Гоблин,дроссель мыл - был чистый. Даже обучать не пришлось. Подушки целые, правда гелевая заменена на резиновую другого производителя. Вибрации появляются когда включен кондей, на перекрёстке на D обороты иногда падают до 680-660 (потом вырастают опять до нормы) и в этот момент появляются вибрации. Может кондей надо заправить? Там вроде при заправке масло добавляют к хладагенту. Может движку тяжело крутить компрессор? С самого начала такая беда была.

Аналогичные проблемы. С кондеем на D+ тормоз обороты проседают. Машину в момент работы компрессора не слабо подтрясывает.

Кстати, когда вентиляторы включаются похожие симптомы..но гораздо менее заметные.

Lib_krsk,Дима спасибо! А после обучения педалью эта настройка сохраняется? После сброса клеммы?

все бы было плохо если бы не было хорошо... не знаю какие у вас на конторе сканеры, а наш родной китайский Лаунч 431 прекрасно это делает. Делал это буквально вчера вечером В меню функций для двигателя входишь в подменю   work support , и там последний или предпоследний пункт подменю что то типа ajust idle air vol., рядом с зажиганием короче. так вот этот параметр поднимает обороты ТОЛЬКО на  D, на нейтрали они не меняются. регулируются с шагом 18-20оборотов. есть хитрушка связанная с китайскостью сканера - каждый шаг настойки гадо update, потом из этого подменю делать Назад и заходить вновь, если оборотов недостаточно. Процедуру можно и нужно проделывать на заведенном моторе в позиции коробки D (на тормозе естессно), тогда настройка очень наглядна. работает только на QR.

о как.. виноват, значит был не прав) почему-то считал, что обороты выставляются без нагрузки...

Да никак не изменяется. Часто уматывая в отпуск или в командировку отрубаю аккуму от недели до месяца - никогда ничего не происходило)))

 Обе мои попытки понизить обороты ХХ под нагрузкой почему-то провалились. При выставлении - выставлялись, но после выключения зажигания почему-то опять восстанавливались..

Олег, если делал Лаунчем, то после каждого нажатия кнопки Down надо было нажимать кнопку Update, затем выходить на шаг назад кнопкой Назад, затем опять нажимать ОК для входа в процедуру настройки и снова делать еще один шаг понижения. Если сразу понизить (или повысить) на большое количество шагов (оборотов), и нажать Update, То Лаунч сохранит только один, первый шаг, т.е. корректировка будет 18-20 оборотов. Если Update не нажимать вообще, то корректировка будет длиться до первого выключения двигателя.

и ваще.. идите на дром)))
сам уже запарился с движком.. вроде и че-то понимаешь, и сканеры есть всякие разные, а опыта видать маловато.. вот те батенька и узкая спецализация)) по коробкам все знаю, а по движкам туплю иногда...
почитайте, если интересно http://forums.drom.ru/novosibirsk/t1151794890.html
сам вот пытаюсь разобраться...

все бы было плохо если бы не было хорошо... не знаю какие у вас на конторе сканеры, а наш родной китайский Лаунч 431 прекрасно это делает. Делал это буквально вчера вечером В меню функций для двигателя входишь в подменю   work support , и там последний или предпоследний пункт подменю что то типа ajust idle air vol., рядом с зажиганием короче. так вот этот параметр поднимает обороты ТОЛЬКО на  D, на нейтрали они не меняются. регулируются с шагом 18-20оборотов. есть хитрушка связанная с китайскостью сканера - каждый шаг настойки гадо update, потом из этого подменю делать Назад и заходить вновь, если оборотов недостаточно. Процедуру можно и нужно проделывать на заведенном моторе в позиции коробки D (на тормозе естессно), тогда настройка очень наглядна. работает только на QR.

IDLE AIR VOL Learn к делу отношения не имеет. Лаунч минут 10 чего то  сканировал, потом мы его перегрузили. Пункт нужный самый нижний.



