Разговаривал с одним очумельцем по автомобилям,так он говорит:при заводке двигателя на холодную ,при нажатии на педаль "газа" комп.отключает топлевный насос так как тахометр 0 обр..(информация к размышлению)
Я ему:почему заливает?
он :много слов и в этоге плечами пожимает
Мне педалька не помогла :погрел -завёл(без педальки)

Обратимся к Марксу
Стр. 54 Книжки по QR20.
Модуль ЕСМ ("мозги" выдает всего 5 сигналов, а получает - 18 (мож ошибся .
Куда выдает:
1. Электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов.
2. Топливная форсунка.
3. Электроклапан продувки угольного фильтра.
4. Катушка зажигания.
5. Дроссельная заслонка.
Откуда получает:
1. Дроссельная заслонка.
2. Датчик весового расхода воздуха и датчик температуры всасываемого воздуха (я так понимаю это у нас MAF).
3. Датчик детонации.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
5. Датчик угла поворота коленвала.
6. Охлаждающий вентилятор.
7. Выключатель положения "парковка-нейтраль".
8. Подогреваемый датчик кислорода 1.
9. Подогреваемый датчик кислорода 2.
10. Датчик положения педали акселератора.
11. Датчик скорости.
12. Датчик положения распредвала.
13. Выключатель зажигания.
14. Индикатор неисправности.
15. Канал связи CAN.
16. Датчик давления хладагента кондиционера.
17. Выключатель стоп-сигнала.
18. Датчик давления масла насоса гидроусилителя руля.

Не надо быть японцем, чтобы понять, что не вся информация, поступающая в ЕСМ, нужна для запуска. У нас на форуме столько "черепов-очумельцев"... Давайте откинем "лишнее" , придем к "консенсусу" и однозначно решим, что нажимать, и что поворачивать. А мож потом и в ФАК это занести и всех на него посылать

Из своего собственного жизненного опыта. В бытность молодым офицером начинал с техника самолёта на МиГ-23. В обычных условиях (был источник наземного питания 28В) перед запуском летчик включал в кабине порядка двух десятков АЗСов. "По тревоге", при запуске от бортовых аккумуляторов, включали только: 1. АЗС "Аккумулятор-борт-аэродром". 2. АЗС "Агрегаты запуска". 3. "Насос расходного бака". 4. РУД (ручка управления двигателем) с упора "Стоп" перемещалась на упор "ЗМГ" (земной малый газ). Нажималась кнопка "Пуск". И всё, счастливо долететь .

Прошу извинить за лирическое отступление. Ох и давно ж это было...

Ну у нас несколько проще двигатель чем на Миг-23, но считаю, что вся проблема в неправильной смеси при холодной заводке. Данные в компе не соответствыют действительности при низких температурах. Какую роль у нас играет угольный абсорбер, может он со временем забивается или напитывается влагой и это влияет на качество запуска?

Конечно интересный момент, кто его знает, может и забился. я думаю немногие знают о его существовании, я вообще подумываю, а нельзя ли его обойти, сделать всё попроще.
Вот на днях старая "корона" на работе не завелась у товарища, он тоже ни один раз крутил стартером, если как у нас всё бы залило, а у него просто сел аккумулятор. подогнали другую машину, прикурили И ЗАВЕЛАСЬ ОНА С ПОЛ ПИНКА...
Грустно что-то становится... уже четвёртую зиму эксплуатирую, а толком проблему  холодного запуска никто ещё не решил.

у меня такая проблема.... уже вторую неделю пытаюсь безуспешно запустить машину. сегодня обнаружил очень интересную вещь....в первом и четвёртом цилиндре грамм по 50 бензина(причём грязного)откачал шприцом. попробовал продуть  цилиндрыопять по несколько милилитров бензина... самое ингтересное что во втором цилиндре всё сухо) что делать?..... ездить хочу......

Первым делом заряди акб, второе - чистые сухие свечи, ну и третье - приоткрой воздухан, подключи фен (подай туда горячий воздух), если у тебя машина с мех. приводом заслонки, дай полный газ и крути стартером не короткими , а более длинными отрезками времени.
А вообще внизу поставь подпись, а то не понятно про какой двигатель идёт речь...

а как цилиндры просушить?

а как цилиндры просушить?

Просушить можно, если отключить подачу топлива, вывернув свечи. можно выдернуть предохранитель бензонасоса, в любом случае посмотри уровень масла, может там уже один бензин...
И какое масло залито. теоретически  заливать один из цилиндров может из -за плохого распыления форсунки, но вообще то завестись то всё равно должна, лучший сейчас вариант это  в тепло загнать, вывернуть свечи, может чуть капнуть моторного масла в цилиндры, крутануть стартером, ввернуть свечи, может всю плёнку бензином смыло...
Аккумулятор должен быть в нормальном состоянии, току жрёт стартер при холодном запуске, напряжение соответственно просаживается. падает мощность искры.

