в инструкции вроде написано, что при наличии ошибок, обучение ХХ невозможно.

Привет всем , спасибо что откликнулись (аж на душе легче ))) ! ) варик не менян , менян мотор 2009 году старым хозяином.  как он говорит брал её во Владике и пока гнал заправился где-то палёнкой , приехал на урал , здесь мотор и умер. В общем дешевле оказалось  контрактный купить , мотор когда воткнули на нем 70 тыс. высветелось ну и он ещё сорок откатал, вот теперь я следующий, наивный думал движка по свежее !!! ..... теперь разбираюсь по мере свободного времени. Да на счёт обучения вы правы,пока не сбросил ошибку, она не поддавалась обучению... но эфекта ноль. Обороты пока смотрю по "показометру" ))))  сегодня видел мультитрониксы .... их такая куча , какой брать пока не знаю (данную ветку ещё не изучал) Про цепь тут пока не ясно , форумчане писали что снимают только "лобовую"и сами звёзды распредвалов а цепь на проволочку крепят вот ..... ну а как там на СТО мастер сделал я не видел , видно только по герметику что он ещё и промежуточное крепление между лбом и головой (не знаю как точно называется) тоже снимал, по этому подозрение есть что и цепь мог не точно поставить. Сегодня ещё одна напасть выяснилась....Ветиляторы во всю маслают ну  думаю что-то не то .... так и есть  труба из радиатора (в низу ) холодная сволочь!  осталось догадаться где у этого мотора термостат ))) ну это уже другая тема. Ещё раз спасибо что отозвались. Буду разбираться.

МАФ, он же ДМРВ, он же Датчик массового расхода воздуха!

да предыстория такова-поменяли прокладку ГБЦ, заодно почистил заслонку и промыл форсунки. человек собирал потом дв-ль стал гореть чек. просканировали было 4 ошибки-стерли-поездил и просканировал-ошибок нет.
Настроил холостой ход-но всё равно выше 4000 не подымается.
Еще есть ошибки в варике-но какие не знаю-сканер просто написал чего то по англиски.
А проблемы с вариком могут так влиять на обороты на "Р"??

а например неправильно поставлена цепь-хотя с другой стороны ниссаны пичкают электрикой не хило-наверника бы ошибка вылезла??

Доброго времени суток !!! Люди добрые , помогите советом. Купил либу  по осени 2003г  RM-QR 20 (уж очень хотел именно такую) при осмотре,... движка была не айс  , к клаппанной крышки кортон даже не прелипал, соответственно и расход по маслу оказался больше чем ожидал, ну да ладно думаю, будет время займусь . Время настало в феврале заводится стало всё хуже и хуже, дымит, обороты ХХ плавают от 750 до 1200 постоянно (но едит резво не дёргаясь ,всё супер)  .... ну думаю начнём, поменял свечи, улучшения есть но это как припарка для .... выкручиваю чёрный бархат , еду на СТО прошу чтоб помыли форсунки , заменили колпачки(жаль тему про контрофакт поздно увидел) раскоксовали поршневую, забираю , машинка стала тупить !!!(( , динамика разгона как у "ваза", движка работает ровно,на "Р" раскручивается до отсечки резво, на ходу без провалов без видимых изменений......  зато холостые перестали плавать и встали на 800+/-изучив форум , сделал вывод скорее всего ДЗ (Хар-ки мотора всяко изменились , вот ЭБУ и неможет понять где коректный ход у педальки газа) посмотрел вход и заслоку (ДЗ) на предмет всяких отложений и залипаний, отогнул нежно проверив "на плавность хода" всё хорошо протёр и всё вернул на место, залез в диагностику (со 131-го раза).... пишет ошибка ГУРа ну на скорость это не влияет...варик и лямбда в норме .порадовался что более ни чего,.... попробовал  не сколько раз обучитьХХ ... как то неоднозначно ...не уверен я что у меня получилось, по видео видна "игра" тахометра т.е. ЭБУ  ХХ определяет не сразу а какое то время считывает инфу с датиков, и это время обороты плавают а после волевым решением устанавливает на комфортную величину (как я понял) Вот...... А у меня как не обучай обороты так и стоят на 800 ,и разгонятся резво так и не желает!!!. Такое впечитление как будто "педалька не в пол" а так себе лениво. Свечи на данный момент чёрный обод , ярко белый катод . (бедная смесь на оборотах) Ежели я правильно понимаю обучение ХХ не только ведь для нижнего предела обор.двиг. но и для максимальных значений педальки, ? ну вобщем вопросов много : как проверить обучилась али нет ? можно ли обучать если не обнулить ошибку гура ? можно ли снести "весь мозг" и переустановить программу ( способ описанный на форуме -в полевых условиях с пометкой не проверенно) даст ли это результат?  ..... я уже запутался ,ведь на динамику разгона может много что повлиять ?? а может цепь на звено переставили когда колпачки меняли? может ли катализатор резко забиться.....? и как это проверить? вобщем ?помогите советом.... очень надеюсь на вас , какие мысли , что может быть?

 
Седня попробовали  воткнуть мой ДМРВ - результат нулевой. На холостых обороты подымаются резво до 5000, в режимы D обороты выше 2500 не подымаются.  Какие еще варианты? Кстати масло в варике темное. Мож варик ерундит? И еще вариант-мож при ремонте движка осыпался верхний катализатор и забил своими осколками второй?

кароче съездил сегодня и сделал проверку компрессии- 1-11: остальные по 9,5.
сколько в норме кто знает??
если компрессия в норме буду идти от менее затратного,от пробива катализатора к замене МАФ

Тарас,конечно есть. Про это целая ветка на форуме с фотографиями и обсуждением. Есть даже ветка про компрессию, как измерять и эталонные измерения (сам делал). Как потеплеет выложу туда же ещё и видео того как это делается.

Короче говоря пользуйтесь поиском товарищи, там всё есть.

Тарас,а топливный фильтр ты менял когда нибудь? На форуме есть тема "Простые методы диагностики неисправностей" помоему там писали что если не поднимает обороты выше определённой величины часто симптом забитого топливного фильтра. Возможно также топливный насос не развивает нужного давления. Давление можно измерить в сервисе.

она особо вроде не обучается-зажигание вкл-выкл-в теч. 10 сек она должна закрыться-сетрекот
народ как фото выкладывать??

она особо вроде не обучается-зажигание вкл-выкл-в теч. 10 сек она должна закрыться-сетрекот
народ как фото выкладывать??

 
да очень просто

Тарас,а зачем его мыть? Он после 60 тысяч уже всё равно не работает. Только создаёт лишние проблемы выходу газов.