Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Трансмиссия => CVT (вариатор) => Тема начата: Lib_krsk от Май 27, 2010, 09:18:39 pm
-
Авто 2001 года, QR20, CVT.
До этого ранее был поменян верхний датчик скорости коробки, лазили в поддон, снимали степ - он в порядке.
Начну с симптомов. всю весну было холодно - +5-10 градусов, машина ездила нормально, резвая, хороший накат, короче пуля :) При потеплении до +15и поездке по трассе на хороших оборотах и скорости порядка 130 км/ч внезапно влетели обороты и упала скорость - машина "поехала на первой". После перекура машина начала набирать скорость но появились рывки, эффект "держания за зад", дальше хуже, на светофоре в городе машина "трогалась на пятой", кое как разгонялась, далее ехала при скорости 90 на 3 с лишним тысячах оборотов, короче ехать не хотела. В таком режиме было проехано достаточно долго. При этом мультик выдавал ошибку 1720 (http://nissan-liberty.su/forum/page.php?p=errors), после скидывания она появлялась вновь... Иногда на L машина ехала как на D. Однако иногда совершенно нормально ездила и ничего не проявлялось, кроме легкой вибрации при трогании или легком подтупливании, при этом ничего не моргает на панели и мультик ошибок не видит.
Итак, начнем размышлять... Первый симптом на трассе указывает на переход коробки в аварийный режим! Это описывается в интернете, чаще всего виноват в этом датчик скорости вторичного вала коробки (верхний). При его отказе или нештатной работе блок TCM переводит коробку в аварийный режим и не дает разогнать машины выше 30 км/ч.
Второй симптом - на светофоре - указывает на "зависающий" на "высшей передаче" степ-мотор (как известно он отвечает за разводку шкивов и изменение передаточного числа). Это тоже описывается в инете, симптом 100%-й.
А вот сразу две этих неисправности ходят рядом не всегда хотя вероятность велика! И одновременное их появление означает чаще всего перегрев трансмиссионной жидкости!! Это редко описывается, в основном об этом говорят коробочники...
Итак, наши действия... Первое - проводим самодиагностику коробки на горячую, после очередной поездки. Самодиагностика показывает ошибки 1, 8 и 9 (http://nissan-liberty.su/forum/showthread.php?t=96). Косвенно это подтверждает версию перегрева. Сразу же лезем под капот на заведенном горячем двигателе и мерим уровень CVT... Что видим:
(http://s003.radikal.ru/i201/1005/4b/937ea9542661.jpg)
... видим уровень масла на отметке А!
Давайте определимся раз и навсегда с уровнем масла в CVT
1) уровень на горячую, в течении 1 минуты после поездки, при заведенном моторе должен соответствовать отметке Б
2) Уровень на холодной заглушенной машине должен соответствовать отметке В
То что мы увидели - критически малый уровень жижи, не хватало примерно 500 грамм.
Доливаем жидкость до уровня, совершаем пробную поездку. Симптомы ушли, ошибок никаких не возникло.
Делаем выводы. Жидкость действительно перегревалась, об этом говорит ошибка 8 вариатора (а не о неисправности датчика, но это частный случай), ошибки 1 и 9 возникают по цепочке, датчики вращения валов очень чувствительны к перегреву, овторичный отказывает и коробка может уйти в аварийный режим. Далее, блок ECM (двигателя) перестает получать показания с перегретого датчика и показывает ошибку P1720... При остывании всего этого хозяйства машина передвигается чуть лучше.
основной вывод - следите за уровнем масла! Не допускайте понижения, а при возниконовении симптомов не спешите бежать в магаз за новыми датчиками, хотя ничего хорошего конечно от таких режимов работ с ними не приключается, скорее наоборот.
ЗЫ. случай реальный, произошел сегодня, не на моей машине :)
ЗЗЫ фотать щуп на улице было нечем и темно, за качество рисунка извиняйте :)
-
Да..уж.. а у хозяина наверное седина на висках появилась))))
-
Проблема перегрева коробок особенно актуальна на Хондах. У товарища была похожая песня на Хонде Стрим, но там автомат. На своём форуме они поголовно делают радиатор дополнительного охлаждения масла и проблема уходит. Может есть смысл тоже сделать на лето что-то подобное, зимой придётся переключать на штатную схему, что бы сильно не охладить.
-
Тут Антон первопричина другая, видимо при осмотре степмотора пролитую из поддона жижу на подлили по уровню сразу... Так то хватает штатного радиатора во всех режимах, если он чистый и фильтр не забит. Но змеевичек дополнительный впихать можно...
-
Было у меня подобное в марте! Была оттепель приличная.На трассе, после проеханных километров 70, после очередного обгона нескольких грузовиков на реж"SPORT", почуствовал, что машина не 'тянет" и при 80км/ч обороты 3000-3300 Надо было ехать-так и ехал дальше. Километров через 30 решил заправиться.Когда начал трогаться,то газу добавлял по чуть-чуть -машина стояла! И лишь на каких-то оборотах(не помню) тронулась Ехал не торопясь, километров через пять прибыл на промежуточный пункт. Стоянка была минут тридцать. Тут меня осенило-у меня же радиатор закрыт картонной вставкой! А на улице 0- +2! Полез-а картон упал до самого низа радиатора! Убрал, поехал Всё по-прежнему!(то есть, вар завис на "третьей скорости")После приезда в пункт назначения машина "отдохнула" часа три Трогаюсь-ура!-на 20-22км/ч "переключилась", как обычно! До дому (километров 200) доехал нормально. Но, в городе на светофорах, если порезче нажать газ,- опять рывок! Успел заехать к ребятам на "CONSALT" - ошибок нет! Подтвердили мои предположения-перегрев масла в варе Говорят-надо смотреть, но дня через четыре, так как заняты. Поставил дома- и стояла эти 4-5 дней. Потом думаю-дай попробую!Попробовал- и до сих пор езжу!
-
Не думаю, что уровень сыграл критическую роль, скорее всё таки перегрев.
-
ну что седина вроде не вылезла:grin: всё равно неприятно было км 100 от города упылил да ещё семья в машине. после долива масла всё пришло в норму но буду ещё наблюдать
-
ребят а на варики когда трогаешся чуствуешь переключение как бутто с перой на вторую а потом нет это нормально
-
у меня так же, но это если трогаться спокойно!
-
и у меня так же, думаю это нормально..
-
это так для успокоения души...заметил что вариатор очень даже себя хорошо ведет при 3000 тысячах....я обычно езжу 2000...2500 оборотов
-
ещё один день после моей истории полёт нормальный:grin:
-
значит пронесло :)
-
Ещё как пронесло, а вот купил бы автомат и не проносило бы :). Может вопросы Ниссановцам в Японию задать?
-
Ещё как пронесло, а вот купил бы автомат и не проносило бы :). Может вопросы Ниссановцам в Японию задать?
Ага ага, а Volkan-а вот не пронесло :)
-
Ага ага, а Volkan-а вот не пронесло :)
Волкан один на форуме с такой проблемой, а вас через одного, а то и чаще.
-
поехидничай поехидничай :) вот поставим механки, и тоже будем ехидничать :-)
-
А если поставить новый варик, я имею ввиду контрактный, но последнего поколения, с лафесты или дуалиса?
-
по сложности одинаково поставить автомат от Хтрайла или Либы вместе с полным приводом
-
Что видим:
(http://s003.radikal.ru/i201/1005/4b/937ea9542661.jpg)
... видим уровень масла на отметке А!
Давайте определимся раз и навсегда с уровнем масла в CVT
1) уровень на горячую, в течении 1 минуты после поездки, при заведенном моторе должен соответствовать отметке Б
2) Уровень на холодной заглушенной машине должен соответствовать отметке В
Собственно вопросы - у меня такие же симптомы и готов подлить жижи, НО!
1) с чего Вы взяли, что на горячую должна быть отметка Б?
2) Почему на холодную уровень должен быть на отметке В?
(то, что уровень должен меняться - это я понимаю, просто не понятно почему именно в этих пределах)
Сомнения возникли вот по какой причине - на щупе есть насечки между точками А и Б. Я, честно говоря, думал, что между этими рисками и должен быть уровень на горячую и холодную. И в сервисе когда меняли жижу налили ее также исходя из этого же принципа.
Я тоже готов подлить масла, но как бы из-за этой подливки сверх нормы не начало давить масло через сальники и прочее.... :-(
p.s. на щупе, показывающем уровень масла в двиге тоже есть насечка. Там ведь уровень надо держать в пределах этих насечек или я не прав? :roll:
-
Как бы объяснить...
Любой щуп имеет 2 положения - upper level и lower level, исходя из этого, почему нужно держать уровень посередине, или в низу? если есть отметка upper, то и уровень лучше всего держать у этой отметки, это как с маслом в двигателе - вы же льете до верхней отметки, а потом отслеживаете жор масла и стараетесь не допускать падение до минимума?
Ну а в коробке как оказалось это еще и критично - в жару ведет к перегреву. Я всегда лью масло под верхний уровень, ничего не давит и не выливается...
-
Я всегда лью масло под верхний уровень, ничего не давит и не выливается...
Дык я тоже, но у меня верхний уровень ассоциируется с меткой Б :roll:
-
Все правильно НА ГОРЯЧУЮ НА ЗАВЕДЕННОМ и есть верхний уровень по отметке Б
-
Все правильно НА ГОРЯЧУЮ НА ЗАВЕДЕННОМ и есть верхний уровень по отметке Б
А у меня на горячем А показывает. Видимо все-таки долить придется, только вот куда оно уходит, это масло. Неужели так угарает.... Подтеков-то нигде нет, все сухо.
Тогда получается на холодном уровень должен быть на В?
Теперь вот интересно - на розлив можно у нас это масло купить без риска нарваться на подделку :-? А то 4-литровую канистру вроде как не нать (тем более, что она более 2 тыров стоит :-(), раз там всего около полулитра недостает
-
А у меня на горячем А показывает. Видимо все-таки долить придется, только вот куда оно уходит, это масло. Неужели так угарает.... Подтеков-то нигде нет, все сухо.
