Продолжаю тему - она не давала мне покоя весь день. И помоему не зря. Итак, приехав домой я решил снять и разобрать катушки. Снял, трубка отделяется от катушки, ее только надо аккуратно потянуть рукой. И вот что мы видим
Катушка

Самое интригующее - потроха наконечника

А здесь видны пробои наконечника


Итак, что я думаю, а думаю я что белая фиговина из потрохов - добавочное сопротивление. В принципе, оно есть и в наших свечах (буква R в индексе свечки), и отвечает за отсутствие радиопомех, но видимо япы перестраховались и поместили их в наконечники. Но, так как под руками не было мультиметра, подтвердить подозрения о том что они пробитые я не смог... А подозрения есть потому что на внутренней поверхности трубки наконечника явно видны следы многочисленных пробоев. А представьте КАКИЕ могут быть потери мощности искры при пробитом сопротивлении. Я обязательно разовью тему и промерю сопротивление, но прошу кого-нить из тех у кого нет вибрации на D сделать такую же процедуру. Пометка - по ФАСТу мои катушки бъются как не разборные, но с других месяцев - как разборные.

Цитата: Lib_krsk

Barboss, а ты сможешь промерять сопротивления этих резисторов на своей машине?

Не вопрос! Только расскажи поподробней как ты разбирал наконечник, а то я как "потяну", и так проблем с машиной накопилось...

Цитата: ablamer

Предельнодопустимая температура, до которой фторопласт сохраняет свои свойства - 260 градусов. Кто-нибудь температуру в колодце замерял? Это вообще возможно? Есть у кого какие мысли в этом направлении?

Думаю там много меньше, не больше 80-90. Я снимал катушки с прогретой машины и тащил в салон как раз за трубки - горячо конечно очень, но рука держала

Цитата: Barboss

Ни разу еще не встречал такой изоленты, которая могла бы посоревноваться с изолирующими свойствами композитных материалов, из которых изготовлены наконечники, обычный блеф дилетанта

Позволю себе вас немного поправить - такие изоленты есть - это фторопласто-подобные ленты, покрытые специальным - адгезирующе-эпоксидными составами - т.е с одной стороны ленты как бы смола, с другой - как бы отвердитель, мотаешь - через полчаса она "схватывает" толщина ленты - примерно треть от стандартной изоленты, широко применяется в космической и спецаппаратуре, аналогична по свойствам спецкомпозитам, но вот в чём ты прав - так это в том, что в обычной автомастерской такой не найти и днём с огнём .... И мотают на наконечники и высоковольтные провода её(изоленту) только дилетанты , так как кроме того, что она сама не даёт никакого изолирующего эффекта, она снижает теплоотвод - тем самым ухудшая и без того плохие параметры пробитой или подгоревшей части. Для тех, кто пападёт в сложную историю, когда на трассе понадобиться "подлечить", чтобы доехать до дома - записывайте самый простой и доступный способ "наколенного" ремонта наконечников , для этого понадобиться:
1. Лента фторопластовая, сантехническая, лучше всего немецкая или итальянкая.
2. Поксипол, лучше всего не прозрачный, или эпоксидка (но ждать долго) , возможно что-то из холодных сварок - не проверял - не берусь утверждать.
3. сверло - 2-3 мм, острый нож, наждачка.
Если на наконечнике (крышке трамблёра, и.т.п.) вы явно видите след прогара(пробоя) - это очень облегчает жизнь - берём в одну руку свёрлышко, в другую деталь - и аккуратно высверливаем с запасом почернение, можно даже насквозь, немного расковыриваем кончиком ножа отверстие - затем наносим поксипол - ждём схватываения, всё -можно попробовать.
Если пробой радиальный или трудно определяемый - берём в руки запчасть - в подозрительном месте надраиваем тчательно всё шкуркой, готовим поксипол - наносим таненьким слоем и плотно, туго обматываем фторопластовой лентой, добавляя по чуть - чуть поксипола где его не будет хватать(между слоями), сверху слегка обмазать поксиполом ... Конечно деталь не станет новой и идеальной, но до дома вы доедете....


Однажды в жизни встречал термоусадку - с напряжением пробоя 25 кВольт .... Вот - это выход - на время, но где ж её взять ....