Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Трансмиссия => CVT (вариатор) => Тема начата: acg от Апр 09, 2008, 11:53:26 pm
-
проблема с вариатором после 2000 мотор крутит а машина не едет вообще, а до 2000 оборотов более менее.
помогите в чем может быть проблема
QR20DE 2002 CVT
-
1.датчик скорости.
2. степ-мотор
3. еще чегонибудь
В Ходовой посмотри, там про варик много
-
А можно же как то по кодам узнать?
не в курсе как?
-
Привет. Почитай разделы Ходовая и Фак. Там всё расписано. :-)
-
А че коды по cvt НЕ показывают
-
если ремню хана то коды ниче не покажут :D
-
ВСЕ я понял ремню внатуре хана
а она наездила 64000 км японец был полнейшим п,,,,,ром
-
2:acg ты бы хоть в подпись поставил бы что за машина и откуда ты ...
-
там даже слышно как он проворачивается :twisted:
-
я же писал LIBertos qr20de 2002 Г. 64000 км RM12
-
А сам я из НИЖНЕГО ТАГИЛА
-
Как проворачивается ремень ты не услышышь, если он оборвался -то его уже просто нет, если начал рассыпаться - то скрежет будет - будь здоров. Я так понимаю что спецов близко нет .... тогда посмотри хотя бы на щупе - нет ли крошек резины и стружки, постарайся уж не ездить на ней. В данном случае лучше не спешить - тут есть парни - видели коробку открытую, подскажут, помогут советами. Рановато ей накрыться-то, если только не скручен хорошо пробег или не залито какое-нибудь фуфло было в коробу. Коробка есть - если что -пиши. Но сначала убедись что это не ремонтируется.
-
А может кто-нибудь ссылочку кинуть, где контрактные варики продаются, или кто уже заказывал и через какую фирму... Интересно, сколько он будет стоить в Краснодаре...
-
тебе варик нужен ?
-
МНЕ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ НУЖЕН БУДЕТ ВАРИК НО ПОНИМАЕТЕ Я ЕЕ ЧЕРЕЗ ФИРМУ ПОКУПАЛ А ЯПОНЕЦ ВСЕ ТАКИ ПююююОР
-
звони, тел есть в ветке про помощ.
-
посмотри для начала,прикинь возможности http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=11&t=16578
-
спасибо за помощь
завтра все разузнается
-
У меня на трассе сегодня произошло странное...
Еду спокойно 90 кмч, вдруг, обороты 5тыс, и тормозит и не едит тачка...
я сбрасываю газ сразу, на обочину, останавливаюсь. потом вижу что передача в режиме " L" как так могло переключиться??
Ваши мнения?
Я так и непонял этой батвы. переключил на "D" и поехал дальше. больше такого небыло...Кочек небыло чтоб рычаг сместило ибо шоссе было ровным.
-
У меня на трассе сегодня произошло странное...
Еду спокойно 90 кмч, вдруг, обороты 5тыс, и тормозит и не едит тачка...
я сбрасываю газ сразу, на обочину, останавливаюсь. потом вижу что передача в режиме " L" как так могло переключиться??
Ваши мнения?
Я так и непонял этой батвы. переключил на "D" и поехал дальше. больше такого небыло...Кочек небыло чтоб рычаг сместило ибо шоссе было ровным.
Да скорей всего ничего страшного. Просто рычаг нечетко зафиксировал,вот он и перескочил на L.
-
Уже обсуждалось.
-
короче получилось так что это вообще дела не с коробкой
а с катализатором первый который идет после двигателя он развалился и засрал второй из за этого она не ехала ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО АРИДУ ЗА ПОМОЩЬ
QR20 RM12 104346 2002
-
Всем добрый день!
Приобрел недавно сей замечательный аппарат и поехал на нем из Москвы в Башкирию. Радость была недолгой после первой тысяч километров машина перестала ускоряться, после 3 000 об. "ревет", еще если обороты прибавлять, то дергается. Дальше хуже. В гору вообще перестала ехать 20-30 км.ч А ехать надо. Вот так последние километров 200 проехал.
И еще: если на заведенном двигателе прибавляю обороты (в режиме Р) появляется шум в коробке
Самодиагностику пока не делал. Коробку в движении прогреть надо, а ездить не хочется вдруг еще хуже сделаю. До уфы 200 км. Звонил в сервисы - все говорят, что вариатор я убил и его дешевле заменить.
Кто-нибудь знает может в Уфе место, где можно нормальный диагноз поставить? Может и не коробка это вовсе.
Пробовал по совету людей на форуме звонить Ариду, но тел. недоступен.
Можно ли буксировать и в каком режиме (расстояние ~ 200 км.)? В сервисе сказали, что можно на заведенном двигателе.
Вот такая ситуёвина. Помогите советом
-
2 salih:
Поскольку машина все-таки едет, значит варик умер не совсем… наверное. Это из области предположений.
Посмотри в ФАКе, там расписан порядок самодиагностики. Попробуй продиагностировать, в любом случае хуже не будет, а что-нибудь вдруг да и выскочит, а там дальше думать будем.
Насчет буксировки – вопрос уже обсасывался на форуме. Коллективными усилиями решили, что буксировать не желательно, но если деваться некуда, то с заведенным двигателем в положении коробки «N» перебежками не более 50 км за раз со скоростью не более 50км/ч, после чего надо постоять не меньше 15 минут для охлаждения насоса.
-
для начала посмотри масло (уровень цвет),прозвони степ мотор,попробуй как едет задним ходом.ну и не падай духом,неприятно но не смертельно,на наш век железа хватит.
-
Сегодня прогрел машину в движении. До 2 тыщ об. едет, потом нет. Слелал самодиагностику: ошибок не выдает.
Уровень масла низкий - нижняя засечка на щупе (во, блин, я же до этого глядел по расширительному бачку на крышке которого написано, чтобы только декстрон использовать. Кстати, а для чего декстрон тогда?)
Цвет масла на щупе светло коричневый (не знаю какой он должен быть). Ничем горелым не пахнет.
Задним ходом машина едет также как и передним - под нагрузкой начинается шум.
Пойду искать буксир - потащу в Уфу. Жаль, конечно, что масло не смогу добавить - его в радиусе 200 км. просто нет... Новости будут - отпишусь
-
Какой нафиг расширительный бачок, тебя кто научил туда смотреть и по нему мерить уровень в коробке, это бачок ГУР , там действительно Декстрон, уровень в коробке по щупу определяют, и никак больше. Цвет коричневый не очень хорошо, но не смертельно,лишь бы не воняла горелым, надо менять жижу, чем быстрее тем лучше. А по симптомам скорее всего хана датчику скорости, либо степ-мотор.
-
Сегодня прогрел машину в движении. До 2 тыщ об. едет, потом нет. Слелал самодиагностику: ошибок не выдает.
Уровень масла низкий - нижняя засечка на щупе (во, блин, я же до этого глядел по расширительному бачку на крышке которого написано, чтобы только декстрон использовать. Кстати, а для чего декстрон тогда?)
Цвет масла на щупе светло коричневый (не знаю какой он должен быть). Ничем горелым не пахнет.
Задним ходом машина едет также как и передним - под нагрузкой начинается шум.
Пойду искать буксир - потащу в Уфу. Жаль, конечно, что масло не смогу добавить - его в радиусе 200 км. просто нет... Новости будут - отпишусь
Здесь что-то не так! Самодиагностика -понятно!
Нижняя метка на щупе-понятно!
Расширительный бачок ...и т.д. - никакого отношения к вариатору не имеет, это бачок гидроусилителя руля!!! Поэтому и декстрон!
-
Сегодня прогрел машину в движении. До 2 тыщ об. едет, потом нет.
однако симптомпчики характерные. у меня похожие приколы вылечились заменой датчика скорости и степы
-
Сегодня прогрел машину в движении. До 2 тыщ об. едет, потом нет. Слелал самодиагностику: ошибок не выдает.
Уровень масла низкий - нижняя засечка на щупе (во, блин, я же до этого глядел по расширительному бачку на крышке которого написано, чтобы только декстрон использовать. Кстати, а для чего декстрон тогда?)
Цвет масла на щупе светло коричневый (не знаю какой он должен быть). Ничем горелым не пахнет.
Задним ходом машина едет также как и передним - под нагрузкой начинается шум.
Пойду искать буксир - потащу в Уфу. Жаль, конечно, что масло не смогу добавить - его в радиусе 200 км. просто нет... Новости будут - отпишусь
Здравствуйте, я вернулся. Отбуксировали мменя до сервиса. Там сразу сказал мне опытный мастер: "Это не коробка, топливо не поступает"
Поменяли топливный фильтр - все также. После 3-х часов мозгового штурма двоих думающих и троих малопонимающих поняли - из-за некачественного (возможно этилированного) бензина забился нейтрализатор. Снятие глушителя подтвердило это. Вытряхнули нейтрализатор и УРА!!! машина стала нормально работать.
Заправился я этим бензином после сразу после Нижнего Новгорода в сторону Казани на заправке Лукоил.
Спасио всем откликнувшимся на мою проблему.
И еще вопрос - кто знает на какой заправке в нижегородской области можно заправиться нормальным бензином?
-
опять беда с вариком :
на ск-ти 40 начал слышаться зудяще-урчащий звук.
Звук зависит только от ск-ти :
разгоняешся, на N - катишься, звук не перестает;
при изменении оборотов не меняется;
Слушали-слушали, даже медиц.прибором,
говорят - из редуктора
Масло в норме, уровень тоже, менялось тыщ 7000 назад
машина едет хорошо, но звук противный, и напрягает
Вдруг кто слышал что подобное - поделитесь.
В общем то решил рем. сам, т.к. ремонт уж очень дорогой, а там вероятнее всего механника.
-
Виталик, даже на нашем форуме уже было - про подшипники :-) возможно подшипник одного из валов .... поищи внимательно.
-
подскажите где посмотреть про вариатор,я все излазил ничего по этой проблеме не нашел.
Суть дела в том ,что ехал по трассе ,держу определенную скорость вдруг "пим" и скорость таже а обороты за 5000 перевалили так и с разгоном .жму а она тупит еле-еле скорость набирает,кое-как доехал а на следующий день поехал обратно и все ок.и еще вот что когда приехал заглушил ,потом завел моргала на приборке sport я на ручке включил и выключил все ок..
Пожалуйста подскажите что такое или где почитать "я моло понимаю как здесь правильно искать " заранее спасибо за понимание :D :D :D
-
Парни, чё все молчим ???? Я не разбираюсь в этом ни разу - нужно подсказать новичку !!!!!
-
Парни, чё все молчим ???? Я не разбираюсь в этом ни разу - нужно подсказать новичку !!!!!
по какому из 168 кругов начинать объяснения? все есть на форуме - от самопроизвольного включения L до степ-мотора...
Знаю, Дим, но что делать - разок подскажем - потом носом ткать ,понятно что этот случай уже не первый ...
-
какой то из датчиков глючит.скорее всего скорости.вариатор выходит на третью передачу.я читал про датчики скорости.там какой то кристалл стоит,со временем у него сужается температурный диапазон в котором он может работать.тут надо когда заглючит самодиагностику сделать и ошибку сосчитать.т к тупо менять датчики дороговато будет.а вдруг не они?
-
Здравствуйте ,инфа:liberty-2002 г.двигло-QR-20,кузов-RM12-040143
ВАРИАТОР ПОМЕР,помогите?????
Общался с людьми сказали менять варик,говорят что моло верится что дело в датчиках .Подскажите что делать :cry: :cry: :cry:
-
Здравствуйте ,инфа:liberty-2002 г.двигло-QR-20,кузов-RM12-040143
ВАРИАТОР ПОМЕР,помогите?????
Общался с людьми сказали менять варик,говорят что моло верится что дело в датчиках .Подскажите что делать :cry: :cry: :cry:
Сделай пожалуйста сначала вот это (http://www.nissan-liberty.su/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=128). По результатам будем думать. По симптомам - перегрев коробки (либо датчки вторичного вала, либо степ, либо то и другое в паре. Плюс промерить вольтметром выход с датчика температуры жижи. Но это позже...
-
если машина ВООБЩЕ не может сдвинуться с места ни на горячую,ни на холодную , ни в перед ни на зад ни при каких оборотах движка.то скорее всего лопнуль ремень.надо снять поддон вариатора и все увидишь.и то вариатор не помер.(дороговато конечно но делается).если машина едет, то не все так страшно.сделай как написано в предыдущем посту.рублей в пять(тыщ) уложишься.
-
Здравствуйте проделал самодиагностику 2 раза все 10 морганий .как и написано по пол секунды.получается никаких ошибок нет .В точности проблема происходит так :после часа езды по пробкам и не очень происходит либо провал по разгону (жму на газ она медленно разгоняется) либо как на спорт-режиме (как нажал так и поехал). :(
-
Здравствуйте проделал самодиагностику 2 раза все 10 морганий .как и написано по пол секунды.получается никаких ошибок нет .В точности проблема происходит так :после часа езды по пробкам и не очень происходит либо провал по разгону (жму на газ она медленно разгоняется) либо как на спорт-режиме (как нажал так и поехал). :(
Жидкость в вариаторе менялась? Давно? Из описания следует рассогласованность пары степ-мотор/вторичный датчик скорости. При перегреве происходит отказ датчика скорости, степ-мотор замирает на том положении, при котором пара еще работала и все. Или наоборот - изза того что жижа вследствии старости изменила свои свойства, начинает подклинивать степ-мотор. В любом слчае, при этом дожен моргать power (прошу прощенья, sport? конечно же ).Нужно немедленно остановиться и считать ошибку. Точнее написать нечего без присутствия.
-
ничего не моргает .Только как это случилось я остановился заглушил подождал завел sport поморгал 16 раз и все ,все осталось как и было
Вопрос а сколько стоят датчики и смотреть в экзисте???
-
ну как же не моргает, если sport моргал 16 раз? :) В этот момент и надо снимать ошибку, а не ехать дальше. Номера оригинальные датчиков и степа посмотри в разделе Обслуживание и эксплуатация, там специальная тема подвешена. Цены по номерам в Экзисте.
-
ничего не моргает .Только как это случилось я остановился заглушил подождал завел sport поморгал 16 раз и все ,все осталось как и было
Вопрос а сколько стоят датчики и смотреть в экзисте???
