Автор Тема: симптомы выхода из строя датчика скорости. (Прочитано 301719 раз)

Andrys · « **Ответ #25 :** Ноя 30, 2011, 10:21:30 am »

И так. Замена произведена (15 мин), и, (тхутхутху) неисправность исчезла. Обещанные картинки:

andrei59ru · « **Ответ #26 :** Ноя 30, 2011, 06:51:02 pm »

Это не железячка,а пластина на которой сидит резистор,из-за него тоже глюки бывают.

Andrys · « **Ответ #27 :** Ноя 30, 2011, 08:12:05 pm »

Этта могобыть. Но он там есть. Это факт, и он немного мешает при выдергивании/установки датчика на ощупь.

Andrys · « **Ответ #28 :** Дек 01, 2011, 07:36:32 am »

Все. капец. Хватило на сутки. снова ошибка №1 у варика. Больше так жить нельзя. Надо продавать сарайку...

Volkan · « **Ответ #29 :** Дек 01, 2011, 01:04:33 pm »

А мож как раз в это железяке и проблемы?

Кстати, могбы там (на красных зорь) показать свою болячку, там вроде люди толковые!
Подсказали бы че к чему!

Andrys · « **Ответ #30 :** Дек 01, 2011, 01:58:57 pm »

Времени не было.
Походу причина болячки нашлась.
НЕ РЖАТЬ!
Не знаю, когда, сложно предположить, но не до конца выла вставлена фишка на заслонке. Заметил случайно. Походу я ее подсдернул, когда менял датчик, а щща полез пошевелить фишки на нем, да на резисторе... И случайно заметил, что фишка заслонки ваабще отпала! Ну, вставил. Пока едет. Чо дальше - хз. Но СД выдавала ош.№1. Кста. Если анализ идет по положению педали/скорости это может быть наведенной ошибкой на датчик скорости. Пожуем - увидим. А на КрЗорь поеду еще. Денюх подсобираю на замену жижи, да на разбор варика, дабы почистили фильтр, там и поеду.
ФИК!(вечером)
Все равно сбой. К стати, Ошибка не пропадает, но устраняются последствия (затяжной старт) кратковременным включением спорта в момент, когда стоишь.

Гоблин · « **Ответ #31 :** Дек 01, 2011, 06:11:35 pm »

ошибка по выходному датчику может выскакивать при неправильной работе варика. к примеру, если шток, который степ-мотор двигает, клинит, пробуксовки и т.д. если датчик поставил новый-разбирайся с железом. хорошо бы было, конечно, посмотреть показания датчика в движении сканером. в общем, дело было не в бобине...

ахмед · « **Ответ #32 :** Дек 20, 2011, 08:44:00 pm »

у меня такая поблема по признакам как здесь описывают дачик скорости ,а самодиагностика показывает соленоид линейного давления, заменил гидроблок вместе с саленоидами разницы нет. пока масло новое вначале все вроде нормально а затем масло нагревается авто не трогается и очень долго остывает и может ли возникнуть проблема из за длителного отключеня авто от аккамулятора

andrei59ru · « **Ответ #33 :** Дек 20, 2011, 09:00:16 pm »

Датчик проверить легко,когда свалиться в аварий ный режим,положь на датчик мокрую тряпку.Если поедет,смело меняй.Если нет,прозванивай степ-мотор.

Александр NSK · « **Ответ #34 :** Дек 21, 2011, 09:46:24 am »

Раз сделал такой глобальный ремонт ( замена гидроблока и соленоидов ) замена двух датчиков оборотов просто мелочь по сравнению. Поменяй верхний, ну а если не поможет то и второй.

Гоблин · « **Ответ #35 :** Дек 21, 2011, 10:49:09 am »

Цитата: ахмед;93503

самодиагностика показывает соленоид линейного давления, заменил гидроблок вместе с саленоидами разницы нет.

резистор проверь и проводку к нему.

Александр NSK · « **Ответ #36 :** Дек 21, 2011, 11:04:06 am »

А этот резистор как не будь проверяется, прозванивается?. И если да то какое сопротивление должно быть?

