Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Трансмиссия => CVT (вариатор) => Тема начата: nika07 от Июн 16, 2009, 11:20:45 pm
-
если не нужно-удалите.но я думаю инфу надо занести в фак-много денег и нервов много сьэкономить.итак причины выхода из строя датчика скорости верхнего(который у воздухана) вариатора.в жаркую погоду при езде с малой скоростью(10-25 км ч),по проселку или в пробке,вариатор сваливается в аварийный режим.имеем или одну первую скорость(едет как в режиме L) или третью(если остановиться то потом проблематично трогаться.движек орет а машинка не может сдвинуться с места.как при буксующем сцеплении.тут главное не газовать,а поймать момент когда машинка начнет двигаться и буквально по милиметру добавлять газку если сильно придавите педаль может проернуть цепь варика.потом машинка разойдется и до 70 км ч едет почти нормально.свыше обороты растут непропорционально скорости.если остановиться и подождать минут 20,или положить на датчик тряпку смоченную в холодной воде.машина ведет себя как обычно.стоит попасть в пробку все повторяется.по трассе идет нормально.проверено на себе.после замены датчика был в столице,в жару часик потолкался в пробке.варик работал превосходно.когда сдыхает степ мотор.симптомы другие.на варике останется только та скорость на которой он сгорел.и студи не студи-работать не будет.
-
Ну скромный, слов нет - коротко, доходчиво, и точно.
Николай, ну зачем же ТАКОЕ удалять ?
Пообсуждаем, может чего добавиться и в ФАК конечно ж ....
-
номер датчика 31935-8Е005, мне привезли 31935-8Е007.работает отлично.цена вопроса 3500р.снимается и ставится за 10 мин.из инструментов-головка на 10 с небольшим удлинителем и отвертка(разьем стащить).с нижним датчиком различаются по креплению.поменять их местами можно(только зачем) но придется провода наращивать.
-
Ну разрешите тогда вопрос: где его найти под капотом? Извините... (с)
-
Ну разрешите тогда вопрос: где его найти под капотом? Извините... (с)
под/за коробом воздушного фильтра, вертикально вкручен в КПП, подходит фишка с 2-мя проводами.
-
Доброго времени суток! Вот, наверное и у меня аналогичная пробема..(вытру пот со лба)...жара..пробка..заметил интересный симптом: машина при легком притормаживании начала как-бы дераться немного, как будто проезжает волнистую неровность..и аналогично при трогании на малых оборотах..проехал еще метров 100 - с места пошла только на 2000 оборотах..Остановился на перекрестке - и все...ни вперед ни назад..
Включил аварийку, выслушал все о себе от пытающихся протиснуться на мой поворот..позвонил другу, - вези поводок.. Через минут пять повторил попытку - поехала! Пересек перекресток, встал у обочины, подождал друга , завел машину - она опять поехала..сначала даже как-бы нормально, но потом - срыв, какой-то гул в районе движка, и едет на одной скоровсти с жутким шумом...в общем проехал я почти до дому, впереди спуск на бульвар. Я и врубил нейтралку..Обороты- за 4000 рев..В общем в горку я поднялся с 3 раза.. Причем машина и на D и на L едет с горки назад. Закатил в гараж, залез на сайт, сделал диагностику: Странно; старт - затем 11 ( а не 10) коротких вспышек.. Машина простояла часок, прочитал вашу ветку, завел - поехала нормально, но как только обороты превысили 2200 - опять тоже самое...
Я ВАШ СЛУЧАЙ? И моя прокатка на нейтралке с горки ничего мне там не сожгла?
-
да ничего ты там не сломал.если на холодную машинка поедет нормально-значит смело меняй датчик скорости.лучше пока не езди.(попробовал и в гараж).поменяй датчик и забудешь все как кошмар.и автоматы ломаются.а уж если срочно надо-запасись холодной водой и тряпкой.как заглючит-смочи тряпку в воде и положи на датчик.минут пять покуришь и дальше езжай.
-
а не снимая воздухан к нему подлезть можно? я что-то не узрел его.. Где он ближе к радиатору или к салону?
-
Значит так..Пришел с утра, завел, прогрел, выехал задом из гаража - все- ОК.. Поехал в горку и через 25 метров - опять как будто срыв..гул в варике и одна скорость..Сегодня пехом дошел до сервиса - сказали - кирдык ремню..(причем местер несколько..как-бы полутрезвого вида определил оное после моих слов про вибрацию при начале движения и торможении на малых оборотах) Сказал - фигня ... 25 тыр..и новые шкивы и ремень. с работой.. Что-то сомневаюсь я..ПОПАЛ!!! :(
-
номер датчика 31935-8Е005, мне привезли 31935-8Е007.работает отлично.цена вопроса 3500р.снимается и ставится за 10 мин.из инструментов-головка на 10 с небольшим удлинителем и отвертка(разьем стащить).с нижним датчиком различаются по креплению.поменять их местами можно(только зачем) но придется провода наращивать.
Еще остались смутные сомнения...поменять местами ради диагностики..
Подскажи как?
-
отворачиваешь оба датчика(для снятия нижнего лучше колесо переднее снять со стороны варика и жащиту-удобней) и меняешь местами.только наверное проводов не хватит(а может и хватит) т к разьемы у них в разные стороны.а мастера пошли нах..й.если цепь навернется,то машина вообще с места не тронется.варик не получает сигнал из одного из датчиков и уходит в аварийный режим.начни с датчиков скорости.не унывай обойдешься малой кровью.как я читал зти датчики как расходники.
-
не..мастер сказал, что ремень растянут..(только как-то странно вдруг и сразу).
-
да состыкуйся с ребятами,возьми у них датчик для пробы.(делов минут на 15).покатайся и все увидишь.чего раньше времени впадать в панику.или сними разьем с верхнего датчика и прокатись-сравни симптомы.
-
У меня снизу стоит датчик "обратный" - когда датчик умер, под рукой оказался верхний, его и воткнул, никаких проводов не наращивал, на все хватило родных.
-
В общем если варик загудел - хана механнике!
-
В общем если варик загудел - хана механнике!
Зато ремонтируется на коленке.еще бы вот запчасти подешевше были.
-
в общем да..гемор только был при удержании цепи при установке валов на место..
-
А загудел это как? В каком месте слышен шум? Пару дней начал где то, что то гудеть. Ещё не смотрел, не разбирался, но кажется будто ремень генератора.
-
блин..трогаешься с места гудеть начинает..а во время езды ну никак не могу определить откуда гудит..щея короткая... :D
-
В каком районе находятся датчики верхней и нижней скорости?
-
И так, господа! По симптомам, описанным в этой теме, и самодиагностике получил устойчивую (практически ежедневную при езде >20 км за раз) ошибку (см. посты в "проблема с вариатором") №1, т.е.P0720, т.е. вторичный датчик скорости.
И даже нашел его, заразу. стоит от 4800 (аналог) до 6000 (яповский).
Поэтому вопросы:
1.Есть фотки, как до него добраться, и как он выглядит? четт поиск ничего не дал.
2.Причина заболевания? (замена жижи ЦВТ -30000 км. может менять пора?)
3.Иногда (редко) вываливает ошибку 8 (P0710).
И если кто в курсе - ну так, для понимания процесса... принцип действия?
-
Ну, сам себе, как говорится. Но малоли, пригодится: (http://x504.w.gallerix.ru/588541349.jpg)
Взято с форума премъероводов, варик - наш Куплю Датчики в вариатор (Hyper CVT) - Primera Club (http://www.primera-club.ru/forum/showthread.php?t=42481)
-
Andrys, на красных зорь звонил? Там эти датчики стоили подешевше.
-
Ага, звонил. 2800. Завтра поеду.
-
Еще интересней. 2300 всего. И именно как на фотке.
Кста, Екатеринбуржцы! там нехилый и сервис, и маг. по АКПП. (ну и варикам тож.) только это все находится в попе мира(за базой ОМОН на ВИЗе).
Да, и еще. Ну, т.к. НИКТО не отозвался с фоткой, где его искать, пошел искать сам. Может даже зафоткаю.
-
И так. Замена произведена (15 мин), и, (тхутхутху) неисправность исчезла. Обещанные картинки:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5823/37713032.0/0_5d7c6_2c9858ab_XL)
(http://img-fotki.yandex.ru/get/5314/37713032.0/0_5d7c7_96653353_XL)
-
Это не железячка,а пластина на которой сидит резистор,из-за него тоже глюки бывают.
-
Этта могобыть. Но он там есть. Это факт, и он немного мешает при выдергивании/установки датчика на ощупь.
-
Все. капец. Хватило на сутки. снова ошибка №1 у варика. Больше так жить нельзя. Надо продавать сарайку...
-
А мож как раз в это железяке и проблемы?
Кстати, могбы там (на красных зорь) показать свою болячку, там вроде люди толковые!
Подсказали бы че к чему!
-
Времени не было.
Походу причина болячки нашлась.
НЕ РЖАТЬ!
Не знаю, когда, сложно предположить, но не до конца выла вставлена фишка на заслонке. Заметил случайно. Походу я ее подсдернул, когда менял датчик, а щща полез пошевелить фишки на нем, да на резисторе... И случайно заметил, что фишка заслонки ваабще отпала! Ну, вставил. Пока едет. Чо дальше - хз. Но СД выдавала ош.№1. Кста. Если анализ идет по положению педали/скорости это может быть наведенной ошибкой на датчик скорости. Пожуем - увидим. А на КрЗорь поеду еще. Денюх подсобираю на замену жижи, да на разбор варика, дабы почистили фильтр, там и поеду.
ФИК!(вечером)
Все равно сбой. К стати, Ошибка не пропадает, но устраняются последствия (затяжной старт) кратковременным включением спорта в момент, когда стоишь.
-
ошибка по выходному датчику может выскакивать при неправильной работе варика. к примеру, если шток, который степ-мотор двигает, клинит, пробуксовки и т.д. если датчик поставил новый-разбирайся с железом. хорошо бы было, конечно, посмотреть показания датчика в движении сканером. в общем, дело было не в бобине...
-
у меня такая поблема по признакам как здесь описывают дачик скорости ,а самодиагностика показывает соленоид линейного давления, заменил гидроблок вместе с саленоидами разницы нет. пока масло новое вначале все вроде нормально а затем масло нагревается авто не трогается и очень долго остывает и может ли возникнуть проблема из за длителного отключеня авто от аккамулятора
-
Датчик проверить легко,когда свалиться в аварий ный режим,положь на датчик мокрую тряпку.Если поедет,смело меняй.Если нет,прозванивай степ-мотор.
-
Раз сделал такой глобальный ремонт ( замена гидроблока и соленоидов ) замена двух датчиков оборотов просто мелочь по сравнению. Поменяй верхний, ну а если не поможет то и второй.
-
самодиагностика показывает соленоид линейного давления, заменил гидроблок вместе с саленоидами разницы нет.
резистор проверь и проводку к нему.
-
А этот резистор как не будь проверяется, прозванивается?. И если да то какое сопротивление должно быть?
-
подскажите а где находится этот резистор и как его прозванивать ?
-
Добрый день.
Инфа от Гоблин:
"...проверить резистор. который стоит рядом с датчиком оборотов выходного вала, сверху коробки в районе редукторы, примерно под дроссельной заслонкой. крепится двумя болтами М6 к коробке, верхний болт так же крепит датчик. к резистору идет разъем 2х контактный, достаточно проверить соединение и прозвонить сам резистор тестером на сопротивление. должно быть 12 Ом. если проблема в обрыве проводов-восстановить) если сам резистрол накрылся-поменять на донора с разбора., или тупо на обычный керамический резистор из магазина радиодеталей, мощностью 7-10Вт и сопротивлением 10-20 Ом."
-
http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04327 - это вы про этот ризистор
-
http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04327 - это вы про этот ризистор
да. он стоит в цепи управления соленоидом регулировки давления. при обрыве ошибка будет по соленоиду.
-
Именно
-
Гоблин огромное спасибо за столь ценный совет мне помогло оказалось обрав в разъеме резистра я до этого пока вы не подсказали не знал что резистор находится в цепи с соленоидом и очень долго мучился.А все началось после как я перибрал каробку заменил фрекционы, подшибники установил акпп поя вилась ошибка соленоид и машина в аврийном режиме заменил соленоиды не помогло затем гидроблок в сборе не помогло затем повторно снял акпп подумав что, что то не так собрал и опять перебирал внимательно эфекта нет потеряв надежду махнув рукой оставил авто и только сейчас с вашей помощью устранил причину поломки ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ГОБЛИНУ
-
как можно проверить (прозвонить) снятый степ мотор ?
-
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226-post3242-post4.html
Всё же есть на форуме :( Читаем внимательно и пользуемься поиском.
-
режим спорт не моргает, а при самодиагностике показывает неисправность датчик давления ,но на динамике авто ни как не отражается нужно ли мне заменить датчик давления и какие могут быть последствия ?.
-
ахмед, а ты самодиагностику делаешь после пробега в 10 км на горячую? А то она будет показывать ошибки.
-
режим спорт не моргает, а при самодиагностике показывает неисправность датчик давления ,но на динамике авто ни как не отражается нужно ли мне заменить датчик давления и какие могут быть последствия ?.
В этой CVT используется единственный электронный датчик давления для оценки вторичного давления или давления в ведомом шкиве. При включенном зажигании напряжение с датчика должно составлять 0.45 вольта, на холостом ходу – около одного вольта. Если при самодиагностике получен код 5, то это означает, что напряжение с датчика либо равно нулю, либо около 5 вольт, что является неисправностью, как правило, самого датчика. Тем не менее, CVT ведет себя вполне адекватно, совсем незначительно меняя момент блокировки. Большинство водителей не замечает каких-либо отклонений и в целом на такой CVT можно спокойно ехать. Единственный минус – не оценить давление вторичного контура и текущая ошибка.
На саму величину давления он не оказывает влияния: если давление хорошее – CVT держит свой ресурс, если давление низкое и коробка буксует – то никакая замена датчика давления ей не поможет. Только переборка с новыми шкивами и ремнем. Сам датчик выполнен неразборным, ремонту не подлежит – только замена. Стоит он почти столько, сколько и step motor.
Взято отсюда http://www.cvtru.com/articles/article_2.html
-
Продолжаем про датчик скорости.
За 2 месяца:
1. диагностика на хитром аппарате () выдает : а) датчик скорости ВХОДНОГО вала, б) датчик температуры/low battery. При этом - на стоящем автомобиле и заведенном двигателе согласно прибору: обороты=0, скорость авто=30 км\ч
2. замена обоих датчиков НИЧЕГО не дала. Т.е. датчик ВЫХОДНОГО вала дал поездить сутки, д.Входного - никак не повлиял на ситуацию.
3. Двое суток два опытных электрика искали в чем дело - без эффектов.
4. Зато теперь четко определил порядок возникновения ошибки: в пробках, на малых скоростях - СБОЙ МАЛОВЕРОЯТЕН! Сбой появляется практически ВСЕГДА при движении 5-10 мин свыше 60 км\ч. Он чувствуется по небольшому рывку. А вот затем - дадада, все как положено - и "проскальзывание" при старте, и внезапное включение "низкой передачи" в движении. Да, и еще - сбой бывает только на ПРОГРЕТОЙ коробке. Т.е. от включения зеленой лампочки есть минут 5-10 до возможности появления сбоя. Да, и при полностью включенной печке НЕ возникает 8 ошибки СД - "датчик температуры". И период до первого сбоя в движении больше.
Дальнейшие действия.
1. Замена NC1 с чисткой фильтра (ибо пора, 50 ткм пробег после полной замены)
2. Замена термостата. ибо попутно нашли, что он полуоткрытом состоянии находится. К стати, это может (не обязательно, но вдруг) быть причиной перегрева.
3. Возможно - снова замена верхнего датчика.
Я вот еще что подумал...
Эти самые датчики... - тривиальные дачики Хола... следовательно, при изменении температуры они могут выдавать "деформированный" импульс. Если хитрая узкоглазая электроника рассчитана на определенную форму импульса, то такое изменение может приводить с неверному считыванию состояния датчиков. Но это так, в порядке бреда.
Ах, да...
4. По колесу еще надо попинать, может поможет...
-
Сбой появляется практически ВСЕГДА при движении 5-10 мин свыше 60 км\ч. Он чувствуется по небольшому рывку. А вот затем - дадада, все как положено - и "проскальзывание" при старте, и внезапное включение "низкой передачи" в движении. Да, и еще - сбой бывает только на ПРОГРЕТОЙ коробке. Т.е. от включения зеленой лампочки есть минут 5-10 до возможности появления сбоя.
Было нечто похожее, хотя и ДВС у нас разные но коробка то одна. Так же при нагреве коробки в движении чувствовался рывок и как будто кто ручником колеса притормаживать начинал. Я прижимаюсь, паркуюсь, ставлю кпп на P и педалью газа решил прогнать стрелку тахометра, и оказалось. Обороты прекрасно подымались до 1500 и при дальнейшем плавном нажатии на педаль газа, отказывались подыматься а стрелка упорно стояла на 1500. Дальше если еще слегка сильней прижимать педаль газа, стрелка прыгала на 1700 и резко спускалась на 1500 и опять прыгала на 1700. Получалось что педаль газа держу в одном положении, а ДВС прыгает 1700-1500 аж машину раскачивает. Утром перед работой завел машину и решил повторить эффект. Был очень удивлен, ДВС прекрасно работал на всех оборотах и стрелка тахометра подымалась и падала плавно без каких либо рывков.
Думаю вот японцы молодцы, у них даже машины сами за ночь ремонтируются. Но не долго я радовался как раз минут 10, кпп прогрелась и на скорости все повторилось, рывок и пониженная передача как будто за попу кто хватал. Припарковался и опять, весь глюк с ДВС повторился он сам прыгал 1700-1500 оборотов.
