А первый и 4-й цилиндр почему масло не залил, было бы с чем сравнить, на сколько поднялась бы компрессия в нормальных цилиндрах. И ещё как "наганялось" давление, сразу за два- три качка, или медленно, дойдя до 8 очков?
Вероятность прогара клапанов мала, т.к. давление после заливки масла поднялось.  Чуть от темы: считаю, что менять масло нужно чаще чем 10-12 тыс. км, пусть даже и синтетика....

 
Давление нагонялось медленно.... за 7-8 об. к\вала.
Промыл ЛАВРом... ничего в работе двигателя не изменилось.
Свечи (новые) светло песочно-белые.
Как сильно троил так и троит.
КОМПРЕССОМЕТР - навернулся.. но кое как замерил.
Компрессия осталась такая-же 10 7.5 7.5 10

Выскажусь по теме. Тарас молодец. Шапка отличная. Чуть скорректировать:
1) Я настаиваю на включении ещё одного методе измерения "на холодную" состоящего из трёх этапов (последние с добавлением масла) - писал тут http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/nizkaya-kompressiya-1616-2.html#post88453 . Во-первых проблемы обычно видны именно на холодную. Если у кого низкая компрессия на холодную то буду проблемы с зимним запуском и вообще. Кроме того проблемы на холодную появятся раньше чем на горячую.

2) Некоторые ещё пишут что удобно диагностировать по динамике изменения. Например первое измерение делаем только прокручивая поршни на два оборота и записываем.

3) Важно чтобы разница между цилиндрами укладывалась в 1 очко.

4) Тему переименовать в "Измерение компрессии и эталонные результаты замеров QR20".

И что-то ещё.... забыл ....

А! Вспомнил! Хитачи - забанитьпоайпишнегу за оффтоп в теме Напоминаю тема про измерение компрессии.

Шапку сделал. Тему почистил. В измерениях убрал пункт про выжимание педали до пола - всё равно бензин лить будет в цилиндры. Добавил пункт про отключение форсунок. Это важно. Иначе нальёт бензина в цилиндры, это во-первых опасно, во-вторых он воняет, а в третьих он смывает масло со стенок и результаты будут некорректными. Предохранитель форсунок тем более у нас в салоне.

Есть мыслишка что тему надо переместить в ФАК, а тут сделать обсуждение.

Мы с Сашей (поскольку никого больше из модераторов небыло) решили перенести в ФАК, а тут оставить обсуждение.

Все проштудировал и понял для чего замеряется компрессия при открытой и закрытой дроссельной заслонки. Вот некоторое содержание - Какие неисправности показывает проверка компрессии двигателя ?
•   Динамика нарастания компрессии говорит о том, что если при первом такте сжатия давление низкое 3-4 атм, а затем идёт по нарастающей вверх, например до 8 атм, то причиной может быть: износ колец, поршневых канавок, стенок цилиндра;
•   Компрессия не увеличивается, то это свидетельствует о выходе воздуха через повреждения деталей (сёдла клапанов) головки блока цилиндров;
•   При полностью открытой заслонке изменение параметров компрессии указывает на такие неисправности, как: задиры на поверхности цилиндров двигателя, деформация клапанов, прогар клапанов или поршня, закоксовывание колец  ит.д.;
•   При закрытой заслонке изменение компрессии может указывать на трещины в стенке камеры сгорания,прогар прокладки ГБЦ, зависание клапанов и т.д.

Да не к чему это дроссель открывать ПМСМ. Я все замеры делал просто выкрутив все свечи.