Тогда получается на холодном уровень должен быть на В?
Теперь вот интересно - на розлив можно у нас это масло купить без риска нарваться на подделку :-? А то 4-литровую канистру вроде как не нать (тем более, что она более 2 тыров стоит :-(), раз там всего около полулитра недостает
Потому и показывает, что в сервисе льют масло на холодную и на заглушенном по отметке Б, а на горячую и заведенном двиге уровень падает! Это неправильно, мерять надо всегда на горячую и на заведенном двиге! Верхние изгибы щупа тоже не зря сделаны, это уровень на холодную.
Я использую проверенную масленку, в которой нс-ка на розлив, правда щас литр подорожал - 440 стоит :(
-
Да, и еще, если лить по уровню Б на холодную, то пока прохладно на улице это никак не проявляется! А вот как наступает жара - начинаются косяки.
-
Да, и еще, если лить по уровню Б на холодную, то пока прохладно на улице это никак не проявляется! А вот как наступает жара - начинаются косяки.
кстати лить через трубку для щупа? Иначе ведь никак если я правильно понимаю?
-
да, через трубку, я воронку использую, купил по случаю набор - так там есть воронка как раз под трубку щупа.
-
А у меня на горячем А показывает. Видимо все-таки долить придется, только вот куда оно уходит, это масло. Неужели так угарает.... Подтеков-то нигде нет, все сухо.
Тогда получается на холодном уровень должен быть на В?
Оно не уходит и не угарает , просто когда работает - масло закачивается в трансформатор и прочие полости внутри коробки ,поэтому его уровень в поддоне падает, а уровень должен быть на горячую при заведённой машине не ниже нижней отмеки рабочей зоны. Померяй в двигателе на холодную, горячую и при заведённом - тоже очень озадачишься ....
-
Чет как-то сомнения возникли по поводу первого рисунки и уровню жижи...
Вот выдержка из электронного мануала по Тино. Так вот четко видно, что на горячую уровень должен быть в пределах штриховки на щупе, а на холодную в пределах выточек...
(http://s49.radikal.ru/i124/1006/b3/85fcb9047e5ft.jpg) (http://radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i124/1006/b3/85fcb9047e5f.jpg.html)
-
два дня назад снова повторилась ниже описаная ситуёвина после чего был снят радиатор и масленный фильтр с коробки промыто всё бензом грязи много незаметил сегодня снова жара буду проверять.
-
два дня назад снова повторилась ниже описаная ситуёвина после чего был снят радиатор и масленный фильтр с коробки промыто всё бензом грязи много незаметил сегодня снова жара буду проверять.
не помогло :-(
-
11.06 помнял верхний датчик скорости и поставил доп. радиатор охлаждения коробки от газели по случю у шурина отобрал:grin: но думаю поменять на вот такой от уаза (http://s39.radikal.ru/i085/1006/7e/99713650686d.jpg) (http://www.radikal.ru) 12.06 было очень жарко ездил за город при поной загрузке народом общий вес которо госоставил 400кг.:grin: всё отлично незнаю что помогло думаю и то и другое
-
А как радиатор приспособил? Куда поставил? Можно фото этого колхоза?
-
А как радиатор приспособил? Куда поставил? Можно фото этого колхоза?
из фильтра идёт шланг в нижнюю ванночку основного радиатора потом шланг который идет в коробку снял вместо него воткнул заранее купленный шланг топлевной системы жигулей другой конец к радиатору от газали к одному концу а к другому тот который идёт в коробку всё это дело привязал перед радиатором кондёра
-
из фильтра идёт шланг в нижнюю ванночку основного радиатора потом шланг который идет в коробку снял вместо него воткнул заранее купленный шланг топлевной системы жигулей другой конец к радиатору от газали к одному концу а к другому тот который идёт в коробку всё это дело привязал перед радиатором кондёра
на следующей неделе приедет мой новый датчик, поменяю и проверю. Если не поможет, то тоже попробую доп-радиатор воткнуть. Хотя склоняюсь все-таки к глючащему датчику. Ну не думаю, что в япии "ынжынеры" так просчитались, что забыли про доп.радиатор. Да и у меня 2 лета машина без проблем в любую жару отходила.... (в том числе при включенном кодиционере и в любых пробках).
p.s. и все-таки можно фото колхоза? :roll: Я хочу "это" видеть...
и да - шланг топливной системы жигуля - это тот, что идет от бензонасоса к карбюратору, армированный такой? Он от жары ничего? А то масло-то в варике больно горячее...
-
ребята, у нас седни +30, ездил целый день (90 км) по пробкам, двиг грелся до 96 градусов, но ни намека на затупы нету (ТТТ). Радиатор конечно хорошо, но дело не в нем.
-
ребята, у нас седни +30, ездил целый день (90 км) по пробкам, двиг грелся до 96 градусов, но ни намека на затупы нету (ТТТ). Радиатор конечно хорошо, но дело не в нем.
вот и я склоняюсь к тому что всётаки это датчик
-
И правильно склоняешься.
А "колхоз" - дело добровольное:)
-
Радиатор конечно хорошо, но дело не в нем.
Это точно. Хотя конечно доп.радиатор летом хуже наверное не сделает, но вот зимой наверняка мешать только будет.
-
после описаных мною действий проехал 3000 км была поездка в Кемерово и обратно (1300км) по жере, всё отлично работает
-
Здравствуйте! Владею Либерти 2-ю неделю! Перечитал форум. помогите определиться, в голове каша! ситуация похожая как в топике, но точно не могу определиться в чем дело: жмешь на газ происходит затуп, как описано эффект держания за штаны, но это происходит не сразу а когда прогреешься, проедешься, температура снаружи - ну очень жарко! Жмешь на газ, повышаются обороты, но машина не едет, потом резкий толчок вперед и начинается нормальный разгон, иногда во время нажатия на газ слышны звуки как детонация в двигателе. Масло на горячую - в положении "В", может даже чуть больше! По ощещениям происходит как зависание коробки, так было на предыдущей хонде, но там автомат-замена масла-и все ок! Скажите пожалуйста:
1. Поможет ли замена масла в вариаторе устранить проблему?
2. Или что делать?
Заранее спасибо! Извините если не в ту ветку!
-
....... Скажите пожалуйста:
1. Поможет ли замена масла в вариаторе устранить проблему?
2. Или что делать?
Заранее спасибо! Извините если не в ту ветку!
1.Пробуй заменить - возможно поможет
2. Слей масло чуть-чуть, возможно у тебя его наоборот сильно много.
3. Проверь бензонасос.
4. Проверь катализатор
5....... может быть ещё много чего
И главное для облегчения ответов на твои вопросы форумчанам сделай подпись своей машинки, по образцу моей подписи.
-
1.Прежде чем масло менять, проверь какого оно цвета. На белой тряпочке оно будет хорошо видно (должно быть красненьким).
2.Уровень масла проверяй на горячую, если больше нормы -слей шприцом!
3. Хорошо бы провести диагностику на сканере
-
Сегодня сделал диагностику на сканере, а потом и самодиагностику вариатора ошибок ничего не показало???? Масло на щупе светлое, с коричневым оттенком, красноватости я не увидел!
-
Смотрел масло на щупе незадолго до того как ремешок порвал. Ниче не понял, вроде масло-как масло, да красноватое или коричневатое, не поймеш. Когда слил понял какое оно черное в обьеме 5л бутылки. И на ощупь шуршавое-опилки мекие там. Если нет возможности сравнить с образцом трудно что-нибудь заметить, разве что опилки на ощупь. А самое надёжное поддон скинуть. Ни к чему не обязывает, прокладочка поддона то многоразовая.
-
Сегодня сделал диагностику на сканере, а потом и самодиагностику вариатора ошибок ничего не показало???? Масло на щупе светлое, с коричневым оттенком, красноватости я не увидел!
Ну я бы точно поменял если нет красного цвета, а только коричневый, а если ещё и запах палености есть - тогда даже не задумывался бы.
И подпись машинки всавь в свои сообщения.
-
Срочно менять масло!!! никакое не коричневатое оно не должно быть!!! красное светлое!!! проверяй на рабочей температуре уровень делай средний... У меня удары между переключениями скоростей были .... замена масла и уровень и все тип топ...
-
Поменял масло, почистил форсунки, поменял свечи! К сожалению ничего не помогло???? По прежнему на низких оборотах машина тупит, как будто ее какое-то время держат сзади, а потом при добавлении газа резкий толчок и ускорение нормальное становится, особенно это проявляется при сбросе скорости и потом наборе, на высоких этот эфект менне заметен! Уже даже не знаю, ошибок нет ни при каких проверках????
-
......
3. Проверь бензонасос.
4. Проверь катализатор
5...........
.
-
Самодиагностику варика после прогрева по жаре делал? Про глюки вторичного датчика скорости подобное слыхал.
-
про глюки датчика слыхал, самодиагностику делал и к компьютеру подключал - ошибок нет!!!!!!! Вот думаю что менять эти датчики, а вдруг поможет .... дороговато как-то!!! проверю теперь бензонасос и катализатор!
-
Отчет для Димы (Мазилы) :)
(http://i060.radikal.ru/1007/f9/4a6863768084.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s56.radikal.ru/i152/1007/59/88a95116e646.jpg) (http://www.radikal.ru)
на сайте http://www.russianpost.ru можно следить за поссылкой по номеру выделенному на чеке :)
-
Будьте добры поподробней что это покупается, каталожные номера и т.д., что стоит так дешево???? Наверно туповат, но не совсем понятно )))
-
Будьте добры поподробней что это покупается, каталожные номера и т.д., что стоит так дешево???? Наверно туповат, но не совсем понятно )))
Это датчики скорости вариатора - верхний и нижний. Капец им иногда приходит от перегрева коробки.