На диагностики выяснилось, что все это из-за неправильно выставленного угла ДПДЗ. Выставили его по сканеру и эти глюки пропали, теперь хоть на холодной хоть на горячей кпп ДВС ведет себя адекватно. На P работает без рывков при игре педалью газа, и на скорости при нагреве перестал появляться рывок.
-
выставленного угла ДПДЗ.
Оппа! Я дажчетт не подумал. Хотя... почему короб сваливается в аварийный режим... даже не понятно.
Да не, не могет быть. Проверить проверю, но при трогании до 2000 тах доходит, без вопросов, так что все-таки наверно не то немного. Но вообще, надо иметь ввиду, спасибо.
-
все это из-за неправильно выставленного угла ДПДЗ.
Вопрос возникает, а почему был сбит угол? Или его кто не правильно выставил?
Может дроссельную заслонку намывал предварительно?
-
Вопрос возникает, а почему был сбит угол? Или его кто не правильно выставил?
Может дроссельную заслонку намывал предварительно?
Это мне специалисты посчитали что она не правильно выставлена. И выставили вот так, после чего и начались эти глюки, кстати только на горячую, на холодную все хорошо без каких либо симптомов. Потом уже после выяснения и звонкам друзьям, СТО-шники все таки выставили угол как надо ( видимо как и было) и все стало хорошо.
-
Да не, не могет быть. Проверить проверю, но при трогании до 2000 тах доходит, без вопросов, так что все-таки наверно не то немного. Но вообще, надо иметь ввиду, спасибо.
На ходу стрелка тахометра не прыгала только рывки чувствовались, а вот на P стрелка прыгала и ДВС тоже. Повторюсь только на горячую.
-
Это мне специалисты посчитали что она не правильно выставлена. И выставили вот так, после чего и начались эти глюки, кстати только на горячую, на холодную все хорошо без каких либо симптомов. Потом уже после выяснения и звонкам друзьям, СТО-шники все таки выставили угол как надо ( видимо как и было) и все стало хорошо.
Интересно как, у меня сейчас один в один симптомы. На горячую, обороты максимум 2000-2500, дальше сколько ни дави на газ не поднимаются, и скорость не более 20-30 км/ч. И немного поддёргивает. Ошибок коробки нет.
Но я больше 3 лет ездил до этого нормально. С чего бы сбился тогда угол? Не знаю в общем
-
Интересно как, у меня сейчас один в один симптомы. На горячую, обороты максимум 2000-2500, дальше сколько ни дави на газ не поднимаются, и скорость не более 20-30 км/ч. И немного поддёргивает. Ошибок коробки нет.
Но я больше 3 лет ездил до этого нормально. С чего бы сбился тогда угол? Не знаю в общем
Пробуй обучить заслонку.
-
Интересно как, у меня сейчас один в один симптомы. На горячую, обороты максимум 2000-2500, дальше сколько ни дави на газ не поднимаются, и скорость не более 20-30 км/ч. И немного поддёргивает. Ошибок коробки нет.
Но я больше 3 лет ездил до этого нормально. С чего бы сбился тогда угол? Не знаю в общем
А бывает в этом ДПДЗ вполне обычный глюк, от времени там какие то дорожки внутри стираются и получается тоже самое. Или может у тебя катализатор засрался, тоже в этом случае обороты ведут себя не стандартно.
-
Пробуй обучить заслонку.
С прискорбием сообщаю, что эксперимент с нечищенной заслонкой с "нуля" прекращается на 160 тыщ. пробега :( Завтра почищу заслонку и обучу ХХ.
Посмотрим, поможет или нет.
Но симптомы действительно все указывают на заслонку, либо неправильно работающий датчик. Самодиагностика ошибок не выявила.
-
А бывает в этом ДПДЗ вполне обычный глюк, от времени там какие то дорожки внутри стираются и получается тоже самое. Или может у тебя катализатор засрался, тоже в этом случае обороты ведут себя не стандартно.
Не, каталик бы наверное всегда бы не давал повышать обороты. Он же при простое в 5 минут не самоочищается же. Хотя, конечно, всё может быть. Начну с заслонки.
-
нечищенной заслонкой с "нуля" прекращается на 160 тыщ. пробега
Сделай фото.Для потомков :)
-
В обязательном порядке :) Самому стало интересно, что там *???*
-
Всем привет) Вот только зарегестрировался, раньше только просматривал и все что нужно для себя находил. А сейчас перевернул весь форум, а сиптомов своих не нашел. При резком троганье на гололеде,когда колеса пробуксовывают, варик не хочет переключаться до тех пор пока обороты двигателя не достигнут 3200- 3500, а скорость 50-60 км\ч. Потом резко падают до 1500 и дальше все нормально. Или надо притормозить и сбавить скорость до 30 км\ч и обороты соответсвенно до 1500. Такая же фигня наблюдается когда с гололеда попадаешь резко на асфальт. На датчики скорости вроде бы не похоже.
-
Такая же фигня наблюдается когда с гололеда попадаешь резко на асфальт.
Опасно так ездить.Можно на ремень "попасть"
-
это точно) не понимаю, какой смысл на льду шлифовать? перепад нагрузки при попадании на асфальт совсем не хилый. на одной машине так привод срезало прям пополам лопнул.. правда это было на американце с двигом 3.8 и чаржером. но варику такие вещи явно не по душе...
-
Да стиль езды как раз и не огресивный. При любой , малейшей пробуксовке так варик себя ведет. Очень не удобно , когда надо быстрее выехать со второстепенной и встать в поток. Разгоняться не получаеться, ну приходиться притормаживать и собирать маты. Ну летом такого естественно не наблюдается, до зимы забываю. Вот мне и хотелось бы узнать это нормальное поведение варика или все таки помирает. Самодиогностика выдала 9-ю ошибку(сигнал оборотов двигателя). дв. SR20DE
-
Если не перестанешь так ездить.То варик точно помрёт.
При резком троганье на гололеде,когда колеса пробуксовывают, варик не хочет переключаться до тех пор пока обороты двигателя не достигнут 3200- 3500, а скорость 50-60 км\ч.
А зачем давить так сильно педаль,машина итак нормально стартует,если с двигателем всё в порядке.А на гололёде когда срываешь колёса в букс,варик решает что ты хочешь очень быстро поехать :) и не переключает.На варик зря грешишь.Проверяй двиг.
-
все таки не в стиле вождения здесь дело. Я думаю должен быть в программе переключения передач предусмотрен и этот режим. Летом был случай уход варика в аварийный режим. Гнал по жаре (+37С) 140 км/ч по трассе в течении 2-х часов. В результате обороты за 3000 а машина больше 20км/ч не едет, и лампа "SPORT" мигала. Пол часа остыла и дальше нормально, правда больше 120 потом не гнал. Потом сразу заехал на диогностику - ошибок не выдала. Вот это больше на датчик скорости похоже.
-
Oleg37,при такой жаре и скоростях надо ставить дополнительный контур охлаждения CVT на форуме есть, делается элементарно.
-
Ну, что, по прошествии месяца продолжим.
Копание электриков в недрах ни к чему не привело.
Замена жижи - разборкой, т.е. не полная, дала спокойных 3 дня. но потом все вернулось на круги своя.
К стати. Жижа была поношенная (полная замена 50 ткм) цвет темный, но не черный. На магнитах стружки не было.
Да.
Зато теперь я умею загонять свой варик в аварийный режим. Точнее, могу с точностью до +20 секунд его предсказать.
есть 2 варианта нештатной работы:
1. Режим "тебе надо, ты и ехай". Это когда по городу, пробки, катишься неторопко, в итоге перед очередным светофором нажатие на педаль не приводит к нормальному разгону. Еле - еле, маты сзади и тп, благо не слышно. Выход из ситуации - остановка, сброс диагностикой - и дальше едешь как ни в чем не бывало, может снова улететь, а может и нет, как повезет.
2. Режим "Турбо" возникает на скорости, как правило 60-70 км при попытке обгона или езде в горку. Небольшой толчок - и обороты двигателя улетают к 5-6 очкам. Спокойно, не торопясь, перестраиваемся в правый ряд, рычаг - в "нейтраль", и катимся потихоньку, сбавляя скорость. На километрах 30 - ти можно снова втыкать "Драйв", и дальше - ехай, не хочу, до следующего слета.
Теперь о народной мудрости.
Замечено:
1. При трогании на пониженной (L) в пробках улетает реже.
2. Перед уходом по варианту №1 появляется "провал" педали газа - ощутимая задержка старта двигателя.
3. Незадолго до варианта №2 еле угадывается снижение мощности, "как будто кто-то за задницу хватает". Если этот момент уловить, и проехать без разгонов минуты 2-3, то сбой не возникает.
Во всех перечисленных случаях возникает ошибка датчика выходного вала (первая вспышка самодиагностики). Ессно, что датчики меняли, и не единожды, никакого эффекта.
Ну и что делать прикажете?
Нашел тут в инете, для аудюшки, правда... что нештатная работа электроники возникает в следствии перегрева варика.
А как это можно отловить тогда, встречный вопрос. Даже не так. Как узнать, отчего он перегревается? неисправность появилась давно, еще по осени, напомню. промывка (внешняя) радиатора ничего не дала. Да и движок-то вроде не ругается на температуру, т.е. внешние контуры охлаждения ни при чем. от режима работы печки тоже вроде не очень зависит. Но! Утром (т.е. по морозцу) слетает реже, чаще по дороге домой.
Самое не понятное, и указывающее на проблемы с электроникой - в перерывах между сбоями - работает как часики. Весь мой опыт механика говорит как раз о том, что наличие проскальзывания, задиров, поломок механических агрегатов приводят к устойчивым признакам. А вот как раз перебитый провод, перегретая полупроводниковая электроника - может дурить как хочешь. А может не дурить. Короч, я - в ступоре. Поможить, люди добри, кто чем может, мы сами не местные, деньги у нас украли, домой добраться не на что...
-
мож ЭБУ сменить...или посмореть...а то мож топляк какой...
-
У кого то может так было. В общем еде я еду, заезжаю в гаражи и там не торопясь еду по проулкам. Тут начинает кпп пудрить мозги, обороты большие, скорость никакая. Еще немного проехал, и далее притормозив перед кочкой, авто встало колом. Ни вперед ни назад, не хочет ехать. Ну все думаю, попал по полной, оборвало ремень ( звуков при этом никаких не было) Так и остался стоять на пересечении гаражных переулков. Первым делом сижу в машине , закурил сигарету, думаю на сколько примерно денег попал. Покурил, думаю дай еще раз попробую поехать, без всякой надежды. Завожу мотор, включаю D, а машина едет, в аварийном режиме но едет. Отогнал в сторону, там авто остыло и дальше вообще поехало как ни в чем не бывало.
Суть в том, что датчики оборотов я заменил и больше такого не приключалось. Просто раньше я всегда думал, что при глюках этих датчиков, КПП переходит в аварийный режим работы, но при этом продолжает ехать. Но как оказалось, что это не так, авто может при этом и полностью обездвижиться. Кто нибудь еще сталкивался с таким?
-
Получил ответ от Арида на свой пасквиль.
читали тут http://www.cvtru.com ???? буксует ремень у вас. Ошибка по датчику скорости фиксируется в момент его проскальзывания на валу .
Ну, чтож... печально. Согласно Ариду (а здесь он к сожалению, прав) под замену ремень и шкивы.
Никому Любу не надо?
-
Занедорого
-
Получил ответ от Арида на свой пасквиль.
Ну, чтож... печально. Согласно Ариду (а здесь он к сожалению, прав) под замену ремень и шкивы.
Никому Любу не надо?
не факт. может и гидравлика клинить, тот же шток, который степ-мотор двигает. встречалось такое, и не раз..
а по хорошему-сначала бы сигнал с датчика посмотреть в момент неисправности. если он в порядке-тогда уже в коробку лезть
-
Гоблин, а можешь эталон нормального сигнала выложить?
-
под замену ремень и шкивы.
А визуально проверить? Работы на 2-3 часа в одного, зато увидишь состояние шкивов и ремня. Если действительно
буксует ремень
уже пол года, то следы этого должны быть немаленькие.
Stall-test должен показать проскальзывание.
Ну и если ремень пилит шкивы уже пол года, то весьма странно, что
На магнитах стружки не было.
Если пробег был приличный за это время, вообще бы все там стерло и машина бы не ехала.
Причем то, что на холодную едет, должно свидетельствовать о тот, что механика в порядке. (коробка рассчитана на работу в определенном температурном диапазоне. на холодную она работает при "ненормальных" для нее физических условиях. при этом все в порядке. а когда выходит на рабочую температуру - начинаются проблемы, хотя все физические параметры - идеальны).
Если датчики Холла оба поменяны, то будем считать что они рабочие.
Степ - сопротивление прозванивал? У меня он 2 недели дурил, пока я его не поменял.
Доп. сопротивление рядом с верхним датчиком?
Это все сделать легко и быстро самому можно.
Степ промерять - минут 10 надо, я наловчился, рас 10 мерил. Доп. сопротивление - не добирался до него, но самому интересно как оно там.
Также считаю, что
наличие проскальзывания, задиров, поломок механических агрегатов приводят к устойчивым признакам
-
Гоблин, а можешь эталон нормального сигнала выложить?
да где-то в мануале на эти коробки вроде были графики, но на работе все, а я еще минимум неделю на больничном проваляюсь.. да там, кстати, ничего особенного, 5-ти вольтовый прямоугольный сигнал.
-
А визуально проверить? Работы на 2-3 часа в одного, зато увидишь состояние шкивов и ремня. Если действительно
уже пол года, то следы этого должны быть немаленькие.
Stall-test должен показать проскальзывание.
Ну и если ремень пилит шкивы уже пол года, то весьма странно, что
Если пробег был приличный за это время, вообще бы все там стерло и машина бы не ехала.
Причем то, что на холодную едет, должно свидетельствовать о тот, что механика в порядке. (коробка рассчитана на работу в определенном температурном диапазоне. на холодную она работает при "ненормальных" для нее физических условиях. при этом все в порядке. а когда выходит на рабочую температуру - начинаются проблемы, хотя все физические параметры - идеальны).
Если датчики Холла оба поменяны, то будем считать что они рабочие.
Степ - сопротивление прозванивал? У меня он 2 недели дурил, пока я его не поменял.
Доп. сопротивление рядом с верхним датчиком?
Это все сделать легко и быстро самому можно.
Степ промерять - минут 10 надо, я наловчился, рас 10 мерил. Доп. сопротивление - не добирался до него, но самому интересно как оно там.
Также считаю, что
поддерживаю :)
з.ы. кстати, все померить даже проще с разъема блока управления вариком, там только одну крышку снять надо, со стороны пассажира под печкой
-
Ага, тока сняв поддон фиг там чего определишь - в смысле состояние шкивов и ремня, ну так, убедиться что он цел и посмотреть сколь металла на магнитах :)
-
тока сняв поддон фиг там чего определишь
Ну и гидропанель тоже снять.
Прежде чем донорские органы покупать, я бы убедился в правильности диагноза.
-
Давление бы для начала померять.
-
Андрей такой вопрос.Снял степ мотор.Как правильно прозвонить.И какое сопротивление должен показать.У нас нет мастеров по варикам.Если можно по подробнее
-
markvel02, http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html тут почитать можно
-
Снял степ мотор.Как правильно прозвонить.И какое сопротивление должен показать.У нас нет мастеров по варикам.Если можно по подробнее
Там разъем 6 контактов. Всего 4 обмотки, соединенные попарно.
Т.е. 1контакт - обмотка - 2контакт - обмотка - 3контакт. 4контакт - обмотка - 5контакт - обмотка - 6контакт.
Сопротивление обмотки 14 Ом (если поставлен новый степ - 20 Ом).
Соответственно сопротивление между контактами 1-2, 2-3, 4-5, 5-6 должно быть 14 Ом, между 1-3 и 4-6 - 28 Ом. (20 и 40 Ом для новых степов).
Сопротивление между контактами 1,2,3 и 4,5,6 должно быть бесконечным, т.е. обмотки не связаны друг с другом.
-
Заметилась проблема у меня симптомы такие, начелось с талчка на скорости около 70 обороты начали скакать верх в низ, на светофоре жму педаль едет очень медленно, доехал до дома с утра выхожу завожусь еду нормально но я ехал очень осторожно больше 2000 оборотов не подымал, сделал самодиагностику паказало 1 и 9 ошибку ежу второй день не разгоняю двиг до 3000-4000 тыщ, проверял масло уровень в норме что подскажите?
-
датчик меняй.
-
подскажите можно вместо верхнего датчика поставить нижний? если да то какие различия между ними? нижний дешевле в два раза
-
Ухо крепления.
Но если сможешь закрепить.То они по функционалу одинаковые.
-
проводка не дотянется, по креплению получается разъем смотрит строго наоборот, на 180 градусов) а так да, датчики абсолютно идентичны.
-
Всем привет, проводок дотянется. Проверенно))))
-
Заметилась проблема у меня симптомы такие, начелось с талчка на скорости около 70 обороты начали скакать верх в низ, на светофоре жму педаль едет очень медленно, доехал до дома с утра выхожу завожусь еду нормально но я ехал очень осторожно больше 2000 оборотов не подымал, сделал самодиагностику паказало 1 и 9 ошибку ежу второй день не разгоняю двиг до 3000-4000 тыщ, проверял масло уровень в норме что подскажите?
в продолжение это истории, ездил 4 дня потихоньку получил зп думаю можно теперь и датчик прикупить делаю самодиагностику а ошибки нету, как думаете стоит менять? может попробывать газануть как следует)
-
получил зп думаю можно теперь и датчик прикупить делаю самодиагностику а ошибки нету, как думаете стоит менять? может попробывать газануть как следует)
конечно газани.
р.с. З.П. пока не трать.