У меня было тоже самое, при чём сначала это был вторичный датчик скорости, а затем первичный. Мои наблюдения: ошибка вылезет только тогда, когда варик входит в безопасный режим (т.е. тупит на больших оборотах, как описано у тебя выше), и если ты остановился, варик остыл (соответсвенно датчик тоже) никаких ошибок показывать не будет - это 100 %%%%. В общем делай так: машина начала тупить, останавливайся (желательно, чтоб на улице было жарко, а то в прохладу может и не показать ошибку) и делай самодиагностику, после этого тебе станет всё ясно. Затем едешь покупаешь необходимый датчик и меняешь. Менять можно самому (лучше на холодную, а то обожгёшься). В Хабаровске датчики скорости любые стоят 5000, в одном месте только 2200 и 100% японские.
-
Еще раз здрасьте ,не нашел код на степу,подскажите плиззз....
-
Еще раз здрасьте ,не нашел код на степу,подскажите плиззз....
Код чего, неисправности?
-
нет по кодам экзиста или название у него другое?
-
нет по кодам экзиста или название у него другое?
Степ-мотор (CVT) 31947-8E000
-
СПАСИБО!!!
-
отпишись когда устранишь!
-
ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!СПАСИБО
-
Господа, у меня есть сомнения а если я поменяю датчик или датчики а потом всеравно придется поменять варик-куда датчики девать? ведь удовольствие не дешевое получается.
за датчики 15-20 т р+масло+фильтра+замена
за варик 50 т р
если все сложить до прилично получается????
есть ли смысл :?: :?: :?:
А есть кто из Москвы- менял?
И надолго ли хватит варика ???
-
ims 80.слушай сюда.твоя проблема стоит около 3500 т р и работы минут на 15. меняй Датчик скорости верхний (CVT) 31935-8E005 (или 8Е 007).находится сверху вариатора под воздуховодом.работы минут на 15.снять разьем,отвернуть болт на 10 и вынуть датчик.а проверить просто.когда коробка начнет глючить,положи на него тряпку смоченную в холодной воде,подожди минут 5-10.и варик какое то время будет работать нормально.была такая хрень.степ мотор тут не при чем.
-
ims 80.слушай сюда.твоя проблема стоит около 3500 т р и работы минут на 15. меняй Датчик скорости верхний (CVT) 31935-8E005 (или 8Е 007).находится сверху вариатора под воздуховодом.работы минут на 15.снять разьем,отвернуть болт на 10 и вынуть датчик.а проверить просто.когда коробка начнет глючить,положи на него тряпку смоченную в холодной воде,подожди минут 5-10.и варик какое то время будет работать нормально.была такая хрень.степ мотор тут не при чем.
+1. Тоже моргало 16 раз. Поехал к Ариду на диагностику. Приговор - верхний датчик скорости. Датчик покупал на Вавилова в "Альмере" - 3500р.
Замена пятиминутная, больше ждал, пока варик остынет. Пока всё чики-пики...
-
ims-80
перед поездкой к диагностам, можем попробовать подсоединить к тебе мой Мультитроникс и посмотреть какие он ошибки выдаст.. БЕСПЛАТНА 8)
пиши в личку- попробуем состыковаться
-
Мужики, сейчас решил диагностику запустить у себя, давненько не делал, я в ШОКЕ!!!!
1, 2, 4, 6, 8, 9 ошибки раз на двадцать перепроверил, вот это попадалово!
Сбросил, завел, пощелкал селектором, пока ничего нет, Завтра поезжу, еще раз сделаю, если это так, то че делать? Самое интересное спорт не моргал. может чего с проводкой?
-
нет по кодам экзиста или название у него другое?
Степ-мотор (CVT) 31947-8E000
Уже модернизированные 31947-8E002
-
Здраствуйте! У меня вариатор тоже тупит, обороты растут, а скорость нет, но такое происходит только тогда, когда на улице -15 и ниже. Проезжаешь 500-600 метров останавливаешься, глушишь, вытаскиваешь ключ (слышно как срабатывают какие-то релюшки или датчики (х.з.)) включаешь зажигание, лампочка Sport мигает 16 раз, заводишь и поехали!?! Я столько перечитал, что в голове все перемешалось. Пожалуйста скажите русскими словами "чайнику" что и как делать! Заранее СПАСИБО!
-
Привет всем,вопрос масло в вариаторе не менял как купил ,по одометру 81000 в реале х.з. менять или нет если я поменяю один только датчик скорости верхний .Просто получится так что если еще и степ мотор то он как я понимаю в нутри находится соответственно придется опять масло менять (10000р) с маслом и так 2 раза??
-
Здраствуйте! У меня вариатор тоже тупит, обороты растут, а скорость нет, но такое происходит только тогда, когда на улице -15 и ниже. Проезжаешь 500-600 метров останавливаешься, глушишь, вытаскиваешь ключ (слышно как срабатывают какие-то релюшки или датчики (х.з.)) включаешь зажигание, лампочка Sport мигает 16 раз, заводишь и поехали!?! Я столько перечитал, что в голове все перемешалось. Пожалуйста скажите русскими словами "чайнику" что и как делать! Заранее СПАСИБО!
в первую очередь проверь датчик скорости верхний.что б денег сьэкономить-подожди пока на улице будет -15 и ниже,выкрути датчик,погрей(или можешь феном погреть,или еще чем).причина устранится-меняй датчик.
-
нет по кодам экзиста или название у него другое?
Степ-мотор (CVT) 31947-8E000
Уже модернизированные 31947-8E002
Экзист все равно замену даст :)
-
Привет всем,вопрос масло в вариаторе не менял как купил ,по одометру 81000 в реале х.з. менять или нет если я поменяю один только датчик скорости верхний .Просто получится так что если еще и степ мотор то он как я понимаю в нутри находится соответственно придется опять масло менять (10000р) с маслом и так 2 раза??
Зачем менять масло 2 раза? Слейте масло из поддона пока капать не перестанет закрутите пробку и аккуратно снмите поддон чтобы не пролить остатки, и меняйте на здоровье. На доливку потом саткан может удет отсилы, на люьой масленке запаситесь разливным NS1...
-
Привет Всем,подскажите Москвичи -Либероводы где датчики подешевле взять для вариатора???
-
nika07 почему именно датчик скорости?!? А не степ-мотор? Может быть ведь и так: при морозах масло подстывает и моторчику просто не хватает "сил" прогонять масло через каналы.
-
Я в морозы делал так, когда появляется посторонний звук в районе коробки, я немного жду, потом выключаю двигатель, включаю зажигание и опа 16 раз моргает спорт, проверено на 100%. Если звука нет, то значит все в порядке тоже проверено на 100%. Правда иногда приходиться по несколько раз глушить и заводить. Короче все как то зависит от густоты масла, либо все дело в электрике, других объяснений я пока не нахожу.
-
Получается что это не датчики!?! А все-таки моторчик, или такое плохое масло! :cry:
-
Привет всем,чото не понятно,полез под воздушный фильтр никакого датчика нет поехал к спецу ,посмотрели на коробке от куэра 20 нету.
чото не понятно .Если есть у кого схема или фото по замене .скиньте пожалуйста :D :D :D
-
Привет Всем! У меня тоже коробка тупила но только когда постоишь в пробке, коробка переходила в аварийный режим обороты растут а машинка больше 30 км/ч не едет. Обратился в сервис на Люблинке сделали диагностику выдавало датчик скорости, но потом сказали степ мотор неуверенно короче 1000р некакой конкретики. Потом плюнул нашел сервис в Кузминках грамотный парень Олег каробочник подьехал покатались мы с прибором на холодной, потом на горячей, оказалось датчик скорости при нагреве 104 градусов обнуляется и коробка ставиться в арийный режим. Но там же этих датчика 2 один сверху другой сбоку слева. Поставили машину на подьмник, отключили один датчик другой показал обнуление это оказался верхний. Вся диагностика 700р, замена 300р. Сам датчик по Экзиту 3600р. Пришел через тридня.
-
Слушай stamp69 а где вэкзисте его за 3600 нашел мне выдали цену 5200 через 5 дн и если не сложно уточни где он стоит "верхний датчик"
-
интернет-магазин
EXIST.RU /АВТОЗАПЧАСТИ
Автозапчасти EXIST.RU Temot international shareholder Адреса магазиновКарта сайтаОбратная связьКорзинаЗаказыКурс 1$ = 32,19 руб Поиск по кодуПо каталогамЗапрос по VINАксессуарыО компании
Поставщикам
Наш склад
Личный кабинет
Каталоги On-Line
Конференции
Помощь
Статистика
Вакансии
Вход в магазин
stamp69Выход
Код запчасти:
вопрос Интернет-магазин автозапчастей Результат поиска цен и заменителей
Цены указаны при условии самостоятельного получения заказа в офисе, подробнее... Уровень цен: "интернет"
Оформить заказ можно через интернет-магазин или в любом из наших офисов. Показать цены в: $ ? Руб Грн. Br
Ваш менеджер: Федоров Дмитрий. Отправить сообщение Группировать результат Поиск аналогов: Профессионал Простой Без поиска
Фирма Артикул Инф. Описание Нал. Обновл. Ожидаемый срок, дн. Цена
Запрошенный артикул
31935-8E005 Датчик скорости --- --- --- ---
Замена производителем устаревшего артикула
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 30.06.09 13 3 718,30р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 01.07.09 7 4 109,70р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 01.07.09 9 4 278,04р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 05.06.09 73 4 308,30р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 05.06.09 12 4 309,91р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 10.03.09 17 4 380,08р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 12 03.07.09 3 4 422,88р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 09.06.09 25 5 297,10р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 04.07.09 1 5 719,72р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 03.07.09 1 5 961,13р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 20.02.09 20 8 986,43р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 01.07.09 3 11 973,75р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 02.07.09 2 11 973,75р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 01.07.09 5 11 973,75р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 12.09.08 11 12 594,65р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 2 01.07.09 2 13 170,80р.
31935-8E007 Датчик коробки передач нижний 12.09.08 7 13 452,12р.
Статистика запросов
0.046
Oтменить... © Exist.ru 1998-2009
Оптимизация сайта Exist.Ru
программирование: [ mailto: webmaster ]
Закрыть
-
самый дешовый сейчас 3740р
-
Привет друзья!
Вот и меня постигла неудача. Пару тройку часов назад ехал по городу переезжал через трамвайные пути и...любаня не едет(всё как обычно,ни каких не обычных моментов в поведении не было замечено,даже когда не стала ехать не моргал спорт),вышел,выталкал на обочину,попробовал ни в перёд ни на зад ни на l не едет. Отбуксировал к себе на работу,практически уверен на 99,9 что цепь накрылась,завтра буду всё выяснять. А у меня сегодня день рождения.
Барнаульцы,подскажите,где можно сделать качественный ремонт,и форумчане,подскажите,поставить автомат проблематично?
-
Привет друзья!
Вот и меня постигла неудача. Пару тройку часов назад ехал по городу переезжал через трамвайные пути и...любаня не едет(всё как обычно,ни каких не обычных моментов в поведении не было замечено,даже когда не стала ехать не моргал спорт),вышел,выталкал на обочину,попробовал ни в перёд ни на зад ни на l не едет. Отбуксировал к себе на работу,практически уверен на 99,9 что цепь накрылась,завтра буду всё выяснять. А у меня сегодня день рождения.
Барнаульцы,подскажите,где можно сделать качественный ремонт,и форумчане,подскажите,поставить автомат проблематично?
-
http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/
На счет ремонта в Барнауле не подскажу, но советую почитать мой отчет по вариатору. Главное, найди свежий вариатор. Можно хоть с битой машины. Главное, чтобы шкивы и ремень были целы.
-
День добрый.
Сейчас сделал самодиагностику вариатора,в первый раз показало ошибки №2 и №9,
при 2,3,4,5разе-только №9
что бы это значило? подскажите.
-
Форумчане подскажите,
нашёл в барнауле вариатор практически без пробега (ГДЕ ТО 4-5Т КМ)
,НО ПРОДАВЕЦ НЕ ЗНАЕТ ПОДОЙДЁТ ИЛИ НЕТ, ПОКУПАЛ НА АУКЦИОНЕ В ЯПОНИИ ДВИГАТЕЛЬ С ВАРИАТОРОМ ,ТАК ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ SR-20 NEO(ИЛИ y ИЛИ U),ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВИЛИ НА АВЕНИР ВРОДЕ БЫ ВСЁ ПОДОШЛО,ОН ТАК И НЕ ПОНЯЛ В ЧЁМ NEO.,С КАКОГО АВТОМОБИЛЯ ПОКУПАЛ ДВИГ С ВАРИАТОРОМ ПРОДАВЕЦ НЕ ЗНАЕТ.
У меня под капотом надпись REOFO6A FP54,
заранее спасибо.
-
Форумчане подскажите,
нашёл в барнауле вариатор практически без пробега (ГДЕ ТО 4-5Т КМ)
,НО ПРОДАВЕЦ НЕ ЗНАЕТ ПОДОЙДЁТ ИЛИ НЕТ, ПОКУПАЛ НА АУКЦИОНЕ В ЯПОНИИ ДВИГАТЕЛЬ С ВАРИАТОРОМ ,ТАК ДВИГАТЕЛЬ БЫЛ SR-20 NEO(ИЛИ y ИЛИ U),ДВИГАТЕЛЬ ПОСТАВИЛИ НА АВЕНИР ВРОДЕ БЫ ВСЁ ПОДОШЛО,ОН ТАК И НЕ ПОНЯЛ В ЧЁМ NEO.,С КАКОГО АВТОМОБИЛЯ ПОКУПАЛ ДВИГ С ВАРИАТОРОМ ПРОДАВЕЦ НЕ ЗНАЕТ.
У меня под капотом надпись REOFO6A FP54,
заранее спасибо.
По -моему шестая серия вариаторов может отличаться размерами сальников ШРУСов в зависимости от того,для какой модели предназначены.
-
NEO — аббревиатура от Nissan Ecological Oriented.Шруза могут родные не подойти.(кто то ставил,пришлось менять еще и шруза).а вариатор подойдет.бери,идеальный вариант.
-
описание проблемы - вариатор после прогрева или после длительной езды в горку зависает на какой-то среденй передаче !
если дать остыть минут 15-20 то дает нормально проехать примерно 50 км и снова "подвисает"
Заменили на заведомо рабочий вариатор (стоял на моей разбитой машине до аварии) , все симптомы остались такие как и были !!!
