Oleg46 первая теория как раз была про параллельное (обеднение) подключения, но у  меня почему-то при первых двух, трех попытках свечи были чистые! Вот почему я подумал про последовательное (обогащение). В любом случае отчет будет и о гораздо меньшем суммарном сопротивлении (обеднении).

Как-бы сказать попроще.. Мы-обычные русские люди..пока нас петух в одно место не клюнет мы чесаться не будем ( смотрю в зеркало - похож!)
Так вот.. пока не запустите машину - итогов по резистору не делайте..
Если машинка была заведена, очистила форсунки, создала масленную пленку в горшках - это и есть идеальный вариант для эксперементов. Мучить машину с залитыми цилиндрами да еще туда эксперементы свои сувать - считаю, как это помягче.. Тут ее с трудом пускаешь после оттайки в теплом боксе..
Думаю, для чистоты эксперемента все-же надо создать идеальные условия для пуска при -25-30.. а потом делать выводы..

Как вариант можно и по теплу экспериментировать. Если будет в тепло (в минуса конечно) запускаться с полоборота, то и по холодку с 1.5 - 2х глядиш запустится, если конечно в прошивке больших косяков нет. Или у кого нибудь в -10..-18 и так с полоборота заводится?
Т.е. критерий движения в нужном направлении - уменьшение количества оборотов при запуске.

В -20 у меня с первого пускового соединения.. (завожу всегда с брелка) , при -25 - со второго...
Единственное, что делал перед зимними морозами - промывал форсунки ХайГиром..(до сих пор промываю иногда)

RomX, с проблемой завести в -18 пока не было, но грань уже немного чувствуется, а в -15 нет проблем-сразу заводится, поэтому на факторы, как плохие свечи или еще чего-нибудь не грешу.

Oleg46, про масленную пленку согласен и про форсы, и про свечи согласен. Как машину оставляю на улице или в гараже, немного погазую минуты 2 и глушу (2000-3000 об)- пусть прочистяться. Если не мы, кто будет проводить эксперименты в холод. Пускай первый не удачный. Сам же говорил неудачный опыт тоже опыт. Проведи ты на параллельное я непротив.
По датчику ОЖ 2 варианта- последовательное и параллельное подключение. Первое не помогло, а второе будет лишь в качестве самоуспокоение- буду знать, что ни первый вариант ни второй не работают на морозе -22(уже наверное в гараже к среде -25)-30.
Заведу все равно и в мороз: пушкой тепловой на ДВС, чистыми свечами и маслом по 2 куба.Но это можно будет сделать только в выходные.

March2, главное завести. Если заведу пусть работает на резисторе. За 3-5 минут ДВС все равно не прогреется на 100%. Потом заглушу и сделаю с кнопкой. Это уже будет проще простого. ГЛАВНОЕ ЗАВЕСТИ ПРИ -25-30

Эксперимент опишу в любом случае, если удачный, то с картинками и схемами.

Можно пока поразмыслить или узнать про комп.

Добавлю лишь, что последовательный резистор, по моим ощущениям, сработал только на заведенный ДВС- поднял обороты и все. Думаю что и параллельный сработает только на заведенный- уменьшит обороты и все! А заводиться ДВС будет по неизвестной мне схеме компьютера все равно.
Блин, аж грустно стало как-то.

интересно кто нибудь проверял на диагностике угол опережения зажигания?
может он по причине вытяжения цепи, плохого топлива или еще чего близок к нулю?

Мерял стробоскопом на ХХ - около 0° мне тут объясняли но я так и не понял почему это эквивалент 15°.

Lib_krsk,
а ты после замены цепи угол опережения зажигания проверял?

Вот с Автодаты:Николай, ты оказался абсолютно прав. Изменил на Премьере схему питания катушек (прямо с сближайшего плюса АКБ) теперь заводится и в -27, клиент сегодня пзвонил, доволен (ранеее запуск был до -16).
Для остальных, попробуйте просто при запуске вбольшом минусе подать параллельно питание на катушки (через иголку) и сразу увидите разницу в работе двигателя с ним и без него. Сам бы не поверил , если бы не видел.