-
в продолжение это истории, ездил 4 дня потихоньку получил зп думаю можно теперь и датчик прикупить делаю самодиагностику а ошибки нету, как думаете стоит менять? может попробывать газануть как следует)
на выходных стало жарче на учице и я ездил больше чем в будни и интенсивнее, заметился опять этот глюк причем мокрая тряпка на нем на некоторое время помогает
-
Значит меняй датчик и езди 200 тыщ без бед. Либо холодильник на старый датчик ставь :)
-
а сначала проверить уровень жидкости, при необходимости - долить, или сменить. Иначе экономия окажется напрасной - сгорит опять.
-
да не горят они) просто от старости с нагревом начинают глючить..
-
да не горят они) просто от старости с нагревом начинают глючить..
ну, сгорает, это иносказательное определение слова "глючит" применительно к этим датчикам :) Глючат то от повышенной температуры, значит сгорают :)
-
а за что отвечает нижний датчик? в чем различия от верхнего?
-
Один датчик ВХОДНОГО вала.Другой ВЫХОДНОГО.
-
Скажите пожалуйста, Машина с начала едет только на первой скорости(примерно около 5 мин), затем что то в ней все таки срабатывает(педаль то до 4 тыс жмешь, то сбрасываешь газ) и начинает ехать уже нормально, причем иногда все таки пытается как то перепрыгнуть на первую в ходе езды, но незначительно.. лампа спорт 16 раз иногда мигает, а иногда нет.. Самодиагностику делал, Сначала показало ошибки 2,6,9, затем ошибок нет, потом проехал, показало 2,9, потом, просто 2, потом опять 2,9... Доп сопротивление было у меня глючное, в ходе установки выдернули провод мастера, потом вставили, после этого ездил некоторое время без проблем, и потом вот такое..Сопротивление заменил- не помогло.. Ошибка номер 2-это первичный датчик скорости (ведущий вал) - это верхний или нижний датчик?
И мне можно смело покупать этот датчик? просто обычно у народа он от перегрева барахлит, у меня же в основном на холодную.. Может провода посмотреть? Я у верхнего фишку шевелил уже и побрызгал- не помогает...
Если верхний, то какой именно номер заказа 31935-8Е005 или 31935-8Е007?
-
2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
это нижний датчик если я не ошибаюсь и номера у него другие Датчик скорости нижний (CVT) 31935-8E004 по новым номерам 31935-8E006
-
Ах нижний? Дык, может контакт плохой? там фишку товарищи мастера покоцали, замазал герметиком чтоб вода не попадала, а он видимо все таки промок и закис видимо... Спасибо! завтра гляну, пошевелю)) WD-шкой же можно побрызгать, чтоб контакт стал хороший? Видел как мастера так обновляли контакты))
А так по самодиагностике сейчас то вообще нет ошибок, то ошибку 9 выдает, то только ошибку 2... А что за ошибка номер 9? просто так? или все таки есть неисправность?
-
Двигатель заглушен,вот и выдаёт.
-
Всем спасибо!! Это был нижний датчик скорости, фишка была поломана и залита герметиком, видимо туда попала вода и произошло окисление контактов... Снял разьем, побрызгал WDшкой и ВСЕ!! Порядок!! Проблем нету))) Всем Спасибо!!
-
Всем спасибо!! Это был нижний датчик скорости, фишка была поломана и залита герметиком, видимо туда попала вода и произошло окисление контактов... Снял разьем, побрызгал WDшкой и ВСЕ!! Порядок!! Проблем нету))) Всем Спасибо!!
Как обычно в таких случаях виновата электрика. Датчики это альфа и омега вариатора. Удивительно что вообще не ехала. Должна была по идее в аварийном режиме.
-
Помогите кто знает! Проблема очень похожа на вышеперечисленные. После интенсивной езды примерно полчаса машина либо не тянет (к примеру в гору с места не тронешся) либо едет как на первой скорости не переключая. Изначально была проблема с первичным (нижним датчиком) он был плохо закреплен, затем вовсе один усик отвалился. я его заменил. но проблема осталась та же!
Сделал самодиагностику. выявлено три ошибки:
1) (Р1705) датчик скорости авто (вторичный)
2) (Р0715) первичный датчик скорости (ведущий вал) - хотя этот датчик стоит новый!!
5) (P1791) датчик давления в CVT
еще заметил что из коробки подтекает масло!
-
1) (Р1705) датчик скорости авто (вторичный)
Менять.
2) (Р0715) первичный датчик скорости (ведущий вал) - хотя этот датчик стоит новый!!
Смотреть проводку.
еще заметил что из коробки подтекает масло!
Долить масло,проверить уровень.
-
Доброго всем дня! Сам я с сайта Вингроад.ру, много информации с вашего сайта узнал про двигатель, но т.к. на вингах вариатор и QR20 редкость пишу Вам. Про вариатор много всего прочитал, в прошлом году вылечил одну болячку (замена вторичного датчика скорости, замена масла), но в этот раз не могу диагностировать. Проблема в следующем: началась жара под 30С, и машина на скорости до 60км/ч потеряла динамику, будто лошадей 100 отняли. Обороты под 4000, а стрелка спидометра еле ползёт. По ощущениям как "передача" не соответствует скорости (повышенная).В районе 80км.ч и выше всё замечательно. Ошибки трансмиссии не обнаружено (лампа CVT не моргает, самодиагностика 0000), по двигателю тоже ошибок нет. Заменил свечи, почистил инжектор и заслонку, МАФ вроде в норме. Сегодня на улице не жарко и авто ведёт себя адекватно. Менять оба датчика и СТЕП на абум не хочется, как выявить неисправность? (Nissan Wingroad, QR20, CVT, 2001, 2WD)
-
Доброго дня ChakNorris, всегда рады гостям. Когда начнёт "тупить" берёшь мокрую тряпку и кладёшь на один из датчиков, если помогает - значит он глючит, если нет - на другой. Результат отпиши. Может ещё спецы чего тебе тут подскажут. Можно ещё какое охлаждение придумать, полёт мысли только останавливает. Ну взять хотя бы компьютерный кулер и приделать к датчику, так он (кулер) как раз на 12В :)
П.С. Теперь буду рассказывать что общался с самим Чаком Норрисом :) Для американца ты хорошо говоришь по русски.
-
Вот это оперативность!!! Спасибо. Завтра передают 27-30С, буду пробовать. И ещё вопрос, про диагностику СТЕП МОТОРА: нашел информацию про то, что можно померить сопротивление обмоток степ мотора, сдернул фишку с вариатора (сверху), там два ряда контактов, один конец тестера на массу, второй на контакты, а они не прозваниваются (или этот метод для снятого степа).
П.С. Ага, решил координально жизнь поменять, выучил русский, купил Вингроад во Владике))) Красота!!!
-
ChakNorris,
Информация как прозвонить степ-мотор есть на форуме
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226-post3242-post4.html
Удачи
-
Про кулер конечно смешно))) Только к чему пытаться остужать неисправный датчик, если он не исправен. Температура то CVT в норме, просто датчик ее не выдетживает поскольку отжил свое. Кстати на микробе один мужик писал, он такие датчики вскрывает и перепаевает в них конденсатор, который и глючит при нагреве. И все, датчики опять как новые, никакие пробки не страшны. Народ уже и положительные отзывы пишет и благодарит за идею.
-
Александр NSK
А какой из двух менять? Вот завтра тряпочку положу и посмотрим.
-
... выявлено три ошибки:
1) (Р1705) датчик скорости авто (вторичный)...
Вроде Р0720 вторичный датчик?
Р1705 TPS - старожилы думаю расшифруют аббревиатуру.
-
P1705,TP Sensor A/T,
Сам переключатель на коробке.Переткни фишку,проверь провода на разрыв.
Вот ещё нарыл..http://www.telemaster.ru/cnclab/forums/index.php?a=arct&forum=6&y=2008&m=4&t=19000
-
Александр NSK
А какой из двух менять? Вот завтра тряпочку положу и посмотрим.
Накрывание датчиков мокрой тряпкой считаю не помогло диагностировать неисправность. Вроде было улучшение при охлаждении вторичного датчика, но это субъективно. Написал письмо с просьбой о помощи Гуру диагностики CVT, буду ждать ответ, пока других вариантов не вижу.
-
А какой из двух менять? Вот завтра тряпочку положу и посмотрим
А я оба поменял, не стал бегать с бутылками и тряпочками. Тем более что доказанно опытным путем, датчики с трудом переживает рубеж в 10 лет, особенно верхний. Купил датчики Jatco, за оба что то около 3500 вышло.
-
Накрывание датчиков мокрой тряпкой считаю не помогло диагностировать неисправность. Вроде было улучшение при охлаждении вторичного датчика, но это субъективно.
Конечно, разогретая коробка до 90 градусов при всей своей массе, и мокрая тряпка поверх датчика, который своим телом вставлен внутрь коробки. Наверно поэтому и субьективно.
-
А я оба поменял, не стал бегать с бутылками и тряпочками. Тем более что доказанно опытным путем, датчики с трудом переживает рубеж в 10 лет, особенно верхний. Купил датчики Jatco, за оба что то около 3500 вышло.
У тебя ошибки считывались? Какие симптомы были?
-
А я оба поменял, не стал бегать с бутылками и тряпочками. Тем более что доказанно опытным путем, датчики с трудом переживает рубеж в 10 лет, особенно верхний. Купил датчики Jatco, за оба что то около 3500 вышло.
хде брал?
-
хде брал?
Я брал здесь http://www.konkord-tm.ru за 1900руб.
-
У тебя ошибки считывались? Какие симптомы были?
Симптомы как у всех, аварийный режим в пробках. Ничего не считывал, просто заменил и забыл.
-
хде брал?
В Конкорде на Островского.
-
Написал письмо с просьбой о помощи Гуру диагностики CVT, буду ждать ответ, пока других вариантов не вижу.
Пришел ответ от Арида Омаровича, пишет, что считывать ошибки бессмысленно, надо ехать на сканирование и смотреть параметры.
И по поводу датчиков. Позвонил на сервис, который занимается ремонтом коробок, в том числе вариаторов, по телефону обрисовал ситуацию. Сказали надо менять датчик скорости, купить первичный, если дело не в нём, то он встанет по креплению на место вторичного (только на двигателях QR20).
-
какие параметры надо считывать Арид Омарович сказал? Возможно, действительно подвисает степ-мотор на одном из шагов, тем более что вторичный датчик уже помирал, а они с Тамарой ходят парой... Либо подклинивает плечевой рычажок, который от него отходит. Тут бы действительно сканером глянуть в движении коробку...
-
какие параметры надо считывать Арид Омарович сказал?
Дал ссылку http://www.cvtru.com, в его статьях должно быть, пока времени не было читать.
-
Возможно, действительно подвисает степ-мотор на одном из шагов, тем более что вторичный датчик уже помирал, а они с Тамарой ходят парой... Либо подклинивает плечевой рычажок, который от него отходит. Тут бы действительно сканером глянуть в движении коробку...
Я не встречал проблем у людей со степ-мотором в ЖАРУ (возможно мало читал). По этому грешу на датчики, уже запросил счёт в КОНКОРД-ТМ на оба датчика.
-
Удачи... Сатьи Арида читаны конечно, давно уже, там кстати в одной из них и про степ-мотор с жарой сказано, но датчики так датчики. Не забудьте отписаться по результатам! Ибо статистика - важная весчь!
-
хде брал?
Всем привет. Дима, а тебе что, нужен датчик? А то у меня лежат два верхних, б/у. один мертвый и один живой)))
-
Да я так....на всякий...по два часа пробок четверга и пятницы не выявили косяков....
-
всем привет у меня ниссан санни qg18dd на вариаторе...проблема такая.....когда коробка прогревается начинаешь трогаться с перекрёстка обороты до 2 тыщ доходят короба переключается стрелка тахоменра опускается на 1 тыс потом с трудом раскручивается до 2 тыс а после 2 тысячч летит...в чём проблема? делал диагностику на сканере сканер квт показывает что оборотов 0 хотя машина работает....сказали что датчик скорости...так ли это?
-
В смысле оборотов 0? На ДВС что ли, что и тахометр показывает 0? Стрелка падает в момент блокировки гидротрансформатора, так и должно быть. Гидротрансформатор блокируется у нас рано, поэтому нужно что бы ДВС выдавал хорошую мощность. Может он ее у тебя не выдает, причины могут быть самые простые, фильтра, свечи, форсы, насос, бенз. А возможно у тебя все нормально, просто ты еще не привык. Мне например после автомата на вариаторе было весьма не привычно.
-
Александр NSK,всё плавно должно быть. Вообще на варике педалью выставляются обороты и едешь так долго, только скорость меняется. Я тоже склоняюсь к свечам, катушкам зажигания, топл фильтру, катализатору и прочему.
-
показавает что короба не видит оборотов двигателя....а на холодную всё прекрасно обороты крутит и до трёх а не сбрасывает на 2 тысячах тыс и всё работает ровно!!! машина остынет и всё норм....зимой такого не было а началось с наступлением тепла
-
fima, Не сбрасывает на 2000, это потому что на холодную гидро-муфта не блокируется. Поэтому обороты ДВС и подымаются и падают с легкостью, при нажатии на педаль газа.. А после блокировки на горячую этого нет, потому как колеса авто жестко сцепляются через КПП с ДВС.
-
Какой именно датчик скорости ? Номер ошибки сказали? После того как обороты упали до 1000 на педаль газа какое усилие (в пол или плавно)?
-
Какой именно датчик скорости ? Номер ошибки сказали? После того как обороты упали до 1000 на педаль газа какое усилие (в пол или плавно)?
ну если в пол то быстрее естественно набирает а если нет то медленно набирает до 2 тысяч а после 2 тыс всё норм
датчик сказали вроде верхний
-
fima, Не сбрасывает на 2000, это потому что на холодную гидро-муфта не блокируется. Поэтому обороты ДВС и подымаются и падают с легкостью, при нажатии на педаль газа.. А после блокировки на горячую этого нет, потому как колеса авто жестко сцепляются через КПП с ДВС.
ну как на холодную...я могу и 30 мин поездить а могу и 5...чтоб вот это началось..
-
fima, Не сбрасывает на 2000, это потому что на холодную гидро-муфта не блокируется. Поэтому обороты ДВС и подымаются и падают с легкостью, при нажатии на педаль газа.. А после блокировки на горячую этого нет, потому как колеса авто жестко сцепляются через КПП с ДВС.
и что это за гидромуфта!???и как с ней боротся тогда!?
-
Проверь уровень масла в коробке.Когда начнёться глюк,положи тряпку на датчик и полей её водой.если пройдёт,то меняй датчик.
Почитай тему сначала.
-
Да нету у него глюка, и коробка в аварийный режим не уходит, как если бы были проблемы с датчиками. И после 2000 оборотов едет даже очень ничего.
Просто ему кажется что авто плохо тянет до 2000 оборотов, а может и не кажется.
-
и что это за гидромуфта!???и как с ней боротся тогда!?
Не надо с ней бороться. А на счет того что это, почитай в интернете как реализовано сцепление на автомобиле с автоматической коробкой передач.
-
уровень масло в норме...свечи и фильтра поменяны...ошибок в двигателе нет....ну не знаю.....буду как то бороться с этой бедой....всем спасибо!!!!
-
У меня, наконец-то, решилась проблема заменой верхнего датчика скорости, 5-й день полёт нормальный. Купил в конкорде НИЖНИЙ за 1520 руб., он замечательно подходит наверх (только на двигателях QR20).
-
всем привет !подскажите пожалуста почему у меня люба не набирает в режиме D больше 3000 оборотов? как бы не давил на педаль.
-
всем привет !подскажите пожалуста почему у меня люба не набирает в режиме D больше 3000 оборотов? как бы не давил на педаль.
Лампы в стоп-сигналах заменить.
И кстати . У нас штатные экстрасенсы в отпусках, какой двиг, кузов?
-
Привет народ. У меня такой вопрос. Приезде со скоростью 105 км/ч все нормально, а вот при скорости 120 км/ч в течение 10 мин происходит что-то странное сперва газ наченает тупить как будто машину кто-то держит, а потом почти сразу вырастают обороты и машина начинает ехать на повышеных оборотах при остоновке тяжела на разгон если заглушить и подождать минут 5-10 то приповороте ключа выдает аварию вариатора,но потом едет нормально если не привишать 120км/ч. Я прочитал в ветке что такие симптомы бывают при поломке датчика но там они проиходят при малых скоростях впробках у меня в пробках и вдругих ситуациях такого не бывает. Подскажите пожалуста кто знает. Да ниссан либерти 2001г,QR20,CVT. зарание спасибо.
-
они (симптомы) происходят при поломке датчика от локального перегрева, который как раз таки наступает в пробках ИЛИ при длительном движении по трассе с повышенной скоростью. Это датчик, верхний...
-
спасибо значет у меня такая же проблема как и на малых скоростях. да вот еще ситуация а если включен кондер то в аварию CVT уходит на 95км/ч как это связано непойму может подскажеш
-
Карлсоны кондера включаются чаще чем основные....и всё на движку и коробку...
Поэтому у меня и температура ож при включенном кондее выше 92 градусов не ростет в жаре и пробках.
-
Привет народ. У меня такой вопрос. Приезде со скоростью 105 км/ч все нормально, а вот при скорости 120 км/ч в течение 10 мин происходит что-то странное сперва газ наченает тупить как будто машину кто-то держит, а потом почти сразу вырастают обороты и машина начинает ехать на повышеных оборотах при остоновке тяжела на разгон если заглушить и подождать минут 5-10 то приповороте ключа выдает аварию вариатора,но потом едет нормально если не привишать 120км/ч. Я прочитал в ветке что такие симптомы бывают при поломке датчика но там они проиходят при малых скоростях впробках у меня в пробках и вдругих ситуациях такого не бывает. Подскажите пожалуста кто знает. Да ниссан либерти 2001г,QR20,CVT. зарание спасибо.