Вот такая вот картинка. Нужный параметр TARGET IDLE RPM ADJ. Отрегулировал обороты до 800. Регулировал на D и ручном тормозе. Но обороты на ХХ тоже поднялись до 800. Вибраций почти нет теперь. Из преимуществ - нет вибраций при включении нагрузок таких как кондей и на D, быстрее греется, меньше коксуется. Недостатки - больше расход топлива на ХХ (1,0-1,1 литр в час) и на D (1,4-1,5 литра в час). Такие дела.

С наступающим новым годом, дорогие коллеги!
Помогите разрешить одну задачку. Расход изначально держался (машину брал на аукцилне) летом 14-15 л/100км, зимой гулял от 20-30 л/100км. Устал кормить. Ездил 4 раза на диагностику, спецы разные но ответ один «все показатели как у новой»
Недавно раздобыл диагностический адаптер, подключил и ничего не понял!
Может кто из местных обитателей сможет помочь разобраться
Вот показатели на холостом ходу, почему-то не видно показаний второго сверху датчика. Хотя потом он как-то странно проявлял свое присутствие.



А вот и проявился второй датчик. Поведение странное, замирает на одном месте


Бывает и вот так.

Показания при передвижении, в динамике.




Бывают и вот такие секундные сбои.

Вот такие показатели на холостом, после поездки.


Что за датчик второй сверху, почему он себя так ведет, что еще не то в показаниях?

Вот ссылка на видео, если кому интересно.
http://files.mail.ru/KGJ8EW

У тебя Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS на холостом ходу (полностью отпущенная педаль) показывает 0.32В, хотя должно быть 0.5В (плюс-минус 0.15В).
Ослабь винты, которые крепят датчик к дросельной залонке и крути его туда/сюда до достижения 0.5В. После этого - обучение ДЗ.
CMPS-RPM(POS) - обороты распредвала
CMPS-RPM(REF) - это типа изменение оборотов в единицу времени. Т.е. когда обороты в течении какого то времени одинаковые, то значение 0 (как на первой картинке). А если резко дашь газу, то значение этого показателя резко изменится (для аналогии: скорость и ускорение)

С наступившим 2013г.

а откуда взялось значение 0,5в, в книге написано 0,15 - 0,85в при ХХ при полнстью отпущенной педали газа, может ты путаешь с QR20?
и датчик, что так и должен себя вести, то совсем ни чего не показывает , даже при езде, то показывает но стоит на одном месте 0.14, то зашкаливает?

С наступившим 2013г.

а откуда взялось значение 0,5в, в книге написано 0,15 - 0,85в при ХХ при полнстью отпущенной педали газа, может ты путаешь с QR20?
и датчик, что так и должен себя вести, то совсем ни чего не показывает , даже при езде, то показывает но стоит на одном месте 0.14, то зашкаливает?

 
Взаимно, поздравляю с Новым Годом!!
Нет, я говорю про SR20. На своей регулировал сам. В книге по Либерти на странице 106 пункт 2 регулировки датчика дроссельной заслонки написано, что напряжение между контактом №2 датчика и "массой" должно быть 0,5 плюс/минус 0,05V при отпущенной педали. При полностью нажатой педали напряжение должно увеличиться до 4V.

ок, принял! в моей книге всего 92 страницы.)))
попробую отрегулировать.
а что все таки про показания CMPS-RPM(REF) думаешь, по моему как-то он странно себя ведет. я полагаю если изменение оборотов CMPS-RPM(POS) происходит плавно, то и этот показатель должен как-то адекватно реагировать?

Я полагаю, что такого CMPS-RPM(REF) датчика нет. Этот показатель скорей всего вычисляется программно. У меня он также скачет.
После настройки датчика не забудь провести обучение, в ФАКе есть.

Чет Лямбда настораживает, может конечно это скрин так сделан, но 0.44В для таких оборотов... Как он ведет себя на 2000 об.?