после этого сменили блок управления вариатором ... и опять такой-же результат .
уровень масла в норме .
ЧТО Посоветуете ?
-
описание проблемы - вариатор после прогрева или после длительной езды в горку зависает на какой-то среденй передаче !
если дать остыть минут 15-20 то дает нормально проехать примерно 50 км и снова "подвисает"
Заменили на заведомо рабочий вариатор (стоял на моей разбитой машине до аварии) , все симптомы остались такие как и были !!!
после этого сменили блок управления вариатором ... и опять такой-же результат .
уровень масла в норме .
ЧТО Посоветуете ?
диагностика на обоих вариках говорит - ошибка 1720
-
смотрите разъъем верхнего датчика скорости, мог окислиться или провод сгнил. Еще обратите внимание на допрезистор, не забыли его соединить?
-
симптомы датчиков скорости(при нагревании сигнал пропадает).смотри датчмки.разьемы,звони проводку.
-
День добрый.
Перечитал про вариатор всё раза на два,но только не могу понять ,если машина не едет,то это только обрыв цепи или может всё же датчики?
Прекрасно понимаю что обрыв цепи без снятия поддона не определишь,и поэтому думаю нужно для начала опредилить работоспособность датчиков-
Lib_krsk писал
"Пояснения к схеме разъема CVT
Разъем на коробке , вид сверху.
1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом. Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .
2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт, горячий – около 0,5 V
3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ), сопротивление клапана около 3 Ом.
4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения потерь и увеличения КПД
5. вывод 1 – датчик давления в CVT , скорее всего электронный, питание VCC - 5 V на выходе режим хх ,прогрет, - около 1 V, режим stall test – около 4 V
Известные мне коды неисправностей
P1791 – датчик давления масла
P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки
P1778 – механическая неисправность step motor _ обмотки целые, подклинивает или нет регулировки
P0710 – датчик температуры
P0745 – соленоид регулировки давления HPS
P0740 – соленоид блокировки ГТ "
я прав или нет?
в принципе вариатор нашёл,я писал чуть ранее,стоимость 25 т.руб
разговаривал с мастерами и понял ,что даже если чисто механически вариатор подойдет,то может возникнуть проблема совместимости управления блока вариатора и двигателя,разговаривал с диагностом что эта проблема решаема.
-
за такие бабки,почти новый ваврик-бери и не думай(вернее хватай пока не передумали).при самом хреновом раскладе(когда ни шруза не подойдут,ни мозги) переставишь на свой все потроха(шкивы ремень,блок клапанов и т д).хотя я думаю с мозгами проблем не будет.а если главную передачу перекинуть со своей-то и шруза родные подойдут.
-
Тоже думаю что никаких проблем с мозгами не будет. Единственное различие может быть в наличии на доноре функции М6, но это абсолютно не принципиально, так как вся проводка для М6 осталась на доноре, а разъемы компов одинаковые что там, что там.
Я вот как раз и начинал бы со снятия поддона, раз машина совсем не едет.
-
так подскажите плиз куда копать в моем случае , когда две коробки ведут себя одинаково (замену мозгов пробовали)
вроде есть взаимосвязанность с нагревом или нагрузкой , хотя наверное не всегда .
и кстати где этот резистор ?
-
так подскажите плиз куда копать в моем случае , когда две коробки ведут себя одинаково (замену мозгов пробовали)
вроде есть взаимосвязанность с нагревом или нагрузкой , хотя наверное не всегда .
и кстати где этот резистор ?
Миш, так про разъем я тебе и говорил, а резистор находится как раз под дроссельной заслонкой - прямоугольный такой, на изогнутом сверху-вниз кронштейне, сверху притянут винтом М6
-
Слей масло из коробки и постучи кулаком по поддону.Если развалилась цепь то будет раздаваться характерный звон сегментов по поводу ремонта см.http://www.primera-club.ru/forum/topic/18777.htm Или читай мой отзыв http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/.У одного парня развалился масл насос и тоже не ехала.
-
в двух кробках одинаковая проблема.тут -или по закону подлости в обоих коробках какой нибудь датчик неисправен,или проблема в проводке и разьемах.причина почти понятна-мозги не получают сигнал (при нагреве) от одного из датчиков.рабочий температурный диапазон есть у датчиков скорости(точно знаю,и симптомы похожи).Может стоит начать копать там для начала.
-
в двух кробках одинаковая проблема.тут -или по закону подлости в обоих коробках какой нибудь датчик неисправен,или проблема в проводке и разьемах.причина почти понятна-мозги не получают сигнал (при нагреве) от одного из датчиков.рабочий температурный диапазон есть у датчиков скорости(точно знаю,и симптомы похожи).Может стоит начать копать там для начала.
про одну их коробок могу сказать точно , до аварии она работала великолепно , потом год лежала в гараже , тоже самое про блок управления .
проводку , да нужно прозвонить все провода , согласен, впринципе их там не очень много , штук 20-25 ...
-
Еще обратите внимание на допрезистор, не забыли его соединить?
Сегодня Слава (хозяин либерти на которую ставили мою коробку) проверил цепи ДОПРЕЗИСТОРА , оказалось был плохой контакт , кроме того не был прикручен болт к массе
Слава все прикрутил как должно быть и машинка поехала !!! , как бы проверить что именно это влияло на зависание передачи ?
-
Привет друзья,
сейчас открутили сливную пробку вариатора-после ударов по дну слышен характерный звон :cry:
поехал покупать выариатор.
-
Еще обратите внимание на допрезистор, не забыли его соединить?
Сегодня Слава (хозяин либерти на которую ставили мою коробку) проверил цепи ДОПРЕЗИСТОРА , оказалось был плохой контакт , кроме того не был прикручен болт к массе
Слава все прикрутил как должно быть и машинка поехала !!! , как бы проверить что именно это влияло на зависание передачи ?
Миша, об этом очень часто говорят на Автодате - при замене варика часто обрывают или забывают прикрутить эту штуку - и вот такие симптомы вылазят :)
-
Доброго времени суток! Моя Либа 02.02. пробег 50 тыс. 3 тыс – моих.
Вот, наверное и у меня вторая проблема за 5 месяцев эксплуатации (1-ая – жуткий расход по городу 16-25 л/100)..(вытру пот со лба)...жара..пробка..заметил интересный симптом: машина при легком притормаживании начала как-бы дераться немного, как будто проезжает волнистую неровность..и аналогично при трогании на малых оборотах..проехал еще метров 100 - с места пошла только на 2000 оборотах..Остановился на перекрестке - и все...ни вперед ни назад..
Включил аварийку, выслушал все о себе от пытающихся протиснуться на мой поворот..позвонил другу, - вези поводок.. Через минут пять повторил попытку - поехала! Пересек перекресток, встал у обочины, подождал друга , завел машину - она опять поехала..сначала даже как-бы нормально, но потом - срыв, какой-то гул в районе движка, и едет на одной скоровсти с жутким шумом...в общем проехал я почти до дому, впереди спуск на бульвар. Я и врубил нейтралку..Обороты- за 4000 и рёв.. В общем в горку я поднялся с 3 раза.. Причем машина и на D и на L едет с горки назад. Закатил в гараж, залез на сайт, сделал диагностику: Странно; старт - затем 11! ( а не 10) коротких вспышек.. Машина простояла часок, завел - поехала нормально, но как только обороты превысили 2200 - опять тоже самое...
В общем степ или датчик скорости? Блин. .поездка на море накрылась… Сегодня с утра (дабы исключить датчик скорости завел, проехал 25 метров - срыв и тоже самое.. Полутрезвый к обеду мастер по варикам выслушал меня и круто резанул - ремень! т.к. была вибрация при торможении и трогании на малых оборотах. ПИПЕЦ!
вопросы: 1. если 11 раз мигает - это нормально? 2. можно исключить датчик скорости поменяв их местами?
-
Привет друзья.
Заменил варик,на всё про всё 27,5 т.руб.
И всё равно она мне нравиться!
Извините за краткость,пишу с телефона,завтра ,если будет время,напишу по подробней,а щас пивко.
-
Полутрезвый к обеду мастер по варикам выслушал меня и круто резанул - ремень! т.к. была вибрация при торможении и трогании на малых оборотах. ПИПЕЦ!
вопросы: 1. если 11 раз мигает - это нормально? 2. можно исключить датчик скорости поменяв их местами?
ПИПЕЦ не канает, т.к. при оборванном ремне вообще не поедешь, так что расслабься.
1. 11 раз мигать и должно
2. Если неисправен 1 датчик скорости, то вычислить можно.
-
Привет всем! чтоб закрыть тему..
http://nissan-liberty.su/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=631&postdays=0&postorder=asc&start=100
-
Ну наконец то поменял датчик,нашел в автомат.ру .Езжу второй день вроде как все впорядке.делал диагностику вроде без ошибок. еще поезжу напишу все ли ок.
-
Чё-то какой-то гул появился при движении в районе 3000 оборотов. На месте не гудит. Не 100%, что варик. Может что-то с подсосом воздуха или защита свежая гремит (но сначала не гудела)? Нет ни у кого опыта или мыслей?
-
Поехал на море, поднялся на горку к базе(крутая) припарковался, на утро завел поработала минут пять пока загрузились, переключил на R заглохла, и так раз 7 на R.D результат одинаковый. Появился шелест в районе коробки. Прогазовал до 4000 т.об. несколько раз переключил всё нормально. На следующий день поехал в Краснодар. При трогание с места не нажимая педаль газа, трогается с небольшой раскачкой вперёд назад. Диагностика показала что то с датчиком скорости ( мастер разъяснил цепь буксонула из-за этого несоответствие скорости валов ). Поехал на тест драйв, или в моих мозгах или х. его знает по другому стала ездить, стала держать горку, даже пробуксовал на месте в гору. Решил поменять масло ведь фильтр взял с собой. Открутили поддон , а там стружка. Замена цепи, предлагают цепь за 35т. и соответственно работа и куча всего. собрали обратно залили новое масло и попёр домой. Доехал один раз буксонула в горку. Какие у кого есть предложения?
-
Ну одну цепь за 35 тыр.? ХЗ. Можно контрактный варик взять за 45 и по-моему с гарантией (там же и перекидывают). А где гарантия, что у тебя только цепь? Может и валам кирдык? Я бы не торопился с выводами (тем более уже дома). Почитай форум, есть дельные советы, особенно от Ника07. Разводят по-поводу варика, играя на незнании и новизне агрегата (знакомого развели на 42 тыр., а поменяли просто степ).
-
Ну одну цепь за 35 тыр.? ХЗ. Можно контрактный варик взять за 45 и по-моему с гарантией (там же и перекидывают). А где гарантия, что у тебя только цепь? Может и валам кирдык? Я бы не торопился с выводами (тем более уже дома). Почитай форум, есть дельные советы, особенно от Ника07. Разводят по-поводу варика, играя на незнании и новизне агрегата (знакомого развели на 42 тыр., а поменяли просто степ).
Согласен, но если есть стружка надо смотреть состояние шкивов. И потом - простая замена ремня может помочь не на долго - стружкой забивает каналы маслонасоса, поэтому надо смотреть и его.
-
Чё же он такой нежный и дорогой, вариатор этот. А можно вместо вариатора автомат от 4вд поставить?
-
Чё же он такой нежный и дорогой, вариатор этот. А можно вместо вариатора автомат от 4вд поставить?
Хороший вопрос... Для SR проблемы нет найти коробку, а вот для QR... и коробку найти геморно и приладить ее :( Да и менять много - коса, мозг, панель, трос, подушки переделывать. Если от 4WD, то редуктор глушить придется наверное...
-
Коллеги-Либертоводы, а меня вот какой вопрос по своему варику мучает. Давно, тыщ 40 уже (именно столько я и проехал после японца) :-) Очень разные ощущения при включении "D" и "R". В первом случае (драйв) толчка не заметно практически, а вот движение назад всегда начинается с хорошего пинка. Это чему-то пипец скоро?
-
У меня толчок был иногда только в горку. Я попытаюсь найти коробку. Кто подскажет где можно найти поближе к Пятигорску.
-
Ребята, не следует так сильно не доверять варику. Просто довертесь ему. А то чуть что- сразу варик. Ездейте- не запаривайтесь
-
Чё-то какой-то гул появился при движении в районе 3000 оборотов. На месте не гудит. Не 100%, что варик. Может что-то с подсосом воздуха или защита свежая гремит (но сначала не гудела)? Нет ни у кого опыта или мыслей?
Сам себе отвечаю: оказалось защита близко к "лыже" и к гофре. Подсунул гайку, чтоб увеличить зазор и гул пропал. Вот тебе и "варику кирдык"!
-
Счастливчик :)! Рад за тебя - легко отделался, можно сказать испугом, сам себя застращал :). У меня серьезнее, я так думаю. В субботу еду в Тулу менять вариатор, решил, что лучше заранее поменять, чем встать где-нить на трассе и думать как добраться. Свой старый хочу вскрыть и посмотреть, что да как, когда будет возможность, пока с ним при езде напрягает только гул от подшипника, может там делов-то раз плюнуть, сделаю и пусть лежит про запас :)
-
Саид, удачи! Потом расскажешь.
-
А что в Туле есть много вариаторов? Мне тоже нужна haper CVT
-
Удачно поменял, ехал домой и наслаждался тишиной, от которой уже отвык :). Огромное спасибо Вику и Алексу за помощь и моральную поддежку. Надеюсь, что с этим вариком буду ездить долго, потому, как манеру езды потихоньку начал менять - ни каких там газ в пол и обороты 4-6тыщ, все теперь плавненько - не более 3000 + 1,2 кубика, даже тормозить резко перестал, из-за чего сегодня нарвался на форкоп - ну не везет переднему бамперу со мной :). Вобщем, при возможности займусь разбором и восстановлением старого варика - считаю, что эта деталь всегда должна быть, если не у тебя, то у товарища прозапас. Удачи всем с вариатором, не насилуйте его и двигатель!
-
Я тоже после ремонта боялся надрывать варик.А потом опять за старое дурные привычки сложно искоренитьhttp://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/
-
Я тоже после ремонта боялся надрывать варик.А потом опять за старое дурные привычки сложно искоренитьhttp://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/
Даа, эта статья у меня давно скопирована, распечатана и ездит в машине :) Мануалы отдыхают...
-
Комсомольчане! Подскажите, где в нашем городе есть хороший сервис или специалист по диагностике и ремонту наших вариаторов? А то в Автоцентре на Полярной с умным видом только считали коды по Консульту, даже на подъемник не поставили...