Народ, подскажите бешенный расход.Замигала лампочка,залил 25 литров до того как опять замигала,проехал 120км плюс прогрев одна ночь.Подскажите как быть,как бороться.И ещё топливный фильтр в баке?
У меня стоит электрический котёл,если утром им отогреваю, радиатор и головка горячие то завожу с шестой попытки и то тяжело,хотя на горячую вроде как должна заводиться легко.Что может быть?

если ездил по пробкам да ещё и прогревал в течении дня то расход не смертельный.
в теме про подогрев писали:
если греть 10 мин-то перед заводкой надо подождать какое то время,
греешь 30 мин - заведется сразу
ну как то так, сам посмотри.

Добрый вечер, коллеги-исследователи QR.
Проанализировал ветку. Поразился не только широтой познаний школьного курса физики но и широтой вероятных оценок по этому курсу.
Отсюда и результат исследований - ноль.
Победа над бензином в горшках ускользает.
На мой взгляд, обилие бензина и залитые свечи это не причина неудач. Это следствие того, что машину не завели в мороз. Исследователи единодушно и эмоционально описывают способы продувания горшков, при этом, забывают, что исследуют умершую машину. Вы видите в горшках бензин, который туда подавался, когда уже не было искры (о причинах этого предлагаю знатокам закона Ома порассуждать в следующую зиму во время прокаливания и "прочистки иридия").
Хочу дать простой совет - заливаете бензин в машину. Простой тест - при минус 25 налейте то, что вы наливаете в машину, в баночку и попробуйте зажечь спичкой. Любители РОСНЕФТИ в Хабаровске и подобных контор на западе очень удивятся тому, что увидят.
Рецепт счастья прост и не требует чтобы каменным топором кто-то царапал высокотехнологичный двигатель QR.
Если доступа к нормальному бензину, маслу, свечам, АКБ, фильтрам нет - включайте автопрогрев почаще (это не сильно ударит по карману).
В отношении прошивки мозгов большие сомнения. Машина нормально заводится на стоянке ключем в мороз до минус 35 (в Хабаровске больше не было). Если снять аккому в тепло, машину можно завести на стоянке и через 10 дней.
За эту зиму мы с соседом по стоянке не замерзли ни разу. Он льет 92, я- 95 или 98. Любы одинаковые. Оба прошлую зиму морозили органы в декабре пока не перестали лить дешевое топливо.

Добрый вечер, коллеги-исследователи QR.
Проанализировал ветку. Поразился не только широтой познаний школьного курса физики но и широтой вероятных оценок по этому курсу.
Отсюда и результат исследований - ноль.
Победа над бензином в горшках ускользает.
На мой взгляд, обилие бензина и залитые свечи это не причина неудач. Это следствие того, что машину не завели в мороз. Исследователи единодушно и эмоционально описывают способы продувания горшков, при этом, забывают, что исследуют умершую машину. Вы видите в горшках бензин, который туда подавался, когда уже не было искры (о причинах этого предлагаю знатокам закона Ома порассуждать в следующую зиму во время прокаливания и "прочистки иридия").
Хочу дать простой совет - заливаете бензин в машину. Простой тест - при минус 25 налейте то, что вы наливаете в машину, в баночку и попробуйте зажечь спичкой. Любители РОСНЕФТИ в Хабаровске и подобных контор на западе очень удивятся тому, что увидят.
Рецепт счастья прост и не требует чтобы каменным топором кто-то царапал высокотехнологичный двигатель QR.
Если доступа к нормальному бензину, маслу, свечам, АКБ, фильтрам нет - включайте автопрогрев почаще (это не сильно ударит по карману).
В отношении прошивки мозгов большие сомнения. Машина нормально заводится на стоянке ключем в мороз до минус 35 (в Хабаровске больше не было). Если снять аккому в тепло, машину можно завести на стоянке и через 10 дней.
За эту зиму мы с соседом по стоянке не замерзли ни разу. Он льет 92, я- 95 или 98. Любы одинаковые. Оба прошлую зиму морозили органы в декабре пока не перестали лить дешевое топливо.

