То что холодный пуск убивает двигатель это факт.
Но конкретно в моем случае вряд ли холодный пуск был причиной поломки двигателя. Автозапуск у меня стоит уже более года и настроен на запуск двигателя при температуре -7. Да и расход масла просто так не мог за несколько дней вырости до 1л на 100 (сто) км.
По всей видимости именно катализатор сыграл со мной злую шутку.
Как с ним поступить не знаю. После ремонта двигателя не повторится ли история.
Какие есть мысли? Подскажите.

Привет коллеги.
Проблемма подобная Motorhead
В декабре, были сильные морозы,ночью не включился прогрев и машина не завелась, утром пытался завести и просто залил двигатель, после чего утащил машину в теплый бокс, где "специалисты" в течении дня ее всетаки завели.Нежелание запускаться двигателя объяснили тем, что топливо из цилиндров стекает в катализатор и при вспышках в цилиндрах воспламеняется в катализаторе, в следствии чего запуск двигателя не получается.
На следующий день начались проблеммы, свечи просто заливало маслом так, что они прекращали работать.расход масла 1литр на 100 км, это при том, что раньше ездил от замены масла до слледующей замены без доливок. Замерили компрессию - 11.5 вовсех цилиндрах.(немного, но ездить можно).
Машину загнал на ремонт в "субару центр" на Матезалки (Красноярцы наверняка знают где это). Двигатель разобрали - выработка в цилиндрах просто кошмарная, хотя задиров нет. Моторист вынес вердикт : дигатель либо менять на контрактный (стоимость двигателя 30 - 50 тысяч плюс работа около 15 тыс.) либо растачивать под ремонтный размер поршневой группы (стоимость зап.частей : поршни, кольца, прокладки, сальники, цепь, натяжители примерно 22 тыс руб, плюс работа с учетом выполненной разборки и дефектовки 20 тыс. рублей).
Гарантию на контрактный двигатель дают не более 10 тыс. км.,при условии замены двигателя продавцом. Поэтому решил капиталить.
Зап.части уже заказаны, жду когда придут поршни.
Уже пошел второй месяц, как я без машины. Сижу и думаю неужели я такой ЛОХ и просто холодным пуском загубил двигвтель.[/b]

холодным пуском убить сразу поршневую невозможно(в смысле износить).наверное износ был до того и на продажу поставили какие нибудь китайские кольца,вот оно и совпало.а подскажите мне разве на QR есть ремонтные размеры поршней?.немного теории по движку.чем смазываются цилиндры-маслом.каким образом?не знаю на наших движках есть ли масляные форсунки которые выполняют две функции-охлаждают днища поршней и заодно смазывают цилиндры.а так цилиндры обычно мажутся маслом которое разбрызгивают щеки колен вала ну и по мере прогрева масляным туманом который образуется при нагреве масла.при холодном пуске остатки масла смываются несгоревшим топливом(у дизелей ресурс больше т к соляра тоже масло),а густое масло плохо разбрызгивается отсюда некоторое время движок работает почти без смазки.насчет прокрутки движка до заводки.в основном это делается для того что б не провернули вкладыши (но лучше для этого движок вертеть в ручную).вреда от прокрутки без заводки никакого ну а польза может мизерная и присутствует -какаято капля масла может и долетит до поршней.

у мня стоит титан арктика и на 3-х машинах ни с одной проблем ни одной зимой не было крутит и крутит на морозе . ещё раз повторю всех умных я слушаю но институты мади мы тоже проходили. И почему пока не прокрутишь стартером грохот из движка стоит , а когда прокрутишь тишь да глать да божья благодать . Я так понимаю если тихо это хорошо , а когда наоборот плоооооооохо .