боцман!температура какая в Москве,а какая в Омске?Какое сопротивление поставить у нас при -30?

Уххх, у меня все три с половиной года владения Либой проблемы с зимним запуском. В итоге первой зимы сжег стартер. Во вторую зиму нашел проблему в электрике, писал здесь http://www.nissan-liberty.su/forum/showthread.php?t=1038&highlight=lexxin. Ну а сейчас вообще замучила: проблемы начинаются после -15 мороза, а если не завелась, приходится ждать чуть ли не оттепели чтоб реанимировать.
Раньше не видел нужды писать, но, как я вижу многие пишут не имея никакой полезной информации, а руководствуясь лишь стремлением общаться и делиться эмоциями. Так что выступлю-ка и я в подобном амплуа .
Очень мне нравится идея победить компьютер подменой сопротивления изза простоты. Даже попробовал, вставив сегодня резистор 2,4кОм взамен датчика температуры ОЖ на термостате. При этом мороз был всего -10, а сопротивление датчика 10кОм. Итог: схватывает, но не заводится. Вставил разъем в датчик - завелась. Пробовать в бОльшие морозы для меня означает потерять надежду завестись вообще. Может и попробую в следующий раз другие номиналы сопротивления, но чот думаю что кроме простоты в этой идее больше ничего меня не привлекает. Мы пытаемся изменить параметр, оччень слабо влияющий на впрыск топлива при запуске.
Может повторюсь, если приведу отрывочек из книженции про QR:

Извините за англоязычный вариант, русскую книжку по QR оставил в машине. В общих чертах тут как раз написано про двойной впрыск. Т.е. уже заведенная машина работает с поочередным впрыском в каждый цилиндр, а вот в тот момент когда мы крутим стартером форсунки прыскают дважды за каждый цикл, причем все хором, походу совсем не ориентируясь на какой либо из цилиндров. Вот интересно, если форсунка прыснула не в тот момент, когда открыт соответствующий клапан, топливо "ждет" своей очереди перемешанное с воздухом? или оседает на стенках? этот режим разумеется касается не конкретно Либерти, книжка то по QRам в общем. Любобытно, на Тойотах так же?
RM12, QR20

интересно про датчик распреда... надо глянуть где он там находится. Его без ямы то можно выкрутить?

Тут я недавно писал о том что у меня машина заводится и глохнет постояв примерно 2-3 часа, хотя если заведёшь то день нормально заводится. Вылечил я её милую. Что делал: заменил топливный фильтр(засрат был капитально), заменил свечи результата НОЛЬ, заводил полтора часа всё это время горела газавая горелка под картером, кое как раскочегарил. Вечером загнал в гараж и через 3 часа пошёл попробовать завести, с первого раза завелась и заглохла со второго раза завелась. У меня иногда выскакивала ошибка датчика распредвала и вот решил я его покрутить  туда-сюда уже просто не знал на что и думать. Открутил я его и офигел он весь как в солидоле. Промыл поставил на место и машина зашептала РЕЛАЛЬНО выхлоп стал слабенький и равномерный и заводится стала с полпина. Кстати когда я его поставил на место то прикручивать не стал , сразу не попал в нужное место и машина не завелась, потом болтом нашёл место завелась, а вот на заведённой я его крутил на девяносто градусов и туда и обратно изменений в работе не заметил, получается что датчик распредвала главным образом влияет на заводку двигателя. Кстати с МАФА сдёргивал разъём непомагает.

ОООчень интересно. На королке 95 года добивался запуска с полпинка настройкой угла зажигания(больше там крутить нечего), т.е. глушу машину, поворачиваю распределитель и при следующем запуске смотрю со скольки оборотов стартера заведется. Заводится реально с полоборота на самом дохлом акамуляторе. Жаль тут так просто уголок не прокрутить. Но вообще-то она и так заводилась только с оборотов с 5.
КЕДР какая щас минимальная температура запуска? и со скольки оборотов при этом заводится?

Добрый день господа. Боцман ты нашел самый правильный способ решения головника, связанный с морозом. Я все же продолжаю свой монолог по своему направлению, а именно внедрению последовательного сопротивления к датчику ОЖ, так как не у всех есть теплые гаражи и у меня тоже (надеюсь временно). Вся теория указана в вышеуказанных мною постах, в связи с этим сам ее и проверяю. Перехожу к практике.

ИТАК
В субботу было приобретено
сопротивление МЛТ регулируемый от 0-22 кОм -  1 шт
провод 2 жильный с сечением 0,5 -3 метра
кнопка фиксируемого включения (красная и круглая, для удобного высверливания в дальнейшем в заглушке, почему до сих пор все ставят квадраты , а потом парятся с вырезанием)-1 шт
разъем папа-мама у меня были (они тоненькие, на отечественных толстые)

Работа была проделана без паяльника, только на разъемах (обжимал провода)- контакт очень достойный и надежный.

Все достаточно хорошо соединил, кнопка и резистор в пробном варианте пока находятся под капотом, но не болтаются, а присоединены к фреоновой трубке  пластмассовыми хомутикам. До этого момента проверил прибором- все работает и резистор и кнопка.

