Ну так объясни мне,что такое расход воздуха 0,0 и чем он лучше,чем 0,1?
А по сканерам-ну вот есть дрели за 500 р ,а есть Макита или там Бош. Просверлить дырку можно и тем и другим ,но строители используют Макиту.

Не надо не нужной полемики, статистику собираем, как правильно Антон сказал из того, что имеем. Если-бы у форумчан было столько-же "Абсолютов", сколько "мультиков" эта тема бы не возникла..

Не надо не нужной полемики, статистику собираем, как правильно Антон сказал из того, что имеем. Если-бы у форумчан было столько-же "Абсолютов", сколько "мультиков" эта тема бы не возникла..

 
Из всех статистических параметров большая часть не имеет смысла
1. Расход воздуха-в чем измеряется,никто не знает. 0,0-машинка ездит и 0,1 тоже. Это как прийти в магазин за ботинками 41 размера,а вам скажут -мы так не меряем,мы в спичечных коробках,вот есть ботинки размера 5,5 коробков.
2. Напряжение сети. Чего тут собирать,и так в любой книге есть параметры,сколько должен выдавать исправный гена.
3. Время вспрыска-ну единственный параметр,на который можно собрать статистику.
4. Показания лямбды-ну скачет и чего? Открываете книгу ,смотрите-сколько выдает исправная лямбда.
 Ну примерно,размах 0,1-0,9 в-исправна, меньший размах-полуживая,если замерзла на одном значении-пипец ей.

На часть вопросов ответил Oleg46, от себя добавлю следующее и как я понимаю основное: с помощью мультика мы и ВИДИМ, что лямбда скачет или

замерзла на одном значении

, то же относится и к напряжению в бортовой сети и прочему. Что бы узнать, что лямбда померла мы должны знать какие показания при умершей. Всё просто, как говорится для чайников.

Просверлить дырку можно и тем и другим ,но строители используют Макиту.

Я не строитель и у меня дома например уже 7 лет дрель-перфоратор Спарки и она отлично справляется. Так зачем мне Nissan Consult если я не профессионал?

Мультитроникс далеко не идеальный инструмент диагностики, но это всё-таки инструмент и я уверен диагностику на основе его показаний делать можно.

Предлагаю закончить дискус на тему "А зачем всё это нужно?". Если считаете что это всё профанация - игнорируйте тему. В ближайшие дни тему от флуда почищу - оставлю только измерения и обсуждение параметров.

К обсуждению параметров. Вчера подключили к моей обычный сканер. Диагност показал как нужно проверять лямбду и сделал несколько полезных комментариев:

Проверка лямбды:
1. Заводишь двигатель и ставишь в графический режим построения по напряжению на датчике кислорода.
2. Газуешь и отпускаешь педаль газа.
3. Если лямбда исправна то фронт роста графика будет резкими, т.е. резкий взлёт при прогазовке и постепенное снижение.
4. Если лямбда умирает то будет плавное изменение при прогазовке. Т.е. нажимаешь газ-отпускаешь, а оно повышается плавно.
5. Живая лябда даёт показания от 0,02 до 0,9 в норме и они "скачат". Мёртвая лямбда выдаёт слабоменяющиеся показания.

Проблема - при построении графика Мультитрониксом, цена деления 1 секунда, это много! Для нормальной диагностики надо чтобы график строился гораздо быстрее, хотя бы два измерения в секунду. Где-то видел такую настройку, постараюсь изменить и сделать видео с работающей лямбдой.

Время впрыска. Нормальные параметры от 2,3 до 2,8. Всё что ниже и выше говорит о неправильной работе одного из датчиков. Ниже 2,3 - бедная смесь, выше - богатая (я так понимаю).

Двигатель: QR20
Год: 2002
Пробег: 65 тыс.
Топливо: АИ-92 (Роснефть) + 95 (Альянс)
Температура ОЖ: 91-95

Холостой ход:
Показания тахометра на ХХ: 700-712
Расход воздуха: 0,1
Впрыск: 2,53-2,65
Показания ДК: 0,10 - 0,85 (скачет)

1000 об:
Расход воздуха: 0,1
Впрыск: 2,26-2,62
Показания ДК: 0,10 - 0,85

2000 об:
Расход воздуха: 0,2
Впрыск: 2,66-2,73
Показания ДК: 0,1- 0,85

3000 об:
Расход воздуха: 0,3
Впрыск: 2,3-2,64
Показания ДК: 0,1 - 0,83

Сразу после чистки ДЗ упал расход на ХХ до 1.0. Через пару дней стал показывать 1,0-1,1. Сейчас стоит 1,1-1,2.. После установки новой лябды не изменился ни расход воздуха, ни расход бензы. После небольшой поездочки сделал типа обучение ХХ педалькой. Стал 1,1 мертво.. ХЗ..

