Только что посмотрел у себя по маршрутному компьютеру, 15 градусов на Р и D.

Решил сегодня по дороге на работу продиагностировать машину, посмотреть, как работают датчики. А то показалось, что уж много бензина ест. Температура сейчас у нас -20...-26. Вот участок осциллограммы:

Легенда (с низу-вверх):
Оливковая - Кислородный датчик (V)
Синяя - Положение дроссельной заслонки (V)
Черная - Кол-во оборотов коленвала (х1000 rpm)
Зеленая - MAF (V)
Фиолетовая - Длительность впрыска (ms)
Желтая - Угол опережения зажигания (градус)
Темно-бардовая - Скорость авто (km/h)
Снова оливковая - Датчик открытой/закрытой ДЗ
Снова черная - Температура ОЖ (градус)

Начало графика на картинке: время в пути - 40 мин, температура ОЖ - 84 гр, скрость 0 км/ч, положение рычага CVT - D, УОЗ - 5 градусов (это меня смущает больше всего, должно быть 15), стою на светофоре.
Далее начинаем разгон, положение ДЗ (напряжение) увеличивается (в норме), растет поток воздуха через MAF (в норме), изменяется УОЗ (тут не ясно), длительность впрыска тоже увеличивается, растут обороты двигателя. На скорости чуть больше 20 км/ч происходит интересный эффект (ну это и так, наверное, замечали многие) - обороты падают с ~2.000 до ~1300 и снова продолжают расти. Этот эффект вроде связан с работой именно CVT, пусть спецы  скажут точнее. При этом, длительность впрыска еще немного подрастает (8-9 мс), скорость растет дальше. При выходе на постоянную скорость длительность впрыска чуть падает (7мс). При отпускании педали акселератора УОЗ уходит в отрицательное положение (уже получается не опережение, а отставание), что приводит к подтормаживанию, количество подаваемого топлива резко уменьшается (0.58 мс). При длительно отпущенной педали акселератора УОЗ становиться 5 градусов, время впрыска - 3 мс.
В общем, схема работы более-менее понятна. Показания датчиков находятся в пределах нормы. Что меня беспокоит - УОЗ, нужно съездить в сервис, проверить.

т.е. все-таки добил свой девайс? УВАЖУХА!!! а под OBD-2 подойдет?
И почему такая непонятка при работе лямды начиная с 2530?

т.е. все-таки добил свой девайс? УВАЖУХА!!! а под OBD-2 подойдет?
И почему такая непонятка при работе лямды начиная с 2530?

Да, Олег, добил я адаптер, работает нормально На ОБД-2 не пойдет, интерфейсы отличаются. На моей используется всего лишь две сигнальных линии (Tx, Rx), питание (+12V) и земля (GND).
Про лямбду. Если смотреть на осциллограмме, то когда отпускаешь педаль газа, то в первый момент время впрыска существенно падает (меньше 1 мс) и, соответственно, количество топлива тоже, получая очень беднуюю смесь. В результате в выходном коллекторе имеем много не использованного кислорода.
А вот почему между 2540 и 2550 получились широкие пики, вот это не понятно.
Ну а вообще, в нормальном режиме за период 10 секунд происходит не менее 10 изменений напряжения на лямбде - это считается нормой для рабочего датчика.

Я думал, что лямда выдает синусоиду,и ее результаты отличаются амплитудой.. а тут что-то вообще не понятные данные.. амплитуда практически не меняется, а частота..я так и не узрел какой-то закономерности.. мало времени.. похоже амплитуда выдает обратку после резкого сброса газа?
А если к этой программе поставить интерфейс от ОБД2? работать будет? и есть там возможность редактирования параметров? а на какую ОС садится?

Лямбда не может выдавать синусоиду, потому что датчик измеряет количество кислорода в отработанных газах, а его кол-во зависит от многих причин.
На счет программы. Работает она под виндой, под XP точно. На счет работы с протоколом OBD-II точно сказать не могу. Надо на сайте cefiro.ru почитать про нее.

Пы.Сы. тут про лямбду и еще тут интересно
А это картинка из мануала:

Тогда надо смотреть на сканере. Возможно была ручная корректировка. Там есть отдельная строка для ручной корректировки и её сразу будет видно.

У вас же моторы разные, кстати вот еще разные сканеры разные углы показывают.

Ребята подскажите что за ошибка у меня .Ни как не могу разобраться.1111_1111111111(первые мигают медленно,затем девять коротких.)Я так и не сосчитал код ошибки.
________________
QR20DE

они так и мигают как я описал.По этому и сам не могу разобраться.Почему то 9 а не 10.И начинается именно так,=мигает медленно по четыре.А остальные быстро. 1111_111111111______1111_111111111 и опять также. Сори может я что-то не верно делаю но зрение не обманывает.Может поможете разобраться.Диагностируется двигатель.

вобще на 2138 коды заканчиваются, ни на 4 ни на 9 кодов нет. Видео с телефона тогда выкладывайте!

1110, где же вы там 4-ки и 9-ки углядели?
P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH. Поищите поиском по форуму, буквально недавно было много постов по этой ошибке, и гдето даже был ответ на вопрос! А сбросить не получается?

Да сложно сказать, если мотор замерзший его заливает и с ошибками и без, но -15 не та температура чтобы QR замерз в принципе. Наверное да, может, если дело действительно в ДПРВ.

у меня 1110 исчезла после замены масла

там есть ссылка на расширенный список кодов шибок