крути пока метки не совпадут если эти две совпадут, то нижня встанет автоматом и крути то не стартером, а ключом

Не факт, что на коленвале встанет, а если как раз ошиблись? На распредах допустим встанут, а как на коленвале смотреть не снимая лобовой крышки? Только по метке ВМТ.

Вот это я и имел ввиду, как обе метки на распредах поймает, снимать колесо и смотреть метку ВМТ на шкиве, проволочкой тоже 1 цилиндр глянуть что он вверху, если все эти условия совпадут тогда можно сделать вывод о том, что цепь установлена по меткам.

Это все завтра сделаю. От лобовины смотреть?
Сегодня пытался поймать искру и разобраться с датчиками.
Датчики.
Исходное состояние - ошибок двигателя нет.
Снимаю разъем питания с ДПРВ, делаю прокрут стартером, самодиагностику - показывает ошибку 0340.
Сбрасываю ошибку педалью, подключаю разъем, кручу стартер, делаю диагностику - ошибки 0340 нет.
То же самое с датчиком ДПКВ.
Можно ли сделать вывод, что датчики исправны?

Ловля искры.
Так как на форуме не нашел рекомендованного способа проверки искры, то делал, как пишут в интернете: выкрутил свечу, корпус обмотал медной проволокой, другой конец на корпус двигателя и кручу стартером. Так вот, искра стабильно есть на 4 свече, на 3 - временами есть, временами нет. На 1 и 2 - совсем нет искры.

При этом, менял местами 4 и 1 катушки. Ничего не изменилось. Т.е. заведомо исправная катушка со свечой работает в разъеме питания 4 цилиндра и не работает в 1 и 2.
Что может так влиять на искру? На форуме читал, что ДПКВ и ДПРВ "отрубают" искру и форсунки, но у меня искра есть на двух свечах, и топливо поступает во все цилиндры (свечи мокрые и пахнут бензином).

Как можно проверить работоспособность катушек (у меня есть тестер) и разъемы питания, одеваемые на катушки?

Не знаю, говорил или нет, но мои проблемы начались после замены цепи ГРМ. При этом перед заменой помыли все подкапотное пространство.

P.S. Может, сигналка еще мешает?

С утра проверил метки. Ключем пришлось довольно долго крутить коленвал, сняв предварительно ремень. В общем, все согласно документации на QR20.
Т.е. цепь выставили правильно, по меткам. Собрал все назад.
Проверил свечи и катушки на 4 разъеме, где у меня стабильная искра. Все работают. На остальных разъемах не работают ни свечи, ни катушки.
Таким образом остается вопрос с пропавшей куда-то искрой на разъемах катушек 1-3 цилиндров.

EricMan,на впускном распредвалу метка не наместе

косяк, требуй компен сацию моральную

не может она проскакивать, если всё на месте стоит

у меня когда старая цепь проскакивала на 1 зуб еле еле заводилась, на 2 зуба не заводится! нет компрессии в 2х цилиндрах и искры нет...

цепь и натяжители меняли при ремонте?

Если допустить что в натяжителе нет давления, то тут и проворот возможен, но как там проверить - фиг знает

Отбуксировал до сервиса, в котором менял цепь. Подключили сканер.
Три ошибки: рассинхронизация фаз (смещение на зуб) и по обоим датчикам. Говорят, что датчики, якобы, однозначно под замену (ошибка что-то вроде "нет сигнала от датчика").
Меня гложет сомнение в том, что оба датчика могли выйти из строя одновременно. Хотя, что я с ними только не делал: и местами менял, и крутил стартером со снятыми фишками. Могли мои действия привести к неисправности датчиков? Вообще, какие причины приводят к их выходу из строя? Можно ли их как-то умышленно сломать? И как можно проверить их исправность (прозвонить, например)?

А, да. Могли они выйти из строя потому, что я 200 км ехал с мигающим (горящим) чеком и скоростью под 100 км?

Что бы прозвонить датчики, нужно знать характеристики обмоток на сопротивление!! Ездил с мигающим чеком неделями и ничего не сломалось!! Обычно когда акум снимаешь потом горит и сам проходит.

мне кажитсо что что бы сломать эти датчики в них надо прям поковырятьсо...