-
был в Хабаровске и Владике при диагностике вариков..сам его разбирал..Если есть проблема в варике, а самодиагностика не показывает ошибок без вскрытия этой коробочки не обойтись... А на сервисах гребут бабло..как ты сказал: "с умным видом".. Диагностику при механической поломке не сделаешь..показывает, что все -хокей! А на слух ... у нас еще рентгенов-людей не изобрели.. что у тебя за симптомы? и что сказали умные мальчики со сканером?
-
Кстати почитай форум..тут все есть по самодиагностике.. Если бабло лишнее - катайся по диагностам..
-
Согласен, но если есть стружка надо смотреть состояние шкивов. И потом - простая замена ремня может помочь не на долго - стружкой забивает каналы маслонасоса, поэтому надо смотреть и его.
Я не совсем понимаю, как стружка попадет в маслонасос, если масло в него поступает из поддона через фильтр-сетку. Я его видел своими глазами - никакая стружка через нее не пройдет.
-
как то значит она туда попадает. К тому же есть ведь еще металлическая пыль, она мелкая и тот фильтр ее не удержит. Я Хочу подсобрать сейчас запчасти к вариатору и перебрать его, сделать хороший отчет, чтобы все понятно было - что откуда и куда. Но для этого нужна кое-какая помощь, мне даже негде это сделать :(
-
Всем здрассте.Могет у кого-то похожая хрень была,но чета на форуме не нашел,поентому спрошу...Вчерась на скорости около 130-ти было ощущение кратковременной потери мощности,как будто ремень варика буксанул и сразу же после этого взлетели обороты до 4-х с лишним тысяч,а скорость,наоборот-стала падать.Я,ессно,шуганулся(не то слово,100 км за городом,связи нет,мать-перемать...),по тихому остановился и заглушил двиг.Снова завел-"sport" помигал скока-то разов,я даже не успел сосчитать,развернулся,чтобы возвращаться в Новосиб,снова заглушился и стал вспоминать,что мигание "sport"-это не есть гуд,но что конкретно означает не помню.Соображаю что делать,смотрю уровень-цвет-запах жижи в варике-все нормаляус.Постоял полчаса,решил потихоньку двигаться в сторону связи-цивилизации.Завелся -больше ничего не мигало,начал движение,тоже все в поряде-ни дерганий,ни рывков,скорость набирает как обычно.В общем,снова развернулся и доехал куда собирался(еще 30 км),сделал что хотел и вернулся домой.По дороге внимательно следил за поведением машинки-ничего подозрительного.Сегодня с утра немного проехался,тоже без проблем.Единственное,когда включается "D",то нет ощутимого напряга,но трогается авто мягко и уверенно.Чтоже таперича делать,братцы?Шуганулся-то я непадеццки:-(.А ведь неделю назад жижу поменял в варике,можь в этом причина?Теперь далеко отъезжать чета очкую...Что посоветуете,ась?:???:
-
Всем здрассте.Могет у кого-то похожая хрень была,но чета на форуме не нашел,поентому спрошу...Вчерась на скорости около 130-ти было ощущение кратковременной потери мощности,как будто ремень варика буксанул и сразу же после этого взлетели обороты до 4-х с лишним тысяч,а скорость,наоборот-стала падать.Я,ессно,шуганулся(не то слово,100 км за городом,связи нет,мать-перемать...),по тихому остановился и заглушил двиг.Снова завел-"sport" помигал скока-то разов,я даже не успел сосчитать,развернулся,чтобы возвращаться в Новосиб,снова заглушился и стал вспоминать,что мигание "sport"-это не есть гуд,но что конкретно означает не помню.Соображаю что делать,смотрю уровень-цвет-запах жижи в варике-все нормаляус.Постоял полчаса,решил потихоньку двигаться в сторону связи-цивилизации.Завелся -больше ничего не мигало,начал движение,тоже все в поряде-ни дерганий,ни рывков,скорость набирает как обычно.В общем,снова развернулся и доехал куда собирался(еще 30 км),сделал что хотел и вернулся домой.По дороге внимательно следил за поведением машинки-ничего подозрительного.Сегодня с утра немного проехался,тоже без проблем.Единственное,когда включается "D",то нет ощутимого напряга,но трогается авто мягко и уверенно.Чтоже таперича делать,братцы?Шуганулся-то я непадеццки:-(.А ведь неделю назад жижу поменял в варике,можь в этом причина?Теперь далеко отъезжать чета очкую...Что посоветуете,ась?:???:
ничего хорошего судя по всему. Жижу то надеюсь NS1 залили?
-
ничего хорошего судя по всему. Жижу то надеюсь NS1 залили?
Да я тоже надеюсь,что станция-то "Ниссан-Мастер" не просто так называется,разговоры разговаривают очень грамотно(ну я писал про это).Завтра поеду прояснять ситуацию.Хотя с другой стороны-сейчас сгонял в "Ленту" за провизией,сильно,правда,не заряжал,субъективно-вроде как обычно.Мнительность зато сразу на порядок увеличилась,по дороге едешь,звук какой-то,что это?,шум резины или вариатор?,чего-то там стукнуло-брякнуло,не,ну точно варик!Короче,думаешь по-легкому не отскочишь?:???:
-
Да я тоже надеюсь,что станция-то "Ниссан-Мастер" не просто так называется,разговоры разговаривают очень грамотно(ну я писал про это).Завтра поеду прояснять ситуацию.Хотя с другой стороны-сейчас сгонял в "Ленту" за провизией,сильно,правда,не заряжал,субъективно-вроде как обычно.Мнительность зато сразу на порядок увеличилась,по дороге едешь,звук какой-то,что это?,шум резины или вариатор?,чего-то там стукнуло-брякнуло,не,ну точно варик!Короче,думаешь по-легкому не отскочишь?:???:
Да просто езди пока аккуратно и обязательно уровень жижи проверь на горячую и холодную!! Я в теме "Графики зависимости" выкладывал кусок мануала по варику на буржуйском, качни и погляди как правильно смотреть уровень, может недолили банально? В статье зарулевской как раз про аварийный режим варика сказано, на основании глюка верхнего датчика скорости. Тоже может заменить?
-
Посмотрел в соседней ветке "опрос" пост Valdemar-ну точно такая же симптоматика!Только у него в течении года все это происходило.Еслиф у меня еще есть год на раскачку,тогда другое дело,а еслиф нет-то:"Я в расстройстве,впадаю в депресняк..."(Шутю,не такие заморочки расщелкивали...)
:-(:-|:grin:
-
...качни и погляди...
Качнул...Поглядел...Ржачно...Ё-но-компренде(непонимайт по англиццки
:-(:-|:grin:)
-
Посмотрел в соседней ветке "опрос" пост Valdemar-ну точно такая же симптоматика!Только у него в течении года все это происходило.Еслиф у меня еще есть год на раскачку,тогда другое дело,а еслиф нет-то:"Я в расстройстве,впадаю в депресняк..."(Шутю,не такие заморочки расщелкивали...)
:-(:-|:grin:
А давай бояться вместе (с) :) :)
Ну давай вместе готовиться к переборке :) Может в твоем случае всеже датчик заменить на всякий пожарный? У вас в Конкорде вон Жатковские датчики по 1750 кажись...
-
Я смотрю у нас тут Конкорд просто разбрасывается Жатковскими датчиками!Тока,проясни,плиз-"у нас",в смысле-в Новосибе чтоль?"Конкорд"-четанеслыхал,"Ж.датчики"-простихоспадитупостьмою...:grin:
Завтра попробую все разузнать по запчастям,заодно и про перепрошивку попытаю...
-
Я смотрю у нас тут Конкорд просто разбрасывается Жатковскими датчиками!Тока,проясни,плиз-"у нас",в смысле-в Новосибе чтоль?"Конкорд"-четанеслыхал,"Ж.датчики"-простихоспадитупостьмою...:grin:
Завтра попробую все разузнать по запчастям,заодно и про перепрошивку попытаю...
драсти-приехали :) :) :) сверху этого раздела висит прилепленная тема "Вариатор подетально бла... бла..." Там всего 3 ссылки, одна из них на фирмУ Конкорд из Новосибирска :) Я думал многие уже видели :) :) :) Жатковские датчики - переводится как Датчики от компании Jatco, которая являеся производителем наших вариаторов, и как оказалась кое-какими детальками к ним барыжит. Ты глянь цену на этот датчик от Nissan на Экзисте :)
-
Только что вернулся с СТО,там подключали комбинацию маленькой такой хрени,как калькулятор параллельно с ноутом,на мониторе "CONSULT III" написано было.Короче,выдает ошибку датчика скорости(vehicle speed чего-то там),да и сам мастер грит,что ничего страшного,это сбой чисто по электронике произошел,скорее всего верхнего датчика(скупые мужские слезы счастья на лице моем в этот момент).:-(:-|:grin:
Пока усе...
-
СчастливчеГ
-
завидую черной завистью...а зачем на диагностику поехал? на форуме есть методика самодиагностики..данный датчик точно бы высветился..
-
СчастливчеГ
Тьфу-тьфу-тьфу(одновременно стуча по деревяшке).Съездил по совету Lib_krsk(уважуха тебе за инфу,при встрече сам сбегаю за Клинским) в наш Конкорд-реально верхний датчик скорости 1750 рэ.Когда привез на СТО его для замены,они там все офигели от ценника,спрашивают откуда инфа о магазине,я грю-из Красноярска:grin:.
P.S.За перепрошивку:грят нужен "дилерский прибор",Консалт называется и при помощи его все делается просто и раздельно по темам.Подробнее заяснить не могу,Ё-но-компренде,а кто спец-тот в теме,тот поймет,так сказали...:-(:-|:grin:
-
т.е. его еще перепрописывать надо?
-
Кстати,степ-мотор буквально передо мной парень последний забрал(не форумчанин ли часом?),а датчики верхние ишшо есть,можь кому купить "пока не началось"?Ежели что-сообчите парни,без базаров сгоняю,потом сочтемся...
:-(:-|:grin:
P.S. to Oleg46-ченить полегче спроси,йа не понимайт,а можь тебе телефон СТО скинуть?,сам спросишь,а то они чета не хотят на форум выходить.
-
Кстати,степ-мотор буквально передо мной парень последний забрал(не форумчанин ли часом?),а датчики верхние ишшо есть,можь кому купить "пока не началось"?Ежели что-сообчите парни,без базаров сгоняю,потом сочтемся...
:-(:-|:grin:
P.S. to Oleg46-ченить полегче спроси,йа не понимайт,а можь тебе телефон СТО скинуть?,сам спросишь,а то они чета не хотят на форум выходить.
мне б надо, но бабосы будут тока через пару дней :( А магаз ты зря сдал, щас ценники вверх подут :) :) :)
-
мне б надо, но бабосы будут тока через пару дней :( А магаз ты зря сдал, щас ценники вверх подут :) :) :)
Ты пиши,че те надо,а то смотрю уже начинается:evil:(А про сдачу магаза-уж чья бы корова мычала:roll:...)
:-(:-|:grin:
-
Ты пиши,че те надо,а то смотрю уже начинается:evil:(А про сдачу магаза-уж чья бы корова мычала:roll:...)
:-(:-|:grin:
Чуть погодим, ОК? Я пока сниму поддон, погляжу стоит ли вобще браться за него... А так - спасиба, мне много чего может понадобиться :)
-
Диман, ремешок менять будешь ?
-
Нет Сань, я как раз и говорю, если есть проблемы со шкивами и ремнем - я выкину варик и буду думать вариант с гидроавтоматом. Контракт на крайняк... Это шило по деньгам для меня - ввалить 60-70 рублей в ремонт безо всяких гарантий...
-
пригони его к нам на малую родину...контрактный варик с установкой - 25 руб
при желании можно и за чирик найти..много перепуганых с конченным степом тупо меняют варик..и девать им железо не куда..
-
пригони его к нам на малую родину...контрактный варик с установкой - 25 руб
при желании можно и за чирик найти..много перепуганых с конченным степом тупо меняют варик..и девать им железо не куда..
Олег, ты предлагаешь мне проехать на ХЗ каком варике по ХЗ какой федералке в разгар осенних дождей за несколько тысяч километров? :) :) :) Я в соседний город не решаюсь ехать блин :)
-
))))))....пригнать можно и варик без машины...
Насчет сервиса кидаю телефончик..89098447620 Олег..поговори, мож правда дешевле выйдет..
-
А я думаю перебрать Олегов варик - он у меня забрал мой со старой машины, а свой в гараж закинул - так у него ещё ремень цел, конуса должны быть не покоцанные, просто подшибники завыли страшно ... да и пробег уже был у его варика заметный 200210 на момент когда переставили варики ...
Промыть, ремень, подшибники поменять - чем не новый варик ???
-
А я думаю перебрать Олегов варик - он у меня забрал мой со старой машины, а свой в гараж закинул - так у него ещё ремень цел, конуса должны быть не покоцанные, просто подшибники завыли страшно ... да и пробег уже был у его варика заметный 200210 на момент когда переставили варики ...
Промыть, ремень, подшибники поменять - чем не новый варик ???
Сань, чтоб новый был еще фрикционы со стальными дисками и обрезиненные поршни поменять :) все вместе около 15-ки :)
-
если перебирать, то и ремень надо менять, чтоб уж наверняка, это еще 25
-
Олег, это понятно - но это даёт некую надежду что конуса в хорошем состоянии.
-
Вобщем тема такая - варик лежит в гараже, ждет подходящего момента для переборки, если у кого-то ощущается близкий конец КП, а оставаться на время переборки без машины не хотса, можем своими силами попробывать перебрать( тем более, что как минимум 3 человека хотят поучавствовать в скрытии и восстановлении) мой любимый и уже много пробежавший, но рабочий вариатор. Полюбасу будет дешевле, чем у Арида. Тема интересна тем, что у нас( форумчан), всегда будет про запас варик...но это так - задумка, на самом деле я хотел оставить его для себя - 120тыщ вместе как никак:)
-
А я прорабатываю вариант замены варика на АКПП. Вот так... Завтра еду в сервис где ребята вроде как берутся это сделать, но они видимо забыли о некоторых нюансах, например селектор, панель... Короче завтра будет ясно все. Пока завсе про все запросили 45 тык. Если цена не превысит 50, буду крееепко думать. Нашел пока в городе коробку на Икса - 30 тык, буквально позавчера была коробка на RNM, 32 тыка, но просохатил...
