Доброго всем времени суток!
Посоветуйте, кто знает, шипко-ли страшно перемигивание синей и зелёной лампочек температуры двигла. По очереди, гад, то потухнут, то погаснут. Надо менять датчик? А он 2500 рублёв стоит в Экзисте. Жаба!

Вентилятор включается у нас на +95 гр.(по Мультитронику), при этом лампочка горит зеленым.. так что не эксперементируйте, перегреете движек- себе же накладней выйдет..
да и термостаты у нас не так уж и дОроги- 660 и 650 рэ.. (верхний и нижний)

Читаем пост топикстартёра внимательней ....

Доброго всем времени суток!
Посоветуйте, кто знает, шипко-ли страшно перемигивание синей и зелёной лампочек температуры двигла. По очереди, гад, то потухнут, то погаснут. Надо менять датчик? А он 2500 рублёв стоит в Экзисте. Жаба!

Если мигает синий - зелёный - то ....
Переключение вариатора в рабочий режим и загорание зелёного огонька происходит при 70 градусах ....
Тут либо датчик - либо контакт ...  либо вооще какая-то кака ....

Я про то и говорю, если стоишь и лампа зеленая, а потом едешь и лампа синяя, значит термостат, а если мигает синяя-зеленая, то датчик.

температуры открытия термостатов в студию !!!!
парни - подумайте - я ведь не зря про 70 градусов уточнил .... при этой температуре, насколько я понимаю ещё не работают термостаты, да и прогреется летом по городу в любом случае движка до рабочей температуры, даже с обоими открытыми настеж термостатами ....
Мне кажется - датчик или контакты -более верное предположение , ну всё-таки ....  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:  :oops:

всем большое спасибо за участие. это был, всего-лишь, забит грязью контакт, почему сервисмэны не сообразили-чайники.

Привет! Может кто знает?? После замены цепи грм двигатель начал сильно греться до закипания. Лампа температуры двигателя всегда горит синяя, датчики температуры, помпа и термостат стоят новые,
вентиляторы работают. После не большой поездки машинка закипает, расширительный бачок полный и булькает, крышка радиатора новая. Если еду с включенной печкой то все нормально уровень в расш. бачке не подымается. В картере антифриза не наблюдается.

+1. Чудес не бывает (к сожалению)...

nika07, но если б печка была завоздушена - она бы не помогала бы и на малом кругу - больше подозрение на термостат или неправильную сборку шлангов ..... ну мне так кажется по логике ....  :oops:  Я просто пытаюсь логично рассуждать. :oops:
Вот, обрати внимание:

.....расширительный бачок полный и булькает, крышка радиатора новая. Если еду с включенной печкой то все нормально уровень в расш. бачке не подымается. В картере антифриза не наблюдается.

PS: Был сегодня в сервисе - они как раз мучались с печкой (никак не могли найти где этот сосок для стравливания воздуха)  после замены радиатора - она "клокочет" когда завоздушена в салоне - мама не горюй. Машинка КИА Sportage.

Nika07 термостат рабочий проверял! Воздух стравливал! У меня постоянно горит синяя лампа температуры двигателя (датчики новые, фишки на месте), есть такое подозрение что от них нет сигнала к бортовому компу (может обрыв) т.к. вентиляторы вкл при температуре меньшей открытию термостата и молотят постоянно, а должны при 90-95 градусах или может забит радиатор изнутри...прокладка головки не пробита))

у меня синяя лампа горела(и климат не работал) один раз-когда менял ремень гур и слетела фишка с датчика температуры(находится около насоса гур в районе натяжителя цепи).вентиляторы молотят-кондей посмотри не включен ли.если рассуждать логически-движек греется при исправном термостате,а при включении печки нет(тот же радиатор только поменьше)-смотри радиатор на предмет забитости.

ОК спасибо. И ко всему еще горит чек и не сбрасывается((В четверг планирую на диагностику как чего отпишусь.

Правильное решение, а то гадать можно вечно.  

Вот и ответ!! Немного теории: известно, что эффективная работа двигателя (мощность, приемистость, расход топлива) во многом зависит от оптимальности характеристик угла опережения зажигания. Если угол слишком поздний, то падает приемистость, увеличивается расход топлива, двигатель начинает перегреваться. Если угол слишком ранний, возникает детонация, в результате чего падает мощность и появляется риск прогорания клапанов. Современные системы управления двигателем стремятся поддерживать как можно больший угол, но без "ухода" характеристики в детонационную зону. Датчик детонации (далее по тексту ДД) как раз и сообщает системе управления о начале детонации, а последняя на основании этих данных корректирует характеристику.