Странно... Преимущество автомата в том, что двигатель не может заглохнуть ни при каких условиях. Обычно. А зачем ты на L лез в гору? Какой был уклон? 45 градусов и ты был по уши груженый? Я в Крыму попробовал на серпантине L включить, уклоны были хорошие, но понял, что это не нужно. Хватает D вполне.

скорее всего холостые надо настраивать.глохнуть может еще из за неисправного гидротрансформатра.(но это вряд ли)

Есть ограничитель на L на скорость(ДО 45)и  по оборотам.

А у меня нет. Не отсекает, не глохнет, просто ревет и едет...

Надо привыкать к машинке! А чё-ты запарился, я не пойму? Ну заглохла один раз, при таких условиях, ну и хрен с ним. Больше так не газуй. А режим L предназначен для тяжёлых режимов экспл., т.е. дв. реагирует на все твои движения: тормозит , газу даёт- напрямую. Насколько мне хватает познаний в авт. транссмисии- вариатор-коробка работает напрямую, сателиты или детали, передающие крутящий момент- блокируются и работают, как простая механика. Использовать это следует в редких случаях! А в твоём случае (гололёд, горка), наоборот, следовало использовать "мягкий" режим, чтоб двигатель шёл чуть "внатяг". Показательный пример из старой практики: когда машинка не может въехать на обледенелую горку- снимали провод с одной свечи, и двигатель работал не на полную мощь, а шёл в "натяг".

Согласен, но смыл остаётся- на L машинка "рвёт из под себя", а нам надо легонько на льду.
Я почему так рассуждал (о прямой передаче): учился на Мазы "Ураганы". Так вот там стоит гидротрансформатор, и при блокировке сателиты блокировались, т.е. предача кр.м. происходила не через масло, а напрямую. Я и подумал, может и у нас так?