Саня я тебя поздравляю,  :twisted:
Я пробовал менять ДРВМ и нифига как жрала так и жрет

а температуру жидкости охлаждающей не меряли на рабочем полностью прогретом движке? при коротких пробегах зимой и будет жрать. У меня мадам (когда еще при правах была) за неделю наездила 150км. Расход примерно 17 литров. Я считаю норма. Если завести и за один раз по городу проехать 100 км будет в районе 11-12л (и такое было)

Есть все же сомнения по поводу цепи, как проверить не знаю.

Привет!
Проверить можно несколькими способами.1. Хорошая диагностика(не дешёвый шир-потреб, а хороший сканер), + грамотный спец. 2. Проверить метки, даже пол зуба будет видно.
А вообще, на наших движках проще, можно трамблёрам убрать незначительное провисание цепи, поэкспериментируй. Крутани трамблёр чуть на плюс, поезди, посмотри, не помогло, нет изменений, ещё чуть поверни.
У тебя трамблёрчик, скорей всего на нуле стоит, заводская установка.

Не знаю в какой теме писать, напишу здесь. Короче поменял сегодня лямбду и регулятор давления топива. То и то ставил оригинал (лямбда 22690-8J001 пришла NTK, но в ниссанвской упаковке с оригинальным разъемом)... ну что, тряска на D на ХХ тьфу-тьфу прошла, машина едет ровно и без провалов. Что замечено - перед заменой регулятора когда  загнал машину в гараж, скинул разъем с насоса и чтобы спустить давление завел мотор - машина проработала секунды 3-4. после замены, накачал топливо, завел машину, тут же заглушил, скинул разъем и завел опять - машина НА ПРОГРЕВОЧНЫХ проработала почти минуту!! Вот это давление в системе... И  еще - самое неприятное, после замены всего запустил самодиагностику лямбды - так вот - с выбитыми катализаторами лямбда НЕ РАБОТАЕТ, т.е. чек обще не  моргает на 2 тысячах оборотов, моргает только когда дашь газу тыщ 5. Сделали вывод - для нормальной работы лямбды необходимо определенное давение в коллекторе Так что не трогайте без надобноси каты. Вот такая петрушка...
Завтра еду на дальняк, в общей сложности будет порядка 800 км, приеду - отпишусь по расходу и динамике на трассе.

Мужики отписался мужикам из Томска пока молчат,но прихожу к выводу что сенсор MAF со временем умирает по разному, так же как и лямда, когда полный пипец то понятно, покрутился по форумам япончиков пришел у выводу MAF  тоже умирает многими путями и все влечет за собой расход топлива, диагностика у многих как показала практика показывает что с мафом и лямбдой все окей, а по сути маф уже не выдает тех параметров по вольтажу и понеслось, а сам вроде в рабочем состоянии.Вот и я в раздумье по книге написано 0.3v-1.7v, а мой выдает 0.24v-2.5v, правда обдув понятие растяжимое.Жду что скажут Лирик и Сержант

выводы делай по поводу лямбы сам-я напишу только проделанные эксперементы.1-лямбу вообще отключал(снимал разьем) ездил дня три.ошибки никакой не загоралось,на работе двиги и расходе вообще не отразилось.2 ставил от ваз 2110(родную покупать рука не поднялась да и уверенности нет в ее неисправности),вроде бы (а может показалось),чуть лучше прием,сначала вроде пропали хлопки в глушак при перегазовке на месте(свыше 4000 об),потом все встало на место.расход не изменился 3 поставил на родину старую лямбу-отличий по работе и расходу нет.маф выдает 1.26-2.6 в.расход сейчас по зиме в районе 16-17л(маленькие пробеги ,2-5 км,много прогревов)-город.трасса примерно 9.по весне поставлю родную резину(185-65-15),думаю в районе 11 литров будет.с резиной 205-65-15 ,по лету город 12-14л.по трассе расход от летнего особо не отличается(если сухо и не -25)

У нас с Вами смотрю много общего и проблемы тоже (хотя можно сказать, когда махина нравится и бенз поху...) :wink: Надеюсь встретится со всеми на Азовском побережье. Я отслеживал твои посты по поводу расхода и могу сказать, что типа хлопков и т.д. у меня нет, есть причина задуматься, когда нажму тапку обороты прыгнули, а авто набирает скорость постепенно, на вариатор думать хз...

Решил глянуть на состояние лябды. Вот она:

Производитель - Bosch, маркировка - A24-A21 145 09140, силуэт значка Ниссана присутствует Диагностика показывает, что датчик работает, но на сколько хорошо - это надо еще разобраться.

у меня такой вопрос... вчерабыл на диагностике.... комп показал на ЛЗ богатую смесь.... какая смесь должна быть?

На прогретом двигателе сигнал с лябды не должен быть постоянным. Если смотреть графики (где то в диагностике я выкладывал пример со своей машины), то он отдаленно напоминает синусоиду, но смысл в том, что показания переодически принимают значения, соостветствующие то богатой, то бедной смеси. Проверить работу лямбды можно и самостоятельно. При этом индикатор Engine Check должен примерно моргать 10 раз за 10 секунд при 2000 об/мин двигателя. Где то уже это все было, как мне кажется, шукай по-получше по форуму.

За неделю конечно не успеет дойти от Красноярска...

может ввертыш как в детстве на мотоциклах делали когда свечную резьбу срывали

Звонил узнавал в сервис по ремонту выхлопных систем, сказали, что можно заварить старую лямбду, а ниже вварить гайку под новую лямбду, это если коллектор стальной (все вместе 3-4т.р.) а если чугунный, то это к токарю, рассверливать и вкручивать как вы советуете.
А какой стаит на qr?

мне просто обварили новую гайку. проблема меньше чем кажется

коллектор не чунунячий. там кусок втулки вварен с завода
блин, буду в гараже - сфотаю че у меня наварено

Может не сюда пишу, проблема в следующем.. Поехал я значит в Ишим на новогодние праздники. В районе Омска загорелся чек, машина не глохла, на работу никак не влияло.. ошибку сбросил.. Через 1500 км., снова загорелся, ошибка сбрасываться отказалась.. так и горит.. на работу не влияет, заводится отлично, тянет как лошадь.. Перед первым загоранием чека открыл капот, выпускной коллектор был красный как меч джедая, хоть прикуривай, за окном около-25.. так и должно быть?.. ну и кажется расход медленно вырос + из выхлопной конденсат грязный полез.. Сдиагностировать ошибку не получилось.. На лямбду может быть такое похоже?