Уменя зимой расход доходил до 18 литров.Пришлось обмануть комп.\qr20\.как известно чем ниже температура-тем больше топлива комп подает в двигатель.Достал МАФ датчик-припаял сопротивление на 1килоомм параллельно штатному сопротивлению.Расход сразу упал на 2 литра..\сопротивление которое измеряет температуру воздуха на впуске.\диагностика показывает-при температуре воздуха-20 комп чует +15градусов и соответственно думает что  лето пришло!!! Первоначально делал так на Спасио-результат тот же.Проверено.

А на холодный пуск это повлияло? Или стоит автопрогрев? Сопротивление прям в разрыв провода паял или на датчике?

Что-то уже конкретное... И самое главное вписывается в наши русские головы... ТИПА- плохой комп-обманем нафиг! Но согласен..зимой моя люба жрет при 2 километровых доставках моей задницы на работу и обед ДО 30!! л/100..
А вот еще наблюдение.. опять тупик.. температура воздуха что-то около +30, проехал с включенным конюшником км 20.. Остановил, пошел открывать гараж..пока открываю - слышу мослает вентилятор.. Открыл гараж, стою слушаю.. 5 минут - вентилятор маслает.потом вырубился. Сел за руль и вдруг вижу, что обороты пихла на панели стоят на 1000.. переключаю трип на 2 дисплей, и обнаруживаю, что обороты стоят на 950 .. вырубаю климат - и обороты ООООчень медленно начинают падать.. за след. 3 минуты упали до 850.. (при только выставленной норме).. Причем трип показывал расход на ХХ 2,5 л/ч , при норме (моей колибрации 1,3 л/ч) Посмотрите у себя..мож зря гружусь?

Прогрев стоит.про запуск не скажу ничего-сделал это в конце зимы.но расход упал-факт.Фото выложить-не умею. МАФ датчик извлекается-сверху сразу видно сопротивление-оно открытое.НЕ УБИРАЯ его-к контактам сверху припаиваю сопротивление -получется рядом два сопротивления.ЕСЛИ ХОЧЕШ давай встретимся.снимеш на фото и выложишь на сайт.

ОК. Давай, можно завтра днем в районе центра, или в рабочие дни в районе Космоса, тел. в личке.

Ну вот и повстречались с Игорем (bethov),  и вот его вариант модернизации МАФ

то есть прямо к контактам, параллельно датчику температуры (маленький красный на длинных гнутых ногах), подпаивается сопротивление 1 кОм. На зиму, а на лето он отпаял, говорит, лучше не мешать машине рабоать

А вот его предложение по термоусадочному кембрику на наконечники катушек

Сам кембрик D=20мм, сначала в него вдевается предварительно снятая нижняя резинка (потому что она имеет около 21 мм в диаметре, и натянуть просто так не получится), а потом эта конструкция аккуратно одевается на всю остальную трубку и обжигается зажигалкой. По его словам, сопротивление пробою должно быть достаточное. Буду проверять... Кембрик копеечный, сегодня купить не смог, куплю завтра, отпишусь по цене.

Идея bethov'а очччень понравилась. Вот только каждый раз припаивать-отпаивать... Можь наши электронщики чего придумают? Типа, переключатель "зима-лето" и, чтобы оно (сопротивление это) включалось и отключалось когда захотел
Чё-то размечтался я
Кстати, а мощность резистора какая? Не силён я на вид её определять

Идея bethov'а очччень понравилась. Вот только каждый раз припаивать-отпаивать... Можь наши электронщики чего придумают? Типа, переключатель "зима-лето" и, чтобы оно (сопротивление это) включалось и отключалось когда захотел
Чё-то размечтался я
Кстати, а мощность резистора какая? Не силён я на вид её определять

Сопртивление 1ком.Снять датчик 30  сек.припаять минута. 2раза в год- не сложно.А то совсем облениться можно!!

Ну, как вариант, может быть так и сделать. А мощность сопротивления какая должна быть? Или это "по-барабану"?

1 килоОм!! ужеж написали. а микрик - не существенно.

Дима, это сопротивление. Резисторы одинакового сопротивления могут быть разные по мощности, что внешне выражается в геометрических размерах и нанесенной маркировке в виде цветных полосок...

Мощьность роли не игает и напряжение на контактах от5 до 7вольт колеблется.

Сделал сегодя кембрики термоусадочные на катушки. Для верности - в два слоя, первый слой трубкой 14/20 (диаметр 20) от верхней резинки до нижней включительно. Второй слой трубкой 14/28 (диаметр 28 ), от самого верха наконечника до начала нижней резинки. Если сделать второй слой до самого низа, то наконечник не лезет в головку

Дима, это сопротивление. Резисторы одинакового сопротивления могут быть разные по мощности, что внешне выражается в геометрических размерах и нанесенной маркировке в виде цветных полосок...

Спасибо за уточнение

Блин, Андрей, а я пост пропустил
Я и сам не понял про что ты спрашивал

не уверен что в эту ветку....подкупило слово "диагностика."....
очень хочу посмотреть параметры своего ЭБУ.... прикупил usb-odb2 девайс (http://www.orionspb.ru/main/pro/nvilki/#top) и не могу запустить не с какой прогой... вопрос какой у нас в Либе протокол... думаю знатоки у которых есть доступ к проф сканерам подскажут....

надо  первый одб

Столкнулся со следующим (SR20): стала кушать больше (ну скока можно ездить нахаляву, меньше 7,4 л по трассе! , хуже реагировать на педальку, обороты выше при обычном движении...
Задушил жабу и купил все-таки книгу за 918 руб, потому что так и не дождался, когда наберется несколько человек, чтобы купить книги в издательстве. Почитал 1 раз. Датчики положения дроссельной заслонки (ДЗ) не давали мне покоя. Померил параметры - офигел, пришлось повернуть их на 4-5 мм (по окружности) по часовой стрелке.
Рассказываю, если кто не читал. На оси дроссельной заслонки есть 2 датчика, совмещенных в одном блоке: датчик положения ДЗ (коричневый разъем, верхний) и датчик выключателя (открытия) ДЗ (черный разъем, ниже). У меня оказалось, что при отпущенной педали (режим х.х) контакты датчика выключателя ДЗ оказались разомкнуты, а должны были быть замкнуты! пришлось отрегулировать.
Должно быть: контакты черного разъема, вид на разъем на датчиках - 1, 2, 3 контакты.
1. х.х. - контакты 1-2 - замкнуты, при небольшом нажатии на педаль газа - должны размыкаться!
2. контакты 2-3 - при нажатии педали газа менее половины - разомкнуты, при дальнейшем нажатии (более половины) - контакты замкнуты.
Главное отрегулировать п.1; п.2 - не регулируется.
Правда в книге описана была немного другая процедура регулировки, пока не пробовал. Сначала выставить на датчике положения ДЗ 0,5В, что-то сделать. А потом забить на эти 0,5В и отрегулировать положение датчика выключателя ДЗ. Я сделал последнее в предыдущем предложении.
Машина стала мягче, плавнее, разгоняется быстрее, обороты держит меньше в движении, т.е. когда плавно скорость набираешь, то работает только варик, обороты - 1400, меняется передаточное число, а не обороты.
Я так понимаю, что засинхронизировал машинке мозги, ато педаль отпущена, а комп не получает сигнал, что заслонка полностью закрыта!
Пока больше ничего не регулировал, набираю статистику.
Пробуйте.