-
А я прорабатываю вариант замены варика на АКПП. Вот так... Завтра еду в сервис где ребята вроде как берутся это сделать, но они видимо забыли о некоторых нюансах, например селектор, панель... Короче завтра будет ясно все. Пока завсе про все запросили 45 тык. Если цена не превысит 50, буду крееепко думать. Нашел пока в городе коробку на Икса - 30 тык, буквально позавчера была коробка на RNM, 32 тыка, но просохатил...
такая же коробка на рнессах, примерах и авенирах ВДовых ставилась.
на дроме в форуме хитриловодов один чел коробку за 25 предлагал от либерти на хитрилу, ща поищу...
-
ой даже за 18, вот http://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151248101.html
-
а вообще автомат достойный, я когда первый раз поехал переключений вообще не почувствовал, думал на вариатор попал, и никаких "фирменных ниссановских толчков с 1 на 2 нет"
но там наверно и мозги на коробку нужно свои ставить.
-
Подскажите, кто знает: я раньше не чувствовала, когла скорости переключаются, а теперь конкретно чувствую, особенно на маленькой скорости.
Сомодиагностику сделала - моргнуло 11 раз одинаково.
Почему дергается?
-
Вобщем докладаю! Сегодня был в сервисе у коробочников, значит предложения два. Первое - Замена варика на автомат от SR-20, все вопросы по переделке они берут на себя, весь гемор с приводами, подушками и электрикой им знаком, и проблем не доставит
Второе - замена варика на МКПП, рычаг устанавливается на полик перед передним нижним бардачком. Коробка от Блюберда в 14 кузове от SR20. Также весь гемор с электрикой, приводами, и подушками они берут на себя. И соответственно, установкой сцепления. Доработки потребует колокол коробок, у механки корзина и диск останутся стандартными, то есть в случае чего, просто заказываются.
Последнее - цена варика в Красноярске от 32 до 40 тысяч, плюс расходы на замену, масло и т.д.
Ремонт вариатора выливается в 30-35, и то если буду делать сам.
Замена на АКПП, МКПП встанет в 47-50 тысяч за все.
Что посоветуете, други? По словам мастеров у них были Рнессы с переделкой на механку, у них стоял Тино с заменой варика на АКПП. Вроде готовы с энтузизизмом взяться за дело...
-
Мне кажется все-таки начать надо с самого дешевого варианта.. Не век-же на ней ездить.. А самостоятельный ремонт прибавит уверенности в своем варике.. Только..что-то дорогой саморемонт.. может просто поискать контрактник?
-
Нет Олег, ездить мне на ней долго и много, а контрактник - теже яйца только в профиль. Ничего плохого про вариатор я не скажу, но он все таки хорош при небольших пробегах и хватит его тогда надолго. А так как я езжу по 50-60 тыщ в год... Чет даже не знаю...
Да и еще, я еще не знаю состояние шкивов своих - в воскресенье буду на яме, буду снимать поддон и гидроблок и смотреть, если проблемы со шкивами есть - прибавь 40 тысяч (это в лучшем раскладе) к ремонту.
-
Тут каждый сам решает.Если собрался ездить долго -то автомат.Если долго и шустро-механика.(еще и топливо сьэкономишь.Моя мечта была Либа на механике).Если напродажу-подшаманить мальца самому варик,или контракт.(хотя если поставить акпп,возможно уйдет быстрее,хотя на повышение цены особо не повлияет.ну и еще надо посмотреть на аккуратность механиков.
-
бери от от хитрилы и не парься, гемору точно меньше будет.
а преключатель...ну часто мы 1 или 2 пользуемся? - на какуюнибудь можно и забить.
хотя на механикето прикольно поганять...
-
последние новости - от хитрилы и либы коробку ставить отказываются по причине множественных переделок в проводке и отсутствии опыта в подключении их компов. Совмещение с компами СР у них стоит на потоке, поэтому и коробки ставят от них. Я более всего склоняюсь к варианту механки. В понедельник буду разговаривать со своей конторой - они грозились оплатить большую часть :)
А жена против мешалки :) Блин, а че делать с оставшимся селектором? :)Навесить на него ручник?
-
Наверное будет жутко интересно сравнить движек на механике с вариком.. У меня смутные сомненья, что варик душит довольно неплохой двигатель..
-
Душит по-любому... Вообще, если б не мой SR, давно освежил бы Любу.
-
Сегодня снял поддон с варика, гидроблок, посмотрел на шкив первичный, потрогал его и собрал все обратно. Есть кстати там нюанс при съеме гидроблока, который меня чуть в тупик не поставил - ни в одном фотоотчете об этом не сказано - что надо отсоединять вал селектора. Чето я в печали, ни задиров, ни фига не нашел, в поддоне грязи чутка, ну нормально, последний раз его снимали 2 года назад, залил новую NS-ку (окло 6 литров), поменял докучи вакуумный усилитель (ох и гемор это с непривычки, много гемора с металлическими трубками АБС и тормозов). Свечи поменял... А нихрена не изменилось :( Пока километров 5 не проедешь (после полного прогрева, т.е. лампочка зеленая загорелась и поехали) машина тупит и подергивается на старте, прям за зад ее держит чтото, топнешь в пол - подрожит и переть начинает. Может блин дело не в коробке а все-таки движка мудрит? Я просто не знаю что делать :( :( :(
-
Вобщем весь процесс не фотал - чумазый как чертушка был, а вот когда собирал про затык свой вспомнил с валом селектора.
(http://s57.radikal.ru/i155/0909/b9/05c7721a6bd4t.jpg) (http://radikal.ru/F/s57.radikal.ru/i155/0909/b9/05c7721a6bd4.jpg.html)(http://i015.radikal.ru/0909/b8/8039bd12a5f2t.jpg) (http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/0909/b8/8039bd12a5f2.jpg.html)(http://i072.radikal.ru/0909/cc/b152eabe7763t.jpg) (http://radikal.ru/F/i072.radikal.ru/0909/cc/b152eabe7763.jpg.html)
Ну и шкив пофотал, хотя там не видно ничерта, но шкив вроде без задиров.
(http://i016.radikal.ru/0909/c3/eb15ed2b4631t.jpg) (http://radikal.ru/F/i016.radikal.ru/0909/c3/eb15ed2b4631.jpg.html)(http://i030.radikal.ru/0909/3a/4712e2b8bea5.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
У индейца на купленном им варике была такая проблема.. шкив от степа как-бы цеплялся за отверстие в плите.. его как-бы закусывало в момент переключения и была такая-же бадья...
-
эх...., вот и у меня начались проблемы с вариатором ...
При последней поездке по трассе заметил, что сильно упала динамика разгона, а особенно с 3000 до 4000 тысяч оборотов, ощущается некий провал и даже слегка "клюет" носом и подтормаживает но если топнуть до упора, то обороты подскакивают до 6000, и машина очень медленно набирает скорость. На спорт режиме поведение разгона не меняется, тот же провал с 3000 до 4000 оборотов и очень медленная динамика разгона в дальнейшем.
В городе наблюдается та же картина, существенное ухудшение динамики, провал.
При этом заметил, что это проявляется на прогретой машине, но еще точно сказать не могу, так как проблеме всего несколько дней и по большей части стараюсь не ездить на холодную.
Могу сказать сразу, что все фильтра, свечи и масло, кроме вариаторного, заменены менее 5000 км. назад, все ставил оригинал.
Самодиагностика вариатора никаких ошибок не показывает, 11 морганий с одинаковыми интервалами.
Самодиагностика двигателя так же ошибок никаких не выявила.
И напоследок могу сказать, что расход в городе доходит до 18 литров, трасса от 11 до 13, если это имеет значение в данном случае.
-
Думаю проблема в двигателе.. Свечи, фильтр воздушный попробуй старые хотя бы поставить..
-
Думаю проблема в двигателе.. Свечи, фильтр воздушный попробуй старые хотя бы поставить..
Старые давно выкинуты, вчера заказал воздушный фильтр и свечи + плюс планирую в ближайшее время сделать частичную замену жижи в вариаторе.
-
а движку не побывал продиагностить?
-
а движку не побывал продиагностить?
Самодиагностика двигателя ошибок не показывает.
Попробую поискать нормального диагноста.
Питерские, если есть контакты подобного человека, то буду очень признателен за них.
-
замены жижи твое положение не исправит(хотя хуже не будет).Копай движек-Маф,катализатор,давление топлива. форсунки
-
Я когда летом Кубик продавала, мне в Питере делали диагностику двигателя каким-то прибором. А привез меня туда покупатель. Он там свою машинку всегда обслуживал, тоже праворукую. Могу узнать у него адрес, если надо.
-
Доброе время суток. Я тут совершенно недавно, но уже весь сайт облазил и не могу найти как делается самодиагностика двигателя на SR-20. Подскажите пожалуйста. Дело в том, что вариатор переключился в аварийный режим, вообще практически нисчего. Утром приехал все норм, вечером стал заводить...акума села(почему то???), поставил другую, завел с нее, поставил обратно свою, поехал, а она не едет больше 20, как на L. после самодиагностики вариатора выдало 4-ю ошибку(степ-мотор), но для полной уверенности хочу сделать самодиагностику двигателя.
-
У SR20нет системы самодиагностики двигателя к сожалению :(
-
А что скажете по части замыкания двух контактов в диагностическом разъеме, после чего считаем кол-во миганий? Где-то в инете встречал такой метод для SR20.
-
нy, на свой страх и риск...
-
Все понял, спасибо!!! Рисковать по поводу соединений контактов не решусь, лучше пусть диагносты разбираются теперь...
-
полезная инфа по варику http://www.rkclub.ru/forum/showthread.php?t=65
-
так что когда прогреваешь двигатель надо ставить на N для того чтоб варик
промаслался и прогрелся ?
-
так что когда прогреваешь двигатель надо ставить на N для того чтоб варик
промаслался и прогрелся ?
Да слишком популярная статья ,не обращай внимания.Ведущее колесо гидротрансформатора соединяется с коленвалом шлицами,поэтому крутится коленвал-крутится и гидрик. Еще там упоминается сепление и какой-то "маленький гидротрансформатор" Не знаю как на более новых вариках, а на нашем стоит такой же гидротрансформатор,что и на многих ниссановских АКПП.
-
Доброго времени суток, уважаемые либертоводы!
Вот и мне в принудительно-добровольном порядке пришлось перечитать эту ветку...
Зима нынче выдалась суровая, настоящий экстрим для наших любимиц.
Но это всё лирика...
Хочу сразу отметить, что я в автомобилях... короче, ездюк я...
А, собственно, рассказ пойдет о моей ласточке, которая стоит сейчас бездвижно в славном городе Кемерово.
Мы с ней уже 4 с лишним года. На спидометре 154 тыс., половина моих.
Последние пол года я стал замечать, что при плавной езде на 2,5 оборотах появится ненавязчивый гул (вой). После езды по трассе при сбросе скорости до 30-50, непродолжительной езды на холостом ходе и последующем наборе скорости происходит характерный "ТЫК".
Но это всё присказка, сказка впереди!
На прошлой неделе мне приходилось ежедневно пробегать из пригорода в Новосибирск и обратно по 75 км в каждую сторону. Ввиду "небольших" холодов этой зимой спереди личико моей красавицы было слегка утеплено (вставлена картонка). Как на зло, именно в этот день потеплело до -5 (не поверите, сам слегка был ошарашен этим фактом). Вечером летя по трассе почувствовал какие-то провалы при наборе скорости, т.е. плавный разгон (плавное нажатие на педаль акселератора) превращался в резкий скачок оборотов с последующим неохотным увеличением скорости. Такое впечатление, как будто я на АКПП и переключения передач происходит только после резкого скачка оборотов до 4000 оборотов.
Я остановился, заглянул под капот, обматерил себя, что картонку не снял при выезде из Сиба, т.к. область вокруг датчика кислорода светилась красным цветом.
Постоял с открытым капотом и выключенным зажиганием... попробовал поехать... фиг!
Пыркался-мыркался... при включении передач машина вела себя как на нейтрали.
Поехала машина (очень неохотно) только после того, как я посидел погазавал на 3-4-ёх оборотах. Поведение дальнейшее было весьма специфичным... Ускорение происходило только после резкого скачка оборотов, т.е. скачок до 4 и езда на 3-ех. Проехав вёрст 20 я прибыл в нас. пукт, доехал до офиса (надо было еще немного поработать, а вернее, сразу полез на наш сайт читать). Минут через 45 я решился поехать до дому. Включил передачу... ВИНТ! (ну или БОЛТ... кому что больше нравится...). Дал оборотов до 4000-4500 и машина прыгнула... Ложечка адреналина в штанцы упала... Но о чудо! Моя ласточка поехала. Я был в восторге!
Извините, что так долго... Но я до сих пор нахожусть в глубоком шоке...
Пятница (19.02.2010)
Еду из Новосибирска в Кемерово.
За бортом -20 -25°С. Картонка снята.
Перед Болотным повторяется ситуёвина с эффектом поведения АКПП.
Останавливаюсь, остываю, начинаю приседать на измену (впереди 140 км...).
Мой чувствительный з... моя интуиция меня не подвела.
Начались сплошные приключения!
Тронуться целая проблема.
В горку не едет.
Появилось подвывание на оборотах.
За ним иногда следовал скрежет и хруст.
Появилась характерная вонь из коробки.
Несколько раз я глох посредь дороги (чаще, после значительного снижения скорости), после чего завестись сразу не удавалось.
После долгих просьб и уговоров моей Любани, она всё-таки со всеми злоключениями довезла меня до дома, при этом километров 90-100 она прошла в нормальном режиме, хоть и в несколько заходов.
Пишу и вновь впадаю в ступор отчаяния...
Суббота (20.02.2010)
Решил проверить авто после ночного отдыха.
Завёл не сразу... Дрыгалась, хрустела, выла...
Завелась, прогрелась.
Проехал метров 50 и всё...
Обратно я их преодолевал уже минут 10.
Вот!
Собственно, всё!
Честно говоря, каких-либо конкретных вопросов не могу сформулировать...
Я всё еще в сильнейшем шоке.
Мне озвучили ценник: 30 рублей контрактная коробка и 50 рублей работа.
Господа кемеровчане, есть у нас в городе адекватные сервисы по вариаторам?