А вот в твоем случае спрошу - как давно менян воздушный фильтр, какой он стоит и есть ли возможность сменить заправку? Двигатель подтраивает при сбросе прогревочных оборотов?
-
Спасибо по датчикам уже и сам разобрался, просто надо было почитать... Интересно где они такие дешевые продаются чтобы заказать??? Воздушный фильтр честно говоря я еще не поменял, как давно до меня меняли не знаю, по заправке уже где только не заправлялся все равно ((( при сбросе прогревочных оборотов двигатель врде не подтраивает!
-
Да это не датчики дешевые, а почтовая доставка :) :)
А вот фильтр надо бы поменять! Причем на хороший. И попробуй не затягивать пробку бензобака, совсем, закрывай ее легонько. В принципе, лучше диагностику хорошим сканером пройти, посмотреть не вытянута ли цепь.
-
Скажите, а возможно такое что компьютер (или самодиагностика) ошибок не выдает, а датчикам хана???
-
а можно узнать где в москве покупали эти датчики????
-
возможно, если ошибка плавающая, но когда она хотябы иногда возникает, то sport моргает и появляется ошибка. Все остальное время датчик работает как обычно.
А декстрону туда налить не могли перед продажей? Хрен знает западных продавцов, может не в курсе вобще что туда льют? Тогда коробке вобще жить не долго осталось. Но это так, для острастки :) Лучше ИМХО всетаки масло в коробке поменять как можно быстрее. Если там не то и давно, или жижа слишком старая, то могут например фркциончики скользнуть, а это уже плохо. Конечно на месте надо смотреть... Но нужно помнить одно, любые траблы по электрике, у двига или коробки, немедленно отражаются лампами Чек или Sport, если эти лампы не отключил заботливый продавец. Все остальное - в основном физика и механика.
-
Да масло я уже поменял!!!! Не помогло!!! По симптомам похоже как в ветке про датчики, но как лучше продиагностировать??? Искать официального диллера у нас в Смоленске, и записываться туда на компьютер???
-
на что поменял масло, как оно называется??
На диагностику можно и съездить, был бы толковый диагност... Прибор у него должен быть либо COnsult либо не ниже Launch X-431 и голова, зарекомендовавшая себя. Можно глянуть список диагностов на форуме сайта autodata.ru может в Смоленске есть кто из списка...
-
Масло NS-1, как и рекомендовано! К диагносту сегодня съездил толковому вроде с нормальным клмпьютером, правда марку его не знаю! Сказал что на коробке ошибок нет типа все ок! По его показаниям лямбда-зонд барахлит, вот и думаю может ли быть такое от лямбда????
-
расказываю:история такая.Приезжает точнее на эвакуаторе наш форумчанин либа не едет.ни вперед ни назад.думаю ремень.снимаю поддон ремень целый.снимаю варик разбираю.
(http://s39.radikal.ru/i086/1008/42/85b1d07288a5.jpg) (http://www.radikal.ru)
срезало усы на бублике
(http://s003.radikal.ru/i203/1008/89/a85fc7f4fc21.jpg) (http://www.radikal.ru)
разбираю варик
(http://s59.radikal.ru/i166/1008/57/83cbb78c3cf1.jpg) (http://www.radikal.ru)
пдшибник умер.снимаю насос пытаюсь его покрутить не хочет.разбираю на большой шестерне задиры.стачиваю на камне начали крутиться.собираю не крутиться.
вопрос реально найти отдельно бублик и маслонасос?
как называеться зта шестерны на которой мертвый подшибник?
варик на машине менялся около года назад. масло когда слил оно оччччень темное.вывод масло надо менять.больше не вижу причин заклинивания маслонасоса.
-
вот и причина меди! как раз гдето в ветке вчера я предположил это. Насос кажись есть, надо только проверить его. А вот бублик придется постараться найти, я завтра позвоню нашему колдуну который переставляет автоматы вместо вариков, может у него есть.
а втулка ГТР жива?
-
это которая?остальное в норме
-
ну хвостовик ГТР там разве не в медной (или латунной) втулке вращается?
-
нет он в сальник садиться.а ушами которые обломило крутит маслонасос.
Дим если что найдется дай знать.
-
ОК!
-
мозги не компосируйтепозвоните саиду и купите у него то что надо , там умер один подшипник , а бублики и баранки с насосом и и печенюшками целы , короче чио нужно у него есть
Валер я понимаю, что настроение было плохое кады ты писал это сообщение (это я про дубинку с дальнобойщиком), но ругательства на форуме запрещены. Подправил твоё сообщение. glukhovdo
-
Саидовский варик у меня, если чё!!!
-
Усы на бублик приварить наверно можно.
Насос возможно мог сдохнуть от того, что перетянули или вовсе прокладочку не поставили.
Шестерня вроде как главная передача.
-
Спасибо большое за советы, на самом деле все оказалось гораздо проще, как говорится дело было не в бабине ...... Просто выбил катализатор и все ок!!!
-
господа! у меня перед поездкой оказались симптомы те же. Машина не едет до 2,2 тыс оборотов. держишь их около 10 сек, далее - резкий разгон. к тому же горит неисправность abs. диагностика показала неисправность датчика скорости. читаю форум, иду искать под капотом ентот датчик, но (может глаза не на том месте) не нахожу. други, подскажите поподробней где он! ибо без снятого в натуре,я его у себя в городе я не найду. спасибо!
-
господа! у меня перед поездкой оказались симптомы те же. Машина не едет до 2,2 тыс оборотов. держишь их около 10 сек, далее - резкий разгон. к тому же горит неисправность abs. диагностика показала неисправность датчика скорости. читаю форум, иду искать под капотом ентот датчик, но (может глаза не на том месте) не нахожу. други, подскажите поподробней где он! ибо без снятого в натуре,я его у себя в городе я не найду. спасибо!
снимай воздухан так удобнее датчик находится практически паралельно д.з. ближе к салону это про верхний а нижний под аккумом крепится на боковой части коробки со стороны колеса
-
Спасибо! Што то тама есть и правда. А вот который сверху стоит датчик это датчик ведущего вала аль нет?
-
нет, ведомого, датчик ведущего - под аккумулятором сбоку на крышке КПП
-
Да симптомы похожи именно на неисправность его проводки. Иногда на кочках спидометр и адометр начинают работать. Спасибо!
-
Спидометр, одометр, абс прекрасно работают без вторичного датчика скорости. При его отключении никакой ошибки не выдается. Сменил коробку на простой автомат, эбу варика не убрал. Вторичный датчик скорости не подключен. Щас в начале движения выскакивает только ошибка 1720 (датчика вторичного датчика скорости). Ошибка читается только мультом. Чекэнжин не загорается. АБС, спидометр работают без ошибок. Скорее всего это 2 разных косяка.
-
Вот те раз! Но значит весьма совапло, потому как все показания пропали и тупить автомобиль стал и все произошло в один миг
-
Возможно "нашла коса на камень" :) (коса электропроводов). Может глянуть вдоль проводки сигналки...
Вариант совсем отключить вторичный датчик может абс\спидометр заработает стабильно. Тогда да - датчик пудрит мозг абсу и в результате ниче не фурычет.
-
Вобщем, господа, нипонятна!!! Под воздуханом нашел я только один датчик, на большой такой типа колбе. К ней еще подходит тяга, походу от селектора передач. Это и есть вторичный датчик? Если да, то просто снять его как-то не выходит )))
-
вторичный датчик находится ближе к моторному щиту. ориентируйся на дроссельную заслонку(немного вправо и вниз)
сам не с первого раза нашел
-
Да, всем спасибо, друзья, за отклики! Причина оказалась, как всегда, банальной - окислы на контактах массы. Там, где пучек проводов черных под болтом на брызговике правого крыла. Зачистил, подтянул. Сегодня отъездил без замечаний. Хотя, казалось, всё перетрес под капотом. А ведь заежал ни к одному диагносту и в крск и дома ))). Увидел сегодня одного из них, похвастал. Тот аж расстроился, хотя в целом парень он грамотный. Вот он вред от искуственного разума систем диагностики. )))
-
у меня такая проблема...ездил пол дня и всё нормально было потом поехал и машина вдруг стала плохо ехать (ощущения что якорь сзади подцепили), поехал на дигностику(пока ехал машина вообще сладо разгонялась, с перекрёстков тока на 2500оборотов трогался, а вот на скорости 50-60 машина вела себя нормально). Приехав на диагнистику (мастера пришлось подождать) машину заглушил. Она так постояла где-то минут 15-20, ПОТОМ ПРИШЁЛ МАСТЕР, ПОДКЛЮЧИЛ КОМп, Я ВКЛЮЧИЛ ЗАЖИГАНИЕ И спорт МОРГНУЛ 16 раз. машину завели... поехали с мастером и включеним компом.... МАШИНА БЫЛА РЕЗВОЙ И ВСЕГО ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОГО КАК БУДТО И НЕБЫЛО потом примерно через 5-7км машину опять начали держать якорем... диагнист сказал что это верхний датчик скорости... приехал домай... заказал этот датчик... через неделю датчик пришёл... пошёл ставить... снял воздушный фильтр, также снял улавливатель паров(мешал немного) нашёл этот датчик... кое как снял с негот резъём... поменял датчик....увидел что сопливит датчик положения распредвала.... вынул датчик, надел новую резинку и поставил обратно...перед тем как ставить угольный фильтр решил проверить его(в левую трубку воздух проходит нормально, в среднюю вообще не проходит, в правой что...то бурчит... я его потряс немного и в правую трубку воздух проходить перестал)он исправен?..... всё собрал вставляю ключ... Спорт моргает 16 раз... пробую заводить... машина не заводится... еле еле как будто на улице -40 завёл машину(она аш пару раз глохла) погрел... включаю драйв машина нормально разгоняется.... но тока до 25км/ч... приезжаю домой.. делаю смодиагнистику... там так.........первый раз горит 2 секунды примерно... потом 2 раза коротко минает... потом опять долго горит, а остальные потом быстро минают............ подскажите что мне делать? исправен ли у меня угольный фильтр(может изза него зимой плохо заводимся)?