ахмед · « **Ответ #37 :** Дек 22, 2011, 09:41:03 am »

подскажите а где находится этот резистор и как его прозванивать ?

evkur · « **Ответ #38 :** Дек 22, 2011, 12:21:11 pm »

Добрый день.
Инфа от Гоблин:
"...проверить резистор. который стоит рядом с датчиком оборотов выходного вала, сверху коробки в районе редукторы, примерно под дроссельной заслонкой. крепится двумя болтами М6 к коробке, верхний болт так же крепит датчик. к резистору идет разъем 2х контактный, достаточно проверить соединение и прозвонить сам резистор тестером на сопротивление. должно быть 12 Ом. если проблема в обрыве проводов-восстановить) если сам резистрол накрылся-поменять на донора с разбора., или тупо на обычный керамический резистор из магазина радиодеталей, мощностью 7-10Вт и сопротивлением 10-20 Ом."

ахмед · « **Ответ #39 :** Дек 22, 2011, 12:44:07 pm »

http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04327 - это вы про этот ризистор

Гоблин · « **Ответ #40 :** Дек 22, 2011, 03:52:31 pm »

Цитата: ахмед;93582

http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04327 - это вы про этот ризистор

да. он стоит в цепи управления соленоидом регулировки давления. при обрыве ошибка будет по соленоиду.

Alex157 · « **Ответ #41 :** Дек 22, 2011, 06:41:57 pm »

Именно

ахмед · « **Ответ #42 :** Дек 29, 2011, 08:58:00 am »

Гоблин огромное спасибо за столь ценный совет мне помогло оказалось обрав в разъеме резистра я до этого пока вы не подсказали не знал что резистор находится в цепи с соленоидом и очень долго мучился.А все началось после как я перибрал каробку заменил фрекционы, подшибники установил акпп поя вилась ошибка соленоид и машина в аврийном режиме заменил соленоиды не помогло затем гидроблок в сборе не помогло затем повторно снял акпп подумав что, что то не так собрал и опять перебирал внимательно эфекта нет потеряв надежду махнув рукой оставил авто и только сейчас с вашей помощью устранил причину поломки ОГРОМНАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ ГОБЛИНУ

ахмед · « **Ответ #43 :** Янв 20, 2012, 08:45:54 pm »

как можно проверить (прозвонить) снятый степ мотор ?

andrei59ru · « **Ответ #44 :** Янв 21, 2012, 07:38:30 am »

http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226-post3242-post4.html
Всё же есть на форуме

Читаем внимательно и пользуемься поиском.

ахмед · « **Ответ #45 :** Янв 26, 2012, 07:28:15 pm »

режим спорт не моргает, а при самодиагностике показывает неисправность датчик давления ,но на динамике авто ни как не отражается нужно ли мне заменить датчик давления и какие могут быть последствия ?.

L38Crow · « **Ответ #46 :** Янв 27, 2012, 05:18:23 pm »

ахмед, а ты самодиагностику делаешь после пробега в 10 км на горячую? А то она будет показывать ошибки.

Александр NSK · « **Ответ #47 :** Янв 27, 2012, 08:31:28 pm »

Цитата: ахмед;95242

режим спорт не моргает, а при самодиагностике показывает неисправность датчик давления ,но на динамике авто ни как не отражается нужно ли мне заменить датчик давления и какие могут быть последствия ?.

В этой CVT используется единственный электронный датчик давления для оценки вторичного давления или давления в ведомом шкиве. При включенном зажигании напряжение с датчика должно составлять 0.45 вольта, на холостом ходу – около одного вольта. Если при самодиагностике получен код 5, то это означает, что напряжение с датчика либо равно нулю, либо около 5 вольт, что является неисправностью, как правило, самого датчика. Тем не менее, CVT ведет себя вполне адекватно, совсем незначительно меняя момент блокировки. Большинство водителей не замечает каких-либо отклонений и в целом на такой CVT можно спокойно ехать. Единственный минус – не оценить давление вторичного контура и текущая ошибка.