Такая же неприятность и меня постигла когда возвращался с Анапы в Подольск неделю назад - при езде выше 110-115 км/час начались пробуксовки и после остановки трогается с трудом. За всю дорогу (1455км) пришлось два раза останавливаться остужать вариатор и снизить скорость до 90 -макс.100км/час. Масло NS-1 менял 35 тыс.км. назад - наверно уже пора снова поменять, т.к. когда первый раз появилась пробуксовка масло на щупе было типа, как вспененное, и запашок масла после этого стал не свежий. Заехал на диагностику в сервис по ремонту вариаторов на Кунцевком авторынке (на МКАД), сканер показал три ошибки в коробке: три из них по датчикам скорости и последняя самая хреновая - 0013 "датчик давления в магистрали", что в общем то, как мне пояснили, и есть источник проблем в моём вариаторе - т.е. недостаточное давление + при нагреве масло становиться жиже, что и приводит к проскальзыванию ремня (об этом можно почитать в статьях Арида), а датчики скорости только констатировали неправильную работу вариатора (после сброса ошибок осталось только одна -0013 "датчик давления в магистрали"). Теперь на таком варике далеко от дома ездить "чё-то я очкую Славик". В том сервисе (на Кунцевском авторынке) мне предложили ремонт за 70-75 тыс.руб., в принципе по такой же цене делают и в сервисе у Арида или у его партнёров (цены то на запчасти у всех одинаковые, дороговато только берут за переборку варика). Но вот вчера в другом сервисе (на Варшавском шоссе, 170) предложили вариант без переборки - восстановленный вариатор из Польши за 51 тыс.руб.+ 9 тыс.руб. за замену с заправкой маслом с гарантией 12 мес. или 30000 км. Свой вариатор отдаю им на замену. Вариант заманчивый. В этом сервисе уверяют, что ремень там будет новый, шкив ведущий тоже вроде новый или оба шкива расточены и закалены в какой то ванне (толком не объяснили), короче говорят - раз Поляки дают гарантию на 30000 км, то на этих вариках можно и 100000 км. отъездить. Други, кто нибудь имеет такой опыт или может читал где-то отзывы о работе восстановленных вариаторов из Польши? В просторах тырнета пока не нашел какой-нибудь нормальной инфы по восстановленным вариаторам из Польши.
-
Вы в подМосковии своём читать форумы считаете ниже собственного достоинства!? Арид для вас мегагуру? Ну так и платите в ДВА раза дороже.....
-
Я бы сильно не переживал, если бы были ошибки только по датчикам скорости (поменял бы с удовольствием), но вот ошибка 0013 "датчик давления в магистрали" уже наводит на нехорошие мысли. Тем более, что при езде по городу и по трассе не выше 105 км/час. такие проблемы больше не появляются и как я понимаю - датчики скорости ту не при чем.
-
ну хорошо, можно попробовать два теста - разгон до 90 км/ч, затем тапок в пол и разгоняться дальше. при этом засечь момент сваливания в ошибку, а может ее совсем не будет и после 105. тогда на 120 прекратить интенсивный разгон, уменьшить обороты и медленно снижать скорость, ожидая аварийный режим.
и по другому - плавно разгоняться с места до 105. отследить что же именно приводит к ошибке - может это какие то обороты двигателя а не скорость? я веду к тому что хорошо бы проверить - а не проскальзывает ли ремень на каком то из шкивов при определенных оборотах/скорости?
-
но ребята, большинство проблем вариатор испытывает при перегреве!!! а все то что случается при нагреве и проходит после остывания - это 99% проблема электрических компонентов. доводите уровень масла до нормы и помойте радиаторы снаружи чтобы исключить перегрев.
-
ну хорошо, можно попробовать два теста - разгон до 90 км/ч, затем тапок в пол и разгоняться дальше. при этом засечь момент сваливания в ошибку, а может ее совсем не будет и после 105. тогда на 120 прекратить интенсивный разгон, уменьшить обороты и медленно снижать скорость, ожидая аварийный режим.
и по другому - плавно разгоняться с места до 105. отследить что же именно приводит к ошибке - может это какие то обороты двигателя а не скорость? я веду к тому что хорошо бы проверить - а не проскальзывает ли ремень на каком то из шкивов при определенных оборотах/скорости?
В общей сложности такие симптомы появлялись на трассе раз шесть уже и скорость при этом была от 100 до 115км/ч, но появляется это не сразу, а через час езды примерно в таком ритме. Как раз и было похоже на проскальзывание ремня: начинают появляться как бы плавающие лёгкие толчки и при сбросе скорости до 80-90 и последующем разгоне, то рост оборотов без адекватного увеличения скорости, то какой-то вялый разгон с провалами, как будто с пробуксовкой. Радиатор ОЖ чистый, т.к. новый - менял меньше года назад, на радиаторе кондея есть конечно мусор.
-
В общем понял, что пока не стоит спешить с заменой или с ремонтом вариатора. И решил для начала поменять масло в варике , покататься и снова сделать диагностику. Просто скоро предстоит поездка от своего города на 750 км. и не хочется потом возвращаться на эвакуаторе.
-
послушайте я разгонялся и до 130км/ч но в аварию он уходил поже минут через 10-15 когда скорость была меньше примерно 100-115км/ч так что я не пойму если низкое давление почему он тогда на максимальной скорости ехала нормально а потом на меньшей через какой то период времени ушел в аварию получается я сбросил скорость и нагрузка на CVT уменьшилась.
-
Сбросил просто перестал давить на гашетку? Варик имеет привычку тормозить пихло....тогда нагрузка скорее растет...
-
послушайте я разгонялся и до 130км/ч но в аварию он уходил поже минут через 10-15 когда скорость была меньше примерно 100-115км/ч так что я не пойму если низкое давление почему он тогда на максимальной скорости ехала нормально а потом на меньшей через какой то период времени ушел в аварию получается я сбросил скорость и нагрузка на CVT уменьшилась.
Да никто спорить не будет, просто огромная статистика данной поломки говорит сама за себя. Если нет зависимости возникновения ошибки от конкретной пары обороты/скорость, то шкивы и задиры тут ни при чем. Имеет место электрическая неисправность. И уж тем более если при нагревании оно возникает, а при остывании полностью проходит, и мигает лампа Спорт при запуске двигателя. Вот только я бы не собирал по-максимуму статистику на своем авто - после первого же ухода коробку в нокдаун срочно проинспектировал бы состояние жидкости и поменял бы неисправный датчик. Чем больше уходов в аварийный режим на ходу, тем больше нештатных нагрузок на ремень. Хотите потратить 40-60 тысяч на коробку? Ездите дальше, собирайте статистику...
-
Если уж в вариаторе недостаточное давление, то ему гораздо проще буксовать на пониженных передачах. Например при разгоне, а не на скорости 100-120км\ч. Все же представляют про соотношение площадей опоры ремня на первичном и воторичном шкиву, на различных скоростях. У людей бывает так, что датчик давления выдает ошибку, просто потому что датчик давления нужно заменить. У меня все это было, аварийный режим и в пробке и на скорости 110км\ч, и вялый разгон после этого, вялый это же не значит что с пробуксовками. В моем случае замена датчиков оборотов и степа все решила. Замена степа по показаниям сканера в дорожном тесте, а датчики сам заменил потому как все равно уходила в аврийный режим в пробке и на скорости.
Поэтому не торопитесь подогревать СТОшников дорогостоящим ремотом или покупкой контрактной КПП.
-
народ спасибо за ответы я вас понял будем разбираться что получится отпишусь поже.
-
Если уж в вариаторе недостаточное давление, то ему гораздо проще буксовать на пониженных передачах. Например при разгоне, а не на скорости 100-120км\ч. Все же представляют про соотношение площадей опоры ремня на первичном и воторичном шкиву, на различных скоростях. У людей бывает так, что датчик давления выдает ошибку, просто потому что датчик давления нужно заменить. У меня все это было, аварийный режим и в пробке и на скорости 110км\ч, и вялый разгон после этого, вялый это же не значит что с пробуксовками. В моем случае замена датчиков оборотов и степа все решила. Замена степа по показаниям сканера в дорожном тесте, а датчики сам заменил потому как все равно уходила в аврийный режим в пробке и на скорости.
Поэтому не торопитесь подогревать СТОшников дорогостоящим ремотом или покупкой контрактной КПП.
вот, еще один плюсик к тому что степ и вторичный датчик ходят парой...
-
Спасибо, за дельные советы! NS-1 купил на полную замену, надеюсь завтра поменяю, а то запашок масла уже - слегка после "поджарки", хотя прошёл на нём 35 тыс.км., но если вспомнить про все московские пробки, то нужно прибавить ещё, как минимум 5 тыс.км. - но это так лирическое отступление. Главный вопрос, который хотел уточнить у опытных людей: почему после появления проблем при перегреве варика эти все болячки с датчиками не проявляются при последующей езде, ведь по идее, раз электронный прибор стал неисправен, то он и в дальнейшем должен глючить и не только на горячей КПП? В чём подвох хочется понять. Почему эти датчики ведут себя нормально пока едешь на холодной КПП?
С Александром я тоже согласен:
"Сообщение от Александр NSK
Если уж в вариаторе недостаточное давление, то ему гораздо проще буксовать на пониженных передачах. Например при разгоне, а не на скорости 100-120км\ч. Все же представляют про соотношение площадей опоры ремня на первичном и воторичном шкиву, на различных скоростях."
Я на своей машинке такие проблемы наблюдал ещё до того, как они стали появляться на скорости около 100км/ч., а именно: иногда (и вроде как чаще на горячую) при троганьи с места происходит ощутимый толчок. Толчок бывает и при старте вперёд и при старте назад. Вот это наверно на самом деле нехватка давления и ремень пробуксовывает на ведущем диске? Есть, конечно, предположение, что я поторопился и не дождавшись пока включится "первая" или "задняя" нажимал на газ, из-за чего и происходил рывок. Хотелось бы понять, износ каких деталей в варике приводит к снижению давления, чтобы "лапшу" механиков можно было снимать с ушей. Но о проблемах с давлением в вариаторе похоже надо в другую ветку форума.*DONT_KNOW*
-
Доброго дня! У меня возникла проблема (в марте менял CVT), до вчерашнего дня ездил без проблем, но после парковки у магазина, сел завел поехал, и вдруг - обороты гигантские, скорость растет медленно, обороты огромны. До 20 км. нормально. Такое впечатление, что выше первой не переключает. Полазил по Форуму, очень много похожего, но симптомы отличаются. Подскажите, что может быть и можно ли на скорости 15-20 км доехать до мастерской (15 км).
-
Китаец, спорт мигает при включении зажигания? Для начала сделай самодиагностику вариатора, считай ошибки, на форуме метода есть. Если сам не разберешся с кодами ошибок, пиши или выкладывай видео, поможем разобраться.
У меня подобное было, когда не дощелкнул фишку на датчике скорости.
можно ли на скорости 15-20 км доехать до мастерской (15 км).
Доехать наверное можно, но стоит ли рисковать? А вдруг проблемы с ремнем или конусами? Я бы не рисковал. Если нет возможности на эвакуаторе довезти, то найди друга и на "галстуке" с заведенным двигателем, ну на крайняк на нейтралке. Это может дешевле обойтись в итоге.
-
У меня вчера такая проблема была, такое ощущение что дальше первой не переключается. Ехал до СТО с включенной на всю печкой около 5км со скоростью 30-34км/ч. Хорошо что есть знакомые в СТО по ремонтам АКПП, оказалось что какой-то степ-мотор полетел. Сначало поменяли какой-то датчик который крепиться на одном болту с резистором, видать датчик скорости, ничего не изменилось. Слава Богу за друзей, все датчики отдали бесплатно, заплатил только за снятие поддона.
-
какой-то датчик который крепиться на одном болту с резистором
Это датчик скорости. У нас их два. Один на верху стоит, который с резистором, второй внизу, почти за колесом.
-
Но вот этот который сверху говорят глючит от перегрева, жара+нагрев резистора, открутили резистор и отогнули его в сторону
-
Но вот этот который сверху говорят глючит от перегрева, жара+нагрев резистора, открутили резистор и отогнули его в сторону
чуть выше и ответ
вот, еще один плюсик к тому что степ и вторичный датчик ходят парой...
Слава Богу за друзей, все датчики отдали бесплатно, заплатил только за снятие поддона.
Очень хорошие друзья - береги таких.
-
всем доброго времени суток. Проблема вот в чем: были ошибки при самодиагностике 1 и 9, датчик поменял первая пропала а 9 осталось! нормально ли это или нет? и еще подскажите пожалуйста бывает такое но редко, как будто за жопу машину кто то держит? подскажите....:(
-
VAD07, никто не должен ни за что держать. Единственное пока машина не прогретая действительно ЭБУ выставляет такой режим при котором резвости нет, как только прогрелась до 70 градусов - полетела. Возможно ещё степ-мотор менять. Они с датчиком ходят парой частенько.
-
добрый вечер ,вопрос ,я тут посмотрел на тему,уточнение ,у меня седня возникла проблема,ни с того ни сего ,ехал спокойно,и перестала ехать,стала рычать ,визуальный осмотр,показал ,что в районе коробки жуткий звук,очень похож на как буд то прогорел глушитель,газу даешь а она не едет,даже глохнуть пытается,постоял чуть вроде лучше стала но не надолго,вобщем рычит,как обороты поднимаешь,еще хуже становиться,сначала подумал хана ремню,почитал ваши сообщения возникла слабая надежда,может тоже датчик скорости,еще была проблема летом в жару, если заглушил можно было на завестись,ощущение как бензин кончился,постоишь минут пятнадцать и заводиться,можно ехать.может это были первые признаки поломки,только чегго?
-
летом в жару, если заглушил можно было на завестись,ощущение как бензин кончился,постоишь минут пятнадцать и заводиться,можно ехать.может это были первые признаки поломки,только чегго?
датчика распредвала перегрев, замеряешь напряжение с него , если меньше на 0,5 В и ниже требуемого , под замену его
-
Может просто катализатор забило?
-
Может просто катализатор забило?
я тоже склоняюсь к этой версии.
а на ХХ работает ровно?
-
да хх работает ровно,движок тоже сейчас работает нормально,я вот еще заметил,пока греется и шум пропадает,тока стоит газу дать и сразу начинает рык издавать
-
посмотри место где лямда крепится...мож сечёт там...
-
посмотри место где лямда крепится...мож сечёт там...
+500! Тоже искал долго, потом случайно нашел трещины по гайке ЛЗ.
-
заедь на эстакаду и попроси товарища погазовать ,а сам посмотри и послушай где рычит,может это гофра. гофру может порвать если оплавился катализатор
-
Похоже человеку не надо.
-
Всем привет, сегодня был на диагностике, код ошибки выдал датчик выходных оборотов, его видно сверху, мне его мастер показал, но чтобы удобно было нужно снимать воздухан, я его спрашиваю, это верхний или нижний датчик, он мне опять, я мол не знаю датчик выходных оборотов, я правильно понял, что верхний 31935-8Е005, подскажите?
-
в догонку еще вопрос, может кто-то подскажет где посмотреть недорого аналог такого датчика, сейчас стою перед выбором, либо в Экзисте в Краснодаре за 4200 новый из Эмиратов ждать 3 недели, либо б/у предлагают за 2500, что-то дороговато, а может он через неделю опять накроется...
-
кто-то писл, что недорогие датчики по данному адресу http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=nmbr&pn=31935-8E005
ввел номер датчика 31935-8E005 сайт выдал, что такого номера нет, хрен поймешь кому верить...на хрена давать ссылку на то, что не работает или я что-то неправильно ввел? подскажите
-
в догонку еще вопрос, может кто-то подскажет где посмотреть недорого аналог такого датчика, сейчас стою перед выбором, либо в Экзисте в Краснодаре за 4200 новый из Эмиратов ждать 3 недели, либо б/у предлагают за 2500, что-то дороговато, а может он через неделю опять накроется...
обратись к Диме Красноярскому.http://nissan-liberty.ru/members/17.html
-
обратись к Диме Красноярскому
я у него датчик брал,работает.
-
во первых номер датчика давно изменился на 31935-8Е007, во вторых когда ссылку давали они там были, в третьих - по 2 т.р. новый устроит? правда ждать как из эмиратов, долго из Красноярска в Краснодар почта ходит...
-
я у него датчик брал,работает.
А чего б ему не работать? :)
-
кто-то писл, что недорогие датчики по данному адресу http://www.konkord-tm.ru/index.php?p...pn=31935-8E005
ввел номер датчика 31935-8E005 сайт выдал, что такого номера нет, хрен поймешь кому верить...на хрена давать ссылку на то, что не работает или я что-то неправильно ввел? подскажите
Подсказываю, на сайте Конкорд для поиска этих датчиков нужно вводить вот такие номера, верхний выходной датчик 0F6-SEN01-KT , нижний входной 0F6-SEN02-KT .Цены на них от 1050 до 4600. В общем у них какие то свои нумерации.
-
во первых номер датчика давно изменился на 31935-8Е007, во вторых когда ссылку давали они там были, в третьих - по 2 т.р. новый устроит? правда ждать как из эмиратов, долго из Красноярска в Краснодар почта ходит..
да меня устроит, только ждать очень уж долго, напиши каким образом это все будет выглядеть...отправка оплата получение
-
Доброго времени суток всем! Прочитал в этом разделе все, от корки до корки. Симптомы похожие, НО: завел, D, поехал, при среднем нажатии на педаль набирает 3000-3500 оборотов и разгоняется медленно до 50-60 км/ч, динамики нет вообще, после динамика отличная. Останавливаюсь, P, D, газ в пол... тоже самое. На форум, то есть сюда, почитал и решил попробовать так... Скинул фишку с нижнего датчика скорости на Р едет также, на L как на Р,то есть пониженная передача пропала, одел, скинул с верхнего, пониженная появилась но больше ничего не изменилось. Теперь вопрос, можно ли с полной уверенностью менять верхний датчик скорости???
-
пониженная появилась но больше ничего не изменилось.
