Arsenij Вопросы по АКП Volvo 460, 1993 Попробую описать симптоматику:
Началось с того, что периодически после включения задней передачи не хотела включаться передняя. То есть она потихоньку двигалась при отпущенном тормозе, но на газ не реагировала. Лечилось переключением в паркинг и последующим включением передачи. Потом это почти пропало и появились провалы (и почти что глохнет) при торможении. Кроме этого периодически входит в защищенный режим (2 передача). Все это происходит ТОЛЬКО на прогретой коробке (обычно после 15-30 минут езды по пробкам). После небольшого остывания едет дальше совершенно спокойно. Масло есть, негорелое, но уровень повышенный на разогретой коробке. Передачи переключаются отлично, но есть ощущение, что «вниз» переходят с запаздыванием....
Соответственно, хочется хотя бы предварительно представить, что это может быть и во что может вылиться... (в деньгах, естественно)
С уважением, Арсений

Модератор Re: Вопросы по Volvo 460, 1993 :: Уважаемый Arsenij
К сожалению Вы описали несколько различных неисправностей АКПП. Они объединяются между собой только по одному признаку - общее старение и износ коробки. Разогретое масло менее вязкое и поэтому теряется давление масла из-за утечек в системе высокого давления. Первая передача не включается без «P» из-за пыле-маслянной взвеси в гидравлическом блоке управления. По этой-же причине запаздывают переключения вниз. Из-за опоздания разблокировки гидротрансформатора двигатель может заглохнуть при торможении. Проблема может быть и в самом ГДТ и в гидравлическом блоке управления.
Если пробег машины более 200 тыс. км имеет смысл сделать ТО, предусмотренное заводом-изготовителем, которое однозначно решает все эти проблемы. При этом меняются сцепления, промываются все без исключения детали АКПП, заменяются все прокладки-сальники, которые отвечают за герметичность между узлами АКПП (порядка 40 деталей) и еще несколько деталей, у которых срок службы четко связан с пробегом - скоро закончатся - и чтобы их поменять чуть позже придется заново перебирать коробку.
Вся эта работа стоит $400. Детали для ТО стоят 550 - 650. Более точные цифры и вероятность осложнений надо выяснять на нашем диагностическом осмотре.
С уважением, Модератор.

Дима Ауди DMX чего с ней Тут у одноклубника ситуация - коробка передач DMX (4х ступенчатый автомат) 98года очень резко и без явных видимых причин стала творить непонятно что. а именно: недоехав до дома около километра я хотел остановился на перекрёстке в ожидании зелёного света но машина ИЗДАВАЯ СКРИП! стала глохнуть (падать обороты) по мере нажатия на педаль тормоза и заглохла. я включил паркинг беспроблем снова завёлся - но как только я включаю D или любую другую передачу - сразу дёрнетса и заглохнет!!! Нет того момента как раньше - можно было держать на тормозе при заведённом движке и включеной передаче. ЧЁ за хрень случилась? масло недавно проверял.

Модератор Re: Ауди DMX чего с ней :: Уважаемый Дима
Скорее всего пыль из гидротрансформатора забила один специальный клапан блокировки в гидравлическом блоке управления АКПП. Он по схеме находится до соленоида блокировки ГДТ. Дефект очень неприятный, так как достаточно быстро тянет за собой еще несколько проблем в других узлах АКПП, да и сам этот клапан стоит достаточно далеко.
Вашему другу необходимо позвонить по нашим телефонам в самом низу этой страницы, и мастера точно скажут что делать, если потребуется можно договориться об эвакуаторе и т.п.
С уважением, Модератор.

Олег вопрос по тойоте Виста 94 год Здравствуйте!
Если можно подскажите пожалуйста в чем может быть неисправность:
машина Тойота Виста 94 год
1) сменил масло в коробке
2) после ~100 км появилось ощущение слабой динамики, пропал кик-даун
3) на следующее утро первый километр проехал с каким-то скрипом, затем скрип пропал (кик-даун не работал)
4) после 10 км подъехал к сфетофору встал, жму газ - обороты растут, а машина на месте
5) примерно полчаса простоял с заглушенным двигателем попробовал включить D машина поехала, но на R назад не едет.
что это может быть и как бороться?
заранее спасибо

Модератор Re: вопрос по тойоте :: Уважаемый Олег
Вся АКПП работает используя высокое давление масла в гидравлической системе - и сцепления с силой прижимаются друг к другу поршнями и переключения передач и охлаждение коробки. Когда гидросистема стареет - и из-за выработок металла, и из-за ухудшения прокладок и сальников, и падения эффективности маслянного насоса - происходят утечки масла из приводных механизмов. При этом масло не совершившее работу стекает в картер и с наружи подтеков как правило нет, но происходят ошибки в работе коробки. Холодное масло более вязкое, поэтому его давления еще хватает для некоторых операций, но когда оно разжижается его ничто не удержит. Для работы задней передачи требуется максимальное давление, поэтому отсутствие движения при «R» - подтверждает такое предположение.
Можно приподнять давление регулировкой, но принципиально это проблемы не решит. Специально для такой ситуации все детали (несколько десятков), отвечающие за герметичность системы с ограниченным сроком службы объединены в ремкомплект, который заменяется одновременно. Это достаточно многодельная работа, поэтому ее стоимость сравнима со стоимостью одной замены родной коробки на бэушную. Особенно актуален вопрос выбора на машинах с правым рулем, так как предложение б/у коробок превышает спрос и по деньгам этот вариант может оказаться выгоднее.
Наше мнение по вопросу ремонтировать-ли АКПП или поставить контрактную - ЗДЕСЬ. (см ссылку)
С уважением, Модератор.

у меня когда двигатель еще холодный, я нажимаю тормоз, а передача бывает включена, то начинает впереди что-то греметь. включаю нейтраль перестает, включаю заднюю передачу и нажимаю на тормоз, то же самое. когда прогреется перестает. опасно ли это?

У меня ,ровный гул в вариаторе, очень похоже на ремень вариатора, но при этом нет ни каких ошибок, чем выше скорость тем громче гул. ЧТО ДЕЛАТЬ.