Такие темы уже есть.
Эту тему,снести.

Что же с гидротрансформатором. Я что один такой дотошный и так внимательно слежу за его работай.
Напишите, у кого на какой скорости по спидометру он разблокируется, при движении накатом?
У меня на 20 км.ч.

Вы наверное путаете блокировку гидромуфты (диска мокрого сцепления) и блокировку реакторного колеса.
Падение оборотов после 20 кмч вызвано именно этим.
У гидротрансформатора (подумайте, от чего такое название) есть 4 режима работы.

В порядке скорости машины.
1) Холостой ход. Низкий момент передачи. Машина практически не едет. Реакторное колесо крутится.
2) Пониженная, аналог 1 передачи, хотя, скорее 0.4 передача. Реакторное колесо крутится.
3) Обычный режим работы, пробуксовка все равно есть. Именно из-за нее и идет больший нагрев масла. Реакторное колесо остановлено.
4) Блокировка сцепления. Полная передача крутящего момента от двигателя на главный вал коробки.



Все это дело управляется очень просто, давлением.

Многие обращали внимание, что на скорости, после нажатия педали в пол, обороты подпрыгивают, а скорость увеличивается весьма посредственно. Пробуксовка возникает не в гидротрансформаторе, а в пакете фрикционов и в особо запущенных случаях - на ремне самого вариатора.
Моя старая коробка лежит в гараже, была пробуксовка на высших скростях, хотя поменял ее из-за отказа задней передачи. Вскрытие показало разрушение планетарки заднего хода. А распилив болгаркой гидротрансформатор, я увидел прекрасный толстый слой фрикциона блокировки и идеальное состояние самой собственно муфты. А на валах вариатора зеркало, только в начале, пара задиров, но там низшая скорость должна быть.

Вывод - дело не в них.
Или давления мало, или фрикционы полумертвые. А может и то и другое.

Зы.
Вот тут вся техническая ремонтная инфа по почти нашему вариатору -> https://www.transakpp.ru/232/main/nissan/cvt-jf011e.html

Снимите как у вас "тормозит двигателем" на камеру. Т.е. надо разогнать машину на прямой пустой дороге до 50 км/час и отпустить педаль газа. А мы скажем так у остальных или не так.

Меня например, вообще не беспокоит торможение двигателем, поскольку на прямых участках почти не возникает. Торможение при движении с горы таково, что идёт плавное нарастание скорости с динамикой +1 км/в час за две секунды.

На камере ничего особенного не будет заметно. Если Вас не беспокоит торможение двигателем, это значит, что оно не как у меня.
Разогнав авто до 50км.ч отпускаю газ, авто начинает тормозить двигателем, и вроде ничего страшного. Но вот когда стрелка проходит к отметке 20 км.ч , как будто кто то нажимает виртуальной педалью тормоза, авто резко притормаживает, и тут же сразу, уже чувствуется свободное движение накатом. А если к примеру, авто далековато притормозило до светофора, и в момент 20км.ч слегка надавить на газ, так вообще пинок получается. Позвонил на сто, говорят приезжай, снимем сканером это торможение, будет стоить 800р, только после снятия АКБ все вернется.

А если к примеру ехать по ровному участку, и начинается спуск, а педаль газа удерживать в том же положении, то на тахометре начинают возрастать обороты,  двигатель меняет звук работы, а на спидометре стрелка стоит неподвижно. И чем круче спуск, тем выше обороты тахометра, а стрелка спидометра стоит как приклеенная. Если отпустить педаль газа, и снова нажать, все проходит.

Я такое уже проделывал, только снимал БДЗ и дома на столе, подавал напряжение и регулировал контакт закрытого положения заслонки, с помощью щупов разной толщины.
Все было нормально, вот только после снятия АКБ это появилось, к заслонке не прикасался, как стояла так и стояла.

На камере ничего особенного не будет заметно. Если Вас не беспокоит торможение двигателем, это значит, что оно не как у меня.
Разогнав авто до 50км.ч отпускаю газ, авто начинает тормозить двигателем, и вроде ничего страшного. Но вот когда стрелка проходит к отметке 20 км.ч , как будто кто то нажимает виртуальной педалью тормоза, авто резко притормаживает, и тут же сразу, уже чувствуется свободное движение накатом. А если к примеру, авто далековато притормозило до светофора, и в момент 20км.ч слегка надавить на газ, так вообще пинок получается. Позвонил на сто, говорят приезжай, снимем сканером это торможение, будет стоить 800р, только после снятия АКБ все вернется.

А если к примеру ехать по ровному участку, и начинается спуск, а педаль газа удерживать в том же положении, то на тахометре начинают возрастать обороты,  двигатель меняет звук работы, а на спидометре стрелка стоит неподвижно. И чем круче спуск, тем выше обороты тахометра, а стрелка спидометра стоит как приклеенная. Если отпустить педаль газа, и снова нажать, все проходит.

Отпишусь по этой проблеме, проездил так, уже почти месяц, и уже смирился с этим торможением ДВС при движении накатом.
А тут недавно, обратил внимание, что проблемы то уже и нет.
Авто накатом едет отлично, никаких торможений и рывков, гидромуфта стала разблокироваться при достижении 30 км.ч а не как ранее 20.
В общем, какая то адаптация произошла сама собой, я сам ничего не делал, ничего не обучал, ни каких сканеров не цеплял и не адаптировал.