И еще для статистики.Вчера в -21 не завелась не с пульта, не с ключа, применял все тапки в пол и т.д. Накануне заправил полный бак 92-го, причем на той же заправке как всегда.До последней заправки и в -27 заводилась с пульта.Аккумулятор маслал как бешеный, очень редкие вспышки.Результат: пробило заднюю банку глушителя, сальник свечного тонеля на одном цилиндре, да еще в добавок и индикатор на положении D не горит. На этом не успокоился, пошел на принцип: открутил, почистил, прокалил, масло в цилиндры для компрессии, закрутил на место(свечи конечно же), второй аккум на всякий пожарный в помощь первому подцепил, тапку в пол и секунд через 10 маслания завел.Естественно с клубом дыма, неустойчивыми оборотами и т.д. Вывод для меня ясен как божий день - бензин, бензин и еще раз бензин.

Кстати, в цилиндрах бензина не было, так только свечи мокроватые

сомневаюсь, льёт, что и все. Насчёт прогрева не спросил, но вряд ли.

была похожая проблема на иксе,когда долго стоял,свечи влажные ,но бензом не пахнут,что это- конденсат? где-то давно читал,что такое возможно из за перепадов t

Ситуация была такая: ночью прогрел в 3.00, утром посмотрел на дворе -21 не стал прогревать, т.к. писал уже что последнее время заводился и в -27 без прогрева.
Так вот, а в обед в 14.00 с пульта ноль, с ключа ноль при всех вариациях и манипуляциях, аккум так отработал, что результат описан ниже.Подозреваю воду в бензе.

для меня рисуется такая картина (из разряда предположений)- машина стояла 12ч-промерзла,стал заводить с сиги-масло холодное -трудно крутить,были вспышки-камера прогрелась,но поверхностно,пока одевался выходил в камере победил холод ,следствие-имея резкий перепад температуры-получаем образование конденсата из вновь поступившего холодного воздуха-отсыревшие свечи не дали искры-продолжение-долгая работа стартера заливает их ну а дальше научно доказанные факты-танцы с бубном ,обмороженные пальцы и т.д.

все что после слова "продолжение" к тебе не относится- это в общем , а бензом у тебя могло и не залить благодаря открытой заслонке,а после сушки свечей все встало на свои места,а заводилась трудно-у масла-то тоже так себе горючесть ,пока выплевал вот тебе 10сек

Хабаровские КуЭристы (не путать с похожим словом) пришли потихоньку к выводу, что основное при холодном запуске - это качественный бенз и качественные свечи. Так как никто не застрахован ни от "супер свеч" ни от бодяги в баке. Наверное поэтому у кого-то двиг заводится без проблем, а кто-то пляшет с бубном.

Всатавлю и свои 5 копеек.До - 24 завожу с пульта,заводиться с 3 раза(в -20 с первого) после 24 с пульта не рискую т.к. прошлую зиму 2 раза таскал в сервис.А с -24 до -28 с ключа,тапку в пол и пока не заведеться,в среднем крутит секунд 10,обороты .1300,НО КАК ОНА ПРИ ЭТОМ РАБОТАЕТ,мне честно ее жаль.
Свечи брал на рынке в том году NGK бенз лукойл фильтр топливный менял тыс.6 назад воздушный тыс 30.заслонку обучал 2 недели назад.
Есть поговорка:Нетрогай машин и она не подведет.
из всего можно сделать вывод:Сигналка с автозапуском по температуре или подогреватель,спасет наш QR.Из всего вышеизложеного выводов больше нет.

Мне кажется, что тем, кто запускает авто в мороз с брелка- следует обратить внимание на время прокрутки стартера. Если время прокрутки будет маленьким- то свечи зальёт.
Пишу, потому что обратил внимание у себя- ну уж очень мало крутит стартер с брелка; при запуске ключом подольше крутишь. Всё хочу разобраться, как увеличить этот параметр, но всё как-то не досуг.

Добавьте время первоначальной прокрутки стартера, вот и всё.........

здравствуйте все не могу завести вообще не чего не помогает

Ну тут совет один читай всю ветку

sergei ageev, не мучай машинку. Если, что пиши в личку телефон, может помогу чем

мне за бенз жаба душит (и опасаюся я всех етих автозаводилок с китайским уклоном),новый акум ,электро кател,таймер,30метров провода,вот мое решение.