Окислились через день после замены АКБ? Вчера визуально посмотрел, вроде норм., да и поздно было машина на улице,  там -30. Посмотрю отпишусь.

спасибо. пока не смотрел, холодно -38. батарею снял домой занес. ждем потепления.

Всем привет!
В общем, как в теме, не заводится.
Либерти весны 2002 года, QR20DE, CVT. В эксплуатации с февраля.
До этого проблем не было. Заводилась без проблем. Накануне вечером около 22.00 заводил после 3 часов стоянки - с первого раза.
А началось все оффтопик: мороз опустился примерно до -27 и машина не завелась. Точнее сначала схватывала как-то неуверенно. После трех попыток вообще перестала схватывать. Подумал - залил. Поставил прямо на стоянке старый комплект свечей. Снятые свечи, как положено, мокрые. Результат тот же.
Загнал в теплый бокс. Снял свечи - оказались практически сухими. Оставил до утра сохнуть. Утром заглянул в горшки - черно, влажно, но не мокро. Промыл, прочистил, просушил свечи. Без результата. Стартер крутит, но не схватывает ни разу. Искра есть.
Что-то меня дернуло посмотреть чек... До этого все было чисто. Посмотрел: 1123. Типа проблема с приводом ДЗ.
Вопросы: 1. Нужно ли менять ДЗ полностью?
2. Можно ли проверить как-нибудь снятую ДЗ на работоспособность (может кто подскажет назначение контактов разъема)?
Заранее благодарен!

Да. Сбрасывает. Но все остается по прежнему: даже не схватывает...
Я снимал, мыл ДЗ. Так к 1123 добавились еще 0100 и 0110. Скорее всего из-за снятия фишек с ДМРВ. Потом сбросил все. Сбросилось. Но, увы...

А просто проверить искру,и поступление бензина?Что может быть проще.Насос работает-нет?

Проверил все: искру на каждой свече, подачу топлива, ну и все прочее. Все нормально. Значит просто замерзла и залил...
В конечном итоге так и оказалось. Подзарядил акб и более настырно покрутил с быстрым стартом. На пятой минуте начало схватывать, а потом завелась и заглохла. Еще немного повыпендривалась и заработала. Правда, холостые были около 2000. А как газанул, так еще и плавать стали 2000-3000. Жутко так!
Но я это ожидал: все-таки отключал и ДЗ и ДМРВ.
Провел обучение: сначала педаль акселератора отпущенному положению, потом ДЗ положению ХХ, потом завел... Обороты сразу скаканули до 2200, а потом спокойно опустились на 750-800.
Ура!
С тех пор температура плавала около 23-32 минус. Выяснил, что для моей любы критическая температура 25-26 минус. Если ниже, то и не подходи.
Вариант решения проблемы вижу только один - поддержание температуры двигателя не ниже минус 25. Пока решил ставить сигналку с автозапуском (у меня стоит старая без такового).
Еще хочу организовать подогрев воздуха в воздушном фильтре - думаю, уменьшится расход топлива. Если кто такое делал - поделитесь опытом, плиз.

Извините за оффтопик! Уже убежал смотреть...

Датчик массового расхода воздуха? Забитый катализатор? Лямбда зонд? Умирающий топливный насос/фильтр? Свечи? Что и когда менялось/инспектировалось?

Думаю надо проверять работу клапана ХХ. Скорее всего он не открывается при вкл зажигания.  Попробуй,когда не запускается,сдернуть шланг  вентилятор картера что идёт с крышки клапанов во всасывающий коллектор. Если заведется без педали значит скорее всего виноват клапан ХХ.у меня было что зависал не закрываясь до конца из-за этого  обороты на хх были выковать. А у тебя может не открываться сразу!   :-) и не поверю чтобы не надо было его чистить!   И ещё - если будешь чистить сам магнит сними, чтобы в него жидкость не попала!

Для начала сними блок ХХ Сними оба элмагнита обязательно! Потом можно мыть блок ХХ жидкостью для чистки карбюраторов. Желательно и продуть воздухом сразу после промывки. Можно воспользоваться кисточкой.  обрати внимание на отверстие в штоке клапана - чтобы продувалось и чтобы клапан свободно ходил. Когда будешь ставить элмагниты назад обрати внимание, обязательно, приоткрывается клапан ХХ или остаётся плотно закрытым когда прижимаешь элмагнит на место! Когда поставишь элмагниты подключаешь их и внимательно смотришь на клапан, а кто-нибудь включает и выключает зажигание. При выкл заж он должен полностью плотно закрываться, а при вкл заж чуть чуть приоткрываться! Собираешь всё и проверяешь - если осталось по прежнему или ХХ высоковат значит элмагниту хана. Не советую разбирать сам клапан и трогать винт ХХ, чтобы потом не мучаться :-) 89631821999 если будут вопросы - звони.

В чем проблема может быть: приехал с города, машинка бежала отлично, заглушил.. минут через 30 пытаюсь с брелка завести, пищит фиг вам.. Двиг аж подпрыгивает, стартер крутит, бензонасос жужжит.. Вот только нет искры, и в цилиндрах сухо.. ДМРВ стоит новый, свечи новые, бенз весь день с одной заправки.. проблема блин...

 
у меня так на ауди было ,на сигналке провод отходил и отключал зажигание,не искры не бенза,а на стартере ездить можно было но хрен заведешь,но у меня сразу понятно было -приборы не горели когда провод отходил

Прочитай ошибки.Было раз,хитрила заехал,подвеску сделал,а заводиться отказалься.Поменяли датчик распредвала.С полтыка завёлься и уехал.

В итоге: прозвонили всю проводку, проверены датчики, меняли местами ДПКВ и ДПРВ..все без толку.. нет искры и нет бензина.. на фишках что на свечи идут, нет сигнала с компа, +есть, масса есть, сигнала нет.. остался только компьютер под замену, дорогой собака только.. На моем надпись такая А56-Q75 U65 M3.. в продаже много разных, но на некоторых U66, или другие цифры, они влияют или нет? никто не в курсе?