать конденсаторную батарею - у нас такие в своё время продавались очень много - это набор конденсаторов, которые дома заряжались и подключались параллельно акку - а потом машина заводилась. они примерно одинакового размера - таскать такую батарейку - не сложно, да и вес её не высок...  предусмотреть удобный разъём - и всё, а заряжаться батарея сможет в родной сети. Такая батарейка применена мною в резервном питании сигнализации моей машины и грузовичка на работе - 3 года  - полёт успешный, правда функции её только простоять ночь и заорать, если отключат основную батарею ....

ALEX, если разбираешься может ты в курсе:
какой в нем может остаться минимальный остаток энергии. Также какой максимальный и если перевести в секундах зимой- на сколько его хватит если использовать как вместе с АКБ и раздельно (и можно ли)

вот я и говорю - не знаю его параметров эксплуатационных .... ничего не могу ни сказать ни предположить. А размеры то его .... ну не очень маленькие ...