Кстати подогреваемый датчик кислорода у нас один стоит.

Жорж72, этой темы достаточно. И для того чтобы поделиться и чтобы совет получить.

Господа, здесь много написано о проблемах с запуском. Но может стоит еще отписать ся тем у кого машина заводится в морозы хорошо. Чтобы люди описали какой у них пробег, какая профилактика машины, чтобы понимать лучше зависимость запуска машины от разных условий эксплуатации.
У меня пробег 160000 из них 67000 по Москве(1.5года). 2001г двиг qr20. Сразу после покупки заменил аккумулятор, и каждые зоооо меняю свечи и промываю инжектор.
С запуском машины проблем нет. Кстати если кому надо из Москвы могу дать попользоваться  чемоданчиком  для промывки инжектора. Правдо для этого нужен компресор способный держать 3 атмосферы.

Читая тему, в ней обязательно дойдёшь до поста №75, там ответ на твой вопрос и написан.

Да потому,что до потепления её уже измаслали всю в хламину. Полные горшки бенза, компрессии нет (плёнка смыта), у компа мозг на раскаряку.

Читая тему, в ней обязательно дойдёшь до поста №75, там ответ на твой вопрос и написан.

твой пост читал, но желательно чтобы больше народу отписалось, таким образом мы сможем более точно определить какие минимальные операции надо делать для надежной работы движка.

Собрался померить давление бенза на холодную. Смастерил нехитрый девайс из тройника д8 с манометром. Сунулся под капот а резиновая трубка бензопровода, подходящая к рейке оказалась стальной в резиновой оболочке. Кто замерял давление на QR20? Как мне лучше подключиться к бензопроводу?
И еще может у кого появилась новая инфа как вылечить когда холодный движок заводится с нного раза, отпишитесь(с понижением температуры количество попыток увеличивается или надо крутить со всей дури и разгазовывать).

Вот что нарыл в интернете:

"Начались морозы и многие Ниссаны с электронной заслонкой перестают заводится, заливая напрочь свечи.Которые отогревают в тепле---приезжают ко мне ,других притаскивают на сворке.
Подключаю сканер и смотрю дату.Температуру двигателя--чтоб двигатель был прогрет,до рабочей температуты,Температуру входящего воздуха-----чтоб была равной окружающей среды, ХХ обороты согласно шильдику на капоте и опережение зажигания,так же время впрыска и работу кислородника и прчие показания. И так QR20 Н.Примьера мотор прогрет до рабочей,темп. воздуха соотвествует.Обороты ХХ 850,а должны 650 на данном двигателе.Угол зажигания 4-6град---должно 16град,время впрыска 3.1мс, один кислородник--богатая смесь,при 2000 об. еле шевелится,второй вообще мертв.Диагноз ясен --грязная эл.заслонка--подключаю Импакт730--после минуты промывки,движок начинает прыгать оборотами,Ага очищается и компьютер начинает тупить,что расход воздуха не соотвествует положению дросселя. Домыв ,снимаю заслонку целиком и спреями до очищаю до заводского состояния.Ставлю на место, обучаю и потом завожу двигатель , при работе обороты скачут от 1000до 2300 ,ткак как движок не много подостыл ,прогреваю до рабочей температуры и достигнув нажимаю Интер на сканере в режими адаптации ХХ, пошел сброс и установились нормальные ХХ, захожу в адаптацию угла опережения зажигания и устанавливаю 0 % на сканере и Нажимаю интер--все движок работает ровно 650 об зажигание 15-16 град.как положено
Но кислородники еще мертвы и время впрыска упало не значительно 2.9мс. отсоеденяю толивную системы и мою Экоклином через одноконтурную установку --форсунки, после промывки кислоридники ожили и стали переключатся как надо и время впрыска упало до 2.3-2.4 мс. Дижок щепчет !
Причина данной ситуации как всегда грязь!!!!
Особенность данных заслонок в том,что приполностью закрытой заслонки там есть щель--как раз для ХХ,и забиваясь постепенно говнищем,комп особо не ругается чеком ,а лишь путается подстроится по такие условия,но так как грязь мешает заслонки закрываться,постепенно растут ХХ обороты и комп видя что не может регулировать заслонкой, начинает делать зажигание позднее,чтобы достичь заданных оборотов ХХ,загоняя их практически в ноль.
А теперь какой мотор будет заводится по холоду с поздним зажигание?Вот такая парни ботва!"

У меня 2 зимы было все нормально, в эту зиму свечи закидало при -20С. Буду пробовать вышеуказанные методы.