К вопросу об отзывах наших машин в Японии. По номеру кузова на сайте, указанном Олегом, обнаружил информацию о причинах отзывов своей Либерти. Привожу текст перевода Гугла без редакции:

1-й отзыв
 31 октября 2003 Hazime Higai Напомним Напомним уведомления номер 995
 
Несоответствующие структуры в состоянии находит ссылки, из-за недостаточного наполнения смолы материала и вызвать внутренние вращения двигателя устройство датчик или производительности ситуаций, субстрат припой деформированных из-за теплового двигателя, цепь Вы не можете отправить хороший сигнал произошло короткое замыкание. Таким образом, он не может запустить двигатель, она не может быть в состоянии перезапустить двигатель во время работы или остановки.
Улучшение содержания всех транспортных средств, датчика вращения (датчик угла камеры и угол поворота кривошипа датчиком процессора) и заменить его на безопасные продукты.
 

- Входит в рамках номер шасси автомобилей напомнил, поэтому мы не претендовать на автомобиль включает в себя, подробнее
 Пожалуйста, свяжитесь с Вашим дилером покупки.
- Производство автомобилей напомнил во время покупки и не согласованы.
- Номер шасси, печатаются на нашем освидетельствования.
 
2-й отзыв (2005 год):

Несоответствующие структуры в состоянии полу-поиска, ненадлежащее программы управления двигателем производительности компьютера или ситуаций и их причины ① оборудование, топливо сжигается перед каталитическим осечку во время торможения является недостаточное количество воздуха в скоростную езду . Или, для несбалансированных потоков в выпускном коллекторе, высокой температуры и частично внутри переднего катализатора. Поэтому, повторяя термической деструкции тепла внутри тепловой нагрузке катализатора может быть поврежден.
Неправильная форма выпускного коллектора ② щит тепла, повторяя тепловой нагрузке катализатора кислородный датчик установлен спереди, и установка коррозии. Таким образом, шум создается для того чтобы слезть монтажа разделе, и продолжать принимать, отключить датчик кислорода может привести к увеличению шума.
Главный материал ненадлежащего ③ глушитель, если входной трубы внутри глушителя от потерь, повреждения губной аспект установки входе в трубу, это может увеличить шум.
① улучшить содержание всех транспортных средств, а также программа для изменения, осмотреть поврежденное состояние катализатора, если что-то не так, замените новой комплексной перед каталитическим выпускной коллектор. Текущий пластин для транспортных средств осуществляется в рамках катализатора все еще остаются, независимо от аномалии, все транспортные средства и заменить выпускной коллектор интегрированных фронт катализатора безопасной продукции.
Все транспортные средства ②, наряду с безопасной продукции, чтобы заменить выпускной коллектор щит тепла, чтобы проверить условия установки датчика кислорода, установка таких случаях пилинг, заменить его безопасной земле продуктов катализаторов перед выпускным коллектором.
Все транспортные средства ③, глушитель и замените его безопасной продукции.

У самого конечно общяя картина по корявому тексту сложилась. Но если кто-то даст  более точные формулировки, то вам спасибо.

airover, ну так почитай эту ветку полностью Писали про отзыв наших машин из-за катализатора.

Доброго всем времени! Вчера выбил родной кат. Причина:рассыпался(пропуски зажигания,умерла свеча).Поставил вот такой от ДЭУ Nexia 1.5 l переварили фланцы,работа заняла два часа, диаметр трубы совпадает как родной. проездил два дня,динамика в норме и запах из трубы как... JAPAN...

LibertovodVL, а у меня первого и не было,поэтому развалился второй.вот.машину забирал с таможни сам,я один счастливый хозяин .в России выбить не могли

Вот что осталось от второго катализатора, после того как я его выковырял из трубы

Два болта возле второго католика открутились без проблем практически , но на одном порвалась резьба , я его заменил на болт 8*35 с большими шайбами под головку и под гайку.
А с тремя гайками на выпускном коллекторе пришлось повозиться- две открутились после нагрева газовой горелкой, а третья зубилом и кувалдочкой , шпильки остались целыми .
Собирал когда все назад , намазал весь крепеж графитовой смазкой.

Вот пришла и моя очередь избавляться от катализатора.
Вот фото первого ката, половина сот улетела дальше по трубе.

Открутил трубу со вторым катом, попытался вытряхнуть остатки первого, а они не вылетают. Гремят жуть, а не вылетают. Так как они были у второго ката, то его тоже малость разрушило. Выбил я и второй. Теперь у меня прямая кишка! :-)

Я прошлым летом тоже избавился от катализаторов. Изначально поехал менять гофру . Первый, вернее то что от него оставалось, просто расковыряли и вытряхнули, а всместо второго вварили пламягаситель. Ощущения, как будто ничего не изменилось, даже шума не прибавилось.

Почитал , наверное радист писал статью - еще бы чуть -чуть  и начали бы КСВ вычислять в выхлопной трубе , а вот последний абзац про то что датчик кислорода и катализатор  ну никак не связаны - 3.14здеж и провокация. На машинах с двумя лямбдами еще как связаны.

Я так понял у нас лямбда до катализатор вкручена?

Одна и именно до.

Открутили на яме у друзей в сервисе. Сам не смог ибо болты прикипели намертво. При откручивании два болта отломили. В общем первого катализатора у меня и небыло - выбил предыдущий владелец... Выбил плохо , пришлось чистить немного поскольку куски оставались по краям. Второй кат тоже решили выбить. Вибрация не уменьшилась, осталась какая и была (чувствуется на D+кондиционер). А вот динамики и разгона на низких оборотах немного прибавилось, в особенности при движении по трассе в районе 2,2-2,5 тыс.

Сегодня утром произвёл контрольный замер расхода как обычно от гаража до работы. Он составил 8,8 литра на сотку на расстоянии 27,3 км в смешанном режиме, т.е. не изменился. Такой же был и на прошлой неделе. Буду делать замеры дальше - а там посмотрим.

Самое сложное в выбивании второго ката было выкрутить сломавшиеся болты. В итоге наварили сварочником на сломанный болт гайку и выкрутили зажав трубу в тисках. Таким образом оба болта удалось выкрутить. Также кто будет болты выкручивать очень рекомендую:
1) Пройти резьбу метчиком ибо она закисает.
2) Трубу садить на герметик (в районе второго ката). А то может начать "сифонить."

Запах из трубы вроде не изменился сильно. Вот двигатель стал прогреваться быстрее, хотя я конечно точные замеры не делал, но по запуску в гараже есть такое впечатление. Дребезжащий звук на оборотах 2-3 тыс теперь не слышу.

Ещё мой спец сказал что катализаторы такого типа работают не более 5-6 лет, после чего толку от них чуть, зато забиваются и ухудшают прохождение газов... Такие дела.

Sikwell,во-первых у меня та же либа что и у тебя, во-вторых про расход в другой теме. Здесь про катализатор. В третьих какой там расход ты мерил я не знаю, сомневаюсь что у тебя есть учесток 27,3 км похожий на мой. А если ты говоришь о среднем расходе в т.н. "городском цикле" то это как "средняя температура по больнице".

По теме - окончательно убедился что выбивание катализатора не влияет на расход (по крайней мере второго ката, первого у меня небыло с момента покупки).