И после 50 стала нормально разгоняться?
-
Да, причем когда газ в пол, после 50 обороты увеличиваются пропорционально скорости и всё это начинает соправождаться хорошей динамикой...
-
Сначала грешил на климат, с приходом жары он в шоке, ну я и подумал что может двигло уже дрябленькое, слабину дает, но когда вышел на трассу решил проверить максимум... 6500 оборотов и разгон остановился на 160 км/ч... в машине было три человека (так, для справки).
-
так что теперь и не знаю что думать...
-
Проверяй компрессию,мне кажеться варик здесь ни причём.
-
компрессия 11 в трёх и в четвертом 10.5
-
Может кто подскажет, где в Новосибирске можно купить датчик скорости? Экзист просит от 4000 до 5500 и срок ожидания до месяца. Может кто знает где можно дубль купить, и по наличию. не хочется месяц ждать..
-
Обратись к Димке красноярскому.
http://nissan-liberty.ru/members/17.html
-
Обратись к Димке красноярскому.
http://nissan-liberty.ru/members/17.html
Увы, я ожидаю партию на днях только - в этом году весной-летом засада с таможней - ты заметил что все говорят что датчиков нет нигде? Их реально нет, просто не подрассчитали люди и теперь ждут! Я уже МЕСЯЦ жду свои - наши контролирующие органы в очередной раз сработали с оценкой "ноль" :(
Однако рассчитываю на срок в неделю, цена будет 2500 - озвучу если тапками не закидаете. Закидаете - цену потру.
-
Игорь Л, Я покупал вот тут http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=contacts
- "Конкорд" г.Новосибирск, ул.Островского, д.111, корп.5, 1 этаж, датчик обошелся около 1,200 р.. было правда почти 1,5 года назад, но до сих пор полет отличный!
-
Увы, я ожидаю партию на днях только - в этом году весной-летом засада с таможней - ты заметил что все говорят что датчиков нет нигде? Их реально нет, просто не подрассчитали люди и теперь ждут! Я уже МЕСЯЦ жду свои - наши контролирующие органы в очередной раз сработали с оценкой "ноль"
Однако рассчитываю на срок в неделю, цена будет 2500 - озвучу если тапками не закидаете. Закидаете - цену потру.
Как придут сообщи пожалуйста, обзвонил несколько магазинов в Новосибе, нигде не нашел.
-
Игорь Л, Я покупал вот тут http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=contacts
- "Конкорд" г.Новосибирск, ул.Островского, д.111, корп.5, 1 этаж, датчик обошелся около 1,200 р.. было правда почти 1,5 года назад, но до сих пор полет отличный!
Спасибо, позвонил, придут примерно через месяц.. хочется побыстрей уже зделать и ездить нормально
-
Извиняюсь - датчика не будет, вместо 30 вторичных прислали первичные :((( Следующая партия только через 25-30 дней
-
Утро доброе! Не подскажите, где в Санкт-Петербурге его можно купить?! Заказывал в стк Ниссан, прислали нижний датчик (с шестеренкой, который ставится снизу)...ездил на развалы\авторынки...и даже там под "верхним" пытались втюхать нижний датчик...
-
Утро доброе! Не подскажите, где в Санкт-Петербурге его можно купить?! Заказывал в стк Ниссан, прислали нижний датчик (с шестеренкой, который ставится снизу)...ездил на развалы\авторынки...и даже там под "верхним" пытались втюхать нижний датчик...
С какой шестеренкой?? С шестеренкой это датчик скорости на спидометр, таких вариаторов на Либерти ставилось единицы, а в основном на Тино и Примерах. Ставится он сверху. Но это не тот вобще датчик который имеется в виду! Датчики скорости шкивов практически идентичны на вид, различаются расположением ушка, у верхнего ушко расположено справа если смотреть на разъем.
-
С какой шестеренкой?? С шестеренкой это датчик скорости на спидометр, таких вариаторов на Либерти ставилось единицы, а в основном на Тино и Примерах. Ставится он сверху. Но это не тот вобще датчик который имеется в виду! Датчики скорости шкивов практически идентичны на вид, различаются расположением ушка, у верхнего ушко расположено справа если смотреть на разъем.
Был сегодня еще раз в СТК Ниссан...вроде нашли нужный датчик...31935-8E007 либо 31935-8E003 они взаимозаменяемы...но цена у них 6700 и 3 недели ожидания...-((
Кто в курсе, это он?? http://avangavto.alltrades.ru/?show=shop&item_id=2337
По коду сходится, по картинке определить не могу...
-
Был сегодня еще раз в СТК Ниссан...вроде нашли нужный датчик...31935-8E007 либо 31935-8E003 они взаимозаменяемы...но цена у них 6700 и 3 недели ожидания...-((
Кто в курсе, это он?? http://avangavto.alltrades.ru/?show=shop&item_id=2337
По коду сходится, по картинке определить не могу...
по номеру он, но фото - датчика первичного! Если 3 недели терпит, то будут вторичные по 2500 включая пересылку, а первичные есть в наличии
-
по номеру он, но фото - датчика первичного! Если 3 недели терпит, то будут вторичные по 2500 включая пересылку, а первичные есть в наличии
А в чем разница между первичным и вторичным?! Сейчас смотрел на экзисте, так вот...датчик 31935-8E003 есть в наличии по 5300 , а есть вторичный 31935-1XF00 по 4900...
Можно же вторичный ставить?!
-
А в чем разница между первичным и вторичным?! Сейчас смотрел на экзисте, так вот...датчик 31935-8E003 есть в наличии по 5300 , а есть вторичный 31935-1XF00 по 4900...
Можно же вторичный ставить?!
в ушке крепления, оно развернуто на 180 градусов. Первичный можно поставить вместо вторичного практически без проблем, а вот наоборот - сложно, потому что провода внизу короткие и не достают до развернутой на 180 градусов фишки
Различия смотрим на фото:
Первичный датчик
(http://s001.radikal.ru/i194/1307/fc/8399be769e7f.jpg)
Вторичный датчик
(http://s47.radikal.ru/i117/1307/5c/c3a2a7b7d7fe.jpg)
-
Еще раз - первичный это нижний, вторичный - это верхний датчики
Для полной ясности: на первой картинке - датчик скорости спидометра на вариаторы, устанавливаемые на кузов PM12 (с шестерней).
(http://i031.radikal.ru/1307/19/f9cb9b0ae901.jpg)
На второй картинке - датчики скорости шкивов вариатора. 1) Датчик скорости вторичного шкива (верхний) 2) Датчик скорости первичного шкива (нижний)
(http://i079.radikal.ru/1307/b1/849393844b30.jpg)
-
Еще раз - первичный это нижний, вторичный - это верхний датчики
Для полной ясности: на первой картинке - датчик скорости спидометра на вариаторы, устанавливаемые на кузов PM12 (с шестерней).
(http://i031.radikal.ru/1307/19/f9cb9b0ae901.jpg)
На второй картинке - датчики скорости шкивов вариатора. 1) Датчик скорости вторичного шкива (верхний) 2) Датчик скорости первичного шкива (нижний)
(http://i079.radikal.ru/1307/b1/849393844b30.jpg)
Благодарю!! Теперь все понятно!-) Только вот как быть, чтобы не промахнуться...?! Чтобы поставить его без проблем?! Какой тогда заказать?!
В голове каша...-((
-
Если нужен вторичный, и его нигде нет, то НА КРАЙНИЙ СЛУЧАЙ можно купить первичный датчик. Он подойдет без особых переделок (жгут проводов подвинете ближе и все). Номера датчиков видны на фото, смотрите заменители на экзисте и мучайте продавцов на предмет совпадений :)
-
Если нужен вторичный, и его нигде нет, то НА КРАЙНИЙ СЛУЧАЙ можно купить первичный датчик. Он подойдет без особых переделок (жгут проводов подвинете ближе и все). Номера датчиков видны на фото, смотрите заменители на экзисте и мучайте продавцов на предмет совпадений :)
ахах-)) постараюсь-)) т.е. я могу смело покупать 31935-1XF00 и ставить его?! я понял, что это замена 31935-8E007?!
-
ахах-)) постараюсь-)) т.е. я могу смело покупать 31935-1XF00 и ставить его?! я понял, что это замена 31935-8E007?!
Ну если быть предельно точным, то 31935-8E007 это замена бывших артикулов 31935-8E003 и 31935-1XF00. Т.е. абсолютно идентичные датчики ))
-
Ну если быть предельно точным, то 31935-8E007 это замена бывших артикулов 31935-8E007 и 31935-1XF00. Т.е. абсолютно идентичные датчики ))
В последний раз уточню-)) что заменить верхний датчик, то нужно купить 31935-8E007 или 31935-1XF00?!-)
-
В последний раз уточню-)) что заменить верхний датчик, то нужно купить 31935-8E007 или 31935-1XF00?!-)
31935-8E007, 31935-8E001, 31935-8E003 или 31935-1XF00. Сойдет любой
-
31935-8E007, 31935-8E001, 31935-8E003 или 31935-1XF00. Сойдет любой
спасибо-))
-
Lib_krsk Сообщи пожалуйста когда у тебя в наличии будут датчики, я бы взял верхний
-
датчики есть в наличии
-
недавно поменял вариатор на контрактный возникла проблема не переключает на 3 скорость с первой на вторую переключает без изменений но в горку не тянет на сканере выдал ошибку (line pressure solenoid value)
-
не совсем понятно какие такие скорости переключает вариатор... их ведь там нет...
По проблеме - вариатор менялся в сревисе или самостоятельно? Проверьте состояние проводки, фишки допсопротивления вариатора. Провода часто рвут и потом про них забывают
-
я по оборотам сужу с начало сбрасывает а потом 50 км на 3 тысячах менял в сервисе там же сканировал со старым случилось тоже самое что и у других я читал тут проблема одна а причина разная короче нужен электрик прозвонить датчки и проводку так?
сегодня ездил на сканер, показал step motor и line pressure S/V сказали будут прозванивать в комплексе и не один день, потом расскажу че нашли
-
Степ-мотор значит.
Вообще странно, не должно никаких падений оборотов быть. Идёт переключение в основной режим работы на скорости в 30-35 км в час, да и то незаметное в основном.
-
еще такой вопрос step motor по каталогу под каким номером? и может со старого варика снять если он живой?
переключение может и не заметное но за 5 лет я научился определять, если в горку выезжаешь 2800 оборотов а на прямой обороты 2200 и машина идет легко логично думать что скорость переключилась
-
будут прозванивать в комплексе и не один день,
Там работы на час.
может со старого варика снять если он живой?
А это можно и самому сделать.Только поддон открутить.
-
оказывается наоборот 1(условно) скорости нет точно step motor, меня больше волнует салиноид, отвез старый варик жду звонка скорей всего завтра уже, ни кто не задумывался купить новый вариатор может кто так делал?
-
наврятли, он стоит почти как сама машина
-
Ребята, здравствуйте!
По жаре возникли проблемы с вариатором. Полез на сайт. Проблема с вторичным датчиком скорости. Один в один. Провел самодиагностику. Точно он. Заказал в Конкорде, те что по 1500. Месяц ждал прихода к ним. Пришел, быстро переслали. Установил. А проблема осталась.... И вот я чешу репу - если дело в этом датчике, то как проверить работоспособность датчика скорости не на машине, если не он - то что ? Да, самодиагностику проводил с новым, только первый раз показал проблему с вторичным датчиком, потом ее не показывал.
С уважением
Константин
-
Возможны 2 варианта - проблема еще и со степ-мотором, или бракованный датчик вам прислали... Это помимо возможных проблем с проводкой, или другими компонентами.
-
Спасибо за ответ. Просто понятнее, что делать дальше не намного больше стало. Если датчик бракованный прислали, то как его проверить? Чтобы исключить проверку степ мотора и др. компонентов. Или все равно надо в сервис на скан ехать ( они там точно больше чем самодиагностика скажут? )
-
Спасибо за ответ. Просто понятнее, что делать дальше не намного больше стало. Если датчик бракованный прислали, то как его проверить? Чтобы исключить проверку степ мотора и др. компонентов. Или все равно надо в сервис на скан ехать ( они там точно больше чем самодиагностика скажут? )
я бы для начала просто местами датчики поменял и посмотрел бы что будет (ну т.е. самодиагностику сделал). Датчик проверяется осциллографом - по форме сигнала, просто "прозвонить" не выйдет скорее всего
-
Новый вторичный и первичный местами поменять? или старый вторичный с первичным? Или еще как-то?
-
Ребята, здравствуйте!
По жаре возникли проблемы с вариатором. Полез на сайт. Проблема с вторичным датчиком скорости. Один в один. Провел самодиагностику. Точно он. Заказал в Конкорде, те что по 1500. Месяц ждал прихода к ним. Пришел, быстро переслали. Установил. А проблема осталась.... И вот я чешу репу - если дело в этом датчике, то как проверить работоспособность датчика скорости не на машине, если не он - то что ? Да, самодиагностику проводил с новым, только первый раз показал проблему с вторичным датчиком, потом ее не показывал.
С уважением
Константин
А проблема с вариатором все время или только при нагреве двигателя?
-
Спасибо за ответ. Просто понятнее, что делать дальше не намного больше стало. Если датчик бракованный прислали, то как его проверить? Чтобы исключить проверку степ мотора и др. компонентов. Или все равно надо в сервис на скан ехать ( они там точно больше чем самодиагностика скажут? )
Была такая проблема, но замене подвергся первичный датчик, а где то через месяц варик начил тупить оказалось окисление на фишки вторичного. 1 посмотри что показывает самодиагностика, 2 проверь контакты датчиков,допсопративления и степ мотора и кстати как себя ведёт лампа спорт? А на сервисе 80% скажут менять варик!!!
-
А на сервисе 80% скажут менять варик!!!
Это они любят.
-
Поменять варик и желательно купить через них
-
Была такая проблема, но замене подвергся первичный датчик, а где то через месяц варик начил тупить оказалось окисление на фишки вторичного. 1 посмотри что показывает самодиагностика, 2 проверь контакты датчиков,допсопративления и степ мотора и кстати как себя ведёт лампа спорт? А на сервисе 80% скажут менять варик!!!
Проблема возникает только по жаре ( при +23 уже не падает в аварийку ), а так вариатор ведет себя штатно. Самодиагностика показывает один раз вторичный датчик, при повторной самодиагностике проблемы не замечает ( видать стирает из памяти ). Контакты проверю обязательно, а допсопротивления где находятся? И как проверить? Степмотор тоже с такими признаками глючит? Как его проверить?
Где кроме датчиков еще есть кондеры? Они должны при жаре отказывать ( или сопротивление тоже пробивает? ). Подскажите, где они еще в варике ? На новый датчик с абсолютно старыми проблемами, видимо, грешить не буду, дело не в нем. Может старый первичный поменять на старый вторичный и глянуть что будет?
-
Константин Соколов,дружище ты ведь не новичок. На форуме с 2010 года. Задал столько вопросов на которые уже все ответы есть на форуме.
-
допсопротивление рядом с верхним датчиком. НО если при +23 всё ok то 99% датчик, кстати посмотри состояние и уровень жижи. Я датчик убил голоданием. По поводу степика покури форум всё толково расписано.
-
заменили step motor со старого вариатора, перекинули солиноиды с него же, залили жижи поехал проверить хрен.... теперь наоборот 1 есть дальше не идет сканер показывает step motor и солиноид
-
допсопротивление рядом с верхним датчиком. НО если при +23 всё ok то 99% датчик, кстати посмотри состояние и уровень жижи. Я датчик убил голоданием. По поводу степика покури форум всё толково расписано.
Спасибо всем ответившим. Вчера все стало ясно как день. Поехал к теще, езды час, пробок никаких, температура +25. Через полчаса - аварийный режим на первую скорость, обороты под красное, экстренно останавливаюсь. Тут же делаю диагностику - вторичный датчик скорости, выхожу, мочу х/б перчатку в воде, кладу на датчик, жду минуту, завожу, поехала как ни в чем ни бывало. Вот и ясна причина... Прислал Конкорд херовый датчик. Буду с ними разбираться, доложу чем дело кончилось. Если у кого есть опыт общения с поставщиками в таких ситуациях - поделитесь, пожалуйста.
Извините за вынос мозга в предыдущих сообщениях.
-
Спасибо всем ответившим. Вчера все стало ясно как день. Поехал к теще, езды час, пробок никаких, температура +25. Через полчаса - аварийный режим на первую скорость, обороты под красное, экстренно останавливаюсь. Тут же делаю диагностику - вторичный датчик скорости, выхожу, мочу х/б перчатку в воде, кладу на датчик, жду минуту, завожу, поехала как ни в чем ни бывало. Вот и ясна причина... Прислал Конкорд херовый датчик. Буду с ними разбираться, доложу чем дело кончилось. Если у кого есть опыт общения с поставщиками в таких ситуациях - поделитесь, пожалуйста.
Извините за вынос мозга в предыдущих сообщениях.
Вот тебе и "На новый датчик с абсолютно старыми проблемами, видимо, грешить не буду, дело не в нем"...
-
заменили step motor со старого вариатора, перекинули солиноиды с него же, залили жижи поехал проверить хрен.... теперь наоборот 1 есть дальше не идет сканер показывает step motor и солиноид
Откиньте разъем косы (под аккумуляторной площадкой), проверьте все ли ноги целы в разъеме, проверьте допсопротивление (под дросселем на корпусе коробки) на обрыв проводки и окисление фишки.
-
Спасибо всем ответившим. Вчера все стало ясно как день. Поехал к теще, езды час, пробок никаких, температура +25. Через полчаса - аварийный режим на первую скорость, обороты под красное, экстренно останавливаюсь. Тут же делаю диагностику - вторичный датчик скорости, выхожу, мочу х/б перчатку в воде, кладу на датчик, жду минуту, завожу, поехала как ни в чем ни бывало. Вот и ясна причина... Прислал Конкорд херовый датчик. Буду с ними разбираться, доложу чем дело кончилось. Если у кого есть опыт общения с поставщиками в таких ситуациях - поделитесь, пожалуйста.
