как бы вам ответить, по фото радиатора, вы видите что основной тепловой поток находится в середине(фотка как бы из тепловизора, если бы подача была снизу то нагрев бы осуществлялся равномерно всей батареи законы физики, горячая вода имеет меньшую плотность, чем холодная и соответственно стремится вверх, я не сантехник, но работаю именно в сфере теплоснабжения, и любой из моего отдела скажет вам ,что давление в системе и способ соединения влияют на коэф теплоотдачи энергопотребляющих установок( радиаторов).

В очередной раз спрошу есть желающие доказать что  на холостом ходу при прогретой машине есть давление в подаче тосола на печной радиатор? А то много обсуждаем а причину найти никто не хочет! Ну или ленятся ослабить один хомут и снять шланг подачи тосола на печку!

У меня для вас плохие новости, но радиатор охлаждения и радиатор отопления - это одно и то же. И эффективнее подавать жидкость сверху.
Давление тосола появляется только от температуры.
А напор потока создается помпой.

Ну и самый главный вопрос, почему на холостых холодно.
Ставьте термостат на 88.
Ставьте дополнительно электрическую помпу в разрез печки и будет вам счастье.

Помпа не является насосом давления. Это циркуляционный насос.
Давление появляется от температуры. Я готов провести эксперимент с манометром, и заснять это на видео при условии, что спор будет на деньги.  Точка.
Зайдите в магазин газтехника и спросите у любого монтажника, почему впуск чаще ставят на батареях сверху, выше я уже написал, можете погуглить.
Почему печка плохо греет на холостых - конструктивная особенность, возможно из-за того, что в феврале в Японии в среднем +5 *с. Гисметео в помощь.

Решил вопрос кардинально. Размер бедствия сами можете оценить.


 Купил радиатор SAT. Продаван посоветовал взять тонкий (есть и толстые), тк недавно на Либерти брали именно тонкий. Подошел идеально.
В комплекте 2 патрубка с уплотнительными кольцами. На фото старые. Цена - 2000 руб. Новый. Контрактные примерно в эту же цену.


Попробовал залить водой и пополоскать. На фото - малая часть гадости что удалось вытрясти. Остальное ушло в канашку. При заливании воды в одно отверстие, во втором вода появилась через несколько секунд. Проходимость практически нулевая. Чуть позже добавлю фото распиленного радиатора.

Вот такие тонкие соты.


Если напрочь забито, я думаю и химией под давлением тяжело промыть.


Теперь печка - огонь. При -17 за бортом после заводки двигателя через две минуты начинает дуть горячим воздухом. На ходу вообще Ташкент.

Борисыч а что за радиатор SAT? Для чего? Номерок есть?

Вот крупным планом.

Ставьте дополнительно электрическую помпу в разрез печки и будет вам счастье.

Если радиатор в отличном состоянии, то от нее толку нет. Стоит помпа, что включена, что нет, разницы ни какой. На забитом радиаторе помогало частично.

Доброе время суток! Подскажите пожалуйста на прогретом двигателе горит синий индикатор на панели приборов (Температура двигателя) Почему?

Здравствуйте всем!
Давненько я не был на нашем замечательном форуме, но, как говорится, ближе к телу.
Пишу в эту темку, хотя можно скопировать и в "Двигатель греется".
Симптомы схожие:- двигатель горячий, печка на холостых слабо греет;
-летом двигатель даже при недолгой работе на холостых или при маневрах на парковке, быстро набирал 96-97 градусов и охлаждался только включением двух вентиляторов;
-в движении, на скорости 110 и выше шел постепенный нагрев до включения вентиляторов...
-антифриз уходил (доливал примерно раз в месяц, грам по 300), но место утечки найти не удавалось..
Принятые меры:-после нескольких промывок, заменен основной радиатор, заменен термостат, заменена пробка радиатора, снята металлическая защита двигателя (снизу моторного отсека).
Ощутимых результатов все эти работы не дали.
Решение проблемы пришло как всегда неожиданно ))
Во время работ, связанных с ремонтом стартера, находясь под машиной, поймал на лицо каплю антифриза, упавшую откуда-то сверху. При ощупывании трубок системы охлаждения, одна из которых с одной стороны была влажной, стало понятно, что подтекает со стороны штуцера для стравливания воздуха (92417-WF100). При попытке снять его, предварительно отжав и отодвинув хомуты, этот девайс буквально развалился на части !! (Фото выложу чуть позже).
Трещина в этом штуцере постоянно завоздушивала систему, нарушала нормальную работу печки и двигателя по температуре.
Новый штуцер решил не заказывать (долго), поставил латунный угловой диаметром 20 мм, заменив короткий отрезок шланга МБС длиной около 10 см.
Хомуты на штуцер взял новые NORMA 25-27 мм усиленные (2 шт.). Долил антифриз в радиатор (пока из штуцера не побежал), одел на патрубок, затянул хомуты и в путь .
Результат: -температура двигателя в движении (на любых режимах) не выше 88 градусов (в основном 83), печка - сколько установишь, столько и греет; уровень антифриза - в норме.