Резать провода на датчике не стал- сделал проще. Отсоединил от датчика ОЖ колодку с 2 проводами (снимайте колодку аккуратно, зеленую часть опускайте вниз- она подпружинина и снимайте). Между зеленым проводом и соответствующим контактом на датчике ОЖ- поставил свою конструкцию, а между черным и датчиком просто удлинитель (на концах и там и там- папа-мама).

Вся конструкция легко-съемная, с возможностью быстрого восстановления первоначального вида.

Конструкция установлена- АКБ только с тепла (заряжал 2 недели назад- просто занес в тепло утром). Время 18.40, на улице -20. Решаю первый пробный запуск стартером сделать игнорируя новый узел из-за температуры (не критическая). Думаю если не заведется- то испытаю новую технологию. Машина завелась после 3 секундной прокрутки.

НО..., когда обороты были 1400 решил хоть испытать кнопку включения и обороты сразу прыгнули до 1600-1700 (резистор был установлен на 10 кОм) . То есть узел, как последовательное соединение резистора работает- уже хорошо.

Завтра утром будет вторая серия с испытанием уже в режиме завести с утра при -28 с последовательным соединением резистора.
Надеюсь что получится. Единственный нюанс (АКБ занесу опять домой, а то вдруг больше бабахнет, а у меня масло полусинтетика- может очень слабо крутить если за -30 уйдет).
Всем удачи!

а поподробнее ?

есть у меня электрические тепловые пушки. могу дать попользоваться.

Жду результатов проверки , а вообше у меня возникает мысль прошить мозги . Думаю, что прошить будет правильней чем их обманывать.

Конечно правильнее прошить, но нужна исправленная или дополненная прошивка, а как её исправлять ХЗ, нужен спец.

ОК! пока все оптимистично! А можно схему подключения изобразить, хотя бы схематично, и расписать "набор натуралиста" в номерах деталей?
Есть еще просьба - зафиксировать завтрашний самый холодный и первый пуск на видео - с телефона или фотика, очень интересно глянуть, а главное - послушать! Если есть сигналка с датчиком температуры под капотом, то сделать опрос состояния и заснять показания брелка.
Если все получится - хм... это будет хит сезона

Добрый день друзья. Сигналки нет, только брелок с кнопками центр замка и авто дверь. Завожу только с ключа. Схема в собранном виде сфотографирована (все установлено под капотом резистор + кнопка)+ выложу схему на бумаге+ сделаю видео (только с фотика) запуска в нормальный морозец.
Резистор- тип МЛТ (постоянный) с возможностью регулировки сопротивления в диапазоне от 0 до 22 кОм (крутилкой).

Для OLEG 46, тезка, собрал схему дома и начал ее проверять: к конам проводов присоединяю прибор (мультитестр) - определил положение тумблера (кнопки) когда схема включена и выключена и проверил сопротивление на его работоспособность- увеличил сопротивление от 0-до 20- и эту величину (максимальную) прибор показал не сразу , а спустя 2-3 минуты. Почему не знаю. Вся схема последовательного подключения моего резистора к датчику ОЖ (в итоге сопротивление датчика ОЖ+ мое сопротивление ~10кОм (выставил условно- ДВС думает что -30-35)

Ребят я сначала все-таки доведу эксперимент до итога, а потом все выложу. Мой бюджет по схеме ~70 рублей.
Самое главное вы не подумайте, что произошла супер сенсация так как морозов конкретных небыло (-25-30),но всеже  этот гиперболоид дал мне возможность завести (скажу не побоясь) в -22.
Сейчас -24, сколько будет вечером- посмотрим. Вообщем отпишусь.

Схема. Сильно не пинайте- рисовал вручную. У мну такой схема.

Молодец!!! Не знаю как поможет или нет, я в воскресенье машину оставил у подьезда, поставил старый акум.(ради сигналки) новый унёс в дом подзарядить, сегодня среда 21 час, час назад я завёл машину со второго раза. Как это получилось: на днях заезжал к знакомым в сервис, у них очередь из машин которые не заводятся в морозы и на 95% из них стоят сигналки с запуском(таймер, температура), он мне показал на конкретной машине которую затаскивали в бокс, что свечи на холостом ходу не омываются, плюс катализатор забивается так как выхлоп не под давлением. и вот в воскресенье ставлю машину, но перед тем как выключить двигатель дал 3000 на протяжении минут 5-7, при этом сработал вентилятор охлаждения, как он вырубился я выключил движку - итог машина трое суток на улице, всё в ней замёрзло ( в среднем по ночам минус 23-25) днём -19. стоитстарый акум но я завёл со второго разу. в этом есть смысл...

допустимо ли вместо коррекции сопротивления на датчике ОЖ просто его подогреть. Ну, просто тупо на него подышать, в потных ладошках подержать, это разве не повлияет на сопротивление? Простите, если глупость сморозил

2aleandr: что то не понял - так фокус в моменте выключенния зажигания после 5-7 минутной пытки?

Вся схема последовательного подключения моего резистора к датчику ОЖ (в итоге сопротивление датчика ОЖ+ мое сопротивление ~10кОм (выставил условно- ДВС думает что -30-35)

А слабо изменить схемку с паралельним подключением резистора? (пусть комп думает, что двигло прогрето)