Два вопроса к столь эмоциональному выступлению -1.И что же льют знатоки бензинов?
2.Как объяснить,что на стоянке десятки других машин заводятся,хотя заправляются на тех же заправках,а Либа нет,или их хозяева ,как мальчиши Кибальчиши,тайное слово какое знают?

.......Оба прошлую зиму морозили органы в декабре пока не перестали лить дешевое топливо.

а дешевое это какое?  80 -ый что ли???

Т.е. если двиг. нормально не запускается до -25 имеет место быть еще какая-то неисправность, кроме кривой прошивки? Может все-таки "пластилиновая" цепь? Случаем не менял/не смотрел? Кто менял отпишитесь как ощущения.
Кстати я тут на днях крутанул движок до отсечки, цепочка кажись перескочила. Сразу какие-то изменения и запускаться стала еще хуже. В -10 уже накручивать приходится.

у меня цепь проскакивала сначала на 1 зуб потом еще на 1,
твои симптомы очень похожи, металлический удар был? у меня был. не сказать что сильный, но был. после первого еле заводилась в -5 - -10, постоянно приходилось греть машину. после второго вообще отказалась заводиться (клапана открыты компрессии нет) короче быстро на сканер и проверь компрессию.

в начале прошлой зимы, точнее осенью не завелась в -10. поставил старые свечи денсо (10 тыс) и залил удалитель влаги с мягкой промывкой топливной системы после чего проблем с заводкой не было, но и зима 2008-2009 теплая была.

в этом году поставил свечи иридий от денсо (ну побаловать машинку захотел, за год ни разу не ломалась кроме проколотых колес) и также заливал удалитель влаги... (постучу и сплюну)

вывод
1. то что прошивка косячная это факт и факт наиглавнейший (мне интересно почему японцы сняли с производства QR20, а QR25 до сих пор производят и на рено вон всякие ставят...)
2. от вытянутой цепи и естессно от смещенного угла зажигания и приоткрытых клапанов заводка фиговая тоже может быть.
3. от фигового бензина это третий и совсем не главный вопрос.

когда ремонтировал движок, а у меня откололся диск фазоваращателя на распредвалу, я уже писал... (искал варианты замены на контрактный) думал как вариант поставить QR25 т.к. на то время в городе не было конрактных 20 были только перебраные, на станции пацаны сказали что мозги у них одинаковые - ХЗ можно верить или нет?

Добрый вечер, коллега СергейМатющенко.
Конечно твою широту школьного курса мы не знаем, но широту твоего отношения к форумчанам в твоем посте я вижу.
Если хочешь сказать говори или советуй по факту, нахрен нам здесь ребусы твои гадать про законы Ома, твой бензин и следствия причин...и т.д.
У большенства форумчан, к сожалению, возможности нет (отличный бензин) затариваться Хабаровским бензом, как и теплого гаража и(или) сигналки с прогревом-поэтому Мы совместно и решаем вышеуказанную проблему.

Давайте по делу.
KEDR-2 подскажи, а лучше нарисуй или сфотай индивидуальное питание катушек, как и их масс - если у тебя конечно есть возможнось, где подсоединять, какой провод и от куда.Тоже думаю (написал в вехних постах), как можно улучшить искро образование на свече. Но на форуме мои догадки не подттвердили, а наоборот развеяли.
Отпишись обязательно. Заранее благодарен.

KOSMOS, давай я за КЕДРа изложу.Примерно так-к каждой катушке подходит три провода-плюс,минус и управляющий импульс с компа.Считается,что проводка на QR cделана не совсем удачно-слишком много разъемов на питании катушек,поэтому при окислении контактов возможна просадка напруги. Подача напряжения напрямую с АКБ
устраняет этот недостаток. Самый простой метод,временный конечно,для того чтобы прочувствовать разницу-кидают плюс иглой. Один конец на плюс АКБ,иглу-в разъем катушки.Если работа двига улучшается,значит есть смысл прямой подачи. Провода на разъеме катушки легко прозваниваются при вкл зажигании,на одном плюс,на втором масса,на третьем(по-моему средний,щас точно не помню) ничего. На нем появляется импульс при прокрутке стартером.