Это импульсы на форсунке 1 цилиндра при полностью выжатой педали газа.

 Это импульсы на форсунке 1 цилиндра при полностью выжатой педали газа.

 
Дык Надо скрин всех форсунок  во всех режимах (с педалью и без педали) для сравнения!

Без нажатия педали

Sal, дружище, спасибо тебе за старание!
Главное подтвердил, что педаль в пол реально помагает
А Не составит тебе труда попросить у сервисменов этот кондер на 4мкф? Ну или  хоть фото поглядеть!

Сказали, что кондёр на 4 мкФ приобретают в любом магазине электроники.
И ещё: проблема была в 2005- 2006 году, когда на движках (европейках) стоял кондёр в 0.47 мкФ. Ниссан признал это недоработкой и стал устанавливать кондёры в 2.2 мкФ. Сервисмены стали ставить 4 мкФ для запуска. Почему? ХЗ? То ли кто-то подсказал, то ли ещё чего- не знаю. Факт- юзают. Притаскивают машину на эвакуаторе, ставят кондёр на 4, заводят, загоняют в бокс, моют заслонку, обучают, моют инжектор, ставят рабочие свечи (не обязательно иридиевые или фирменные!), заливают нормальный бенз (если сильные морозы- 98ой), проверяют АКБ, выгоняют авто на улицу и до утра (какой мороз стоит на улице). По утру проверяют на запуск- если заводится без проблем- отдают клиенту.

Менял пару наконечников катушек. Заказывал новые. Они пришли с допрезисторами 1.8 ком в пружинках-проводниках, которые идут к свечам от катушки. У меня во всех наконечниках пружинки без резисторов стояли. Чтоб подстараховаться от выхода из строя катушки при установке жирного кондера наверно имеет смысл убедится что резисторы там есть и если нету поставить.

Время 8,2 мс и при выжатой педали и при отпущенной. Время тут не показатель-это стартерная прокрутка с отключенным бензонасосом,то есть форсы работают вхолостую.
Просто это показывает,что режима продувки нет. В машинах где он реализован, при выжатой педали БУ не выдает импульсы,в цилиндры поступает только воздух.
Вообще-то по планам собирался подключить переменный резистор к датчику ОЖ, но пришел электрик,начались отключения-подключения,теперь до следующей субботы.
Движок был теплый,да и вообще у нас -8.
Осцилл MT pro.

А это те же импульсы ,только разъем снят с форсунки. Продолжит импульса -0,276 с.
Надо будет просто  посмотреть ,как в процессе заводки изменяется время вспрыска.
А продуваться можно вытащив предохранитель бензонасоса.

Пытался я приделать свою схему (см. пару страниц назад), на морозе резать провода было в облом (ибо сильно неудобно, концы короткие, электричества нет, чтобы паяльник подключить), пытался просто воткнуть в разъем MAF'а. В результате замкнул похоже на MAF'е пару контактов, словил ошибку и плюнул на все это. Буду приделывать летом, для подготовки к следующей зиме. Заодно и кондер помощнее поставлю. 2.2 мкФ уже стоит, еще 2 добавлю.

З.Ы. У меня давануло масло ч/з датчик давления и похоже начал подтекать радиатор... Ненавижу морозы...

Уважаемые форумчане, укажите параметры по которым необходимо выбрать и купить конденсатор на 4мкФ, полярность, напряжение, материал и др. необходимые нам параметры. А то в радиотоварах девушка задает вопросы, а я не пойму, то ли она меня к себе домой приглашает, то ли говорит, что у меня самая лучшая и красивая машина в мире. О как, а мне нужно определится.
Заранее благодарен.

Немного помучил машинку ,подключив вместо датчика ОЖ переменный резистор.
Получилось вот так: настоящая температура двигателя-42-47 град. То что видит блок,контролировал по мульту(когда заводилась),сопротивление измерял омметром,еще в качестве ориентира была метка искры первого цилиндра.

1.14,5 ком машина не завелась,выхлоп вонючий ,на рабочий цикл форсунка делает два вспрыска по 58 мс.
2.5,62 ком завелась,по мульту температура двига-1 град,  1 импульс вспрыска 5,46 мс
3.140 ом,заводилась долго,по осциллограмме видно,как блок пытается подстроиться
под непривычные условия,длительность спрыска меняется от 4,1мс до 3,7,температура по мульту 126 град,сразу сработал вентилятор.

Вот это и заливает свечи при низкой температуре

Вот интересная статья про запуск двигателя (общая).