-
угольный фильтр подключается на высоких оборотах по идее, сними с него трубку которая идет на клапан и дунь в нее (на заглушенном двигателе), если продувается, то клапан заклинило в открытом положении, это может на запуск влиять.
Остальное - похоже на степ-мотор, но возможно проблема как мы и говорили в связке педаль-заслонка-комп. Проверять надо последовательно сопротивления обоих датчиков положения ДЗ на фишке ДЗ, сопротивление датчика в педали, если все в порядке и степ можно исключить, то остается комп... Еще - под дросселем на коробку прикручено доп. сопротивление - белый кирпичик с проводом и разъемом, нужно проверить не отгнил ли провод.
А первое - уровень жидкости коробки проверяй, если ее критично мало, то тут перегрев вторичного датчика и степ-мотора налицо.
-
а еще - глянь выше на несколько постов, abrazec описал свою проблему и ее решение.
-
я погляде уровень... он на верхней метке которая заштрихована... это правильно?
-
я когда датчик скорости верхний менял... случайно немного отогнул какую-то белую коробочку которая привинчивается вместе с этим датчиком.. отгнул совсем чуть чуть... может изза неё такая история случится?
-
это и есть допсопротивление, проверяй его целостность!
-
я погляде уровень... он на верхней метке которая заштрихована... это правильно?
на прогретом заведенном двигателе и сразу после после поездки - да, правильно.
-
я на холодном смотрел(((
-
как это сопротивление посмотреть? точнее проверить
-
я на холодном смотрел(((
это не правильно, уровень на холодную на щупе больше чем на горячую и на заведенном и прогретом в движении варике - большая часть уходит в шкивы. Возможно у тебя классика - от локального перегрева сгорел датчик и заклинил степ-мотор
-
как это сопротивление посмотреть? точнее проверить
лучше снять, отсоединить фишку и вооружиться мультиметром :)
-
я вот хочу купить завтра маслицо и влить туда... скока надо....
-
а почему тогда до смены датчика пока машина холодная была то ехала нормаль... всё переключалось....
-
ну верни старый датчик для экспериимента, глянь что изменится, будет ли ехать.
-
эх.... опять всё разбирать.... завтра всвё проверю
-
Спецы подскажите. Стал мокреть низ коробки некоторое время назад. Думал что бежит корренной ДВС. Однако когда промакиваю белой тряпочкой масло - оно красноватого оттенка, очень похоже на жижу варика. Честно говоря в это не верилось.
Сегодня с утра завёл, прогрел, попереключал скорости и на заведённом вытащил щуп варика. Уровень ниже нижней отметки.... Срочно заказал жижу, буду доливать. Раньше не утекала, стояла как влитая...А осенью в сервисе поменял жижу частично.
Вопрос - из-за чего может подтекать жижа вариатора? Может сальники какие поменять следует? Ну и насколько по вашему я "попал" если их менять? Может когда меняли жижу патрубок какой плохо на место засадили? (при замене жижи) Посоветуйте что-нить.
-
Сальник стоит между гидротрансформатором и насосом,для замены надо снимать варик.
-
сделал самодиагностику... выложить видео не могу.. поэтому просто описываю сигналы.... 1 длинный, потом....3 коротких.... потом 1 длинный..... потом 7 коротких....... всего 12 вспыхиваний... потом опять всё возвращается...сегодня ещё проверил масло на горячую.... в итоге поехал за маслом и около литра долил..... подскажите что у меня за ошибка? если я не ошибаюсь, то это степ мотор?
-
также пытался сделать самодиагнистику двигателя, но не смог войти в режим диагностики....
-
termterm - ПОДПИСЬ!!!
-
ниссан либерти 2001 год двигадель QR20 вариатор RM12-017908
-
4 Ошибка это степ-мотор
-
всё... вроде закончилась моя эпопея в вариком... симптомы я описывал выше... в итоге вчера приехал степ-мотор... ни одно СТО в округе не хотели меня брать для ремонта.... в итоге нашщёл знакомых.. у которых есть гараж с ямой...приехал.... начал сливать масло.. слилось 4,5 литра.. потом начал откручивать поддон и слилось ещё литра полтора....короче вытащил я этот степ-мотор... поставил новый... намазал герметиком поддон и прикрутил его обратно (когда прикрутил случилась неприятность... когда протягивал один болт он сломался.... резьбо осталась в блоке... вроде не бежит... завтра ещё посмотрю) у меня такой вопрос... можно ли достать как нить остатки болта? после того как прикрутил поддон залил 4 литра масла... потом запустил двигатель... прогрел.... попереключал передачи проверил уровень... долил ещё 2 литра примерно.... выехал.... машинка едет замечательно обороты не более 2500.... диски передвигаются незаметно и врроде как пропали дёрганья))))))))) Я СЧАСТЛИВ))))
-
Поздравляю!
выкрутить можно, экстрактором например специальным, продаются такие наборчики в слесарных и хозмагах. Сначала засверлить в центре тоненьким сверлом, потом самим экстрактором достать.
-
всё... вроде закончилась моя эпопея в вариком... симптомы я описывал выше... в итоге вчера приехал степ-мотор... ни одно СТО в округе не хотели меня брать для ремонта.... в итоге нашщёл знакомых.. у которых есть гараж с ямой...приехал.... начал сливать масло.. слилось 4,5 литра.. потом начал откручивать поддон и слилось ещё литра полтора....короче вытащил я этот степ-мотор... поставил новый... намазал герметиком поддон и прикрутил его обратно (когда прикрутил случилась неприятность... когда протягивал один болт он сломался.... резьбо осталась в блоке... вроде не бежит... завтра ещё посмотрю) у меня такой вопрос... можно ли достать как нить остатки болта? после того как прикрутил поддон залил 4 литра масла... потом запустил двигатель... прогрел.... попереключал передачи проверил уровень... долил ещё 2 литра примерно.... выехал.... машинка едет замечательно обороты не более 2500.... диски передвигаются незаметно и врроде как пропали дёрганья))))))))) Я СЧАСТЛИВ))))
По чём новая Степа обошлась????
И заодно вопрос Диме. Всё по порядку. Завёл, прогрел пока зелёная лампочка не загорится. машина сначала нормально набирает скорость при 2000. А потом когда уже проеду то на 1500. Это получается Вариатор до нужной температуры прогревается и тянет на низких оборотах?
-
Да, разблокировка ГТ срабатывает после прогрева варика, а он медленнее двигателя нагревается.
-
новая Степа обошлась в 4800р+я ещё сначала менял верхний датчик скорости4500р+ 2 банки масла по 1950р.... месяц назад масло стоило 1700р(((.... мешинка зато сейчас набирает скорость практически мнгновенно... раньше такого небыло
-
прочитав первый пост пишу про сегодняшний случай. машина стояла два дня на стоянке температура -10, резкая оттепель +10 завелась нормально прогрел поехал через 1,5-2км. машина перестала ехать но не заглохла на Р обороты подымаются на D такое впечатление педаль газа не работает, постоял пару минут на заведенном двигателе пару раз газанул, моргнула лампочка зарядки-поехал все вроде нормально, еще через пару километров повтор, остановился заглушил постоял 5 мин. поехал появился звук похожий на звук работы "кукурузника" но не сильный, доехал до работы нормально под конец и звук пропал уровень масла CVT в норме зарядку проверил тестером с нагрузкой и без 14,4В. прошлой зимой пропадала зарядка пару раз (залипала щетка на гене разобрал-почистил но щетки не менял) и машина также на хотела ехать но тогда были морозы. вопрос неужели из за зарядки машина может так себя вести и с чего начинать поиск неисправности с гены или с коробки.
З.Ы. во время движения выключал все эл. потребители так как по приборной панели и по подсветке было видно просадку напряжения (машина не ехала вообще то есть не в аварийном режиме 30км\ч.)
-
Здравствуйте форумчане! у меня такая беда! на родной коробке порвало ремень, в сервисе поставили коробку б/у! езжу уже 2 года. все вроде бы ничего, но с прошлого лета, когда была сильная жара, от интенсивного движения и стояния в пробках варик уходит в аврийный режим! ближе к осени масло я сразу поменял, поменял и верхний датчик! все вроде бы ничего, но вот опять началось.... Электронная неисправность не показывает! Грешу на охлаждение коробки. Поэтому у меня два вопроса: 1. где можно посмотреть схему и как охлаждается варик? 2. что за трубка, которая расположена если смотреть со стороны бампера на коробку? от нее у меня идет шланг, никуда не подсоединенный? Заранее всем огромное спасибо!
-
фото сделай
-
Уровень жидкости надо проверить сначала. А охлаждение просто устроено - на передней стенке варика прикручен внешний фильтр, от него уходит шланг в радиатор охлаждения двигателя, а из радиатора возвращается шланг в коробку.
-
спасибо за информацию! уровень в норме! сегодня проехал по не большим пробкам и на горячую сделал самодиагностику! результат 2 и 9 ошибка, но на сколько я знаю 9 - нет оборотов двигателя и это нормально, ведь двигатель не запущен, а вот по 2 ошибке нужно смотреть! только я не в курсе 2 ошибка это верхний или нижний датчик? Осенью новый верхний менял за 4500 р. но главное что после минут 20 я снова поехал через пробки домой и дома сделал диагностику и ошибок не показало! вообще пипец какой-то! даже не знаю что делать!
-
фото сделай
обязательно сделаю и выложу!
-
А это уже на заедающий степ-мотор похоже. К сожалению не вижу какой двигатель у машины, а так - на SR помню распространена была эта связка ошибок, и так и не победили ее, а по QR - вот похожий случай http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html
-
А это уже на заедающий степ-мотор похоже. К сожалению не вижу какой двигатель у машины, а так - на SR помню распространена была эта связка ошибок, и так и не победили ее, а по QR - вот похожий случай http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html
движок sr20de! про степ мотор я не задумывался! в принципе у меня есть старая коробка с порванным ремнем! завтра прозвоню степ-мотор! О результатах сообщу!
