Anton - согласен. Помпа позволяет прогреть двигатель равномернее и быстрее. Т.е. для быстрых прогревов она необходима.

Я также согласен с тем что Без изменения карты запуска под наши погодные - результат будет не очень хороший. Но думаю облегчить пуск сопротивлением до температур в -30 вполне по силам. По крайней мере попробовать.

Lib_krsk - такая морозяка скоро за окном будет ;-)

Дима, я бы собрал такую схему. Но слабо себе представляю где этот датчик ТОЖ искать. Так что вся надежда на тебя или других профессионалов. ;-)

Как вариант несколько положений и разные сопротивления. А контроль выдаваемой температуры можно осуществлять по мультику. Например: Ключ на старт, показывает -30, тумблер переключаем - показывает -20, пробуем заводится ;-)

Таким образом он считает что датчик ТОЖ сошёл с ума и игнорирует его подавая смесь исходя из средней температуры по больнице[/U] (которая тоже установлена жёстко инженерами на заводе по разным оценкам это +5oC).

Интересная теория. А почему тогда комп не зажигает джеки чана? Правильно вы говорите, что датчик ТОЖ один из главных для компа. Почему тогда нет ошипки?

L38Crow - Правильно,
Поэтому и нужно составить список либертоводов у кого в какой мороз не заводится
вообще( при всех масланиях в пустую и исправном оборудовании, без прогрева естественно) тогда можно понять есть такая отсечка или нет.

Думаю, когда (слышал, что очень скоро) в КРС будет -37 может кто-то из форумчан сделает замеры сопротивления ДТОЖа?

Здравствуйте друзья-ниссановоды, наткнулся на эту тему в интернете, давно с таким интересом не читал форумы, решил зарегистрироваться и вставить свои пять копеек:

Вот инфа с сайта toyotaweb.ru
Если параллельно штатному датчику впаять обычное сопротивление 2-3 кОм,  то компьютер будет считать, что двигатель более горячий, чем он есть на  самом деле, и, соответственно, уменьшит ширину запускающих импульсов. У  вас может возникнуть соблазн вообще закоротить этот датчик, но в этом  случае в компьютере формируется сигнал неисправности двигателя,  загорается лампочка “CHECK” или табло с изображением двигателя, и  двигатель может вообще остановиться (то же будет и при снятии разъема с  датчика, т. е. при появлении сопротивления больше 20-30 кОм).

С теорией L38Crow это неплохо согласуется, однако вопрос с упомянутым не загорающимся чеком остается. Так же непонятно почему с таким же датчиком нормально заводятся sr-ки (или там другой датчик?).
Как варианты попробовать:
1. сдернуть фишку с датчика и попробовать завести (посмотреть будет ли гореть чек)
2. сдернуть фишку с датчика, воткнуть туда резистор ~20 кОм и попробовать завести
3. для общей проверки теории купить несколько резисторов разных номиналов (например 0,2; 0,5; 1; 5; 10; 15 кОм) и поочередно втыкая (начиная с самого большого номинала т.е с самого "холодного") пробовать заводить. При заводке сразу глушить, между заводками давать остывать двигателю. Если теория верна то двигатель должен заводиться все хуже и хуже

если теория верна, то впаять в параллель туда на килоом эдак на 35 резистор

не забывайте еще о датчике температуры всасываемого возхдуха, он тоже может вносить свои коррективы. Например, когда хорошо прогретый мотор в -10 градусов на удице подключен к сканеру, то сканер показывает tОЖ 89 градусов, а вот tВоздуха всего 34 градуса.  Я этим ничего не хочу сказать, но не является ли ДТвпуска неким "предохранителем" или тонким корректировщиком, как пара МАФ-Лямбда? И если мы обманем один датчик, не сойдет ли комп с ума от разночтений с другим? Темболее есть проблема, для обмана компа в сильный мороз сопротивление датчика надо уменьшить скажем с 25 килоом до 4-6 килоом, а не увеличить. А как это сделать практически??

Мой друг как раз и говорил об этом датчике температуры который впаян в МАФ датчик. И если в разрыв этого датчика впаять  резистор например соответсвующий -15, то комп считав температуру и объём всасываемого воздуха правильно подготовит смесь подоваемую в цилиндры.
И ещё пять копеек в копилку. Если ставить Webasto, то помпа прокачивая горячий антифриз по системе, греет тока датчик ОЖ, но даже самая капризная машина  заводиться с полпинка в любой мороз...

Да все здорово, если не считать что характеристика датчика обратная, т.е. при увеличении температуры сопротивление - падает, соответственно понижается температура, сопротивление - растет.

Я на то и рассчитываю, что с повышением температуры влияние резистора на показания датчика будут уменьшаться, а с понижением температуры возрастать. Т.е. если допустить что при -30 С сопротивление датчика будет допустим 50 кОм, то с резистором показания будут порядка 20 кОм как при -20 С, а на прогретом двигателе как было 0,2 так 0,2 и останется что с резистором что без него

это как это?? резистор добавляет сопротивление, а никак не уменьшает его... Если на датчике в -30 градусов 30 кОм, да еще 20 в параллель - это уже 50 кОм.

не маленько не так, резистор добавляет сопротивление если он включен последовательно, если резистор подключен параллельно тогда уменьшает

Да, ну вот пришли к выводу, что смесь всё тки бедная при холодном запуске.
Прошлой зимой, я тоже писал, что после прогрева электрокотлом  непродолжительное время, двигатель заводился плохо, а когда полностью, всё идёт на ура.
Сейчас это можно объяснить: датчик температуры уже более нагрет, а сам двигатель (цилиндры, впуск) прогрет меньше, компьютер даёт бедную смесь...., вспышки идут, но запуск не стабилен.
На морозе скорее всего тоже подаётся бедная смесь, выше описаны доводы о возсожном запуске только до -25, а там комп выходит в "аварию" и даёт смесь почти для тёплого двигателя, соответственно бедную смесь.....
А залив свечей, тоже можно объяснить, тем , что после неудачных попыток, долго крутим стартером, чуть падает напряжение на АКБ и искра уже хуже, и начинает уже заливать свечи, возможно уже потом комп и добавляет очень богатую смесь, но уже поздно, свечи залиты.

хотелось бы верить что так, но почему sr-ка не выходит в аварию, датчики вроде одинаковые?

программы управления двигателями все таки разные, да и датчики тоже разные, система зажигания принципиально иная, скорее всего, помощнее чем наша, разве что наша точнее по времени дозирования искры. Вот наверное и заводится, зараза...

Я в том году замёрз в -22...    на SR!!!  Абыдна...

В прошлую зиму АКБ домой не носил (45А), масло п\син. - в -30 проблем с запуском не было.