Извините за вынос мозга в предыдущих сообщениях.
Даа, и еще - а если выяснится что уровень жидкости таки мал и она перегревается? Тогда виноват не датчик... Может начать с проверки его уровня на горячую?
-
Даа, и еще - а если выяснится что уровень жидкости таки мал и она перегревается? Тогда виноват не датчик... Может начать с проверки его уровня на горячую?
Уровень проверил ( все как описано в форуме, на горячую), как обнаружилась проблема, недолив поллитра, сразу долил. Новый датчик ставил уже по идеальному уровню... Из-за чего еще может перегреваться? Или я за старое, понес мозг людям...
-
Уровень проверил ( все как описано в форуме, на горячую), как обнаружилась проблема, недолив поллитра, сразу долил. Новый датчик ставил уже по идеальному уровню... Из-за чего еще может перегреваться? Или я за старое, понес мозг людям...
Нет, если уровень в норме, тогда это все же брак. Этого никогда нельзя исключать :)
-
Ответ Конкорда
Переставайте сидеть на форумах, это трагедия века! Часто посещаю всяческие сайты и честно удивляюсь что народ еще там прислушывается к советам... Не мое конечно дело...
Ну значит передем к беде вашей снова - обмен датчика исключен т.к электрический товар не подлежит к возврату.
Совет: обратитесь на хороший сервис, лучше чтобы это был узкоспециализированный станционар по АКПП. Там копайте дальше с мастерами.
P.S продали таких датчиков уже больше 2 тыс. штук и ни одной жалобы или проблемы небыло.
Меняйте оба датчика и смотрите стэпмотор, как будет вести себя машина.
Т.е. в замене отказано, иди в сервис мудруй с перестановками датчиков и степмотором, наверно, хотят чтобы и первичный датчик я у них купил... Дим, а ты тоже так с покупателями поступаешь или как-то добрее?
-
Ответ Конкорда
Переставайте сидеть на форумах, это трагедия века! Часто посещаю всяческие сайты и честно удивляюсь что народ еще там прислушывается к советам... Не мое конечно дело...
Ну значит передем к беде вашей снова - обмен датчика исключен т.к электрический товар не подлежит к возврату.
Совет: обратитесь на хороший сервис, лучше чтобы это был узкоспециализированный станционар по АКПП. Там копайте дальше с мастерами.
P.S продали таких датчиков уже больше 2 тыс. штук и ни одной жалобы или проблемы небыло.
Меняйте оба датчика и смотрите стэпмотор, как будет вести себя машина.
Т.е. в замене отказано, иди в сервис мудруй с перестановками датчиков и степмотором, наверно, хотят чтобы и первичный датчик я у них купил... Дим, а ты тоже так с покупателями поступаешь или как-то добрее?
А ты купи у меня - узнаешь :) Шутка...
В Красноярске - менял однажды, по-видимому действительно попался брак. Да и когда человек приезжает лично - всегда стараюсь разговорить, заглянуть под капот на щуп, расспрашиваю как следили за КПП, часто меняют датчик при мне...
А вот "на межгороде" пока никаких претензий не было, но я и не Конкорд, 2000 продаж еще нету :))
А вобще - честно говоря я всегда стараюсь перед продажей подчеркнуть из-за чего происходит поломка датчика, и чем чревато запускание причины. Поломкой нового, а потом и степ-мотора. Как правило, люди внемлют и к моменту получения датчика проблема с уровнем масла (по-крайней мере) уже решена. Остальное - дело честности человека. Датчик я обменяю (после присылания мне бракованного), и всегда узнаю "мой" ли датчик мне пришел. А вот как - не скажу ))
Однако, в защиту продавцов подобных изделий я тоже могу сказать! Дистанционная продажа таких "нежных" компонентов - всегда довольно опасна для продавца. И как правило, продавец дает гарантию на такое изделие только при условии если этот компонент как минимум будет поменян на глазах продавца, в заведомо исправный агрегат, частью которого он является. При дистанционной продаже такой уверенности (что агрегат в целом исправен) у продавца нет, поэтому довольно честно было бы ЗАРАНЕЕ оговорить все нюансы и предупредить клиента об отсутствии гарантии. Это самое правильное на мой взгляд, и самое простое решение. Однако, есть и имиджевая составляющая ;) Куда уж без нее... Так вот, если формально продавец прав в отказе в гарантии, то тут уж ему решать как поступать - поддерживать свой положительный имидж, или держать "высокие финансовые показатели" :) Т.е. отказывать в обмене.
Кстати, я однажды получил бракованную ПАРТИЮ мафов, из-за границы. Казалось бы - эпик фейл, продавец уперся и казалось что вернуть деньги не удасться, но нет! Продавец пошел на мировую после того как я снял и предъявил ему целый фильм о тест-драйве бракованной партии на тестовом авто :)) Бедный англичашка наверное давно так не ржал с моего английского на протяжении получасового "фильма", снятого на смартфон одним дублем, между прочим :)))))) Так что тут, как говорится, покупатель иногда тоже должен быть готов к возможным трудностям дистанционной торговли, и иногда надо постараться показать что получил именно брак, а не испортил исправную вещь...
Вобщем буков много, резюме - в 99% я поменял бы датчик, при условии что мне сначала прислали бы брак (за счет покупателя). Если это оказался бы действительно "мой" датчик - то я отправил бы новый за свой счет. Такие дела
-
а насчет трагедии века - многие Гуру корбкоремонтной отрасли на заре своей просветительской деятельности писали и твердили что ресурс вариатора 150 тысяч км, при поломке электрических компонентов отправляли клиента менять КПП на контракт, или впаривали дорогостоящий капремонт (при чем после него проблема никуда не девалась) - у нас на форуме были такие случаи и если люди захотят - отпишутся. И вот это тоже была трагедия!! Незнание - вот трагедия! Наверное именно поэтому и существует этот форум - людям очень хотелось знать правда ли, а как, а что, а где, а почем...
-
помогите найти под каким номером салиноид искать?
-
http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=ctlg&trn_txt=Nissan+RE0F06A 4500 в наличии
-
не нашел там солиноид, резистор только и датчик давления
-
не нашел там солиноид, резистор только и датчик давления
Соленоиды только с плитой клапанов продаются, или б/у у тех кто коробки разбирает
-
http://www.avalonauto.ru/parts/?act=search&parts_filter=transmission&car_frame=rm12&car_send=#
здесь можно найти варик
-
да его много где можно найти...
-
Доброй ночи уважаемые форумчане! Сразу хочу извиниться за-то, если мой вопрос уже кем-то был озвучен и мне приходится засорять форум. С недавнего времени стал "счастливым" обладателем Ниссана Либерти sr20 99г.в. Однако радость от приобретения была не долгой,точнее сказать до следующего дня... Жара 37, брат за рулём, газ - тормоз, стиль вождения агрессивный... Машина вдруг перестает ехать, точнее едет но скорость держится около 30 км. Аварийка, обочина, сигарета. Звоню другому брату "благо он работает в автосервисе)",совет- двигайтесь на диагностику коробки,так и поступили. Сделав диагностику коробки за пару минут и почти за рубль кровных, мастер даёт заключение, мол датчик скорости, такое говорит частое явление на этих авто, дело минутное цена вопроса 4 тыра с заменой,я соглашаюсь. Однако говорит датчик магнитный и если на нем будет металлическая стружка мы его менять не будем, т.к. дело уже не в нем,а в разрушающемся ремне. Открутили. Стружка на датчике. Не меняем. Совет мастера
копите 40 тыров, мол до замены агрегата недалеко. Теперь непосредственно сам вопрос, появление металлической стружки, точнее пыли на датчике, может повлиять на сваливание коробки в аварийный режим? Насколько мне известно любой подобные агрегат имеет либо магнитные пробки, либо магниты непосредственно стоят в самих агрегатах с той именно целью, чтобы собирать на себя образующуюся металлическую пыль для уменьшения износа других узлов, в том числе и в вариаторе у Либерти стоит пара таких в поддоне. К стати говоря дав коробке остыть и убрав стружку сдатчика (не знаю что помогло) благополучно доехал до дому, и на данный момент накатал уже 1 т км, таких глюков больше не было.
За ранее благодарю.
-
Доброй ночи уважаемые форумчане! Сразу хочу извиниться за-то, если мой вопрос уже кем-то был озвучен и мне приходится засорять форум. С недавнего времени стал "счастливым" обладателем Ниссана Либерти sr20 99г.в. Однако радость от приобретения была не долгой,точнее сказать до следующего дня... Жара 37, брат за рулём, газ - тормоз, стиль вождения агрессивный... Машина вдруг перестает ехать, точнее едет но скорость держится около 30 км. Аварийка, обочина, сигарета. Звоню другому брату "благо он работает в автосервисе)",совет- двигайтесь на диагностику коробки,так и поступили. Сделав диагностику коробки за пару минут и почти за рубль кровных, мастер даёт заключение, мол датчик скорости, такое говорит частое явление на этих авто, дело минутное цена вопроса 4 тыра с заменой,я соглашаюсь. Однако говорит датчик магнитный и если на нем будет металлическая стружка мы его менять не будем, т.к. дело уже не в нем,а в разрушающемся ремне. Открутили. Стружка на датчике. Не меняем. Совет мастера
копите 40 тыров, мол до замены агрегата недалеко. Теперь непосредственно сам вопрос, появление металлической стружки, точнее пыли на датчике, может повлиять на сваливание коробки в аварийный режим? Насколько мне известно любой подобные агрегат имеет либо магнитные пробки, либо магниты непосредственно стоят в самих агрегатах с той именно целью, чтобы собирать на себя образующуюся металлическую пыль для уменьшения износа других узлов, в том числе и в вариаторе у Либерти стоит пара таких в поддоне. К стати говоря дав коробке остыть и убрав стружку сдатчика (не знаю что помогло) благополучно доехал до дому, и на данный момент накатал уже 1 т км, таких глюков больше не было.
За ранее благодарю.
-
Вариатор на наших машинах не любит агрессивного стиля вождения, стружка на датчике конечно-же свидетельствует об износе ремешка, но сваливается в аварийный режим как правило от нагрева и именно верхний датчик (детская болезнь). Проверь состояние жижи, сливай, и вскрывай поддон и чисти магниты на поддоне, а там уже и остальное можно оценить.
-
стружка на датчике конечно-же свидетельствует об износе ремешка,
Не факт.Там кроме ремня ещё куча железа.У которого тоже ест естественный износ.А ремень в стружку не превращаеться.
-
Не факт.Там кроме ремня ещё куча железа.У которого тоже ест естественный износ.А ремень в стружку не превращаеться.
например? кроме ремешка и фрикционов ничего больше вспомнить не могу, конуса разве что можно ещё к списку добавить. Нет я не буду утверждать что остальное железо не изнашивается, но разбирая свой который к моменту кончины прошёл 300т. все было в полном порядке кроме ремешка и конусов
-
В Красноярске жара кончилась, и проблема временно ушла :) Причины описаны достаточно ярко - жара, агрессивная езда в городе, пробки... Стружка - скорее всего действительно грязь + частички фрикционов. Говорит о том что за машиной не следили, масло не менялось, а значит ему как минимум настал кирдык, как максимум - вобще неизвестно что залито в коробку вплоть до декстрона, по типу "лишь бы с балки выехала" (привет, барыги!)
Лечить - как и посоветовал dark, вот только датчику кирдык все равно настал, и при наступлении следующей жары голову ему свернет наверняка!
-
Даже и не ожидал что вы форумчане откликнетесь так быстро, респект вам и уважение, хороший сайт, хорошие люди, огромное количество полезной информации, теперь я ваш частый гость, машину буду доводить до ума)), а с ремонтом так и поступлю, солью масло, откручу поддон и если в поддоне кусков железа валяться не будет, то замена масла и датчика скорости, ежели там к примеру обнаружу гаечный ключ оставленный прежним хозяином или звенья ремня, то прямиком в сервис и ни какой колбасы и пива пару месяцев((...
-
Гоблин, вопросик, а если сопротивление показывает 16 Ом, вместо 12 это что значит менять или пусть живет.
-
Поменял салиноиды и степ мотор, проблема не ушла, на 3000 оборотов 60-70 км и все не сбрасывает обороты, прозвонили проводку не где разрыва нет, че еще ей надо?
-
владик 125 ты с проблемой разобрался? у меня та же история поменяно все (по электрической части, кроме датчика, который стоит с соленоидами) но проблема не ушла
-
но проблема не ушла
а самодиагностика CVT что говорит?
-
Вобщем в итоге поехал в другую контору поменял два датчика и резистор завтра поеду забирать, замена вариатора обошлась в 56 200 тысяч но зато остались два комплекта салиноидов можно отбить тыс 6-8, в преди еще промывка варика около 10 тыс,
расходы:Вариатор 10 000, эвакуатор 2 000, жижа 9000, снять- поставить 5000, сканер 500, салиноиды 7700, стэп мотор 3900, диагностика на компе вариатор + двигатель 5000, датчик 3700 и 4 800, резистор б/у 1500 (купленый на сто потому как новый под заказ еще две недели ждать) установка датчиков и сканер 3500, плюс 2 литра жижи долить 1100. 3 месяца ожиданий *holliday*
-
Цены космос... Чё контрактный то не поставил в таком раскладе?
-
я поставил контрактный только со сломанными датчиками, еслибы мне повезло с электриками то замены салиноидов и стэп мотора можно было не делать, и обращаться в сервис ниссан не пришлось а у них цены космос
-
"Опыт сын ошибок трудных". Не расстраивайся. Я когда купил тоже по малодушию и незнанию впулил 35 в замену всей подвески в борьбе с домиком, а потом на форуме выяснил что всё решается переделкой двух тяг стоимостью в 1800 рублей в базарный день за обе... Самое интересное - не помогло, домик всё равно остался на всех новых сайлентах - пришлось резать тяги... Такие дела.... В общем это лирика....
С другой стороны если нормально перебрали варик то теперь езди и езди лет 7.... За уровнем жижи только следи... Удачи.
-
По пока непроверенной информации - нам подходит заменитель первичного датчика CONCORD 0F6SEN02KT . Но надо проверять.
-
Таки непременно надо. Но на ком?
-
Сегодня проверили на мне. Правда не уверено что именно этот. Тупо подобрали из того что было, заделали на место отломанного. Датчик был куплен за 850 рублей мастерами, упаковку выкинули :(. На подъёмнике разгоняли до 170 всё норм. Покатался по городу 30 км тоже всё норм. Но я не уверен что мне поставили именно этот датчик.
П.С. Поставили потому что оригинала не было. А мой отломали вместе с фишкой.... Ещё прошлые мастера и залили эпоксидкой, которая треснула при замене ДВС....
Кстати по оригинальному номеру ещё бъётся датчик Renault - вот он скорее всего подходит на 99%, поскольку одна контора. И стоит 2500, в отличии от ниссановского за пятёрку.
-
мужики подскажите! поменял наконец- то датчик давления в коробке (03.01.14) и чудо в новом году свершилось, машина поехала, но не долго. Прошла неделя и мой варик опять впадает в аварийку. (а произошло это при резком торможении на светофоре) Вопрос взаимосвязано АВС с вариатором? или это что-то другое
-
Доброго дня, Уважаемые форумчане!!! Хотел бы выразить всем огоромное спасибо, за то что делитесь информацией и обсуждаете важные для нас, любоводов вопросы и проблемы! Как и многие здесь недавно стал обладателем любы 2000г.в., обладал практически всеми япономарками за свою авто жизнь, и веня был (такой же двигатель и варик), но вот после покупки, после пробега на скорости 150км/ч в течении 3 мин, больше для проверки чем из надобности, сбавляю скорость до 110 и вот удар, тахометр в красной зоне, N и парковка на обочине! Холодный пот и первые мысли, цена вариатора+замена... Попробовал поехать набрал 100 опять! Стою курю! Зима! Пробую ехать едет, благо до Смоленска оставалось 30 км! Заезжаю на заправку сдаю задом, и ужас на задней какой-то хруст, думаю точно варик!!! Приехал домой, на слуедующий день все нормально (кроме задней), поездил 2 дня пока варик опять не свалился в аварийный режим! Ну а дальше чтение этой темы, сравнивание симптомов, поездка на диагностику, отдельное спасибо диагносту ездил со мной 2 часа, пока комп не показал пик сваливания и все стало ясно - датчик скорости! По хрусту на задней, оказалось порваная в хлам подушка двигателя, которая над лыжей! Еще оказался мертвый датчик детонации, по наставлению, уважаемого TownXa, заказал субаровский, но это в теме о датчике детонации! Прошу прощения, что не все по теме, но описаное может кому-то поможет если будут похожие симптомы!
-
Вот решил заказывать датчик скорости, заказал конечно который подешевле, под индексом 006, обсуждали уже, подходит! И конечно аналог конкорд! Пришел поставли, а он не едет, сломатый, ставим старый едет!!! Не знаю может мне не повезло, а может скупой платит дважды! Но на возврат запросили кучу бумаг с СТО где устанавливал: копия заказ-наряда, копию сертификата СТО с перечнем работ, копия док-в о выполнении работ, заключение о браке, чуть ли не в диллерский центр надо было ехать! В общем подвожу итог видимо КОНКОРД - это всегда лотерея, но судя по описаниям выше оригинал тоже не всегда оригинал, то из Эмиратов придет, то еще откуда! По позврату вроде бы получается вернуть 50% от стоимости 1300р.(возврат 500р., странная арифметика,да?)
-
Холодный пот и первые мысли, цена вариатора+замена... !
Зря потел. Во Владике варики с пробегом до 100 тысяч стоят по 7 тысяч рублей. Даже дешевле. За последние пару лет подешевели в разы, теперь дешевле коробасов.