-
На Примеровком варике, который послужил донором для моего, была только одна неисправность - шток степа иногда "подклинивал" в посадочном месте через плиту. Сервисмены с этим косяком естественно не разобрались и по сему варик пошел под смену. К стати ИНДЕЕЦ говорил, что это не такая-уж и редкость при условии отжеговых стартов.
-
На Примеровком варике, который послужил донором для моего, была только одна неисправность - шток степа иногда "подклинивал" в посадочном месте через плиту. Сервисмены с этим косяком естественно не разобрались и по сему варик пошел под смену. К стати ИНДЕЕЦ говорил, что это не такая-уж и редкость при условии отжеговых стартов.
Я родной варик поменял уже как третий год пошел! Косяк один был, это сальник подтекает, думал пока так поезжу иногда подливая масло, но наверное придется ехать в сервис!
-
Заказал в Новосибирке нижний датчик, поставил и пока 2 недели тьфу, тьфу!
-
ВИР-варик охлождается как и прогревается через основной радиатор двигателя.люди на лето ставят даже дополнительный радиатор последовательно перед основным.помоему от газели подходит.ну несуть.смотри пару шлангов от варика и к варику.
-
ещё заметил такую штуку что обороты после остановки падают не сразу а примерно через 3-5 сеунд и появляется вибрация.и ещё как я говорил после прогона по трассе с большой скоростью вибрация стала заметно меньше
-
сегодня ещё поменял жидкость в вариаторе как советуют методом вытеснения ,вот что слилось из поддона (http://i073.radikal.ru/1105/e8/72b15c63629et.jpg) (http://radikal.ru/F/i073.radikal.ru/1105/e8/72b15c63629e.jpg.html) и такого цвета (http://s50.radikal.ru/i130/1105/fa/396809689c5bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i130/1105/fa/396809689c5b.jpg.html) .остальное вытеснением.и о чудо пропала вибрация на D на светофорах,только обороты падают маленько.(жидкость CVT NS-1 брал разливную 8 литров) разгон стал очень плавным и мягким
-
сегодня ещё поменял жидкость в вариаторе как советуют методом вытеснения .и о чудо пропала вибрация на D на светофорах,только обороты падают маленько.(жидкость CVT NS-1 брал разливную 8 литров) разгон стал очень плавным и мягким
pilot013r, какой пробег с момента предыдущей замены масла?
как именно менять его вытеснением? нужно спецоборудование какое-то? можно ли сделать самому, или ехать в сервис?
промывал ли внешний фильтр варика (с которого шланг на радиатор идет)?
-
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/zamena-zhidkosti-v-variatore-576.html?uri=/cvt-variator-73/zamena-zhidkosti-v-variatore-576.html
тут есть различные варианты
-
dimannsk, спасибо
-
у меня на авто перед запуском двигателя как только открываешь замок зажигания начинает моргать режим спорт первый длинный (обычный)потом 16 коротких вспышек что это может быть ?
-
Надо диагностику варика делать.http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html
-
я сделал самодиагностику показала ошибку (0745) HPS соленоид линейного давления авто вперед трогается только на высоких оборотах а назад нормально трогается что я могу сделать?
-
Надо снимать гидроблок и промывать его хорошо с разбором,при этом проверить чтобы все клапана роботали.
-
вот у меня похожая проблема... диагнистика кажет то одну ошибку 6, то 4,6,10... степ менял недано... началось всё после недельной стоянки машины... потом отбуксировали в сервис (400 метров) для ремонта стартера... когда выезжал почувствовал что машина плохо разгоняется...
-
соленоид линейного давления и гидроблок это одно и то же ?
-
гидроблок-плита гидроклапанов,когда снимешь поддон и фильтр-сетку,увидишь его полностью.это плоская аллюминиевая деталь не которой много-много болтов на 10, сбоку увидишь два бочонка похожих друг на друга - один из них и есть соленоид линейного давления
-
а что бы снять соленоиды нужно ли снимать гидро блок ? и какой из них линейного давления ?
-
и чем их лучше промыть ( почистить) ?
-
Бензином. Надо разбирать весь гидроблок,а то толку не будет.
-
а где нить есть инфа как эту плиту разбирать и чистить?
-
у меня почему то нагрелось масло и машина перестала ехать это может быть как то связанно с соленоидом линейного давления
-
??
-
От перегрева накрываются первичный и вторичный датчики скорости.Сделай самодиагностику вариатора
-
я сделал самодиагностику показала соленоид линейного давления
-
Перегрев идет из-за неисправности соленоида. У меня была такая же фишка. Соленоид идет на кз, из-за этого очень сильный нагрев.
На данный момент у меня такая же точно ерунда. Назад машина едет нормально, вперед нет. Вперед начинает ехать только на очень больших оборотах ( в районе 3 т/об) при этом происходит сильный рывок.
-
вследствии перегрева масла на авто между коробкой и мотором потекло масло явно с коробки откуда может быть ? я сам думаю что с сальника который стоит внутри колокола ( первичного вала) может ли быть есть ли там другие варианты ?
-
Там еще кольцо резиновое на маслонасосе стоит.
-
а где нить есть инфа как эту плиту разбирать и чистить?
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/razborka-sborka-variatora-fotootchet-ot-valdemar-1527.html
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/otlichnaya-statya-po-razboru-variatora-fotootchet-1528.html
Пользуйтесь поиском.
-
а простая замена масла через аппарат может помочь?
-
ой беда откыл я крышку поддона и вывалилась оттуда кусок рычага отходящий от шагового мотора к варику от чего она может сломаться ?теперь собираюсь снимать коробку
-
и кто знает как этот рычаг называется и под каким номером его заказывать ?
-
Ахмед,я в свое время тоже сломал этот рычаг-заварил его аргоном.
-
march 2 а от чего этот рычаг может сломаться ? и ее не снимая коробки не возможно заменить ? и как это рычаг называется ?
-
march 2 а от чего этот рычаг может сломаться ? и ее не снимая коробки не возможно заменить ? и как это рычаг называется ?
Для замены надо только снять гидроблок. У меня рычаг сломался от неправильной установки при сборке вариатора.
-
я снял гидоблок но не пойму как этот рычаг можно заменить не снимая вариаорной части если можно подскажите как
-
http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/0904/6a/8dab5b0a2dad.jpg.html
Разговор вот об этом рычаге? Если так,то он снимается без разбора корпуса вариатора.Я его снимал и ставил после сварки только сняв поддон и гидроблок.
-
да да именно об этом рычаге я и говорю подскажи пожалуйста порядок действий при снятии
-
да никак этот рычаг без снятия крышки конусов ты не поставишь. Нужно снимать крышку. Я снимал не отцепляя коробки от движка. Просто снял лыжу, опору коробки, левый привод, левую стойку, и опустил коробку вместе с движком. Где то такой способ был описан в инете, там мужик на стоянке прямо делал.
-
Ахмед,честно говоря ,не помню уже-полтора года прошло.Посмотри ,если хочешь,в этом же разделе мою тему про ремонт варика. Как раз на новый 2010 дело было. Помню что снял фаску на изломе,склеил суперклеем ,чтобы зафиксировать перед сваркой и отнес на аргонную сварку. Машинку продал-но ездит до сих пор без проблем. Только точно,что конуса не снимал.
Посмотрел старые фотки-точно yaneg говорит-снимали боковую крышку. И вспомнил-там есть еще нюанс-внутри этого рычага идет тонкий масляный канал.
-
а у меня есть такой рычаг :)
-
я снял гидроблок промыл ошибка осталась мигает режим спорт ошибка соленоид линейного давления машина едет нормально на старте не много тупит
-
а можешь подробно написать как промывал гидроблок? фото есть? у меня такая же беда с машиной.
-
А клапана все стали ходить легко?
-
ещё в своей машине я заметил сейчас что когда машина на нейтрале или парковке обороты нормально поднимаются, а когда на драйве машина начинает движение с 2000 и потом вясо обороты набирает.... может ли это всё быть изза того, что когда стартер снимали егог через верх вынимали и можетт какие нить провода пошевелили.... вчера поменял масло... стало ездить лучше, но не очень.
-
Смотри фишку верхнего датчика скорости и резистора.
-
все равно после нагревания масло машина не трогается. кто может объяснить как работает и для чего служит датчик давления на гидроблоке
-
я снял гидроблок промыл ошибка осталась мигает режим спорт ошибка соленоид линейного давления машина едет нормально на старте не много тупит
прозванивайте для начала проводку, если все норм, то соленоид под замену!
-
сколько этот соленоид стоит? можете его номерок сказать? ещё такой вопрос... как ведёт себя коробка в аварийном режиме? у меня 3 ошибки сейчас вылазит...4,6,10. но степ мотор переключает потому что машина разгоняется не очень хорошо, но на скорости 45 машина сбрасывает обороты и скорость увеличивается... а потом скоорость зависит только от кол-ва оборотов..
-
ещё заметил, что когда машина постоит немного не работая машина бодро разгоняется первые секунд 5-6 потом динамака падает.
-
Вот фото варика после обрыва цепи
(http://i031.radikal.ru/1106/07/d489912f2695.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s15.radikal.ru/i189/1106/63/90163c1cdd70.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s51.radikal.ru/i131/1106/da/9004d903d62b.jpg) (http://www.radikal.ru)
А вот из-за чего ещё может не переключаться с гидротрансформатора,а тупо на нём ехать.
(http://s006.radikal.ru/i213/1106/26/094e35b5b38f.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
О.. я уже не единственный с расколом валов.. Но ремень у меня не пострадал)))
-
Андрей, фотку с рычагами прокомментирю, а то не поймут :) Слева - нормальный рычаг, справа - сточенный из-за заклинившего степ-мотора!!
