Авто 2001 года, QR20, CVT.
До этого ранее был поменян верхний датчик скорости коробки, лазили в поддон, снимали степ - он в порядке.
Начну с симптомов. всю весну было холодно - +5-10 градусов, машина ездила нормально, резвая, хороший накат, короче пуля При потеплении до +15и поездке по трассе на хороших оборотах и скорости порядка 130 км/ч внезапно влетели обороты и упала скорость - машина "поехала на первой". После перекура машина начала набирать скорость но появились рывки, эффект "держания за зад", дальше хуже, на светофоре в городе машина "трогалась на пятой", кое как разгонялась, далее ехала при скорости 90 на 3 с лишним тысячах оборотов, короче ехать не хотела. В таком режиме было проехано достаточно долго. При этом мультик выдавал ошибку 1720, после скидывания она появлялась вновь... Иногда на L машина ехала как на D. Однако иногда совершенно нормально ездила и ничего не проявлялось, кроме легкой вибрации при трогании или легком подтупливании, при этом ничего не моргает на панели и мультик ошибок не видит.
Итак, начнем размышлять... Первый симптом на трассе указывает на переход коробки в аварийный режим! Это описывается в интернете, чаще всего виноват в этом датчик скорости вторичного вала коробки (верхний). При его отказе или нештатной работе блок TCM переводит коробку в аварийный режим и не дает разогнать машины выше 30 км/ч.
Второй симптом - на светофоре - указывает на "зависающий" на "высшей передаче" степ-мотор (как известно он отвечает за разводку шкивов и изменение передаточного числа). Это тоже описывается в инете, симптом 100%-й.
А вот сразу две этих неисправности ходят рядом не всегда хотя вероятность велика! И одновременное их появление означает чаще всего перегрев трансмиссионной жидкости!! Это редко описывается, в основном об этом говорят коробочники...
Итак, наши действия... Первое - проводим самодиагностику коробки на горячую, после очередной поездки. Самодиагностика показывает ошибки 1, 8 и 9. Косвенно это подтверждает версию перегрева. Сразу же лезем под капот на заведенном горячем двигателе и мерим уровень CVT... Что видим:



... видим уровень масла на отметке А!

Давайте определимся раз и навсегда с уровнем масла в CVT
1) уровень на горячую, в течении 1 минуты после поездки, при заведенном моторе должен соответствовать отметке Б
2) Уровень на холодной заглушенной машине должен соответствовать отметке В

То что мы увидели - критически малый уровень жижи, не хватало примерно 500 грамм.
Доливаем жидкость до уровня, совершаем пробную поездку. Симптомы ушли, ошибок никаких не возникло.
Делаем выводы. Жидкость действительно перегревалась, об этом говорит ошибка 8 вариатора (а не о неисправности датчика, но это частный случай), ошибки 1 и 9 возникают по цепочке, датчики вращения валов очень чувствительны к перегреву, овторичный отказывает и коробка может уйти в аварийный режим. Далее, блок ECM (двигателя) перестает получать показания с перегретого датчика и показывает ошибку P1720... При остывании всего этого хозяйства машина передвигается чуть лучше.
основной вывод - следите за уровнем масла! Не допускайте понижения, а при возниконовении симптомов не спешите бежать в магаз за новыми датчиками, хотя ничего хорошего конечно от таких режимов работ с ними не приключается, скорее наоборот.
ЗЫ. случай реальный, произошел сегодня, не на моей машине
ЗЗЫ фотать щуп на улице было нечем и темно, за качество рисунка извиняйте

Проблема перегрева коробок особенно актуальна на Хондах. У товарища была похожая песня на Хонде Стрим, но там автомат. На своём форуме они поголовно делают радиатор дополнительного охлаждения масла и проблема уходит. Может есть смысл тоже сделать на лето что-то подобное, зимой придётся переключать на штатную схему, что бы сильно не охладить.

Было у меня подобное в марте! Была оттепель приличная.На трассе, после проеханных километров 70, после очередного обгона нескольких грузовиков на реж"SPORT", почуствовал, что машина не 'тянет" и при 80км/ч обороты 3000-3300 Надо было ехать-так и ехал дальше. Километров через 30 решил заправиться.Когда начал трогаться,то газу добавлял по чуть-чуть  -машина стояла! И лишь на каких-то оборотах(не помню) тронулась Ехал не торопясь, километров через пять прибыл на промежуточный пункт. Стоянка была минут тридцать. Тут меня осенило-у меня же радиатор закрыт картонной вставкой! А на улице 0- +2! Полез-а картон упал до самого низа радиатора! Убрал, поехал Всё по-прежнему!(то есть, вар завис на "третьей скорости")После  приезда в пункт назначения машина "отдохнула" часа три Трогаюсь-ура!-на 20-22км/ч "переключилась", как обычно! До дому (километров 200) доехал нормально. Но, в городе на светофорах, если порезче нажать газ,- опять рывок! Успел заехать к ребятам на "CONSALT" - ошибок нет! Подтвердили мои предположения-перегрев масла в варе Говорят-надо смотреть, но дня через четыре, так как заняты. Поставил дома- и стояла эти 4-5 дней. Потом думаю-дай попробую!Попробовал- и до сих пор езжу!

ну что седина вроде не вылезла:grin:  всё равно неприятно было км 100 от города упылил да ещё семья в машине. после долива масла всё пришло в норму но буду ещё наблюдать

у меня так же, но это если трогаться спокойно!

это так для успокоения души...заметил что вариатор очень даже себя хорошо ведет при 3000 тысячах....я обычно езжу 2000...2500 оборотов

значит пронесло

Ещё как пронесло, а вот купил бы автомат и не проносило бы . Может вопросы Ниссановцам в Японию задать?

Ага ага, а Volkan-а вот не пронесло

поехидничай поехидничай вот поставим механки, и тоже будем ехидничать :-)

по сложности одинаково поставить автомат от Хтрайла или Либы вместе с полным приводом

Как бы объяснить...
Любой щуп имеет 2 положения - upper level и lower level, исходя из этого, почему нужно держать уровень посередине, или в низу? если есть отметка upper, то и уровень лучше всего держать у этой отметки, это как с маслом в двигателе - вы же льете до верхней отметки, а потом отслеживаете жор масла и стараетесь не допускать падение до минимума?
Ну а в коробке как оказалось это еще и критично - в жару ведет к перегреву. Я всегда лью масло под верхний уровень, ничего не давит и не выливается...

Все правильно НА ГОРЯЧУЮ НА ЗАВЕДЕННОМ и есть верхний уровень по отметке Б

А у меня на горячем А показывает. Видимо все-таки долить придется, только вот куда оно уходит, это масло. Неужели так угарает.... Подтеков-то нигде нет, все сухо.
Тогда получается на холодном уровень должен быть на В?
Теперь вот интересно - на розлив можно у нас это масло купить без риска нарваться на подделку :-? А то 4-литровую канистру вроде как не нать (тем более, что она более 2 тыров стоит :-(), раз там всего около полулитра недостает

Потому и показывает, что в сервисе льют масло на холодную и на заглушенном по отметке Б, а на горячую и заведенном двиге уровень падает! Это неправильно, мерять надо всегда на горячую и на заведенном двиге! Верхние изгибы щупа тоже не зря сделаны, это уровень на холодную.
Я использую проверенную масленку, в которой нс-ка на розлив, правда щас литр подорожал - 440 стоит