Хочу спросить мнение консилиума вот по такому вопросу. В последней командировке в Абакан познакомился с хорошим диагностом (участник Автодаты). Ну он и предложил отшаманить машинку всеми своими девайсами... 2 часа поисков и вердикт - все ОК!!! Компрессия с открытой заслонкой от 12 до 12.5, осцил ниче не показал, катушки живые, все корректировки по различным датчикам не то что в норме - вобще мало отличаются от эталонных, даже разбег по ДПКВ-ДПРВ всего 0.5 градуса, тогда как цепь "подписывают" после 5 градусов... Сняли соленоид VVL - даже сеточки клапана чистые. Короче бла-бла, все в идеале (денег не взял ни копья). Оснований не верить нет - ибо я сам участие принимал во всех замерах и процедурах и результаты мы вместе сверяли по его прогам и моему мануалу. Даже коробас посмотрели, давление и показания всех датчиков - ОК.
Есть одно но - стала она подкушивать масло по трассе, на 10000 я в этот раз подлил почти 700 грамм, при этом нередко еду 130-140 по трассе с оборотами 3000-3200. Так вот - я вспомнил одну вещь, когда я недавно менял вакуумник, разбирал попутно впуск, и когда снял верхнюю половинку обнаружил что вся прокладка между половинками в свежем моторном масле. Налетов никаких небыло, поэтому значение не придал. А теперь призадумался... Раз нет никаких подсосов, никаких траблов по механике и электрике, но есть тряска на ХХ, и уходит масло, плюс я его нашел в коллекторе... Так может виноват клапанок в крышке головки и вобще маслоуловитель загадился? Как считаете? Если сдернуть шланг с клапанка (это который между 1 и 2 цилиндром) то машина не реагирует никак, а должна вобще? А и еще, на холодную заводишь после ночи - машина стала подымливать. Днем, после первого прогрева,  никакого дыма нету, хоть загазуйся.

Привет всем!Сегодня ездил на диагностику вроде всё нормально но время открытия форсунок 2.9 это много ,с чего начинать? Расход в районе город 16л за городом 12.Поменял лямбду поставил универсальную ,диагност сказал лучше ставить родную.Кто знает угол опер.зажиган.влияет на время открытия форсунок? Жду советов.        Ниссан либерти 4вд 1999год SR20

И где делал?

Диагностику делал на баме ехал домой увидел вывеску заехал ,денег не взял посоветовал угол опер.заж. изменить ,я ставил сам стробоскопом обычным на 13градусов но у него сканер почемуто показал 5 градусов .Замеры делали на прогретом двигателе . Кто подскажет какой реальный угол должен быть под наш бензин? Ещё диагност сказал что маф после 100тыс надо менять и чистить не рекомендовал.  Ниссан либерти 4вд 1999год ,  Кто знает хорошую диагностику во владивостоке подскажите?

Так как после чистки ДЗ оборты на ХХ ни как не хотели выходить на положенные 750 об/мин путем обучения без сканера (на тахометре 7 делений вместо положенных 6), решил провести диагностику датчика положения заслонки на ХХ (Closed throttle position switch) так, как описал Либертович. Взял тестер и полез мерить сопротивление между контактами 1 и 2 на черном разъеме. Во всем диапазоне положения ДЗ между контактами был разрыв. Поэтому, вооружившись отверткой, полез откручивать крепление блока датчиков. Но не тут то было, места там мало и открутить винты не удалось. Нужно было снимать саму ДЗ и потом уже откручивать блок датчиков. Нужного шестигранника под рукой не оказалось, поэтому решил настройку отложить, вставил обратно разъемы датчиков и завел двигатель. Удивило то, что после прогрева на тахометре оказалось 6 делений, т.е. порядка 750 об/мин. Но отрегулировать датчик все же нужно, тогда и сравню обороты и расход.

Время открытия форсунок 2,5-2,6 если больше надо их чистить (так говорят диагносты).
У меня тоже по трассе когда ехал в Крым и обратно примерно грамм 700 съело, а по городу не жрёт. Считаю, что это нормально. Угар и всё такое.

у меня такое время было когда с япии приехала..на покемонском бензине..

... Датчики положения дроссельной заслонки (ДЗ) не давали мне покоя. Померил параметры - офигел, пришлось повернуть их на 4-5 мм (по окружности) по часовой стрелке ...

Либертович, у тебя легко открутились винты крепления датчиков? Что то я не смог у себя их свернуть

прямо скажем..тахометр, который идет с машинкой безбожно врет..у меня на трип-компьютере обороты на хх 750 на d - 800-850 (в зависимости от прогрева, климата, нагрузки) а на заводском скачет от 600 до 900. А распечатку на сервисе не дали что-ли? или просто чек?

почему 4??? 5 лучше!!

Если так значит нормально.

Я все же смог открутить блок датчиков, подобрал наиболее подходящую биту. Отрегулировал положение датчика закрытой ДЗ, пришлось повернуть всего где то на 1-1.5 мм. После чего все собрал, закрутил и... Вспомнил, что нужно проверить еще датчик поворта ДЗ. Подключил вольтметр к центральному (2) контакту, оказалось 0,48В. Ну, думаю, все ОК, попадает в диапазон 0.35-0.65В. Потом завел машину чтобы проверить, какие будут обороты на ХХ. Дальше стало интересней, т.к. с прогревом двигателя напряжение стало падать и в итоге остановилось на 0.35В, т.е. на нижнем допустимом уровне. Теперь вот чешу репу, снова крутить датчик, чтобы приблизить напряжение к 0.5В или оставить его и так, вроде входит в норму, но на грани фола. После регулировки датчиков ДЗ и обучения ХХ, обороты упали до 6 делений. Но, поездив несколько дней, они вновь поднялись до 7. Конечно, точность тахометра на приборной доске хромает, но другого способа померить не было. Оценить влияние регулировки на характеристики авто пока не могу, расход не замерял, на динамику влияния вроде как быть не должно. Ну а субъективно, ощущения при езде все те же самые