-
Да..если что.. http://baza.drom.ru/9391218.html
-
цокаюший звук. при нагреве машина не трогается. также показывает ошибку соленоид линейного давления. Может ли при не исправном насосе показать эту ошибку и как измерить давление в насосе варика
-
ахмед, Друг,почитай вот здесь http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html
Или найди около себя спеца по варикам.Если хочешь сам делать,то смотри что-бы хуже не стало.
-
andrei59ru Андрей, это наверное фото моего рычага, где напрочь сточило часть рабочей поверхности (на фото справа)?
[ATTACH=CONFIG]214[/ATTACH]
Форумчане, симптом был таков: машина хорошо трогается, бодро начинает движение, но когда скорость достигает 20 км/час, растут обороты, а машина не развивает скорость (аварийный режим). Самодиагностика, естественно, ни чего не показывает, каких-то посторонних звуков, скрипов и т.д. со стороны варика не слышется...
Честь и хвала Андрею (andrei59ru), что взял в ремонт - разобрался, нашел неисправность, отремонтировал. Я обращался в 5, громко будет сказано, рядом расположенных СЕРВИСОВ - но все шарахаются от вариатора как черт от ладана. Погрузил авто на эвакуатор,и оттащил к Андрею. Нет у него в сервисе ни европриемной с кофе, ни девочек приемщиц, но есть голова и руки. Спасибо ему великое!!!
-
Спасибо за тёплые слова.
-
прошу помощи.
машина 2000г. при трогании дравствуйте.была на сайте НИССАН ЛИБЕРИ.
машина 2000г. при трогании
у неё нет тяги.
при нажатии на газ тахометр медленно поднимается.
что это за причина и что делать.
у неё нет тяги.
при нажатии на газ тахометр медленно поднимается.
что это за причина и что делать.
-
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.
ОШИБКИ 6 И9---что делать.
нет тяги и педаль газа не реогирует.
-
ошибки 6 и 9.
что делать напишите bla541@rambler.ru
-
Пожалуйста, прочтите страницу предыдущую этой темы. Может быть оно? По поводу того что делать - искать место где возьмутся ремонтировать и диагностировать.
ЗЫ. Как то странно написано, как будто надергано из нескольких мест...
-
андрей действительно хочу сделать сам ! сегодня заменил целиком в сборе гидроблок и никаких результатов не дало также показывает ошибку холодная едет потом постепенно при нагреве тяжело трогается и в результате этого быстро чернеет масло
-
здравствуйте. у меня порвался ремень вариатора я поставил б/у вариатор. он выдает ошибки 6 и 9. тогда переставил со своей коробки мозги,гидромуфту,датчики. машина очень плавно трогаеться тяги вобще нет. тахометр на педаль газа не реагирует
-
ахмед, Масло может чернеть по причине сгоревших фрикцыонов.А гидроблок мыл?
-
александр75, Ошибка 6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
Надо прозванивать.
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html
-
andrei59ru это я знаю. я читал что при вкл зажигании и нажатии на газ раздается треск (все так и происходит).если это не так то подскажите где мерить и сколько чего должно быть. зарание спосибо.
-
александр75, http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html Поиском надо учиться пользоваться.
-
Андрей я мыл гидроблок я полностью перебирал коробку и после этого ошибка осталась затем я снял другой гидроблок с рабочей машины и поставил на мою все равно без изминений, а изначально я на ней менял фрекционны переднего хода и маленький шерстень который находиться возле планетарки
-
andrei59ru здравствуйте. я померил и вот что получилось (2 и корпус-22,6ом:2 и 3-44,7ом:4 и 5-45,1ом:6 и 7-2,4ком:8 и корпус-3,6ом:8 и 9-17,3ом) не знаю правильно ли я померил, но не однго совпадения я не нашел. прозванивал клему выходящую из мазгов.я извеняюсь но немогли прислать свой телефон на мой адрес (sashabaldakov1@rambler.ru), а то у нас в сочи нет мастеров
-
По электронной части я не силён :( Тел:89504422292.Звоните чем смогу помогу.
-
померил я сопротивление... в итоге на степ моторе все по 50ом....после диагностики этой машина едет не более 25км/ч... (теперь точно знаю что сдох степмотор).... ошибка была после этого 6,8.....потом еще рез проверил и вышла только ошибка 6. ПОДСКАЖИТЕ, ПОЧЕМУ ТАК БЫСТРО УМИРАЮТ СТЕПМОТОРЫ? Я ТЫСЯЧ 10 НАЗАД МЕНЯЛ....
-
померил я сопротивление... в итоге на степ моторе все по 50ом....после диагностики этой машина едет не более 25км/ч... (теперь точно знаю что сдох степмотор).... ошибка была после этого 6,8.....потом еще рез проверил и вышла только ошибка 4. ПОДСКАЖИТЕ, ПОЧЕМУ ТАК БЫСТРО УМИРАЮТ СТЕПМОТОРЫ? Я ТЫСЯЧ 10 НАЗАД МЕНЯЛ....
Может заедает коромысло, которое степ двигает? осмотри этот узел со снятым поддоном... А вобще - может и датчик вторичный так мозг греть! Они со степой в паре мрут часто...
-
я пол года назад менял степ мотор и верхний датчик скорости.
-
может ли из за неисправного насоса показывать ошибку соленоид линейного давления ?
-
слушайте.... у меня в машине мистика какая-то.... сегодня пришёл к машине(она на другом конце города осталась)..... завёл.... поехал... машина едет не более 25км/ч..... подъёхал к подъезду... заглушил..... сделал самодиагностику.... показали ошибки 6и8 (почему степмотор не двигается не знаю)...... потом выключил зажигание и снова сделал диагностику... показало ошибку 6..... что у меня с коробкой? судя по диагностики степмотор у меня жив, но почему он не работает?
-
В последнее время появились тревожные нотки в работе варика.
Вариант №1: Утром прихожу в гараж, завожу авто, прогреваю ОЖ до примерно 50 градусов, выезжаю задом из гаража, ставлю переключатель на "P", закрываю гараж, сажусь в авто, включаю "D", еду, всё ОК.
Вариант №2: Утром прихожу в гараж, завожу авто, прогреваю ОЖ до примерно 50 градусов, выезжаю задом из гаража, переключаюсь на "D", проезжаю немного вперед, ставлю переключатель на "P", закрываю гараж, сажусь в авто, включаю "D" и получаю непонятные рывки в трансмиссии в течении секунды-двух. Далее отпускаю педаль тормоза и нормально еду дальше.
Жижа в норме. Чтобы это могло быть?
-
сажусь в авто, включаю "D" и получаю непонятные рывки в трансмиссии в течении секунды-двух. Далее отпускаю педаль тормоза и нормально еду дальше.
Жижа в норме. Чтобы это могло быть?
А точно трансмиссия? Двигатель нормально гудел?
-
Олег, а чего двигателю до того, в каком положении рычаг переключения скоростей. Так уже было несколько раз, если сразу после того, как выехал из гаража на "R", проедешь немного вперед (метра на 3) на "D". После чего включаю парковку "P". Закрываю гараж, сажусь в машину, включаю "D" и тут же получаю несколько толчков в трансмиссии. Ещё вспомнил, что такая же байда происходит, если выкатился задом, поставил селектор на уже "N", нажал ножник. Закрываю гараж, сажусь в машину, включаю "D", получаю толчки (или дёрганье, не знаю как лучше назвать).
-
У меня щас такая же байда происходит, опишу ситуацию. Утром: завел, прогрел. Включаешь передачу, неважно зад или вперед, отпускаешь педаль тормоза, начинаешь добавлять газ — и получаешь "дыр-дыр-дыр". И фсё.. Чаще всего при этом двигатель глохнет. Далее: переключаешься на паркинг, заводишь, и далее едешь как ни в чем не бывало. Иногда по утру таким макаром дергается и глохнет несколько раз. До следущего утра больше таких рывков не наблюдается. А утром все по новой. Кто, что может сказать про такую ситуацию?
-
Пора гидроблок чистить.
-
У всех сервисменов в Хабаровске, после моих мыканий с вариком, после слов "дергалась" однозначный ответ был один - ремень!
ЗЫ.. надеюсь, что ошибаются)))
-
Если бы был ремень, то, мне кажется, проблема была бы постоянной. Мне кажется что дело всё таки в гидравлике. Машина постоит ночь, вся жижа стечёт в поддон. А после старта не успевает заполнить рабочие полости. Поэтому, либо что-то забилось, как сказал Андрей, либо ещё что. Ведь потом целый день ездишь как ни в чём не бывало, ни каких тебе дёрганей и тупняков.
-
Есть у меня еще один гидроблок. Разберу дома, промою, притру (по необходимости) все поршеньки. Потом попробую заменить, посмотрю что получится. Если не он, то наверняка либо маслонасос либо бублик. Я почему то больше к бублику склоняюсь.
-
МаШины все старые,пробежали много,только не говорите про родной пробег :),Пора менять ремкомплекты.Все резинки-колечки.
-
Дык, это. Я вот по весне только весь вариатор перебрал. Поставил полностью весь ремкомплект, только с гидропанелью не стал заморачиваться, поставил с другого варика. Снятие и ремонт вариатора — не ехала сначала назад, потом и вперед не поехала. Итог, съело все фрикционы. Отказал датчик давления в системе. Поменял весь пакет фрикционав, плюс все колечки и прокладки, собрал — холодная едет, горячая — не едет. Опять снял, не стал париться и поменял маслонасос, и гидропанель. Поехала. Теперь вот опять.... Вобщем Х.З.