Не очень хочется менять полностью коробку, т.к. очень долго копить на неё.
Думается мне, что перебор, т.е. ремонт обойдется дешевле...
Извините за флуд!
Вырвалось из души...
-
Хочу сразу разочаровать, переборка может обойтись гораздо дороже чем контрактная, вот только начать то надо было с самодиагностики, изначально симптомы были похожи на выход из строя степ-мотора или пары степ-мтор\датчик скорости вторичного вала. Скорее всего изза перегрева жидкости (тоже распространенный вариант). А вот что могла наделать дальнейшая езда - при вспенивании масла, отказ маслонасоса - его поломка - масляное голодание - разрушение подшипников первичного и вторичного валов - разрушение фрикционов (возможно даже с муфтами). Это как вариант, хорошо если шкивы целы... Если есть условия, рекомендую срочно вскрыть поддон коробки и псмотреть наличие обломков-стружки, и принимать дальнейшее решение.
Кое-что из запчастей можно найти по отдельности, но вот шкивы, а особенно ремень - только новые.
Если что, то кое-что по з-ч есть, но сначала нужно определиться с диагнозом.
-
Дим, огромное спасибо за отклик!
По поводу самодиагностики согласен с тобой.
Вот только теперь я не скоро смогу ее сделать.
Я опять умотал на работу за 300 с лишним верст от родины, где стоит моя машина.
Пены как таковой мне обнаружить не удалось (хотя ночью при свете фонарика...).
Условий по вскрытию не имею... гаража нет, машина стоит под окном у дома...
Сам я в потроха не полезу, не был к этому приобщен с малолетства (к моему большому сожалению).
Но без машины я как без рук, без ног и прочего!
-
Эхх, Денис, форум может быть силой! :) Перезнакомились бы уже давно с кемеровскими парнями - Антоном, Двином, еще с кем, глядишь и место бы нашли и с пивком на выходных забороли твою коробку :)
Ну что сказать, разбирать все равно придется :(
-
Чёт я давно не вижу на форуме Двина...
А беспокоить человека, которого видел один раз и давно...
Эт не в моих правилах!
-
нуу, он инкогнито :) Антон с ним вроде иногда связывается, да еще кемеровские парни есть на форуме... Хотя бы поддон бы сдернуть - посмотреть.
-
У меня сосед (тоже на либе) с вариком на ремонт поехал в спец сервис по коробкам, ему там посчитали ремонт на 90000руб.
До этого он 2 коробки контрактных ставил, последняя коробка месяц проездила и умерла.
-
Походу у него с мозгами коробочными не всё в порядке, или установщики "рукастые" .... ну не велика вероятность выхода за месяц из строя, хотя конечно контрактная - это лотерея, но не до такой же степени .... Может ему декстрона нафигачили вместо NS-1 ??? Вообще появилась информация что ремень может рвать из-за глюков в мозгах, причина банальна - не возврат шкивов на 1-ю передачу, остановились, а шкивы в "большой" передаче, трогаемся - перегрузка ремня, и он рвётся .... Не я придумал - диагноз спецов, опыт не меньше чем у Арида, если не больше .... В любом случае логичность есть тут, можно и обмозговать, новый или свежий относительно ремень может и выдюжит, а вот чуть подуставший - рвёт сразу ....
История обрыва такова - ехал человек по трассе, остановился на перекрёстке перед выездом на главную - свободно, тут же нажал газ - щелчок и ремень оборвало. шкивы в идеале, масло чистое, ничего не шелестело не гудело, вообще никаких признаков , правда пробег у машинки 99 года ... ну сами понимаете....
-
Дим, огромное спасибо за отклик!
....покусано ...
Сам я в потроха не полезу, не был к этому приобщен с малолетства (к моему большому сожалению).
Но без машины я как без рук, без ног и прочего!
Как бы то не было, но лучше рискнуть самому с подходящим консультантом/cпецом, чем сразу выложить кучу денег, и не факт что станешь счастливым ....
Ищи Двина, Антона, хотя бы посмотреть, посоветоваться, вполне адекватные человеки, не думаю что не отзовутся хотя бы чем-нибудь .... :-) И .... не насилуй больше машину, с каждым издевательством ей всё хуже и хуже ....
-
у меня есть гидромозг, насос, очень недорого если что отдам. Разбирайте, смотрите. Сразу скажу - кирда подшипникам вылезет примерно в 10-11 тыщ (просто 4 оригинальных подшипника шкивов). Еще - если разбирать, то нужно будет приобрести Masterkit (желательно с поршнями). Вобще конечно лучше со спецами контакт иметь - например если померла втулка ГТР - фик ее где найдешь кроме как у коробочников, остальное все решаемо. Цепь и шкивы тоже потянут ооочень много.
Мой вердикт бы был таким - без повреждений ремня и шкивов - делать коробку (возможно самому). При разрушении ремня - покупать контракт или у парней на форуме.
ЗЫ. Саша (Алекс157), вот блин почему туда мало кто лазит, а если лазит то косячит - там прокладка одноразовая металлическая (в гидромозге), она обжимается ТОЛЬКО 1 раз, категорически!!!! А при разборе - промывке и последующей сборке блок уже может не держать давление элементарно. А так как прокладка эта только в составе Мастеркита идет, мало кто ее меняет :(
-
Всем спасибо за отклик!
Попробую дозвониться Диме (Двину).
Буду ждать проявления Антона.
Надеюсь морозы скоро спадут...
Основной момент во всей этой ситуации - это отсутствие в данный момент денег...
-
Вот чел у которого можно заказать новые потроха для варика.Если тебе придется её ремонтировать.Чел с нашего форума.Его данные
тел: 8-904-444-10-14 Герман
ася: 496826173
-
Спасибо, Виталий!
Мне предложили контрактную коробку с установкой за 34 рубля.
У них сейчас акция: "Купи коробку, установка бесплатно"
-
Люди скажите! Что есть такое Masterkit?
-
у меня есть гидромозг, насос, очень недорого если что отдам. Разбирайте, смотрите. Сразу скажу - кирда подшипникам вылезет примерно в 10-11 тыщ (просто 4 оригинальных подшипника шкивов). Еще - если разбирать, то нужно будет приобрести Masterkit (желательно с поршнями). Вобще конечно лучше со спецами контакт иметь - например если померла втулка ГТР - фик ее где найдешь кроме как у коробочников, остальное все решаемо. Цепь и шкивы тоже потянут ооочень много.
Мой вердикт бы был таким - без повреждений ремня и шкивов - делать коробку (возможно самому). При разрушении ремня - покупать контракт или у парней на форуме.
ЗЫ. Саша (Алекс157), вот блин почему туда мало кто лазит, а если лазит то косячит - там прокладка одноразовая металлическая (в гидромозге), она обжимается ТОЛЬКО 1 раз, категорически!!!! А при разборе - промывке и последующей сборке блок уже может не держать давление элементарно. А так как прокладка эта только в составе Мастеркита идет, мало кто ее меняет :(
Дим..а что за прокладка? Я когда варик раскидывал вроде не видел никакой прокладки.. (или мозг не отцеплял?)
А вот картер варика сейчас в масле..хотя уровень нормальный..
-
Люди скажите! Что есть такое Masterkit?
Ремкомплект (полный)
-
Дим..а что за прокладка? Я когда варик раскидывал вроде не видел никакой прокладки.. (или мозг не отцеплял?)
А вот картер варика сейчас в масле..хотя уровень нормальный..
Олег, гидроблок наш состоит из 2 половинок, а вот между ними ставится особая толстая металлическая прокладка. Она обжимается только один раз, дальнейшие обжатия не гарантируют правильную работу блока.
-
понял..а я поменял вал, получается что его не половинил..
-
гидроблок это в смысле плита клапанов, ну та что стоит над внутренним фильтром :)
-
Кто-то недавно делал вариатор в Москве, где-то на Загородном шоссе, не подскажете адрес сервиса?
-
Мужике а я когда трогаюсь на первой передачи,какой-то скрежет из коробки доноситься может кто подскажет что это?(только при первой передачи)
-
Мужике а я когда трогаюсь на первой передачи,какой-то скрежет из коробки доноситься может кто подскажет что это?(только при первой передачи)
Это пипец.
-
Так все плохо, а по подробней, если можно какие запчасти нужны и где можно сделать?
-
Кто-то недавно делал вариатор в Москве, где-то на Загородном шоссе, не подскажете адрес сервиса?
518-21-52 мастер Олег Нагорная3
-
518-21-52 мастер Олег Нагорная3
caha, спасибо! Напомни, пожалуйста, что делал и какая цена... У друга проблема, срочно надо делать...
-
Собственно вот такая история: машинка не едет..вернее едет, но очень плохо, рывками, если не газовать больше 2000 - потихоньку разгоняется, но на светофоре опять ж..па. Съездил на диагностику к Ариду - приговор: верхний датчик, заменил - никакого улучшения, звонок Ариду - тот говорит, что типа пока ты ездил с неисправным датчиком - спалил соленоиды в гидроблоке и обьявил сумму в 60 тыр. за ремонт. Самодиагностика тоже выдавала ошибку в плите гидроклапанов. Решили своими силами поменять всю плиту целиком (благо это несложно). Поменяли....
НЕ ПОМОГЛО!!!
Всё то же самое: не едет, воняет подгоревшим маслом, такое впечатление, что проскальзывают фрикционы - может такое быть?
Нижний шкив без царапин, насколько видно, так что пробуксовки ремня, по-видимому нет...
Сокраментальный вопрос. Шо делать?
-
Ну насчет первой передачи ты Andruxa пошутил наверное, а насчет скрежета на скорости 10-15 км дак это у многих присутствует. не обращай внимания Andruxa. я его уже два года слышу(если прислушиваюсь).
-
caha, спасибо! Напомни, пожалуйста, что делал и какая цена... У друга проблема, срочно надо делать...
кость набери мне 8-963-711-29-70. я редко бываю в нете. мало времени.
-
Оппа, плита не помогла... Костя, оставь мою тогда у себя пока.
Что показывает самодиагностика сейчас??
Вобще запах паленого могут фрикционы издавать.
-
Хорошо.
-
Господа, только что доподлинно установлены следующие вещи
Мультитроникс читает ошибки вариатора, но не проговаривает. Он увидел ошибку (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал). Перед этим машина перестала разгоняться свыше 30 км/ч, самодиагностика выдавала (и сейчас выдает 4-ю ошибку (степ-мотор), хотя степ мы поменяли. Перед заменой степа лампа Sport не мигала, Мультик ошибку не видел. После замены машина также не поехала, но Sport вымаргивает 16 раз (и тухнет), самодиагностика показывает 4-ю ошибку, а мультик говорит об ошибке 1715.
Внимание - вопрос, что они с тамарой таки ходят парой? То есть степ и датчик скорости (в данном случае - нижний)?
-
Для Lib_krsk .Привет!Наконец то сделал себе опять интернет.Ну насчет прокладки в гидроблоке ты меня удивил.Прокладка стальная и довольно жесткая .Никаких отпечатков обжима я не заметил, Поверхности почти полированные.А вот четыре шарика с пружинками,которые высыпаются при располовиневании -это занятная вестч.Найти куда поставить сложно да и шарики разных размеров.Шкив на фото у тебя в идеал. сост.Если снять еще крышку со шкивами, по моей технологии можно посмотреть на бок.поверхность ремня.Если остались риски поперечные на звеньях, то запариватся насчет ремня можно перестать.
-
Для Lib_krsk .Привет!Наконец то сделал себе опять интернет.Ну насчет прокладки в гидроблоке ты меня удивил.Прокладка стальная и довольно жесткая .Никаких отпечатков обжима я не заметил, Поверхности почти полированные.А вот четыре шарика с пружинками,которые высыпаются при располовиневании -это занятная вестч.Найти куда поставить сложно да и шарики разных размеров.Шкив на фото у тебя в идеал. сост.Если снять еще крышку со шкивами, по моей технологии можно посмотреть на бок.поверхность ремня.Если остались риски поперечные на звеньях, то запариватся насчет ремня можно перестать.
Я и не знал про прокладку эту пока не наткнулся как то на конфу коробочников, блин, после покупки нового компа и подыха старого я не могу ссылку найти на тот форум :( Кто то из "Автодатошников" его создавал... Так вот, там даже буржуйский скан pdf-овский приводился по переборке вариатора, в котором был нотис об этой прокладке. Так что за что купил...
Все запарки прошли, машина ездит, варик возит :) Ожидает своей участи по смене на АКПП...
-
вылезла проблема ехал за городом скорость около80 в горку обороты около 3000 вдруг обороты вырастают до 4000 скорость до 50 падает продолжаеться это минут 5.выключил скорость притормозил но не останавился пока катился накатом лампа SPORT моргала несчитал но показалось больше 10 раз включил драйв и все вернулось в норму.вопрос что это было.после этого трабла проехал 150 км по трассе все нормально.к чему готовиться?
-
Датчик скорости верхний скорее всего помирает.От времени у него раочий температурный режим меняется.при нагреве начинает глючить.Стоит в районе 3500руб,меняется за 15 минут.
-
спасибо ктото на форуме писал что в новосибирске какойто магаз торгиет в районе 2000 р?
-
Тему "Вариатор подетально" смотрите, там ссылки на фирмы, ищите...
-
"Если в электрооборудовании CVT воз*никли неполадки, после поворота ключа зажигания в положение ON загорается на 2 сек. индикатор SPORT, а затем ми*гает в течение 8 сек. Если неисправнос*ти отсутствуют, индикатор загорается на 2 сек., а затем гаснет"
прочитал и не могу понять как так.у меня SPORTзагораеться на 2 сек.и гаснет.и больше не моргает значит ли это что был глюк или нет?диагностику сделал выдал 1 2 8 9 ошибки.надежда умирает последней.пробегу всего 116000 из них моих около 30000 масло частично менял 25000 назад.
-
Датчик скорости верхний скорее всего помирает.От времени у него раочий температурный режим меняется.при нагреве начинает глючить.Стоит в районе 3500руб,меняется за 15 минут.
(http://s003.radikal.ru/i201/1004/db/81cfd76dae1a.jpg) (http://www.radikal.ru)это он?
-
Тьфу-тьфу-тьфу(одновременно стуча по деревяшке).Съездил по совету Lib_krsk(уважуха тебе за инфу,при встрече сам сбегаю за Клинским) в наш Конкорд-реально верхний датчик скорости 1750 рэ.Когда привез на СТО его для замены,они там все офигели от ценника,спрашивают откуда инфа о магазине,я грю-из Красноярска:grin:.