-
Здравствуйте такая же песня заказал за 1500 и пришел сломанный зараза и не давно на дроме нашел что он лечится заменой конденсатора КМ-5 0.1мкф за 5 рублей И так сегодня перепаял его и поставил проездил весь день вроде бы нормально но точно не знаю т.к у нас еще холодно может кто попробует у кого тепло вот ссылка http://forums.drom.ru/nissan-tino/t1151033989-p23.html
-
у меня остались солиноиды у кого реально накрылись салиноиды пишите отправлю в регион СОЛЕНОИДЫ ОЕМ (2 ШТ) С ПРОВОДКОЙ I-6(SOLENOID)
Применимость
CVT-RE0F06 цена ниже чем в москве и японии sahat777@mail.ru
-
Уважаемый L38Crow, а можно ссылочку, так на всяк случай! Где можно купить такие варики за 7 тыр.?
-
Прочитал ссылку Pavel15, буду разбирать датчики, накопилось уже 2 в бардачке лежат! Кстати информация по конкорду, датчик мне всетаки поменяли, новый конкорд пришел работоспособным, но тоже проездил не долго, как только стало теплеть начал сваливать варик в аварийный режим! Пришлось заказать орининал 3500р. со значком мицубиши на датчике! Оригинал выдерживает температуру, но тоже не всегда, сейчас лето и как только попадаешь в пробку, однозначно варик сваливается! Пробка-расстройство и уже думал покупать очередно датчик, но думаю по ссылке дрома надо испытать! Своего паяльника такого нет, поэтому думаю обратиться в ремонт сотовых, уже паяли мне экран на сигнализацию! Еще раз спасибо Pavel, за очень нужную ссылку!
-
Уважаемый L38Crow, а можно ссылочку, так на всяк случай! Где можно купить такие варики за 7 тыр.?
На джапанкаре например. Курс поднялся. Теперь 8 рублей.
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_1051&cl_price=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&cl_modelN=RE0F06A&orderby=price&orderhow=asc
-
L38Crow, спасибо за ответ! Думаю информация многим будет интересна!!!
-
Теперь о восстановлении самих датчиков: у меня их 2 оказалось оригинал и конкорд, оба были разобраны по наставлению, уважемого Лесандера, с микроба! На оригинале оказалось еще уплотнительное кольцо, поэтому плата заходила в корпус плотно! У конкорда такого кольца нет и плата залита лаком, пришлось его счищать! Приобрел конденсаторы км-5 на 0,1 мкф, керамические, впаял! Купил еще иностранные, но их пока решил не ставить, на вид такие же как и были впаяны! Вечером буду проводить испытания! Доложу!
-
Теперь о восстановлении самих датчиков: у меня их 2 оказалось оригинал и конкорд, оба были разобраны по наставлению, уважемого Лесандера, с микроба! На оригинале оказалось еще уплотнительное кольцо, поэтому плата заходила в корпус плотно! У конкорда такого кольца нет и плата залита лаком, пришлось его счищать! Приобрел конденсаторы км-5 на 0,1 мкф, керамические, впаял! Купил еще иностранные, но их пока решил не ставить, на вид такие же как и были впаяны! Вечером буду проводить испытания! Доложу!
Как испытания прошли?
-
Докладываю:
Конкорд, почему-то практически ни как не отреагировал, мертвый совсем и варик сваливает!
Оригиналы лучше, но все равно на жаре подглючивают! Один из оригиналов перепаял полностью (хотел вставить фото,но не получается), стало лучше, по крайней мере можно ездить!
Вот такие получились результаты! Одно могу сказать точно, покупка нового не актуальна более! 100 рублей лучше заплатить в любом сервисе ремонта сотовых и все перепаяют! Не знаю почему, но все равно бывает греются датчики!
-
А фото того что перепаивал не делал? Народ был бы благодарен. Всё таки один раз увидеть как говорится...
-
Вот интересно, как восстановить. Я хоть и поменял оба датчика, но поковырял бы старые.
-
Здавствуйте! Вариатор 2 раза сваливался в аварийный режим. Диагностика варика 2 раза показывала ошибку 1 и 9. 1- это верхний датчик скорости, а 9- это нет сигнала с двигателя. Поменял верхний датчик скорости (предварительно сняв клемы с аккум.) Обучать холостому ходу не пришлось, прокатился 10 км, остановился и провел диагностику вариатора, лампочка спорт мигает все 10 раз коротко ( и 1 и 9), тоесть 1 ошибка ушла, но почему 9 раз тоже мигает коротко, ведь двигатель не заведен, поидее 9 раз должен мигнуть дольше чем все остальные.
-
Спустя час проехал 20 км. Диагностика варика показала тьлько ошибку 9. Прям мистика какая-то.
-
У машин с двигателем SR давно заметил такую особенность - вместе с какой-то ошибкой по вариатору часто идет та самая 9-я ошибка. Ничего не могу сказать про это, но скорее всего это некритично. И зачем обучать SR холостому ходу? Это же не QR...
-
Просто перелопатил весь форум, и где-то писали, что при замене датчика скорости (при не снятой клеме аккум), пришлось обучать холостому ходу. Вот и был готов обучить. Но при замене я решил скинуть клемы, может поэтому и не пришлось обучать.
-
А фото того что перепаивал не делал? Народ был бы благодарен. Всё таки один раз увидеть как говорится...
Вот так может быть :
Восстановление датчика скорости
После того как приказал долго жить датчик скорости в моём вариаторе, я по советам в форуме поменял их местами (их там 2, верхний и нижний). Машина поехала. Но хотелось реанимировать убитый датчик. Изучив конструкцию, стало понятно что в этом датчике может выйти из строя только один элемент. Этот элемент называется датчик магнитного поля.
Можно конечно купить новый датччик но ценник в 4.5 кило рублей как то не возбуждает.
Для вскрытия датчика понадобится строительный фен.
нагреваем верх датчика и разгибаем 3 бортика
Аккуратно вытягиваем внутренности.
Должно получится как на фото
На конце датчика видим элемент, вот он и виновник неисправности.
Выпаиваем его обычным паяльником.
Берем новый элемент. маркировка на нем 21С3U
Впаиваем на место старого, собираем и феном обратно загибаем 3 бортика. Катаюсь уже 3 месяца. Все супер.
стырил вот от сюда : Primera Club Тема: Восстановление датчика скорости
п.с. там еще фото есть
-
А собственно фото где?
-
Привет всем! Да давай фото, а то на днях поменял верхний датчик(4 килорубля от Рено)...проблемы понеслись, теперь есть, что попробовать отремонтировать:)
-
Для ленивых
(http://10635863.users.photofile.ru/photo/10635863/4139695/xlarge/100400573.jpg)
(http://10635863.users.photofile.ru/photo/10635863/4139695/xlarge/100400665.jpg)
(http://10635863.users.photofile.ru/photo/10635863/4139695/xlarge/100400635.jpg)
(http://10635863.users.photofile.ru/photo/10635863/4139695/xlarge/100400631.jpg)
-
Сбой появляется практически ВСЕГДА при движении 5-10 мин свыше 60 км\ч. Он чувствуется по небольшому рывку. А вот затем - дадада, все как положено - и "проскальзывание" при старте, и внезапное включение "низкой передачи" в движении. Да, и еще - сбой бывает только на ПРОГРЕТОЙ коробке. Т.е. от включения зеленой лампочки есть минут 5-10 до возможности появления сбоя.
Было нечто похожее, хотя и ДВС у нас разные но коробка то одна. Так же при нагреве коробки в движении чувствовался рывок и как будто кто ручником колеса притормаживать начинал. Я прижимаюсь, паркуюсь, ставлю кпп на P и педалью газа решил прогнать стрелку тахометра, и оказалось. Обороты прекрасно подымались до 1500 и при дальнейшем плавном нажатии на педаль газа, отказывались подыматься а стрелка упорно стояла на 1500. Дальше если еще слегка сильней прижимать педаль газа, стрелка прыгала на 1700 и резко спускалась на 1500 и опять прыгала на 1700. Получалось что педаль газа держу в одном положении, а ДВС прыгает 1700-1500 аж машину раскачивает. Утром перед работой завел машину и решил повторить эффект. Был очень удивлен, ДВС прекрасно работал на всех оборотах и стрелка тахометра подымалась и падала плавно без каких либо рывков.
Думаю вот японцы молодцы, у них даже машины сами за ночь ремонтируются. Но не долго я радовался как раз минут 10, кпп прогрелась и на скорости все повторилось, рывок и пониженная передача как будто за попу кто хватал. Припарковался и опять, весь глюк с ДВС повторился он сам прыгал 1700-1500 оборотов.
На диагностики выяснилось, что все это из-за неправильно выставленного угла ДПДЗ. Выставили его по сканеру и эти глюки пропали, теперь хоть на холодной хоть на горячей кпп ДВС ведет себя адекватно. На P работает без рывков при игре педалью газа, и на скорости при нагреве перестал появляться рывок.
Приехал в Калугу. простоял несколько дней. Вчера поменял топливный и маслянный фильтра.
Сегодня завел,прогрел,выехал. Стал замечать рывки при равномерном движении.Иногда обороты возрастали до 4000 об\мин.
Пропуская на пешеходном переходе заметил обороты на Д 1400-1600. При трогании заглох,вторая попытка снова заглох. С третей попытки трогаюсь,припарковываюсь у бардюра , на хх также 1400-1600 ,открываю капот,гляжу на фишку датчика положения дроссельной заслонки,а она прснята.
Ставлю фишку на место,обороты нормализирутся.
Слава Богу ,едем дальше!!!
-
А фото того что перепаивал не делал? Народ был бы благодарен. Всё таки один раз увидеть как говорится...
Вот так может быть :
Восстановление датчика скорости
После того как приказал долго жить датчик скорости в моём вариаторе, я по советам в форуме поменял их местами (их там 2, верхний и нижний). Машина поехала. Но хотелось реанимировать убитый датчик. Изучив конструкцию, стало понятно что в этом датчике может выйти из строя только один элемент. Этот элемент называется датчик магнитного поля.
Можно конечно купить новый датччик но ценник в 4.5 кило рублей как то не возбуждает.
Для вскрытия датчика понадобится строительный фен.
нагреваем верх датчика и разгибаем 3 бортика
Аккуратно вытягиваем внутренности.
Должно получится как на фото
На конце датчика видим элемент, вот он и виновник неисправности.
Выпаиваем его обычным паяльником.
Берем новый элемент. маркировка на нем 21С3U
Впаиваем на место старого, собираем и феном обратно загибаем 3 бортика. Катаюсь уже 3 месяца. Все супер.
стырил вот от сюда : Primera Club Тема: Восстановление датчика скорости
п.с. там еще фото есть
Подсмотрел на микробе, микросхемке этой есть аналог от Сименс под маркировкой TLE4921-3U.
-
Здравствуйте такая же песня заказал за 1500 и пришел сломанный зараза и не давно на дроме нашел что он лечится заменой конденсатора КМ-5 0.1мкф за 5 рублей И так сегодня перепаял его и поставил проездил весь день вроде бы нормально но точно не знаю т.к у нас еще холодно может кто попробует у кого тепло вот ссылка http://forums.drom.ru/nissan-tino/t1151033989-p23.html (http://forums.drom.ru/nissan-tino/t1151033989-p23.html)
у меня самодиагностика тоже выдаёт ошибку 0725.
Перепаял конденсатор, поставил жёлтый 104. Но всё равно периодически переходит в аварийный режим . Дни надпись спорт иногда мигает...
думаю тоже попробовать другой конденсатор, но с той же ёмкостью...
У когда то ещё был опыт замены конденсатора ???
-
Ребята, помогите. В общем также 0725 ошьбка. Заменил конденсатор, заменил микросхему, а толку ноль.
Вариатор периодически входит в аварийный режим.
Но иногда свободно катаюсь, вариатор работает, как положено.
Подскажите куда копать.
п.с.
До 25-30 км /ч с места проблемной разгоняться. После уже почти, как в обычном режиме ....
-
В общем перепаял все детали датчика. Толку нет. Так же глючит.
Постоит остынет, трогается нормально.
Как только вариатор выходит на рабочий режим, на ходу толчок , обороты повышаются и снова, как на первой передаче...
Пробовал менять датчики местами , едет , как в режиме L
Вчера заказал новый датчик....
-
Забыл отписаться,дело было в степмоторе.
-
Добрый вечер! Не найду этот датчик где он?
-
Сверху кпп, под дроссельной заслонкой. Закреплен одним болтом
-
Снял воздухан, не нашел. может коробки разные?
-
Пополняю ряды водителей обнаруживших ошибку №4 самодиагностики... датчики местами менял, тряпку мокрую кидал - толку ноль.
начиналось все как у многих: трогаешься, машина тупит несколько секунд, потом "подхватывает" и дальше едет нормально. Но со временем все хуже и хуже. сначала до 50 км можно было разогнаться, потом до сорока, теперь 2000 оборотов - 20 км/ч. 3000 оборотов - 25 км/ч.. Буду тестировать датчики для начала.
Заменил конденсатор, заменил микросхему, а толку ноль.
А где покупал? я у нас в Хабаровске такой микросхемы не нашел..
-
http://vk.com/doc44234355_399836054?hash=b425aac25dffe89768&dl=21d6196f1573a1793c
http://vk.com/club76503035
-
Пополняю ряды водителей обнаруживших ошибку №4 самодиагностики... датчики местами менял, тряпку мокрую кидал - толку ноль.
начиналось все как у многих: трогаешься, машина тупит несколько секунд, потом "подхватывает" и дальше едет нормально. Но со временем все хуже и хуже. сначала до 50 км можно было разогнаться, потом до сорока, теперь 2000 оборотов - 20 км/ч. 3000 оборотов - 25 км/ч.. Буду тестировать датчики для начала.
А где покупал? я у нас в Хабаровске такой микросхемы не нашел..
Пополняю ряды водителей обнаруживших ошибку №4 самодиагностики... датчики местами менял, тряпку мокрую кидал - толку ноль.
начиналось все как у многих: трогаешься, машина тупит несколько секунд, потом "подхватывает" и дальше едет нормально. Но со временем все хуже и хуже. сначала до 50 км можно было разогнаться, потом до сорока, теперь 2000 оборотов - 20 км/ч. 3000 оборотов - 25 км/ч.. Буду тестировать датчики для начала.
Заменил конденсатор, заменил микросхему, а толку ноль.
А где покупал? я у нас в Хабаровске такой микросхемы не нашел..
Микросхема от приоровского датчика скорости. Надо разобрать и выпаять
-
Отписываюсь о результатах. Вообщем сегодня вечером посреди двора происходила диагностика двух пресловутых датчиков и степ мотора.
Фишку на вариаторе искал недолго, снял акум, его подставку - и вот она, прям под ним, недалеко от нижнего датчика.
Одной рукой прихватив мультиметр, другой отмахиваясь от противных комаров, которые растут в своих размерах с каждым годом,
мы с другом прозвонили степ-мотор по имеющейся в "факе" инструкции. Контакты 2, 4, 5 по очереди с массой дали 15 Ом, между четвертым и пятым - 30 Ом, а вот второй с третьим, и просто третий с массой - тишина..(( Итог - хана обмотке степ-мотора, оправдались мои опасные переживания, по легкому отделаться не удалось.
С надеждой на лучшее, далее была вот такая попытка прозвонить датчики - если чего было сделано не так, поправляйте.
Первым проверили нижний, т.к. к нему проще добраться)
Включаем зажигание, на фишке датчика между контактами 1 и 3 имеем 12 В, ок, проводка цела, выключаем зажигание.
Берем кусок провода, приматываем его аккуратно к среднему из трех контакту фишки (дабы ее, фишку, не мучать, я слегка надрезаю изоляцию провода чуть выше разъема, приматываю провод, после всех испытаний отматываю изолирую и все).
Ставим под авто противооткатные упоры, и домкратим переднее колесо, чтоб крутить можно было.
Далее есть два варианта.
Первый - берем мультиметр, минус цепляем на "массу", плюс - к куску провода который вывели. Ставим селектор в положение "N". Включаем зажигание, начинаем очень медленно, с остановками и снятием показаний, поворачивать колесо. Для наглядности лучше иметь аналоговый тестер, но я и на цифровом отследил изменение напряжения от 0,4 до 10 с копейками вольт. Вывод - импульсы идут, значит датчик рабочий.
Второй - вместо мультиметра берем резистор 1 кОм, небольшой светодиод, наш проводок от фишки цепляем на резистор, далее идет светодиод (цепляем анодом, как правило - это его более длинная нога), другую его ногу прицепляем к массе. Главное наоборот его не подключить - гореть не будет.
Не забываем включить зажигание, очень медленно крутим колесо - при исправном датчике будет мигать, загораться и гаснуть поочередно.
Чтоб проверить верхний датчик - просто снял его, вставил на место нижнего, подключил и точно так же проверил. Если датчик не исправен - напряжение на нем будет меньше чем 0,4 В в любой момент, светодиод гореть не будет.
P.S.: Пришел домой и подумал, что датчики проверял только в холодном состоянии, возможно надо было сделать тест прогрев коробку. Но так как степ мотор под замену - пока что впитываю информацию по замене, буду дерзать...
-
Для порядка - отпишусь. Заменил в эти выходные степ-мотор. Не знаю, может я, конечно, плохо читал, но когда снимал мотор, посмотрел на него предварительно, даже зафотал на всякий случай. Удивился еще, почему все пишут "не забудьте правильно вставить коромысло"- оно ж там единственным способом в мотор вставляется своей вилкой. Загерметизировал закрутил, трансмиссионки при разборе пять литров слилось - просто залил пять литров свежей. Врубаю заднюю, съезжаю с ямы, довольный. включаю "D" - а машина не едет. И вообще передачи ни одной нет. Пришлось сливать все по новой, разбирать. Второй раз уже всматривался детально - коромысло это, висит на гидропоршне, и вилки у него с двух сторон.. одна одевается на степ-мотор - вторая - на шпенек механизма, который двигает шкив. Я первый раз на него не попал, и она слетела просто с мотора. Залить обратно пришлось уже тут жижу что слил второй раз. Заработало.