-
я все честно прочитал, не нашел свою ситуацию, поэтому опишу ее тут. убедительная просьба дать ответы не вида "пользуйся поиском", ибо перерыл много чего, но хотя бы со ссылками на ранее поднимавшиеся темы. в-общем дело было так. купил машинку, на следующий день решил скататься в Москву (160км). туда - всё пучком (только шумновато - видимо специфика машины). обратно, чуть постоял в пробке, потом поехал. км через 50 начались подрагивания, как-будто машина чихает, но обороты были нормуль, скорость не спеша поднималась (я имею ввиду от 110 и выше, т.к. надобности не было останасливаться), потом был светофор, от светофора начал трогаться еле набирая скорость - от 70 пошло более-менее. потом опять история та же фигня, только еще сложнее набирал скорость. потом еще светофор - еще тяжелее, что-то звякнуло, но т.к. ехалось - особо не стал заострять внимание, потому как на машине второй день и не знаю что там и как. км через 130 от Москвы (т.е. через 80 после проявления первых признаков), на одном из светофоров тронулся, еле разогнался до 50, потом было бесполезно как-либо жать на педаль газа - потому как на скорость это не влияло (обороты поднимались). остановился, обратил внимание что в позиции D и L качусь назад на небольшом спуске. провреил уровень - ниже нижней риски. позвонил тестю - он у меня гаражник с большим стажем, но видимо с вариаторами "не на ты", потому посоветовал дойти до ближайшей АЗС и купить ATF. на той рядом с которой мы чудом встали не было, поэтому тестю пришлось вне привезти розовой ATF с ТНК. долили, но ничего не изменилось. единственное что заметили - это то что в положении R машина все-таки едет (не просто накатом, а именно от коробки). короче приняли решение ехать на тросу, что и сделали - 30 км, скорость 50-60км/ч на N. кинули на ночь, вечером следующего дня проверил - не едет (только назад). сделал диагностику - 1 и 9 ошибки. (как я понял на 9 можно не обращать внимания). внимание вопросы:
1. Что может быть с коробкой.
2. Поможет ли замена вторичного датчика скорости после насилования коробки с минимальным уровнем масла и буксировкой. В случае только замены датчика я так понимаю, что жижу в коробке необходимо поменять.
3. Насколько вероятность того что контрактная коробка с Японии, уже ждущая меня, пройдет еще приличное растояние (естественно за уровнем буду следить)))
4. Что за металлический продолжительный звяк был? Проскользнул ремень?
5. В Москве или ближайшем в мою сторону подмосковье адресочек компетентного мастера не подскажите?
-
1.спалил фрикционы.
2. думаю что не поможет
3.проще поставить автомат
4.*SORRY*
5. это уже было. ну и конечно дикстроном ты варику жизни убавил конкретно.
-
ну не в Красноярск же вам гнать менять варик на АКПП. все облазил - по Москве и Подмосковью рекомендаций не нашел...
-
Фрикционам явно хана. Ремешок скорее всего целый. Металлический звяк скорее всего увидишь после вскрытия. Судя по Московским ценам на ремонт варика дешевше взять контракт или АКП. Или тестя заставить вскрыть и найти у форумчан донора)))
-
ребят, вам можь в Хабаровске и в Красноярске этого не понять, но тут в Московском регионе по ходу побаиваются это делать. ехать в ара-сервис тоже не хочется. я б с удовольствием поставил АКПП, да только не найду никак людей которые взялись бы за это. мне предложили 2 контрактных японских вариатора по 20тыс. - кажется приемлемо. а тесть перекинет))
-
ребят, вам можь в Хабаровске и в Красноярске этого не понять, но тут в Московском регионе по ходу побаиваются это делать. ехать в ара-сервис тоже не хочется. я б с удовольствием поставил АКПП, да только не найду никак людей которые взялись бы за это. мне предложили 2 контрактных японских вариатора по 20тыс. - кажется приемлемо. а тесть перекинет))
цена сладчайшая за "контрактный" да еще и варик, да еще и в Москве *???* По диагнозу - правильно парни подсказывают - фрикционы, но могло пойти и дальше, так что всякие звяки-бряки это уже не хорошо. А вот что тащили на заведенном двиге - хорошо. Поддон снимай и смотри что в нем лежит, если ничего - считай повезло, можно фрикционы поменять и ездить дальше, только за уровнем масла следить надо...
-
мне предложили 2 контрактных японских вариатора по 20тыс. - кажется приемлемо. а тесть перекинет))
20 ТЫК В МСК ЗА КОНТРАКТНЫЙ ВАРИК!! У нас он минимум 25 стоит.. Если в гараже есть нормальная яма, а у вас руки на месте - благословляем! Там ничего координально страшного, только тяжелый он зараза и сальниками запасись! А старый варик вскроешь - получишь кучу зч и удовольствия)))
-
а вот теперь хелпмиплиз. говорят у них варик с блокировкой дифференциала. типа бывают "с" и "без". как узнать с ним он у меня или без него? чем они отличаются? можь на 4вд идут?
-
azarovo,на вэдовые идут только автоматы. Варики только на 2ВД.
-
а вот теперь хелпмиплиз. говорят у них варик с блокировкой дифференциала. типа бывают "с" и "без". как узнать с ним он у меня или без него? чем они отличаются? можь на 4вд идут?
Варик с блокировкой диф? Первый раз слышу.. Может ссылку смогут дать?
-
есть кучка разновидностей вариков - с блокировкой re0f06v и без re0f06a, передний привод и полный - на серене например, под qr20 и sr20... все они имеют одинаковые потроха за исключением диферов и колоколов.
-
а вот теперь хелпмиплиз. говорят у них варик с блокировкой дифференциала. типа бывают "с" и "без". как узнать с ним он у меня или без него? чем они отличаются? можь на 4вд идут?
узнать какой стоит несложно - на подкапотной табличке это написано в графе trans/axle ну а маркировку варика с блокировкой и без я написал выше
-
Lib_krsk, вот спасибо тебе.
-
фото, которое мне прислали и цитата из письма:
Вариаторы с SR20 были 2 видов, с блокировкой дефференциала и без. У меня с блокировкой вариатор.
Увидеть это можно сравнив свой вариатор с фото моего. Белой краской помечено утощение в корпусе вариатора ,где стоит блокировка.
(http://s017.radikal.ru/i422/1110/c1/9f511c0377db.jpg)
-
ура! вчера перекинули коробку! полет нормальный!!!
-
Это значит что 6v и 6а не взаимозаменяемые?Если колокола разные.Или я не правильно понял?
-
колокола не разные) правый привод короче, вот и все.
-
Ты хотел сказать про внутреннию гранату?!Длинна всего привода одинаковая.т.е правый привод одинаковый.а левый разница во внутринней гранате.
-
могу ошибаться.. точно знаешь про различие приводов и гранат?
просто хотел себе такую коробку поставить, привода не нашел у контрактников..
-
Знаю точно т.к коробка у меня стоит 6V.Проблема стоит как раз в том, что бы найти левую внутреннюю гранату.Ее не закажишь не пробивается.Выдает только ту которая подойдет на 6а.Я беру б\у по фото.,у нее шлицы намного длиннее чем на 6а.Когда заказывал контракт пришла сного 6v видать серия эта меня любит.Когда взял машину 75000 до порыва ремня общее247000км с коробкой ни чего не происходило.Да и еще на моем левом приводе сама скалка по моемому короче ну если надо посмотрю в гараже
-
Похожая неприятность, может кто подскажет?
В общем, проблема такая - после продолжительных поездок (толкотни) в городе в один момент коробка вдруг переключается в аварийный режим (при переключении в ручной показывается только "1"), если остановиться, и заглушить мотор, то потом при начале движения вариатор зависает в положении "D" (при переключении в ручной показывается на табло тоже "D"), и трогается как будто с пятой передачи. Если опять заглушить движок и постоять подольше, то при трогании чувствуется ощутимый пинок, и коробка начинает переключать передачи, но как-то чувствуется всё равно не то. Если машина постоит долго (час-два, например), то наутро все нормально.
Комп показывает 1715 и 1720 - неужели оба датчика накрылись? Если ошибку стереть, то она не вылезает до тех пор, пока опять не "перегреется". Уровень жижи в норме, делал частичную замену несколько тыщ назад
-
Похожая неприятность, может кто подскажет?
В общем, проблема такая - после продолжительных поездок (толкотни) в городе в один момент коробка вдруг переключается в аварийный режим (при переключении в ручной показывается только "1"), если остановиться, и заглушить мотор, то потом при начале движения вариатор зависает в положении "D" (при переключении в ручной показывается на табло тоже "D"), и трогается как будто с пятой передачи. Если опять заглушить движок и постоять подольше, то при трогании чувствуется ощутимый пинок, и коробка начинает переключать передачи, но как-то чувствуется всё равно не то. Если машина постоит долго (час-два, например), то наутро все нормально.
Комп показывает 1715 и 1720 - неужели оба датчика накрылись? Если ошибку стереть, то она не вылезает до тех пор, пока опять не "перегреется". Уровень жижи в норме, делал частичную замену несколько тыщ назад
скоре е всего верхний датчик сорости но лучше сделай самодиагностику вариатора почитай в факе
-
скоре е всего верхний датчик сорости но лучше сделай самодиагностику вариатора почитай в факе
Зачем мне делать самодиагностику, если я комп подключил через OBDII, и считал оттуда 1715 и 1720 (оба датчика скорости).
Я понимаю, если бы они умерли, и эта ошибка висела бы постоянно, но я могу неделями ездить нормально, и вдруг по жаре, в городской толкотне, словить обе ошибки сразу.
-
Они так и начинают умирать.Помогает на время сырая тряпка на датчик.Форум читайте,а не спорьте когда люди хотят помочь :)
-
Там, в этих датчиках, конденсаторы при максимальном нагреве нчинают глючить . В один прекрасный момент.
-
Спасибо за ответ! Жаль, конечно, что оба сразу начали дохнуть, я уж думал сначала, может быть охлаждение коробки неправильное, но, видимо, надо сначала съездить на СТО к электрику
-
Dwarkin,уровень жижи наверное не правильный из-за этого в первую очередь и начинают умирать.
-
Dwarkin,уровень жижи наверное не правильный из-за этого в первую очередь и начинают умирать.