P.S.За перепрошивку:грят нужен "дилерский прибор",Консалт называется и при помощи его все делается просто и раздельно по темам.Подробнее заяснить не могу,Ё-но-компренде,а кто спец-тот в теме,тот поймет,так сказали...:-(:-|:grin:
извиняюсь чем все закончилось.у мну такаяже проблема
-
Кто знающий есть? Почему самодиагностика вариатора 11 раз моргает, а не 10. Т.е. длинный установочный (2 сек) и потом ещё 11 ???...
Пятый сигнал длиннее остальных, что за ошибка?
-
(http://s003.radikal.ru/i201/1004/db/81cfd76dae1a.jpg) (http://www.radikal.ru)это он?
это он только что поменял!
-
и как ощющения.кака цена и где брал
-
Кто знающий есть? Почему самодиагностика вариатора 11 раз моргает, а не 10. Т.е. длинный установочный (2 сек) и потом ещё 11 ???...
Пятый сигнал длиннее остальных, что за ошибка?
пятый от установочного или от начала морганий? а вобще - в ФАКе все расшифровки дадены :)
-
и как ощющения.кака цена и где брал
Отличные ! 1500 на разборе
-
а я нашел вот это http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2090204A&sr=75 это он цена всего 700 руб
-
а я нашел вот это http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2090204A&sr=75 это он цена всего 700 руб
а вот это не хотите http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=%29+31935-8E005
-
не, совсем не он!
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=31935-8E005
-
да мой вариант мне нравился больше http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?ModelUid=4eb7b6c1-fc14-445c-8908-dbeeb4ed5c12&FigId=327&IllId=0D700019 е...
EXIST
-
Всем здравствуйте,подскажите в чем дело.Сегодня заметил что в расширительном бачке вместо антифриза какая то розового оттенка жидкость очень похоже на смесь масла сантифризом.В коробке эмульсии нет.вчем проблема?радиатор прорвало?но почему вкоробке нет антифриза.Что сделать,что посмотреть????
-
Коробка ни при чём! Контуры охлаждения у коробки и двигателя совершенно разные, хотя и охлаждаются через один радиатор. Если масло в расширительном бачке (хотя это маловероятно) надо смотреть двиг., а не коробку. Воздух идет в расширительный бачок, когда мотор работает (булькает)?
-
Коробка ни при чём! Контуры охлаждения у коробки и двигателя совершенно разные, хотя и охлаждаются через один радиатор. Если масло в расширительном бачке (хотя это маловероятно) надо смотреть двиг., а не коробку. Воздух идет в расширительный бачок, когда мотор работает (булькает)?
Вы заблуждаетесь. Контур охлаждения CVT выполнен в виде трубопровода, с набранными на него пластинками для лучшей теплопроводности, размещенного в нижней ванне радиатора, охлаждается он тем же антифризом, что и двигатель. Можно предположить, что из-за повреждения трубопровода масло попадает в радиатор. Проследите внимательно за уровнями антифриза и масла. Следует также учитывать что масло легче этиленгликоля и будет стремиться вверх, а охлаждающая жидкость вниз, под масло. Думаю, что стоит проверить трубопровод на герметичность, тем более, что это не трудно будет сделать. Снять шланги, на один конец заглушку, на другой через насос подать воздух через манометр. 1 кг/см для проверки вполне хватит. Да и если травит, пузыри появятся под пробкой радиатора.
-
И я бы не затягивал с проверкой .... ибо масло в антифризе -да хрен бы с ним, а вот антифриз в коробке .....
-
Всем здравствуйте,подскажите в чем дело.Сегодня заметил что в расширительном бачке вместо антифриза какая то розового оттенка жидкость очень похоже на смесь масла сантифризом.В коробке эмульсии нет.вчем проблема?радиатор прорвало?но почему вкоробке нет антифриза.Что сделать,что посмотреть????
Бывает проблемный антифриз. У соседа на 3-хлетнем ланосе в бачке вообще была по цвету как именно розовая вода, по запаху - свежий борщ, по ощущению - растительное масло, в самом бачке на стенках и крышке налет как жирное сало. Проверили уровни и качество масло в движке - все ок, списаливесь этот компот на левую охл. жидкость и заменили с промывкой.
-
Доброго здоровья! Кто подскажет-не могу найти. Диагностика вариатора показала 8 коротких миганий 1 длинное 2 коротких. Если это 9-я ошибка, что делать? Спасибо.
-
http://nissan-liberty.su/forum/archive/index.php/t-96.html
Здесь всё описано
-
Благодарствую! Если бы я это не рочитал, то не смог бы сделать самодиагностику. Интересует как раз, как выйти из ситуации, если отсутствует сигнал оборотов мотора.
-
Сегодня такая проблема приключилась. Завёл машину новым ключом. Поехал. Рычаг стоял на D но она ехала как на L. Останавливался переключал скорости - ничего. Заглушил, завёл - тоже ничего. Решил ехать до дому так. Проехал километров 5. Решил остановиться. Заглушил машину. Вставил старый ключ повернул - три раза промигала лампочка sport. Завёл и всё нормально. Машина стала ехать как надо. С 18 на 19 мая у нас похолодало снег идёт. Пишу трясущимися руками не от холода а от страха что что то не то с вариатором((((( Ещё до всего этого было пару раз такое дело. Вставляю ключ поворачиваю а спидометр не загорается. Часы и приемник работают. После того как рулём поболтал вправо влево всё нормально стало. Может что с зажиганием. И может зажигание как то на коробку влияет.:-( Да кстати машину прогреваю как зимой так и летом до оптимальной температуры. Т.е. Пока зеленая лампочка не загорится.
-
Дядя Слава даже не знаю. У меня час назад такая фигня случилась непонятная с коробкой.:-(
-
Надо ждать ответов от наших КЕЛДЫШЕЙ.
-
2:Сашок [24rus] Я всё понимаю, но всё ж таки может всё таки есть смысл поставить машинку в подпись ???
-
2:Сашок [24rus] Я всё понимаю, но всё ж таки может всё таки есть смысл поставить машинку в подпись ???
Сразу не сообразил
-
Да кстати. Сегодня разговаривал со знакомым у него Серена SR20 SVT. Была такая же проблема. Говорит ничего страшного. Ездит уже год. Ещё говорят что могло скокануть напряжение и компьютер тупанул. Смотрел масло всё в норме розовенькое. Металлической стружки нет. Вечером поеду будет видно. Потом отпишусь.
-
Провёл самодиагностику показал коды ошибок 4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
и 9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
Что делать???
:-(
-
Начни с замены верхнего датчика скорости вариатора. А нас у Саши Aleekss недавно такая фигня была - мы начали с замены степа, как и показала ошибка, но дело было не в нем, а в датчике скорости верхнем. Цена вопроса б/у 1500 (если что маякну где есть). Если не он - вернешь и обменяешь на степмотор б/у.
Ой, я не посмотрел что ты в Ужуре... Блин, ну можно чтонить придумать с доставкой!
-
У него SR , ДИм .... а там разве не эта ошибка вылазит всегда ??? P0725 ????
-
У него SR , ДИм .... а там разве не эта ошибка вылазит всегда ??? P0725 ????
а ты почитай нашу эпопею в с Алекссом пару страничек назад, все ошибки указывали на степ, ну разок на нижний атчик ругнулось. в итоге - крякнутый датчик. А датчики то там одинаковые, что у SR что у QR
-
а ты почитай нашу эпопею в с Алекссом пару страничек назад, все ошибки указывали на степ, ну разок на нижний атчик ругнулось. в итоге - крякнутый датчик. А датчики то там одинаковые, что у SR что у QR
кста может и степ у него(Сашок [24rus] ) скорее всего старой модели у меня почемуто тоже старый стойт. Я датчик с SR ставил
-
Вот нашёл здесь кое чтоhttp://www.fido.omsk.ru/foto16.htm!!! это радует. Остаётся взять степ. Кстати такая же проблема. И сколько читал говорят что степ мотор в среднем ходит около 100.000 км. Если это так то у меня он продержался ещё 29.000 км. Да и здесь ещё кое что. http://forums.drom.ru/nissan-primera-bluebird/t1150923936.html
-
а ты почитай нашу эпопею в с Алекссом пару страничек назад, все ошибки указывали на степ, ну разок на нижний датчик ругнулось. в итоге - крякнутый датчик. А датчики то там одинаковые, что у SR что у QR
Ну это ж QR ... У него такой ошибки штатно не вылазит ,в отличии от SR, более точно можно было бы Cjnsult-ом посмотреть на заведённом двигателе или ещё каким сканером, который умеет .... Но с другой стороны - у него 2000 год и пробег за стольник, может вообще обе шелезяки поменять сразу есть смысл??? Для успокоения ???? Ну или как минимум - иметь под руками обе железяки .... - 129 000 - цифирь уже не малая, хотя и не критичная.
-
Мне бы цены знать на то и другое как на б/у так и на новые. Что бы уже точно сесть на автобус и поехать в Красноярск. Жаль папанька уехал в отпуск а куда ключи от гаража и машины убрал фиг знает. Так бы на его поехал.
-
Alex157 Машина с 9.01.2007 в РФ в Уссурийск пришла. С 3.02.2007 она была в Красноярске. А с 29.11.2008 она у меня. на тот момент было 110 000. сейчас 129000 -19000 мои
-
;59248']Мне бы цены знать на то и другое как на б/у так и на новые. Что бы уже точно сесть на автобус и поехать в Красноярск. Жаль папанька уехал в отпуск а куда ключи от гаража и машины убрал фиг знает. Так бы на его поехал.
датчики б\у по 1500р новый 4000р б.у 2329528 новые тут были 2413145 2418581 про степ-мотор незнаю я не искал
-
Вот что нашёл на сайте Авенировцев
Вот что нарыл на сайте одной московской конторы по ремонту трансмиссий конкретно для RE0F06A:
Но, есть коробки RE0F06A FP57 и RE0F06A FP54. По крайней мере я пока только про такие слышал. Вопрос знатокам, что такое FPхх?
31935-8E006 ДАТЧИК ОБОРОТОВ 3180 р.
31935-8E007 ДАТЧИК СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА 3180 р.
31395-31X01 КРЫШКА 6925 р.
ПОДШИПНИК ШКИВА 19Х40Х90 1825 р.
ПОДШИПНИК ШКИВА РЕМНЯ 19Х40Х90 СО СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ 2140 р.
31397-8E000 ПРОКЛАДКА ПОДДОНА 630 р.
NIS-6 РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА 27630 р.
K1020-8E020 РЕМКОМПЛЕКТ (ОВЕРОЛ КИТ) 0 р.
OK73N РЕМКОМПЛЕКТ (ОВЕРОЛ КИТ) (NISSAN MARCH) 1330 р.
K1020-8E000 РЕМКОМПЛЕКТ (ОВЕРОЛ КИТ) (OEM) 4605 р.
OK73C-MD РЕМКОМПЛЕКТ (ОВЕРОЛ КИТ) 96-06 NISSAN PRIMERA 4810 р.
33142-AD300 САЛЬНИК 365 р.
31114-AD300 САЛЬНИК 0 р.
31111-AD300 САЛЬНИК 0 р.
31375-8E002 САЛЬНИК НАСОСА 125 р.
38342-8E001 САЛЬНИК ПРИВОДА ЛЕВЫЙ 315 р.
38342-8E000 САЛЬНИК ПРИВОДА ПРАВЫЙ 200 р.
33142-4N200 САЛЬНИК РАЗДАТКИ 900 р.
33111-AD300 САЛЬНИК РАЗДАТКИ 345 р.
181753A СТАЛЬ ( К-КТ) 2770 р.
181707-200/OEM СТАЛЬНОЙ ДИСК РЕВЕРС 365 р.
181707-200 СТАЛЬНОЙ ДИСК РЕВЕРС 0 р.
181705-200/OEM СТАЛЬНОЙ ДИСК ФОРВАРД 255 р.
181705-200 СТАЛЬНОЙ ДИСК ФОРВАРД 205 р.
УПОРНАЯ ПЛАСТИНА ФОРВАРД 335 р.
31728-8E000 ФИЛЬТР 850 р.
31728-8E002 ФИЛЬТР 840 р.
31726-6N201 ФИЛЬТР ВНЕШНИЙ 0 р.
31726-AN800 ФИЛЬТР ВНЕШНИЙ (CVT-LITTLE) 840 р.
31726-4N201 ФИЛЬТР НАРУЖНИЙ 2730 р.
31726-6J901 ФИЛЬТР НАРУЖНИЙ 2355 р.
181706-142 ФРИКЦИОН РЕВЕРС 450 р.
181706-142/OEM ФРИКЦИОН РЕВЕРС 390 р.
181704-163/OEM ФРИКЦИОН ФОРВАРД 240 р.
181704-163 ФРИКЦИОН ФОРВАРД 190 р.
181752A* ФРИКЦИОНЫ ( К-КТ) 2785 р.
31947-8E002 ЭЛЕКТРОМОТОР ШАГОВЫЙ (СЕРВОДВИГАТЕЛЬ) 3720 р.
статья за февраль 2009
Дмитрий может вы подскажете что нибудь по ценам. Просто я не хочу ставить б/у запчасти. Страшно мне. Кто знает может она проходит 100км и умрёт.
-
Сегодня спустя 34 часа как отключил аккумулятор сделал диагностику снова. На этот раз выдаёт ошибку 4 STEP MOTOR(Р1777) - ОБРЫВ - ЗАМЫКАНИЕ ОБМОТКИ. Остальное всё в норме.
-
Мужики такой проблем: машинка уже неделю подергивается при наборе скорости, такое ощущение что как бы один циллиндр не фурычет. Но на холостых обороты ровные. И вибрация на D стала чрезмерная, аж гайка верхнего кронштейна радиатора раскрутилась и вибрация стала озвучиваться страшным цокотом. Причем если поначалу дерчки ощущались только при плавном наборе скорости почти без нажатия газульки, то щас уже и при большем нажатии газульки те же симптомы. Что бы это значило?