На саму величину давления он не оказывает влияния: если давление хорошее – CVT держит свой ресурс, если давление низкое и коробка буксует – то никакая замена датчика давления ей не поможет. Только переборка с новыми шкивами и ремнем. Сам датчик выполнен неразборным, ремонту не подлежит – только замена. Стоит он почти столько, сколько и step motor.
Взято отсюда http://www.cvtru.com/articles/article_2.html

Andrys · « **Ответ #48 :** Янв 30, 2012, 09:01:50 am »

Продолжаем про датчик скорости.
За 2 месяца:
1. диагностика на хитром аппарате () выдает : а) датчик скорости ВХОДНОГО вала, б) датчик температуры/low battery. При этом - на стоящем автомобиле и заведенном двигателе согласно прибору: обороты=0, скорость авто=30 км\ч
2. замена обоих датчиков НИЧЕГО не дала. Т.е. датчик ВЫХОДНОГО вала дал поездить сутки, д.Входного - никак не повлиял на ситуацию.
3. Двое суток два опытных электрика искали в чем дело - без эффектов.
4. Зато теперь четко определил порядок возникновения ошибки: в пробках, на малых скоростях - СБОЙ МАЛОВЕРОЯТЕН! Сбой появляется практически ВСЕГДА при движении 5-10 мин свыше 60 км\ч. Он чувствуется по небольшому рывку. А вот затем - дадада, все как положено - и "проскальзывание" при старте, и внезапное включение "низкой передачи" в движении. Да, и еще - сбой бывает только на ПРОГРЕТОЙ коробке. Т.е. от включения зеленой лампочки есть минут 5-10 до возможности появления сбоя. Да, и при полностью включенной печке НЕ возникает 8 ошибки СД - "датчик температуры". И период до первого сбоя в движении больше.
Дальнейшие действия.
1. Замена NC1 с чисткой фильтра (ибо пора, 50 ткм пробег после полной замены)
2. Замена термостата. ибо попутно нашли, что он полуоткрытом состоянии находится. К стати, это может (не обязательно, но вдруг) быть причиной перегрева.
3. Возможно - снова замена верхнего датчика.

Я вот еще что подумал...
Эти самые датчики... - тривиальные дачики Хола... следовательно, при изменении температуры они могут выдавать "деформированный" импульс. Если хитрая узкоглазая электроника рассчитана на определенную форму импульса, то такое изменение может приводить с неверному считыванию состояния датчиков. Но это так, в порядке бреда.
Ах, да...
4. По колесу еще надо попинать, может поможет...

Александр NSK · « **Ответ #49 :** Янв 30, 2012, 10:07:08 am »

Цитата: Andrys;95433

Сбой появляется практически ВСЕГДА при движении 5-10 мин свыше 60 км\ч. Он чувствуется по небольшому рывку. А вот затем - дадада, все как положено - и "проскальзывание" при старте, и внезапное включение "низкой передачи" в движении. Да, и еще - сбой бывает только на ПРОГРЕТОЙ коробке. Т.е. от включения зеленой лампочки есть минут 5-10 до возможности появления сбоя.

Было нечто похожее, хотя и ДВС у нас разные но коробка то одна. Так же при нагреве коробки в движении чувствовался рывок и как будто кто ручником колеса притормаживать начинал. Я прижимаюсь, паркуюсь, ставлю кпп на P и педалью газа решил прогнать стрелку тахометра, и оказалось. Обороты прекрасно подымались до 1500 и при дальнейшем плавном нажатии на педаль газа, отказывались подыматься а стрелка упорно стояла на 1500. Дальше если еще слегка сильней прижимать педаль газа, стрелка прыгала на 1700 и резко спускалась на 1500 и опять прыгала на 1700. Получалось что педаль газа держу в одном положении, а ДВС прыгает 1700-1500 аж машину раскачивает. Утром перед работой завел машину и решил повторить эффект. Был очень удивлен, ДВС прекрасно работал на всех оборотах и стрелка тахометра подымалась и падала плавно без каких либо рывков.
Думаю вот японцы молодцы, у них даже машины сами за ночь ремонтируются. Но не долго я радовался как раз минут 10, кпп прогрелась и на скорости все повторилось, рывок и пониженная передача как будто за попу кто хватал. Припарковался и опять, весь глюк с ДВС повторился он сам прыгал 1700-1500 оборотов.
На диагностики выяснилось, что все это из-за неправильно выставленного угла ДПДЗ. Выставили его по сканеру и эти глюки пропали, теперь хоть на холодной хоть на горячей кпп ДВС ведет себя адекватно. На P работает без рывков при игре педалью газа, и на скорости при нагреве перестал появляться рывок.

Новости:

Автор Тема: симптомы выхода из строя датчика скорости. (Прочитано 301719 раз)