Пока поводов сомневаться в щупе нет
-
Ну тогда время его пришло. Где то видел что по регламенту эти датчики на 100 тысяч пробега рассчитаны, потом их надо менять планово, по идее оба. В реальности у некоторых и по 300 ходят, а у кого-то мрут.
-
Да нет, регламента как такового нету, как и гарантированного пробега ремня не более 150 тыс. и прочих сервисных баек... есть перегретые коробки, и как следствие - дохлые датчики, степ-моторы :) Дохнет верхний как правило потому, что у него неблагоприятный температурный режим из-за особенностей расположения. Нижний датчик все ж таки обдувается ветерком и страдает на несколько порядков реже. Ну а перегрев случается когда жидкость старая и ее уровень понижен. Или при ояжелом буксе, или когда валишь на все деньги по хайвею :)
-
Да, кроме как в момент глюка датчик никак не диагностируется. Вот такой хытрый :)
-
Моя история: началась жара +25-30, машина по трассе едет отлично, стоит попасть в пробку: сначала дергается (не всегда), потом включается аварийный режим, потихоньку давлю на газ - едет, потом совсем встает. Жижу меняла пару месяцев назад, уровень на горячую, заведенную, в первую минуту после остановки на отметке Б. Поменяли блок управления (в сервисе сказали, что причина в нем), но так как изменений нет, вроде обещали деньги вернуть. Поменяли сначала верхний датчик, после обкатки: в аварийный режим не впадала, но обороты начали глючить, 3000-4000 держит и медленно разгоняется, но едет. Потом решили поставить новый датчик (тот был б\у с мурано), поменяли оба датчика - и всё с самого начала....опять не едет!!! Уже три разных датчика ставили, ну вдруг бракованный, и все равно никаких изменений. Что делать??? Помогите!!!
-
А степ прозвонить пробовали?
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226-post3242-post4.html
-
А степ прозвонить пробовали?
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226-post3242-post4.html
Его вроде тоже поменяли вместе с блоком управления. Сегодня делала самодиагностику, ошибок нет.
-
а зачем было все менять наугад? блоки управления на этих машинах не ломаются, ни одного случая не припомню. если коробка ведет себя неадекватно, и самодиагностика ошибок не выдает-проблема в железе. снимать, разбирать и ремонтировать. если дешевле-то менять на контрактную, если для себя-лучше ремонт.
-
У меня вопрос к Гоблин-может, подкинет правильную мысль земляку? Почему у меня происходит небольшой "пинок" при трогании при движении в "пробках"? В основном, это происходит летом.Причём,если педаль газа при трогании сначала "погладить", а потом надавить нормально- "пинка" не бывает никогда! В аварийный режим никогда не уходит, во всех остальных ситуациях ездит нормально.
-
Sheriff,уровень жижи проверить после пробега как описано в ФАК-е, если давно не менялась - сменить. Желательно не частично а полностью... Эт для начала.
-
даже если выставить...не поможет...у меня все уровни в норме...если топать - пинается))))
-
У меня вопрос к Гоблин-может, подкинет правильную мысль земляку? Почему у меня происходит небольшой "пинок" при трогании при движении в "пробках"? В основном, это происходит летом.Причём,если педаль газа при трогании сначала "погладить", а потом надавить нормально- "пинка" не бывает никогда! В аварийный режим никогда не уходит, во всех остальных ситуациях ездит нормально.
У меня несколько другая ситуация. Если на 25-40 км/ч(примерно) отпускаешь резко педаль- толчок.
-
У меня вопрос к Гоблин-может, подкинет правильную мысль земляку? Почему у меня происходит небольшой "пинок" при трогании при движении в "пробках"? В основном, это происходит летом.Причём,если педаль газа при трогании сначала "погладить", а потом надавить нормально- "пинка" не бывает никогда! В аварийный режим никогда не уходит, во всех остальных ситуациях ездит нормально.
что-то с давлением, скорее всего.. нагадать тут можно кучу вариантов, но это неисправность связана с износом, в любом случае.
-
Привет всем Любоманам сегодня поехал в Кемерово утром по холодку проехав 98 км скорость была 125 км.ч машина шла отлично вдруг обороты влетели до 4000 т машину как за зад держат остановился покурил, завел при переключении скоростей не вперед не назад двигатель работает а Любушка стоит, помог только эвакуатор.Движка QR20 кузов RM12 пробег 161000
-
Скорей всего ремень :(
-
У меня вопрос к Гоблин-может, подкинет правильную мысль земляку? Почему у меня происходит небольшой "пинок" при трогании при движении в "пробках"? В основном, это происходит летом.Причём,если педаль газа при трогании сначала "погладить", а потом надавить нормально- "пинка" не бывает никогда! В аварийный режим никогда не уходит, во всех остальных ситуациях ездит нормально.
Та же самая фигня. Традиционно попытаюсь заменой жидкости с читкой вылечить. В остальном то коробка работет. А если ремонт, тут разницы не будет
-
привет всем. купил нисана либерти и по пригону домой выявилось наличие провала приразгоне.
Чем холоднее тем четче.
Провал наблюдается при малых оборотоах как бцудто между первой и второй.
сэлф тест СВТ выявил ошибка 9 нет сигнала оборотов мотора - ну так мотор и не работал ...или это все равно датчик скорости ??? гахнулся...
2.
при горячей коробке (а у меня сегда жарко) было несколько раз как бы подергивание при езде с горки накатом...то понижайка включится то повышайка и тд. а потом случилось как то что вошел вариатор в режим одной скорости аварийный и ехал типа как на 3ей, еле разгонялся но обороты таки кое как набирал. Скину клему постояла час - и дальше стало как обычно в норме. Но провал наблюдаетс и дальше.
такое ощущение что отсудлствует 2я передача. как бы с 1 переходит сразу на 3 и медленно идет на разгон - но если дать газу с места то тогда лучше.
что это ??? это степ мотор?
-
если в жару случается аварийный режим, а затем проходит, то это скорее верхний (вторичный) датчик. Но велика вероятность что степ пойдет вслед за ним, или сразу или чуть погодя.
-
marvel02, а подскажи, не наблюдал такого явления: когда тормозишь до полной остановки, то на скорости 10 - 5 км/ч шарканье под капотом слышится? Хотя... на старте ничего похожего нету, вроде... %)
-
колодки мож поменять?
-
Ну дык, звук-то в процессе торможения слышен, и всегда на одной и той же скорости (в диапазоне), но Вы правы, при нажатии на педаль тормоза, либо, когда гидротрансформатор еще не заблокирован, акселератор отпустить. Машина как бы двигателем притормаживаться начинает и вот этот "хррррр-хрррр" слышен, от силы секунду
-
музыку ПАГРОМЧЕ ... делов то)))
-
Как вариант, ага :-D Но вопрос остался ;-)
-
да ну нет ответов...и понаписано вагон по теме...народ , я в том числе, ездет пока не продадут...
-
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/shum-v-variatore-705-19.html#post105180 читайте,слушайте лентяи:)
-
ну и нифига это и не является ответом))))
-
От оно вы про что! Не, не такой звук :-) Про мой характерный звук я слышал упоминание как для вариатора с самоблокирующимся дифференциалом (или LSD-дифференциалом, что вроде бы одно и то же). Тем более что на подкапотной табличке RE0F06V FP54 значится, хотя уверенности в том, что вариатор родной нет никакой %) Пробег 346 т.км., столько не живут :-D
-
живут живуут!! нефиг всяких брехливых специалистов слушать! :)
-
у меня вариатор пападает в аварийный режим после езды на L режиме моргает режим спорт самодиагносика показывает датчик скорости затем оставляю на некоторое время и еду дальше как не в чем не бывало
-
ну почему не живут? мне до твоего пробега осталось 50000.
От оно вы про что! Не, не такой звук :-) Про мой характерный звук я слышал упоминание как для вариатора с самоблокирующимся дифференциалом (или LSD-дифференциалом, что вроде бы одно и то же). Тем более что на подкапотной табличке RE0F06V FP54 значится, хотя уверенности в том, что вариатор родной нет никакой %) Пробег 346 т.км., столько не живут :-D
-
у меня вариатор пападает в аварийный режим после езды на L режиме моргает режим спорт самодиагносика показывает датчик скорости затем оставляю на некоторое время и еду дальше как не в чем не бывало
Я бы озадачился возрастом масла, или его уровнем. Ну и - ничего же не мешает потом заменить датчик скорости :)
-
Я бы озадачился возрастом масла, или его уровнем. Ну и - ничего же не мешает потом заменить датчик скорости :)
масло зменил недавно даже500км не проехал. заменить датчик не поблема меня настараживает то, что ошибка появляется после L режима и не повторится ли она после замены датчика?
-
Можно тоже спрошу .... у меня все ок включение нормально плавно с N на D.... но бывает когда много проедешь км 150 то потом включаеться с рывком ...
Связанно походу с нагревом жижы ... (масло не менял) со слов продавалы менялось масло перед продажей ...( не пахнет ... не черное ) ... отездил я на нем тыр 17...
Сменить что ли ?
-
не поможет. по опыту говорю.
-
caha,
НУ а так она ездит нормально без проблем ....только при включении на ооочень горячюю так понимаю
-
все верно. у меня также последние 100000. диагностика показала что давление сбрасывает при 3500 оборотов, а должна при 1000. возможно дело в этом.
-
Олег, а чего двигателю до того, в каком положении рычаг переключения скоростей. Так уже было несколько раз, если сразу после того, как выехал из гаража на "R", проедешь немного вперед (метра на 3) на "D". После чего включаю парковку "P". Закрываю гараж, сажусь в машину, включаю "D" и тут же получаю несколько толчков в трансмиссии. Ещё вспомнил, что такая же байда происходит, если выкатился задом, поставил селектор на уже "N", нажал ножник. Закрываю гараж, сажусь в машину, включаю "D", получаю толчки (или дёрганье, не знаю как лучше назвать).
Прошлым летом промыл плиту гидроклапанов, после чего проблема ушла и за прошедший год ни разу не всплывала.