то бишь 2 канистры и не парюсь. спасибо!

Сегодня сделал замену жижи по второму разу (через 500км), до этого вообще не знаю - меняли ли вообще ее когда нибудь. Первый раз по принципу слил залил, через 500 еще раз.
В итоге - мастера советуют поменять еще через 1000. А какого х...?! Работа и жижа обошлись в 3100р. Через тыщу опять менять?
Варик не тупит, едет достойно. Мастера мотивируют, что после 500 жижа грязная, надо через 1000 еще поменять.
Развод, не?

жижа в варике меняется раз в 60000, или раньше (в зависимости от цвета и запаха)

Это полная замена. А частичная даже не знаю. Раз в 10 тысяч наверное.

Engwar88 - а почему не сделали полную замену? Какое количество было слито и залито?

Получается половину сменили. Там 8 литров.

Какое масло заливать в варик просто загорелось что менять надо а что лить не знаю машина недавно. Как раз проверю просто разгоняется как-то плохо он

 Я поменял жижу частично, слил через пробку 5л, открутил поддон, почистил его и магниты, поставил обратно, болты на герметик (спасибо форумчанам, не помню кто, но так советовали). ПРИЧИНОЙ замены стала тупизна на трассе, жмёшь газ-обороты большие, машина не едет. Заливал NS-1. по 3250руб брал 2 канистры. Потом полазил, увидел дешевле в нет-гамазине, но время поджимало, в Ростов нужно было пилить  с Москвы. В общем процедурой остался доволен, хотя согласен с тем, что это просто разбавляешь 3л грязи... ну ничего, глаза боятся, жо#а делает... т.е. руки я хотел сказать -))
С уважением, Димитрий

Частичная замена любой жидкости это развод!

Я поменял жижу частично, слил через пробку 5л, открутил поддон, почистил его и магниты, поставил обратно, болты на герметик (спасибо форумчанам, не помню кто, но так советовали). ПРИЧИНОЙ замены стала тупизна на трассе, жмёшь газ-обороты большие, машина не едет. Заливал NS-1. по 3250руб брал 2 канистры. Потом полазил, увидел дешевле в нет-гамазине, но время поджимало, в Ростов нужно было пилить  с Москвы. В общем процедурой остался доволен, хотя согласен с тем, что это просто разбавляешь 3л грязи... ну ничего, глаза боятся, жо#а делает... т.е. руки я хотел сказать -))
С уважением, Димитрий

Причина грязи в масле банальна, некоторые водятлы катаются до предела, следующую частичную замену не более 20000км, а там и порядок будет.

Спасибо форумчанам, тут эта процедура переваривалась не один раз да ещё и с картинками)))

Ничем, они взаимозаменяемы и даже смешиваемы.

Чем грозит перелив и недолив масла?

Может ли из-за избытка масла неправильно работать степ?

Маловероятно, ездил и уровень по щупу, и +1см, и +2см, разницы не заметил.

Напишу пару слов про аналог НС-1 - RAVENOL CVT Fluid (http://www.oem-oil.com/schmierstoffe/auto/schaltgetriebeol/transmissionnoe-maslo-ravenol-cvt-fluid-new.html).

По поводу масла у меня закрадываются сомнения:
Весной я поменял полностью масло в варике, но проблема оставалась ("первая передача" до прогрева, минут 15-20). Летом я поменял степ-мотор (б/у), как раз на трассе вышел из строя и теперь прослеживаются те же симптомы (пониженная передача до прогрева):

Вот некоторые данные масла:

Состав   Синтетическое
Спецификации   BMW CVT EZL 799A, Ford WSS-M2C928-A, Ford WSS-M2C933-A, Honda 08260-99907, HONDA CVT 08200-9006, HONDA HMMF 08260-99904, Mazda TFF CVT Fluid TC JWS3320 K020-W0-051W, MB 236.20, MB A 001 989 46 03, Mini Cooper CVT, Nissan CVT Fluid NS-1, Nissan KLE50 00002, Nissan KLE50 00004, Opel/GM 1940713, Subaru i-CVT Fluid K0415-YA090, Suzuki S-CVT 99000-22801-000, Toyota CVT Fluid TC 08886-02105, VW G 052 516 A2, VW G 052180A1, VW G 052180A2, VW G 052180A6, VW TL 521 80

Теперь информация с др сайта (http://www.tehnomoto.ru/index.php?productID=5072):

Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL CVT Fluid произведена в Германии на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов и применением специального комплекса присадок и является полусинтетическим трансмиссионным маслом для бесступенчатых автоматических коробок передач автомобилей клиноременного типа Staal-Belt Continuously Variable Transmission (вариаторов). Жидкость RAVENOL CVT Fluid является сервисным продуктом, требующим профессионального подхода к выбору. Его применение зависит от типа вариатора, а не от марки автомобиля. Соблюдайте рекомендации производителя АКПП в плане подбора жидкости, порядка и периодичности её смены. Не применять в тороидальных вариаторах (Toroidal CVT), например NISSAN Extroid CVT устанавливаемых в частности на NISSAN Cedric/Gloria и V35 Skyline GT-8 !


Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL CVT Fluid выполняет требования:
MITSUBISHI;
HYUNDAI;
KIA.

Применение RAVENOL CVT Fluid обеспечивает:
мягкое переключение передач без рывков;
снижение потерь энергии на трение;
отвод тепла от трущихся поверхностей;
предохранение трущихся поверхностей от износа и заедания;
высокая термическая стабильность.
Техничесские данные:
Параметр   Ед.измер   Данные   Метод испытания
Цвет       Желтый   
Плотность (При 15°C)   г/cм3   0,863   DIN 51757
Вязкость (При 40°C)   мм/с   34,8   DIN 51562
Вязкость (При 100°C)   мм/с   7,7   DIN 51562
Индекс вязкости       200   ISO 2909
Температура вспышки   °C   180   ISO 2592
Температура потери текучести   °C   -48   ISO 3016
Щелочное число   мг KOH/г   6   DIN ISO 3771
Динамическая вязкость (При -40°C)   мПа с   11800   DIN 51398

Что скажете?