После замены степ-мотора и масла в вариаторе запустил stall test. После 2000 оборотов машина задергалась. Газ сразу сбросил. Перед заменой мотора проверял ведущий шкив и ремень, все в норме, повреждений не было. Чтобы это значило?

   если связано с вариатором, то это цепь буксует.

Да не должна цепь пробуксовывать. А ты тест правильно делал? на полностью прогретой машине?

Ездил около 15 минут. Делал все правильно. Машину заблокировал на тормозах, включил D и нажал на педаль постепенно, но до упора дело не дошло...

Ездил около 15 минут. Делал все правильно. Машину заблокировал на тормозах, включил D и нажал на педаль постепенно, но до упора дело не дошло...

Сталл-тест проводится быстро, порядка 4-5 сек всего под нагрузкой допускается. При этом педаль сразу топят в пол. Если обороты менее 2000, то как правило не тянет двиг или не хвататет давленгия в системе коробки или проблемы с ГТР, если более 2600-2800, то коробка буксует. Проводят Сталл только опытные диагносты, желательно с подключенным сканером или хотябы манометром к коробке. Самому конечно можно пробовать, но если принцип теста не понятен, то лучше не рисковать. Вот что говорит мануал:
Проведение сталл теста (перевод)
1. Прогрейте машину в движени не менее 10 минут, температура жидксти должна быть в пределах 50-80 градусов цельсия
2. на праковке заблокируйте стояночный тормоз и убедитесь что колеса заблокированы
3. Подсоедините высокоточный тахометр (желательно специально калиброванный под данный авто)
4. Заведите двигатель, с силой нажмите педаль тормоза, переведите селектор в D
5. Выведите двигатель на максимальные обороты быстрым нажатием педали газаа и немедленно отпустите ее!! (Никогда не давайте нагрузку более 5 секунд!!)
6. Обороты двиателя должны находится в пределах 2350-2850
7. Переведеите селектор в P и дайте жидкости охладиться (дав поработать двигателю на холостых оборотах некоторое время)

Я на об этом знаю. Придавил за 3 сек и бросил. Задергалась. Про обороты и прогрев тоже в мануале прочитал. Тем не менее вопрос пока открыт - причины и следствие...

Для коробки наверно неприятен этот тест. она ехать хочет, а тормоза не дают. вот и дрожит от злости. А я после теста поехал задним ходом, так коробка завыла как трамвай. ну думаю дотестировался. Потом прошло.

Вот вам спокойно не живется.Я конечно сам такой,но стояночный тест на варике проводить не рискнул(да и зачем?Работало все хорошо).На тойоте с автоматом-был грех и неоднократно.

Ты как всегда "успокоишь". Ты же помнишь, я как-то ветку ставил про свой вариатор, когда у меня проблемы с разгоном были, поэтому и тест этот запускал.

так сейчас то тебя что не устраивает,боишься что ремень провернул?ну что б не думалось-открой посмотри и успокойся.
а вообще человек так устроен,- вечно чем то недоволен.вот я на Лавре мальца поездил,попривык.сейчас вот мысль посещает-а надо бы взять с двигой на 2.5 литра.200 коней.(хотя спрашивается а нах он мне нужен?).а после и 250 коней мало будет.я к чему.Сначала берешь-все люкс,машин зверь.поездил,попривык.и начинает казаться что раньше вроде бы лучше ехал.

Чо-то я очкую... :roll:

Да ты успокоооойся, я те говорю:-):-):-) похоже давления не хватает, или трансформатор умирает, или ремень уже не той толщины. Но ни разу не видел на варике чтобы обороты при тесте были больше двух тысяч по тахометру. Делал их уже не раз, в смысле вариаторы, да и тесты тоже...

У меня были по шкале 2500, что теперь делать? Что менять??

Ага! Вы тут все нада мной издеваетесь!:cry: Расскажите мне лучше как правильно работают узлы гидротрансформатор-насос и линейное давление-шкивы, в также какую рояль играет пружина в ведомом шкиве, подается ли в его камеру масло или только в камеру ведущего. Тогда для меня картина будет полной.

а у тебя машина неправильно ездить стала? или ты пока в устройстве вариатора не разберешся ездить не можеш? если с мАшиной нормально-походи пешком пару недель. потом поедеш и ненарадуешся

Подозреваю что скоро меня закидают тухлыми яйцами...

http://www.tosko.ru/index.php?r=tex:atf::::::&s=4
Почитай, может поможет