Это самый верный метод, есть еще метод диагностики на самом блоке управления (там лампочка должна быть ) сам не пробывал, лень разбирать консоль, а так если у тебя выдает 5 длинных 5 коротких (код 55) то все ок.
Если в процессе диагностики запустить двигатель и замкнуть после этого эти же контакты еще раз на 5 сек, то можно продиагностировать ЛЗ, лампа EG при оборотах 2000 должна мигать за 10 секунд не менее 5 раз. Когда она не горит то смесь богатая, горит бедная (точно не помню кажеться так) У меня на работе есть ссылки, надо забросить в фак. Но пока я в отпуске до 20 июля!

Эх, а я тут помыл ДЗ со снятием разъема... Лучше б не делал (всем советовал всегда обратное  :oops: ). Вобщем встали обороты на 1100 и ни в какую не снижаются. Самообучение не помогает - вроде обучишь, встанут на 5 кубиков, но заглушишь/заведешь и опять та же песня.  разборка заслонки тоже ничего не дала, только втулочки шестеренок почистил... Завтра на Консалт
И вот что еще заметил - раньше на старом МАФе при сдергивании фишки на заведенном моторе машина глохла. Теперь (на новом датчике) просто включается аварийный режим, машина не газует более 2500 оборотов, но заводится и едет. 2 ошибки вылазят - МАФ и датчик темп. впускнного воздуха (что логично )

НАУЧИТЕ ЧАЙНИКА. Я тоже хочу свою машинку продиагностировать... Какие и где покупать мне переходники для разъёма 2004г

Посмотри здесь http://chiptuner.ru/content/beginner/,    http://www.carscanner.ru/TabId/160/CategoryId/6/ProductId/35/Default.aspx

а вот мой разъём... Что скажете по поводу него?

Вообщем самая последняя инфа, может кому поможет...
 
Распайка OBD-2:
Обозначение контактов
Pin No. Описание
1 OEM
2 J1850 Шина+ (Bus + Line, SAE)
3 OEM
4 Заземление кузова
5 Сигнальное заземление
6 Верхний контакт CAN (J-2284)
7 K Line ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 Bus - Line, Sae J1850 Шина
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Нижний контакт CAN (J-2284)
15 L Line ISO 9141-2
16 Напряжение АКБ


•   Назначение выводов ("распиновка") 16-ти контактного диагностического разъема OBD II (стандарт J1962):
02 - J1850 Bus+
04 - Chassis Ground
05 - Signal Ground
06 - CAN High (J-2284)
07 - ISO 9141-2 K-Line
10 - J1850 Bus-
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 L-Line 16 - Battery Power (напряжение АКБ)
•   
•   SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud)
•   SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud)
•   ISO 9141-2 (5 baud init, 10.4 Kbaud)
•   ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10.4 Kbaud)
•   ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud)
•   ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 500 Kbaud)
•   ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 500 Kbaud)
•   ISO 15765-4 CAN (11 bit ID, 250 Kbaud)
•   ISO 15765-4 CAN (29 bit ID, 250 Kbaud)                

Таким образом,
- протокол ISO-9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 в диагностическом разъеме (K-line) и отсутствием 2 и/или 10 контактов в диагностическом разъеме. Используемые выводы - 4, 5, 7, 15 (может не быть), 16.
- SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 16 (без 10)

- SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Используемые выводы - 2, 4, 5, 10, 16.

Протоколы PWM, VPW идентифицируются отсутствием контакта 7 (K-Line) диагностического разъема.


Мой автомобиль, поддерживает протокол - ISO 9141-2 K-Line.
Кто и как подключил свой авто, через какие шнуры и адаптеры, возможно ли спаять самому? Укого есть рабочие проверенные схемы ...
Какие используются программы и т.д. (желательно на русском).

Вроде тут http://fanta.org.ua/?pageid=6 есть наш шнур с таким протоколом. Он?... хотя..... у шевролета тот же разъём и протокол...... но распиновки разные. Я заезжал к  местному кулибину он воткнул свой шнур, у него всё работало.... Я так понял вещь распространённая в сервисах. Или сервисменя тоже так же рыщат как и мы по интернету...

Спросил по почте у продавца, пишет, что работать будет. Вот только ПО проблема, нужно искать. Значит ПО с кабелем не идёт.....

http://chiptuner.ru/content/kline/ вот тут много чего можно спаять)))))))

По-моему так ни кто и не сказал, какой кабель нам подходит!
Неужели никто не делает сам диагностику, не верю!
Я пробовал KKL-USB, у нас он не работает.
Напишите,  кто знает, ELM 327 этот будет работать или нет?
Какая прога работает с нашей машиной?
Кабель хочу купить для полной диагностики своей машины, коды ошибок не интересуют, выдаёт мой Trip.

Это уже почти крик отчаянья, так как задавал этот вопрос в других темах,
ответа так и не последовала!
Все молчат, как будто не слышат!
Я не верю, что ни кто не может это сделать, на сайте много всего сделали своими руками,
неужели такое простое дело как кабель для диагностики не осилил ни кто?!

насколько я знаю - никто не делает, максимум - БК. Вот на сайте nissanalyzer.ru есть кабель и прога ихняя для сканирования большинства праметров, но только сканирования, а не изменения. Для изменения насколько знаю никаких прог и кабелей нет!мБыла еще на дроме инфа по Икстрайлам - там заморочился человек по полной, но результат - та же диагностика без коррекции. Если интересно - поищу и скину ссылку

 Это,пожалуй,самый дешевый вариант для диагностики Ниссан.Только нет управления исполнительными механизмами,судя по описанию.Изменение параметров-это чип-тюнинг.
А это уже покупка прошивки,загрузчика и прочее-довольно дорогое удовольствие для одного авто,да и небезопасное.Если уж хочется рискнуть,можно поискать "заливщиков".
Например:

                      http://www.chipiko.ru/prise/nissan.html

Вот на сайте nissanalyzer.ru есть кабель и прога ихняя для сканирования большинства праметров, но только сканирования, а не изменения.

Спасибо!
Эту прогу я видел. По своим характеристикам она, по-моему, не сильно отличается от подобных. Мне изменения настроек не нужны, интересует только диагностика, что бы можно было посмотреть, как работает двигатель, как работают датчики и если какой-то барахлит, то какой и где!
Я столкнулся с тем, что у меня барахлил датчик скорости на коробке, а там их два,
Trip выдавал ошибки сразу двух, пришлось проверять методом тыка. Что бы больше не гадать по кофейной гуще, хочу купить себе кабель для диагностики. Думаю, он не раз пригодится.
Продавцы кабелей, точно сказать не могут, какой подойдет и с какой прогой он будет работать.

Скорей бы!