Раннее в карб.-позднее в глушак- это меня ещё в "детстве" научили и я всегда придерживался этого правила при регулировке зажигания (крутил и на грузовых и на легковых), вроде никогда не подводило.

И я, и я того же мнения

газ горит как то иначе нежели бензин? ну, принципиально, конечно?

Газ, в отличие от бензина, горит дольше, я думаю, не совсем корректно сравнивать. Фазы газораспределения (и УОЗ тоже) на двиге сделаны для бенза определенного октанового числа, а переход на газ меняет все расчеты со всеми вытекающими. Под газ угол обязательно надо уменьшать, мож поэтому и статьи такие....прям скажем странные и вводящие в заблуждение бензопоглатителей-водителей

все супер, но речь тут не о газе, так как у человека нет ГБО я постарался объяснить природу хлопков бензина, хотябы на примере физики горения газа (в одном из 2 отрывков), если она вам не подходит, то не отбрасывайте "перманентную интенсификацию" она же "постоянное нарастание", просто дайте свое объяснение

Хлопок во впуск, считаю, был из-за очень бедной смеси (а почему? - вариантов множество), а также, возможно, из-за раннего зажигания (почему не знаю). Возможно обе причины вместе. Вспомните как часто у грузовиков советских газ-53 когда они едут с горы (дроссель закрыт, обороты большие) стреляет в карб.

А вот стрельба в глушак после долгой прокрутки, связана с тем, что не подоженный искрой бенз выталкивается из горшков и скапливается в каталике, а потом (после схватывания или запуска) воспламеняется уже в нем.

Почему тогда разрывает задний резонатор от таких мягко говоря "хлопков". У меня больше на взрыв похоже, уже второй разорвал.

зажигание сбито или присудствуют пропуски зажигания клапана не держут взрывы бенза могут быть как в глушаке так и в поддоне

Че, гаишник права забрал? сказал покуда не решишь проблему не отдаст?

все супер, но речь тут не о газе, так как у человека нет ГБО я постарался объяснить природу хлопков бензина, хотябы на примере физики горения газа (в одном из 2 отрывков), если она вам не подходит, то не отбрасывайте "перманентную интенсификацию" она же "постоянное нарастание", просто дайте свое объяснение

От темы ,конечно ,отклонились. Но еще немного. В твоем посте 1106 была указана причина-воспламенение смеси в коллекторе от горящих или имеющих высокую температуру газов. Попробую объяснить ,как я представляю процесс.Итак крутим стартер,форсунка брызгает бенз,поршень вниз-впуск,бенз в цилиндре ,бенза много,но поскольку двигатель очень холодный,большая часть бензина не испаряется ,а оседает в жидком виде,имеем много бенза и тем не менее бедную смесь,дальше пошло сжатие,где-то не доходя ВМТ проскакивает искра (УОЗ),бедная смесь горит плохо и медленно,пошел рабочий ход,в это время в процесс горения включается неиспарившийся бенз,горение затягивается по сравнению с нормальным режимом,дальше выпуск и вот  оно перекрытие клапанов,выпуск еще не завершен,а уже открывается впускной клапан и топливо-воздушная смесь  впускного коллектора встречается с еще горящей,или же недавно закончившей горение ,но имеющей высокую температуру порцией газов в цилиндре.Дальше имеем вспышку и хлопок в коллекторе. Все это ИМХО,конечно.

Ощущение, что комп постепенно на морозы обучается этой зимой вначале еле завел при -20(стояла 1,5 суток). Позднее при -23 завелась легко, я уж было приготовился тапку в пол. Никаких манипуляций газулькой с первой попутки. (но стояла часов 10). Если бы постепенно понижать температуру холодного запуска может и обучится как надо.

Хотите сказать, что комп самообучается и подстраивается под запуск в мороз? Да быть такого не может. Просто за 1.5 суток движка остыла до -20 (и масло все стекло), а за 10 часов при -23 (особенно без ветра) она не успела остыть и до -20. Вот и все дела.

Да сколько эти машины живут в Сибири, то уже давно бы обучились

Привет земляк! Морозы то у нас сейчас зверские... Каким топливом заправляешься? попробуй на Альянс заправиться.

Ну про самообучение -это слишком сильно сказано,но любой современный блок управления имеет так называемую систему адаптаций.Поскольку элементы систему управления изменяют параметры,выдаваемые ими со временем (например лямбда с большим пробегом медленнее реагирует на изменение состава выхлопа,или блок дроссельной заслонки забивается грязью),то БУ вводит коррекции ,которые компенсируют эти изменения. А хранятся эти коррекции в ОЗУ,в отличии от основной программы,которая хранится в ПЗУ,поэтому при отключении аккум. они слетают. Многие сталкивались с тем,что после отк. и последующего подк. акум.
исчезает ХХ,машина поначалу ведет себя как-то не так,хотя буквально через полчаса езды адаптация восстанавливается.

Ну про самообучение -это слишком сильно сказано,но любой современный блок управления имеет так называемую систему адаптаций.Поскольку элементы систему управления изменяют параметры,выдаваемые ими со временем (например лямбда с большим пробегом медленнее реагирует на изменение состава выхлопа,или блок дроссельной заслонки забивается грязью),то БУ вводит коррекции ,которые компенсируют эти изменения. А хранятся эти коррекции в ОЗУ,в отличии от основной программы,которая хранится в ПЗУ,поэтому при отключении аккум. они слетают. Многие сталкивались с тем,что после отк. и последующего подк. акум.
исчезает ХХ,машина поначалу ведет себя как-то не так,хотя буквально через полчаса езды адаптация восстанавливается.

только коррекция по лямбде слетает...

От темы ,конечно ,отклонились. Но еще немного. В твоем посте 1106 была указана причина-воспламенение смеси в коллекторе от горящих или имеющих высокую температуру газов. Попробую объяснить ,как я представляю процесс.Итак крутим стартер,форсунка брызгает бенз,поршень вниз-впуск,бенз в цилиндре ,бенза много,но поскольку двигатель очень холодный,большая часть бензина не испаряется ,а оседает в жидком виде,имеем много бенза и тем не менее бедную смесь,дальше пошло сжатие,где-то не доходя ВМТ проскакивает искра (УОЗ),бедная смесь горит плохо и медленно,пошел рабочий ход,в это время в процесс горения включается неиспарившийся бенз,горение затягивается по сравнению с нормальным режимом,дальше выпуск и вот  оно перекрытие клапанов,выпуск еще не завершен,а уже открывается впускной клапан и топливо-воздушная смесь  впускного коллектора встречается с еще горящей,или же недавно закончившей горение ,но имеющей высокую температуру порцией газов в цилиндре.Дальше имеем вспышку и хлопок в коллекторе. Все это ИМХО,конечно.

ек макарек, да мы об одном и том же тогда говорили

Из всего шаманства возможно имеет смысл только допкондер на катушках 10 мкф щас висит суммарно, стало нормально без заводится во вменяемый мороз седня вот -23 было (все картонки убрал реально должно было проморозиться). Хотя грешу и на самообучение, либо отсутствие резких перепадов температуры всвязи с чем конденсат не собирается где не надо. Допрезюк в районе -15 (подобран терморезистор, который опускает показания датчика на 3-4 градуса) убирал провал в оборотах на запуске, но щас он и без него прошел, может будет -15 ночью вернется. Кондер 1000 мкф с диодом шотки на цепи катушки при запуске приводил к ошибке подогрева лябды и ошибке электроники. Убрал ошибок не стало.