-
Не зря пишут значит? ;)
-
Да уж)) В очередной раз убедился, что когда что-то снимаешь надо подумать представить как оно потом работает. Теперь только переживаю немного, по поводу того, что жижу, мало того что разбодяжил 50/50 со свежей, еще и слил потом и по новой и залил опять. Сливал в бутылку, вроде без мусора, так только, пылинки.. особо раскошеливаться больше не получится, и так вложиться пришлось не хило.. Когда сливал старую в первый раз - была красноватого цвета, темнее конечно чем свежая, но и не черная. Как думаете не критично?
-
Проверяй обязательно уровень, иначе сожжешь вторичный датчик по жаре (http://nissan-liberty.ru/cvt-%28variator%29/dikie-oboroty-dvigatelya-na-skorosti-20-30-kmch/) на раз-два.
-
Здравствуйте. Я сам serena-вод, но, поскольку варики у нас одинаковые, позвольте спросить.
У меня в начале зимы коробка несколько раз сваливалась в аварийный режим, но буквально минуты на 3-5 - хватало подергать рычаг, чуть катныться вперед-назад и все нормализовывалось. Пока не поменял термостат на 88С.
Буквально через пару дней, это было в ноябре (-15-20С) коробка ушла в аварийный режим насовсем. обороты 4000 скорость 20км/ч. Кое как добрался до дома, живу за городом, и бросил машину, есть другая.
За зиму перечитал форумов, проводил самодиагностику показало 6 ошибку. В резисторе оказались выпавшие провода - поправил, прозвонил -12 Ом, норма.
Превентивно перепаял датчики по методике с сайта mikrob.ru. Поехал. Метров через 100 пинок, и как то тяжеловато в горку (выезд из дома такой), потом по прямой вроде ничего - до 60-ти разогнался, обороты в норме. Притормозил, а розгоняться начинаю как кто за зад держит, но обороты выше 2000 не лезут. Потом разгоняюсь таки до 60 - обороты в норме.
Доезжаю до дома, делаю самодиагностику - получаю ошибку 1. Думаю хреново датчик спаял и наутро покупаю новый. Ставлю, еду и все в точности повторяется, только разогнаться удалось до 80. Ошибка опять 1.
Что это? Датчик бракованый попался, или чем черт не шутит вернуть теромостат на 82 на место?
-
Поставьте старый перепаянный вторичный датчик на место первичного, посмотрите что получится. Термостат тут ни причем, разве что двигатель чуть больше нагревается.
-
Может шток степмотора подклинивает...
-
Может шток степмотора подклинивает...
Как вариант запросто.
-
Поставьте старый перепаянный вторичный датчик на место первичного, посмотрите что получится. Термостат тут ни причем, разве что двигатель чуть больше нагревается.
Попробовал - не получилось. Внизу провод не дотягивается до датчика. Надо или колхозить что то для фиксации, или брать еще один датчик.
-
Для проверки не обязательно намертво фиксировать. У меня достаточно плотно садился и без фиксации винтом. Разверни его на 180 град. так, чтобы провод доставал. Если плотно без винта не фиксируется, обмотни пару витков изоленты на датчик, чтобы он плотно в отверстие вошел.
Для проверки сойдет.
-
Смог сейчас проверить. Нижний датчик просто воткнул - болтается он по оси но не вываливается. Перед выездом ошибок нет.
Поехал. В горку газовать не стал, прошел в натяг.
Пришлось минуту постоять пропуская на перекрестке - кпп в D, нога на тормозе.
Трогаюсь - тяжело-тяжело идет, выравниваюсь, газу, обороты 2000, скорость 60.
Остановился развернуться - опять тяжело-тяжело, но чуть выравниваешься и газку добавляешь, то в пределах 60 нормально.
Вернулся домой, хотел сдать задом, а задней то и нет 8(. Ранее не догадывался проверять ее наличие.
Заехал передом нормально.
Выполняю диагностику - опять ошибка 1. А датчики местами то поменяны, значит не они?
Постоял буквально минут 5, не более, пока диагностику делал. Развернулся во дворе за несколько приемов и... задняя снова есть, а диагностика не показывает ошибку 1.
Вот как то так. Теперь что, степ?
-
да, может и степ так, но больше похоже на механическую неисправность или неисправность цепи доп сопротивления. снимать поддон и смотреть состояние штока степа и рычага изменяющего давление. но перед этим степ прозвонить. и визуально проверить проводку допсопротивления
-
Не когда стэп.тяга остаётся нормальная,просто не переключает.
-
на какой то из машин кажись было подобное - задней не было, вперёд машина ещё кое как ехала а назад нет. вот только не помню сгорел ли степ тогда или соскочил шток... лет 5 назад приключилось
-
Похоже на мою ситуацию. Заменил степ. Все прошло...
-
Степ сначала прозвонить? Цепь добавочного сопротивления проверить, как?
Как понял, степмотор может прозвониться на клемме нормально, но неполадка в механической его части, разбирать - смотреть?
А такой момент, как уход ошибки после кратковременного простоя, не с перегревом связана? Может быть такой вариант, я когда датчики перепаивал, использовал не керамические конденсаторы, а аналогичные установленным, только новые. Брал у знакомого радиотехника, вот только он мне не смог сказать на 85С эти кондеры или на 125С.
В этом случае, если мне подсунули неисправный датчик в магазине и напаяны 85С конденсаторы, то на месте вторичного датчика, имеющего больший нагрев, могут дурить оба дачика, как перепаяный, так и "новый"? Так подумал, я ведь вчера нижний поставил на место верхнего, нижний перепаян на новый конденсатор, но допустим 85-ти градусный, конденсатор новый и проехал то я поболее, и машина вела себя немного по другому.
Попытка не пытка - попробую ка я еще раз напаять конденсатор, только уже керамический, а потом уже за степ примусь.
-
Дуркование датчиков не влечет отсутствие движения авто, например назад. Этот уже проблема с давлением, которая возможно возникает из-за степа.
-
Господа, им меня постигла та же участь. С прогревом не может тронуться, "нифперед", ни в зад. Перекидывание датчиков верх-низ не устранило проблему. Но добавляется еще к симптомам повышенные обороты при наборе скорости.
Итак: нужно откинуть сомнения.
1)Как будет себя вести авто со снятой фишкой с нижнего датчика скорости?
2) Цепь сопротивления прозвонить где? куда идут провода от сопротивления, На какой разъем? Сомо сопротивление показывает 14 Ом. Не разобрался сам
-
http://nissan-liberty.ru/transmissiya/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok/
изучай
-
Народ! Ау меня такая проблема, а вроде и не проблема.
Иногда D передачу включаешь- машина стоит и не едет, потом толчок и норм. На ходу ощущение что накатом не едет, вроде как торможения двигателем, накатом едешь притормаживает слегка, толчок и нормально катится.
Жижу менял на оригинал частичной заменой.
Д а и расход летом не гоняя под 15 литров, СУУ,,,а даже двигатель контрактник поставил( старый лучше был чем этот)
Помогите советом что да как!
-
Думаю что у меня накрывается датчик скорости или датчик оборотов. Статей много, ваша ветка очень большая . ажчитать запарился, вот еще статейка помогла: Датчик скорости и датчик оборотов (http://moi-nissan.ru/ogo-go/648-datchik-skorosti-nissan-dastchik-oborotov-nissan.html). там случай очень уж на мой похожий, хотя наверное все тупняка коробки схожи. в общем буду менять. кстати там же и что то про диагностику датчиков написано. как поменяю так продиагностирую. а сейчас диагностировать не вижу смысла, проблема не набора скорости проявляется редко, но блин в самые не подходящие моменты (например когда хочу обогнать на трассе. тут вообще , допустим за 400 км и все обгоны раза 2 машина не преть, так и еде - авто поперло - обгоняю, не поперло - пробую через минуту. Хоть в цело 2 раза из 40 и не много, но все же напрягает.
-
У меня вчера вечером какая-то хрень началась, еду из Новосиба домой, выхожу на трассу, а кикдаун не работает и обороты выше 2500-2700 не поднимает, а скорость плавно набирает. Проехал 40км, повернул домой — всё снова заработало. Ошибок нет при этом
-
Начни с заслонки.мойка-обучение.
-
Начни с заслонки.мойка-обучение.
Думаешь заслонка? Проблемы начались в движении, когда уже проехал 10км где-то, потом через 40 прекратилось. Звук, кстати, какой-то булькающий был от движка через панель приборов, причем именно при нажатии педали газа
-
А датчики скорости легко снимаются? Где нижний находится?
-
Нижний за левым колесом. Выворачиваешь колесо влево, снимает защиту пластиковую и вот он
-
Привет, по адресу или нет? ехал по трассе 50км (с включеный кондером) подъехал к городу сбросил скорость на перекрестке трогаюсь а обороты не набираются больше 2000 и машина еле еле набирает обороты, педать в пол всеравно 2000, останавливаюсь включаю P жму на газ все норм набирает 4-5 тыщ, поехал дальше потихоньку пару раз машина дернулась, встал открыл капот постоял 10мин поехал дальше вроде такого небыло. ошибок панель не показывает.
Пару лет назад я менял датчик скорости на варике, симптомы были другие наоборот машина набирала обороты но как бы скорость не перебрасывала.
поправка 1:
сегодня сел в машину вкл зажигание маргнул СПОРТ я считал ошибку похоже №2?(первичный датчик скорости (ведущий вал) )
видео прикладываю
https://www.youtube.com/watch?v=UqSiYV61qdc
-
Какой двигатель? Если КуЭр и вариатор, проверь в первую очередь лампочки стоп-сигналов. Похоже на них.
http://nissan-liberty.ru/dvigatel/video-otchet-ob-eksperimente-s-peregorevshimi-lampochkami-stopov/
-
Заслонку мыть-обучать.
-
Какой двигатель? Если КуЭр и вариатор, проверь в первую очередь лампочки стоп-сигналов. Похоже на них.
http://nissan-liberty.ru/dvigatel/video-otchet-ob-eksperimente-s-peregorevshimi-lampochkami-stopov/
проверил не они, я добавил видео с ошибкой варика
-
Заслонку мыть-обучать.
а если заслонка то она бы и на нейтралки бы моросила? добавил видео с ошибкой варика
-
Привет, кто может помочь с первичный датчиком скорости я так понимаю это нижний на вариатор? а то у нас в магазе по 4000р слышал что в других регионах по 1500-2000р, было бы хорошо если кто то вышлет
-
Перепаяй конденсатор. Он стоит пару копеек
-
Где у вас и в каких регионах дешевле.
Проще перепаять.
http://forums.drom.ru/nissan-tino/t1151033989-p23.html#post1121317370
-
Перепаяй конденсатор. Он стоит пару копеек
есть схема по перепайки нижнего?
-
Где у вас и в каких регионах дешевле.
Проще перепаять.
http://forums.drom.ru/nissan-tino/t1151033989-p23.html#post1121317370
мне Lib_krsk присылал за 1500 верхний,
а на этой ссылке верхний или нижний датчик?
-
Разницы нет.
-
Разницы нет.
они совсем одинаковые? а то у меня лежит старый верхний мб над ним поиздеваться потом в низ воткнуть...
-
у них крепление разные. л-п.
-
Поставить можно,сделав скобу.
-
Андрей выше ссылку указал по перепайке
-
заказал тут http://ru.aliexpress.com/item/31935-8E006-sensor-assy-revolution-compatible-cars-Nissan-Altima-Cube-Maxima-Quest-Sentra-Versa-Engine-QR25DE/32316123289.html
1000р всего посмотрим что будет
-
пришли, от оригинала не отличи 2 дня полет нормальный
-
Перепаяй конденсатор. Он стоит пару копеек
Конденсатор на митинском, в Москве, 5 руб. штука, TLE4921 210руб. шт.
Отправлено с моего SM-A700FD через Tapatalk
-
Всем привет. Nissan Serena SR20 CVT. Stall test 1600 оборотов на горячую и 1900 на холодную. Тяга слабая, мотор контракт. Меняли вариатор, фильтра, масла, свечи, бегунок, бензонасос - кардинально ничего не поменялось.
Проверил угол стробоскопом - 10 +\-, сделал 17, машина поехала веселее, на горячую Сталл Тест стал 1850.
ВОПРОС 1: какие обороты сталл теста должны быть. У когото 1600 пишут, некоторые книжки и источники говорят 2400, где правда. Сколько у кого в реальности.
ВОПРОС 2: влияют ли датчики первичный и вторичный на Stall Test, ведь во время теста колеса и шкивы стоят на месте.
ЗЫ У соседа на серене с мотором QR20 сталл тест 1600.
Ну и еще о методах проверки датчиков вопросы на интерес - 1. есть ли осцилограмма неисправного датчика.? 2. можно ли проверить имея сканер? У меня сканер показывает количество оборотов входного вала в оборотах и скорость в кмч (я так понимаю сканер берет данные на основании датчика выходного вала).
-
Тестером никак. Сканером обд тоже, данные берутся с мозгов.
Датчик через осцилограф выдаёт квадратную пилу, скважность, т.е. расстояние между импульсами есть обороты вала. Неисправный наверное молчит, или импульсы деформированны.
Отключи верхнюю фишку на заслонке, выстави на холостых 680-750 оборотов, стробоскопом -15 уоз, потом подключай фишку. В мурзилке все расписано.
Отключи лямбду на выпускном, если она мёртвая, тяга на низах появится, также на разгон плохо влияет дд, подходит от субары.
Имхо, сталлтест показывает состояние фрикционов и ремня, если есть пробуксовка у них, обороты больше положенного. Точно не помню, в мурзилке есть цифры. Состояние датчиков валов на тест не влияет.
-
Спасибо за ответы, пойду еще к диагностам на форум схожу, про скважность узнаю.
Fuel Trim минимальный, лямбда не при делах.
-
Отваливающийся от нагрева конденсатор в датчике, стоит в цепи НЧ фильтра микросхемы. И при неисправности выходные импульсы с микросхемы блокируются.
-
Здравствуйте, аналоги датчиков есть? А то у меня рассыпался
-
Есть рабочие б/у, пиши в личку
-
Была проблема с верхним датчиком, перегревался и в аварийный режим уходил.
Купил в автодоке на замену этот - NS319358E007 за 517р.
Через некоторое время он "спёкся" и в аварийном режиме постоянно.
Вернул пока взад родной... :(
-
Всем доброго дня. у меня сегодня прослеживается такая проблема. На экране спидометра скорость не соответствует действительности причём в арифметической прогрессии. Когда еду со скоростью на спидометре 15 км в час то на навигаторе 25 км в час при скорости в 25 км в час на спидометре та-но навигаторе 50 км в час. Я не знаю относится это к этой же теме или может кто мне подскажет в чём может быть дела точка Заранее спасибо всем кто отреагировал.
Отправлено с моего Redmi Note 4 через Tapatalk
-
Надо ехать на диагностику смотреть АБС. Там могут видеть скорость по каждому колесу. Будет понятно откуда ноги растут. Ещё как вариант утройство подмотки пробега подцеплено к приборке. Но это почти маловероятно
-
Надо ехать на диагностику смотреть АБС. Там могут видеть скорость по каждому колесу. Будет понятно откуда ноги растут. Ещё как вариант утройство подмотки пробега подцеплено к приборке. Но это почти маловероятно
Спасибо за ответ. Извиняюсь, а что за устройство подмотки?
Отправлено с моего Redmi Note 4 через Tapatalk
-
ну такими штуками пробег накручивают, чтоб на работе больше платили или бенза больше давали
-
ну такими штуками пробег накручивают, чтоб на работе больше платили или бенза больше давали
Спасибо. Про подмотки вряд-ли, т.к все было ок до того, как движке не поменял. Поменял двс - стал хондрить абс(сробатывал проктически всегда в конце торможения). Я вытащил два предохранитель и проблема ушла..., и тут видимо после зимы пришла с жарой другая(расхождение спидометра с реалью)
Сразу не докумекал, что да как... Забыл про абс и замену двс.
Отправлено с моего Redmi Note 4 через Tapatalk
-
да и сначала хочу выразить огромную благодарность форуму. почти все проблемы что были решались. а такой случай не нашел.
может быть еще читают опытные владельцы
свою историю расскажу кратко)
все тоже самое. сначала много оборотов, медленно едет, 3000 на 40км/ч
поменял датчики местами, стало от 0 до 30км медленно набирать, с 30км до 90км уже лучше, теость на 3 передаче залип вариатор.
заказал с разборки 2 датчика. воткнул. ничего не изменилось. выдавал ошибки 2 датчиков.
патом почемуто стало 1. (диагностика вариатора тоже на выходной датчик жаловалась)
да и явно проявлялась проблема, что на прогретой машине почти не было задней и с остановки разгоняется очеееень медленно. выключишь на 3 минуты. патом нормально.
в итоге сверху поставил свой старый нижний, вуаля все заработало как надо!
но есть одно но
грешил же на Степ мотор. начал звонить.
2-масса - 20 ом
3-масса - 20 ом
4-масса - 20 ом
5-масса - 20 ом
2-3 - 40 ом
4-5 - 40 ом
но вот незадача
3-4 - 40 ом :-\
тоесть по идеи обмотки же изолированы, а у меня получается пробита и следовательно
2-4, 2-5, 3-5 тоже бьются пл 40 ом.
сегодня так 3 часа ездил. все в порядке.
еще момент. у нас в городе степ мотор 5000р стоит. видел можно за 3800р плюс доставка в других привезти.
но в тот же момент вариатор с japancar можно за 8000р вроде заказать.
что лучше?) вариатор?
если учесть что вовремя жидкость не менялась (уже 100к точно проехали). степ глючит. а он вроде как в вариаторе же будет в сборе.