Глобальных изменений после установки новой лябды не произошло, разве что при движении снизилась и расширилась граница показаний.. от 0,0 до 0,98. Вот так.. А впрыск мой смотрю бьет все рекорды..
Резюме:
1. Чистка форсунок.
2. Замена МАФа для проверки.. (ставил б.у. Ван-Вана..ничего нового не заметил)
3. Чистка топливной системы (сегодня привезли мягкий очиститель Моторесурса - залил). Мне уже как постоянному клиенту выпал бонус - бесплатный активатор топлива..

Oieg46 твой впрыск рекорды бьёт временно у меня 2.75 иногда замечал на ХХ после поездки  2.98 бывает. более точно выложу позже так-как проехать более 10 км ( по условию набора статистики) не удаётся.

Согласно "мануалу" у Хитрил не менее 5 км..

Да это и ежу понятно было, и Антон про это писал... Поэтому и начали собирать статистику на одном оборудовании. Думаю твои измерения тут тоже пригодятся. Вот у меня например показания напряжения ДМРВ при включенном зажигании немного уходят за мануальные пределы = +0,85 в. Думаю есть повод подумать об "усталости" датчика.

Да это и ежу понятно было, и Антон про это писал... Поэтому и начали собирать статистику на одном оборудовании. Думаю твои измерения тут тоже пригодятся. Вот у меня например показания напряжения ДМРВ при включенном зажигании немного уходят за мануальные пределы = +0,85 в. Думаю есть повод подумать об "усталости" датчика.

Ежу -может быть,а ты про кг\ч. писал. Мои измерения-это совсем другой двигатель,что под руку подвернулось.
По поводу твоих 0,85 в -во-первых,в каком мануале такая цифирь,а во-вторых если ты на основании одного измерения будешь браковать ,то сразу можно половину датчиков покупать. Никто так уверенно не приговаривает ДМРВ по одному показателю,иначе бывают такие разговоры с клиентами-"я поменял ДМРВ по вашему совету,истратил столько-то тыс руб,а ничего не изменилось".
ДМРВ обычно смотрят по нескольким параметрам-напряжение при вкл. зажигании и на хх, массовый расход на хх и на оборотах отсечки,по времени реакции,ну еще коррекции учитывают.

Ежу -может быть,а ты про кг\ч. писал. Мои измерения-это совсем другой двигатель,что под руку подвернулось.
По поводу твоих 0,85 в -во-первых,в каком мануале такая цифирь,а во-вторых если ты на основании одного измерения будешь браковать ,то сразу можно половину датчиков покупать. Никто так уверенно не приговаривает ДМРВ по одному показателю,иначе бывают такие разговоры с клиентами-"я поменял ДМРВ по вашему совету,истратил столько-то тыс руб,а ничего не изменилось".
ДМРВ обычно смотрят по нескольким параметрам-напряжение при вкл. зажигании и на хх, массовый расход на хх и на оборотах отсечки,по времени реакции,ну еще коррекции учитывают.

Блин..как будто на Дром залез)))

..Да, действительно..
Получается, что на дорейсталах (до 2003г.в.)
Стоят ДМРВ с более высоким напряжением. http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1593100&d=1300849259
На более молодых - Hitachi - c  более низким, и прошива компа другая.. http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=1593101&d=1300849278
Скорее всего поэтому показания мультика так разнятся.

Обсуждение ДК ведём здесь!!!

Обсуждение ДК ведём здесь!!![/QUOTE]
Это про лямбду..
Тут я предупреждаю форумчан, что при сборе статистики мультики на машинках 2003-2004гг. показывают значение ниже, чем на дорестайлах в связи с другим ДМРВ и соответственно другой прошивкой БК.
Лично я на эти показания как дурак клюнул)))