Доброго времени суток. Подскажите что означают коды 0340 и 1110. Периодический появляется эта последоваательность ошибок. RV12? QR20 2003 г.

P0340 CMP (Cam Shaft Position) Sensor (Phase) Ошибка датчика положения распредвала
P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH
У меня тоже ошибка 1110 и я хз что делать. А вот в паре с ошибкой 0340 мне кажется проще судя по расшифровки этой ошибки поменять датчик и вероятно и 1110 исчезнит. Мож я и не прав, вечером более компетентные товарищи поправят.)))

Я думаю надо начать с чтения этой темы....

1. Промыть ДЗ
2. Заменить возд. фильтр
3. Заменить свечи зажигания
4. Проверить давление топлива
5. Заменить масло в редукторах на синтетику
6. Ну и сделать диагностику на предмет ошибок и проверить показания датчиков: ДМРВ и лябда зонд (датчик кислорода)
7. У теплить двигатель
 Дальне необходимо смотреть по результатам

Извеняюсь, а что означает масло в редукторах заменить? Это в каких? Где они находятся?

Здоровья вам, великомудрые любознатцы!
После последовательного выполнения вышеперечисленных мероприятий получил положительный результат, но обороты ХХ сбил, т.к. всё, кроме промывки инжекторов делал сам(т.е. руками, которые крюки). Самостоятельно обучение провести не способен (пробовал-чайник). В сервис за сканером выберусь не скоро.
Вопрос: а они сами не восстановятся через время?

Когда обучал сделал запись на телефон на обучение ХХ там 2 записи какая-то получче надо секундомером проверять. Под нее обучается с 1 раза. Может пригодятся... http://files.mail.ru/TY4GRU

ПУК, не тушуйся. Обучать ХХ можно без секундомера (считай вслух раз, два ... семь ... - все получится даже если делать в одного). Потрать 20 минут - ощущения незабываемые, когда получится.

Извиняюсь, объясните пожалуйста любознательному, а зачем вообще это (обучение ХХ) нужно делать. У меня работает вроде ласточка и работает, обороты по тахометру ровно стоят, а по VСОNS-200 смотрю, немного плавают. Производил замену трамблёра.

Они сбиваются даже если провода не отсоединять.

Прикольно, какой отзывчивы кубовод Даже зарегился, что бы сообщение оставить! Нужно его сделать Либертоводом

Решил сегодня по дороге на работу продиагностировать машину, посмотреть, как работают датчики. А то показалось, что уж много бензина ест. Температура сейчас у нас -20...-26. Вот участок осциллограммы:

Легенда (с низу-вверх):
Оливковая - Кислородный датчик (V)
Синяя - Положение дроссельной заслонки (V)
Черная - Кол-во оборотов коленвала (х1000 rpm)
Зеленая - MAF (V)
Фиолетовая - Длительность впрыска (ms)
Желтая - Угол опережения зажигания (градус)
Темно-бардовая - Скорость авто (km/h)
Снова оливковая - Датчик открытой/закрытой ДЗ
Снова черная - Температура ОЖ (градус)

Начало графика на картинке: время в пути - 40 мин, температура ОЖ - 84 гр, скрость 0 км/ч, положение рычага CVT - D, УОЗ - 5 градусов (это меня смущает больше всего, должно быть 15), стою на светофоре.
Далее начинаем разгон, положение ДЗ (напряжение) увеличивается (в норме), растет поток воздуха через MAF (в норме), изменяется УОЗ (тут не ясно), длительность впрыска тоже увеличивается, растут обороты двигателя. На скорости чуть больше 20 км/ч происходит интересный эффект (ну это и так, наверное, замечали многие) - обороты падают с ~2.000 до ~1300 и снова продолжают расти. Этот эффект вроде связан с работой именно CVT, пусть спецы  скажут точнее. При этом, длительность впрыска еще немного подрастает (8-9 мс), скорость растет дальше. При выходе на постоянную скорость длительность впрыска чуть падает (7мс). При отпускании педали акселератора УОЗ уходит в отрицательное положение (уже получается не опережение, а отставание), что приводит к подтормаживанию, количество подаваемого топлива резко уменьшается (0.58 мс). При длительно отпущенной педали акселератора УОЗ становиться 5 градусов, время впрыска - 3 мс.
В общем, схема работы более-менее понятна. Показания датчиков находятся в пределах нормы. Что меня беспокоит - УОЗ, нужно съездить в сервис, проверить.

15 должно быть на ХХ и на P или N, а на ходу угол меняется в зависимости от показания всех датчиков, для того и комп, чтобы корректировать.

На ХХ в положении переключателя "Р" тоже показывает 5 градусов.

На SR ЭБУ вроде выставляет коррекцию угла зажигания. Наверняка на графике именно коррекция. Сам угол задается механически поворотом распределителя. Т.е. на ХХ в идеале наверно 0.