По поводу угольного фильтра. Езжу с заглушенной трубкой в коллекторе от него третий день. Железный гараж, темпер ночью -32, автопрогрев не включал. Заводил при Т двига -14 (в гараже -27). Завелась как обычно на 2-3 обороте стартера, а вот дальше изменения - обороты сразу пошли вверх, затем небольшой провал на 1 сек и стабилизация на 1300 об. То, что исчезло явно выраженное подглыхание весьма порадовало. Но вот утвержать, что это напрямую связано с угольным фильтром пока рано, поскольку сейчас залит другой бенз - 92 альянс, т.е. нет чистоты эксперимента. Докатаю бак, попробую вернутся на 95 альянс, на нем подглыхала начиная с -12, а глохла при -14.

Вот..уже результат.  А как его чистить у тебя в мануале не записано? И что делается с давлением в бензобаке?
ЗЫ..Сегодня тоже пискнул с утра ГУР..1 сек. Блин, еще и его прогревать???

Давление в баке не равно атмосферному. Не знаю как на авенире, но у нас при открытии пробки имеется всасывающий хлопок. (проверено на нескольких машинах)

я же месяц назад писал что всё это может быть изза неправильной работы угольного фильтра. я когда верхний датчик скорости менял, то пришлось его снять... проверил его продуванием..... ничего не понялработает он или нет, но вот что интересно когда тока снял его и подул в левую трубку(вроде левую уже точно не помню), то внутри кк будто мембрана какая-то не плотно закрыта была...хлюпало.... я его потрёс немного и опять подул... в этот раз не продувалось..... потом всё поставил и начал заводить, ДАК ЗАВОДИЛАСЬ ОНА У МЕНЯ КАК БУДТО НА УЛИЦЕ БЫЛО -40!!!!!!!!!!!!!!!! НАВЕРНОЕ СЕКУНД 40 КРУТИЛ СТАРТЕРОМ ПРИ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ ГАЗА..... КОЕ КАК ЗАВЁЛСЯ.... ДыМА БЫЛО КАК ОТ СТАРОГО ЛИАЗА.... ВСЕ ПРИЗНАКИ БЫЛИ ЗАПУСКА В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА, ХОТЯ НА УЛИЦЕ БЫЛО +19......  И КСТАТИ У МЕНЯ СЕЙЧАС ПУСК ЗИМОЙ ЛУЧШЕ ЧЕМ ПРОШЛОЙ ЗИМОЙ..... может кто нить попробует поэкспериментировать с фильтром?

Вы не поняли. При заводской системе в баке разряжение конечно . Атмосферное давление у меня сейчас, после заглушки и отброса трубки.
Когда все шланги стоят штатно, то двиг отсасывает воздух с парами бенза из фильтра (начиная с определенных оборотов прим. 1500-2000 и выше). Этим расходом паров рулит комп через электроклапан продувки. А также создается разряжение в баке, для того, чтобы пары бенза из бака не уходили в атмосферу. Для того, чтобы в баке сохранялось разряжение во время работы двига на х\х и в процессе стоянки с заглушенным двигом и стоит клапан (не электрический, а обычный) на шланге от бака до фильтра. Т.е. он и держит вакуум, который вы слышите, открывая пробку бака. А также сама пробка бака имеет два клапана (я так понял они резервные и штатно работать не должны) - вакуумный и клапан сброса давления. Т.е. завели, поездили, заглушили, но в баке осталось разряжение. Так сделано штатно.
Я же откинул шланг и двиг не сосет пары из фильтра и не создает вакуум в баке. Хотя бенз, по мере расхода, уходит из бака и создает разряжение. Но я думаю его расход настолько мал (по сравнению с объемом бака), да и клапан не такой калиброваный и плотный, соответственно давление сравнивается с атмосферным (вакуум бака через фильтр и клапан засасывает воздух из трубки, которая висит в подкапотном пространстве, т.к. это все очень длительный процесс, то давление успевает сравниваться).
Немного сумбурно конечно. Если интересно, могу расписать с картинками.

а как объяснить то,что когда окручиваешь пробку одновременно появляется запах (особенно летом) бензина? получается ,давление избыточное?

А может просто пробка пахнет?

Да я думаю просто летом бенз сильно испаряется (много паров) и если ездить по городу\пробкам (т.е. обороты двига маленькие, значит электроклапан открывается маленько и редко, а значит и вакуум создается слабо), то система поглощения паров не справляется (возможно настолько, что давление в баке иногда даже избыточное), вот и вонь. Ну а зимой такого нет.

Расслабился настолько, что перестал вообще включать автопрогрев . Появилось чувство уверенности в запуске хорошем. Надеюсь оно не исчезнет после заливки старого бенза (на котором подглыхала) - бак уже опорожнил, спасибо пробкам .

т.е. при заглушенной трубке фильтра пропадает эффект подглохания после завода? Круто.. надоть попробовать!

Да нет....рано выводы еще делать. Я же говорю....сегодня заправлю бенз, на котором подглыхала (95 альянс) и если будут морозы.....отпишу по итогам. Короче шампанское пить еще рано....война еще идет, пока надо пить водку.

Подумал на QR раз ЭБУ черный ящик может покрутить уголок вариатором зажигания у кого ГБО им оснащено.

У меня запуск всегда на бензине и только на бензине присходит- комп не позволяет на газу запускаться.

95-й при отрицательных температурах не работает. Проверено прошлой зимой. 92-й рулит, заводится лучше, и детонирует меньше.

Дык вроде на трамблерных двигах при раннем зажигании заводится отлично, но возможна детонация под нагрузкой (летом), а при позднем заводится хуже (дольше крутить стартер). Помоему симтомы на КуЭр очень похожи на слишком позднее зажигание.
Попробую, кстати, обучить заново х\х, тогда же и угол опережения сбрасывается по умолчанию на 15 град. Я так понял с течением времени УОЗ почему-то становится меньше.
А про вариатор вообще ничего не понял. Куды его втыкать?

Вариатор берет сигнал с датчика коленвала и подменяет его на свой сдвинутый.
А зажигание может и позднее, поскольку в мороз двига лучче запускается с педалькой в пол, а по стандартной программе педаль в пол должно сопровождаться увеличением угла зажигания.
А с подглыханием после полного сброса компа (стоял бе акума месяц летом) подглыхание было уже при +5. Как-то постепенно эта граница опустилась до -12 (при -15 с первого запуска глохла). Щас стоит автозапуск на -15 подглыхания почему-то нету совсем.

Всем Здрасте Братья и Сестры, у колеги по работе Х-Трейл на Куэре,тоже говорит без вопросов заводится,только акуму свежую и все в порядке.