-
Мужики такой проблем: машинка уже неделю подергивается при наборе скорости, такое ощущение что как бы один циллиндр не фурычет. Но на холостых обороты ровные. И вибрация на D стала чрезмерная, аж гайка верхнего кронштейна радиатора раскрутилась и вибрация стала озвучиваться страшным цокотом. Причем если поначалу дерчки ощущались только при плавном наборе скорости почти без нажатия газульки, то щас уже и при большем нажатии газульки те же симптомы. Что бы это значило?
Глянь здесь.http://forum.autodata.ru/1/5517/0.htm Вроде должно помоч.
-
это моя ветка там, ничего не помогло :)
-
это моя ветка там, ничего не помогло :)
Дмитрий подскажи где в Красноярске можно найти Степу и Датчик скорости. Просто мне к 3 июня машинанужна позарез. В Красноярск на свадьбу.
-
датчики б\у по 1500р новый 4000р б.у 2329528 новые тут были 2413145 2418581 про степ-мотор незнаю я не искал
сюда звонил?
-
Принял решение. В след выходные еду в Красноярск и беру б/у степ мотор и датчик скорости. А к июлю коплю деньги и меняю вариатор на АКПП.
-
Только что узнал. Есть возможность поставить не только АКПП но и механику.
-
Всетаки это был писец. сегодня после разгона на перекрестке под капотм крякнуло и машина встала при включенной передаче. пока думаю про замену на акпп.
-
восколько станет замена вариатора на акпп
-
В Красноярске замена варика на АКПП 32000 а на механку 35000-36000. Я лично решил ставить механику.
-
;59357']В Красноярске замена варика на АКПП 32000 а на механку 35000-36000. Я лично решил ставить механику.
Интересная тема, если получиться, зафотай и опиши весь процесс замены, будем премного благодарны ;)
-
всем привет ! у меня такая проблема машина не набирала обороты газ в пол а её какбудто ктото за задницу держит сменил жижу она едит но обороты 4500 а каробка не переключается и при заводки движка моргает sport .что может быть?
-
всем привет ! у меня такая проблема машина не набирала обороты газ в пол а её какбудто ктото за задницу держит сменил жижу она едит но обороты 4500 а каробка не переключается и при заводки движка моргает sport .что может быть?
Ты имеешь ввиду что на D едет как на L??
-
Интересная тема, если получиться, зафотай и опиши весь процесс замены, будем премного благодарны ;)
Конечно отпишусь. Я хочу МКПП поставить. Мне сказали что это опыт у них есть. На R'nessa ставили. Я только за МКПП. Если АКПП надёжнее Вариатора. То МКПП надёжнее АКПП. А ручку дёргать с левой стороны я умею. 10 лет опыта на японце с механикой.
-
А откуда будет торчать кулиса переключения, из пола?
-
А откуда будет торчать кулиса переключения, из пола?
Кулиса говорят ставится в том месте где магнитолла. А её перенесут. Рычаг торчать будет где то 7-10 см
-
На фиг! За подобные вмешательства можно поплатиться, как минимум, здоровьем! Крепко подумай!
-
На фиг! За подобные вмешательства можно поплатиться, как минимум, здоровьем! Крепко подумай!
На R'nessa ездят и не жалуются. Тем более что фирма занимается этим уже не один год. И установка МКПП повысит динамичность автомобиля и надёжность коробки. Тем более что при МКПП придётся думать мне а не автомобилю. Так как он думает мне не нравится. Уж слишком тупит. Кстати на счёт кулисы я просто не так понял их. Кулиса нормально ставится на пол. Так же возле кресла водителя поставят ручник. Я лично всегда уважал механику. А уж то что появится первый НИССАН ЛИБЕРТИ на механике это меня радует ещё больше. Уж простите меня уважаемые водители но человечество просто обленилось))))
-
;59384']Кулиса говорят ставится в том месте где магнитолла. А её перенесут. Рычаг торчать будет где то 7-10 см
Вот это здорово!!! Когда я у Сергея узнавал - он сказал что рычаг будет торчать из пола, что меня не устраивало. Сам думал от какой машины можно взять кулиссу для установки в торпедо - видать Сергей уже все продумал за меня :)
Тогда мученья гложат меня, может механочку тоже воткнуть....
-
;59406']На R'nessa ездят и не жалуются. Тем более что фирма занимается этим уже не один год. И установка МКПП повысит динамичность автомобиля и надёжность коробки. Тем более что при МКПП придётся думать мне а не автомобилю. Так как он думает мне не нравится. Уж слишком тупит. Кстати на счёт кулисы я просто не так понял их. Кулиса нормально ставится на пол. Так же возле кресла водителя поставят ручник. Я лично всегда уважал механику. А уж то что появится первый НИССАН ЛИБЕРТИ на механике это меня радует ещё больше. Уж простите меня уважаемые водители но человечество просто обленилось))))
так возможна ли установка кулиссы на торпедо? :)
-
так возможна ли установка кулиссы на торпедо? :)
Пока не знаю. Но было бы не плохо. Выглядело бы примерно как на Хонде Стрим.
-
Дмитрий, я думаю, что ты заглядывал под торпедо и силой своего воображения можно представить, что просунуть там привод переключения от "сложно до невозможно". Вот на автомат я бы согласился.
-
Дмитрий, я думаю, что ты заглядывал под торпедо и силой своего воображения можно представить, что просунуть там привод переключения от "сложно до невозможно". Вот на автомат я бы согласился.
Я как раз много и часто заглядывал под панель, и для себя понял что установить туда привод - от "просто до чуть поработать головой и сваркой", правда для этого придется пожертвовать местами для климата и магнитолы, но если магнитолу перенести не проблема, то куда деть климат я не представляю пока :)
А вот приводы сейчас достаточно компактны, да и еще из геморроя будет сделать выводы для тросов коробки, хотя конечно, общего геморроя там достаточно, но мне как потребителю останется только "навести лоск" закрыв все огрехи установки. А вот чем закрывать - можно из пластика отлить окантовки, панели, и пошить кожаные чехлы :)
-
всем привет ! у меня такая проблема машина не набирала обороты газ в пол а её какбудто ктото за задницу держит сменил жижу она едит но обороты 4500 а каробка не переключается и при заводки движка моргает sport .что может быть?
при таких раскладах проверь датчик давления в коробке он стоит в поддоне и стоит 3 копейки есть почти на каждой сто кот занимается ремонтом либо степ насос он по дороже рубля 3 будет его прозвонить и проверить не сложно он установлен снаружи и снимается быстро. скорее всего по симптомам это он
-
пардон не степ насос а степ мотор:grin:
-
всем спасибо сделал диогнозтику это дествительно стат мотор вся замена составила 8500
-
при таких раскладах проверь датчик давления в коробке он стоит в поддоне и стоит 3 копейки есть почти на каждой сто кот занимается ремонтом либо степ насос он по дороже рубля 3 будет его прозвонить и проверить не сложно он установлен снаружи и снимается быстро. скорее всего по симптомам это он
Вот как раз степ мотор и находится внутри коробки http://www.fido.omsk.ru/foto16.htm а вот датчик где мне самому интересно.
-
всем спасибо сделал диогнозтику это дествительно стат мотор вся замена составила 8500
Дима скажи она у тебя ехала на D как на L??
-
;59465']Дима скажи она у тебя ехала на D как на L??
да! это если при заводке движки горел sport .а если не загорался то она набирала скорость как черепаха.
-
Кто что слыхал про шлифовку конусов вариатора, поделитесь опытом.
-
Кто что слыхал про шлифовку конусов вариатора, поделитесь опытом.
Тебе видимо подробности нужны - сколько снимать, под каким углом, как полировать, какую шероховатость? Тогда наверно врятли кто тут знает... :( Был Индеец, но продал машину и не появляется...
Так то процедура у нас распространенная, но отзывы двоякие - у кого то коробка ходит потом еще, у кого то нет. Сам думаю что это однозначно негативное вмешательство, но если делать, то искать спеца который уже имел подобный опыт. Дядя вася убъет шкивы окончательно или потом умрет ремень быстро.
-
Индеец просто вставлял вал в токарный станок и мелкой наждачкой равнял зазубрины на валу. Обычно неровности появляютя возле внутренней части шкива. Тоже самое было и на шкиву с Примеры, половинка которого заняла свое место в моем варике. (В виду срочности проводимых работ просто ручками пытались шлифануть, но.. сталь там какая-то космическая..)
-
Всё. Поменял Степ и два датчика валов. За всё отдал 3000. Менял сам управился за 1 час 30 мин.
-
;59905']Всё. Поменял Степ и два датчика валов. За всё отдал 3000. Менял сам управился за 1 час 30 мин.
Посмотри в соседней ветке про уровень масла!! Долей если надо.
-
;59905']Всё. Поменял Степ и два датчика валов. За всё отдал 3000. Менял сам управился за 1 час 30 мин.
где брал?
-
где брал?
Свободный 66 Б там мастерская по переоборудованию авто. Степ и датчики б/у.
-
Посмотри в соседней ветке про уровень масла!! Долей если надо.
Я сколько слил столько же и залил. Всё равно до июля ездить.:grin:
-
Нужен совет. Может ли пробуксовывать фрикцион муфты переднего хода? Машина довольно странно стала себя вести. При определенных манипуляциях педалью газа происходит странный эффект тупости при разгоне, если в этот момент придавить педаль сильнее, то появляется запах паленого в вентиляции салона. А вот если при трогании педаль сначала чуть нажать и после секундной паузы нажимать дальше машина энергично и равномерно разгоняется. Заметил, что при трогании обороты поднимаются практически сразу до 1800-2000 и остаются на этой отметки вплоть до сходимости шкивов. Дальше все как обычно. Задняя работает штатно и равномерно без затупов, обороты растут по мере увеличения скорости.
Пиши уже здесь, а то темами про вариатор весь форум завален!!! Anton
-
ну коли все тут спрашивают, то и я отмечусь. Поиском пошукал, но так и не нашел толком.
В общем так: пока на улице прохладно и проехал не много - все работает как часы.
Стоит постоять в пробке а потом попробовать разогнаться варик сбрасывает в аварийный режим (скорость растет максимум км до 35-40 в час). Причем заметил если остановится на горке, то тронуться практически нереально, не раскрутив двиг оборотов до 5000 :-( Хотя в штатном режиме если отпустить газ, авто стоит на уклоне без проблем.
Варик выдает ошибку - перегрев. Но с какого? Жижа не вонючая, чистая. Причем когда все остынет - режим работы возвращается в нормальный.
В прошлом году и в пробках стоял на жаре, и с кондеем включенным - все работало без проблем. А в этом году вот такая вот беда :-(
p.s. уровень жижи проверял, все в норме.
p.p.s. степ-мотор видимо рабочий, раз когда остынет все прекрасно работает.
В чем может быть проблема? Отчего перегревается варик? :-(
-
ну коли все тут спрашивают, то и я отмечусь. Поиском пошукал, но так и не нашел толком.
В общем так: пока на улице прохладно и проехал не много - все работает как часы.
Стоит постоять в пробке а потом попробовать разогнаться варик сбрасывает в аварийный режим (скорость растет максимум км до 35-40 в час). Причем заметил если остановится на горке, то тронуться практически нереально, не раскрутив двиг оборотов до 5000 :-( Хотя в штатном режиме если отпустить газ, авто стоит на уклоне без проблем.
Варик выдает ошибку - перегрев. Но с какого? Жижа не вонючая, чистая. Причем когда все остынет - режим работы возвращается в нормальный.
В прошлом году и в пробках стоял на жаре, и с кондеем включенным - все работало без проблем. А в этом году вот такая вот беда :-(
p.s. уровень жижи проверял, все в норме.
p.p.s. степ-мотор видимо рабочий, раз когда остынет все прекрасно работает.
В чем может быть проблема? Отчего перегревается варик? :-(
http://nissan-liberty.ru/hodovaya-transmissiya-30/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html это не помогло?
-
http://nissan-liberty.ru/hodovaya-transmissiya-30/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html это не помогло?
Неа, я же написал:
p.s. уровень жижи проверял, все в норме.
:roll:
-
Ну как раз из той ветки я понял что уровень то маленький, так была доливка или нет?
Если доливка не помогает, тогда смотри забитость радиаторов (особенно двигателя) пухом, грязью, потести с помощью мультика (если есть у знакомых) температуру ОЖ, возможно перегрев с той стороны идет, например подклинивает термостат... В принципе ему боле неоткуда взяться. Это если постоянно 8-я ошибка вылазит, а если 9-я то может просто датчику уже кирдык?
-
http://nissan-liberty.ru/hodovaya-transmissiya-30/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html это не помогло?
Ну как раз из той ветки я понял что уровень то маленький, так была доливка или нет?
Если доливка не помогает, тогда смотри забитость радиаторов (особенно двигателя) пухом, грязью, потести с помощью мультика (если есть у знакомых) температуру ОЖ, возможно перегрев с той стороны идет, например подклинивает термостат... В принципе ему боле неоткуда взяться. Это если постоянно 8-я ошибка вылазит, а если 9-я то может просто датчику уже кирдык?
Да, доливал....
По поводу пуха - может быть теоретически, посмотрю сегодня....
Если не ошибаюсь - радиатор ждя жижи идет первым от морды?
Тоже грешу на датчик, но вот на какой? Двиг-то в перегрев не уходит. В зеленой зоне. Глючит именно варик, падая в аварийный режим :-(
Кстати радиатор только продувать компрессором ведь? Внутри системы ведь врядли он мог забиться?
-
Да, доливал....
По поводу пуха - может быть теоретически, посмотрю сегодня....
Если не ошибаюсь - радиатор ждя жижи идет первым от морды?
Тоже грешу на датчик, но вот на какой? Двиг-то в перегрев не уходит. В зеленой зоне. Глючит именно варик, падая в аварийный режим :-(
Кстати радиатор только продувать компрессором ведь? Внутри системы ведь врядли он мог забиться?
нет, варик охлаждает основной радиатор двигателя - там разные секции просто. за варик ответственна левая (по ходу) сторона, но температура основной жижи тоже важна. Зеленая зона индикатора мало что значит, лучше посмотреть за температурой точным прибором :) Когда варик в аварийном режиме какую ошибку выдает? Может это не перегрев уже, а смерть датчика?? Ошибку считать надо...
Компрессором дуть внутри не надо, может и лопнуть :), да и неоткуда в трансмиссионной секции взяться такой грязи, если только фрикционы в трусы не осыпались уже :) Снаружи чистить - аккуратно, лучше побрызгать химией и смыть водой под слабым давлением, щеткой потереть с длинным ворсом
-
А глючит так вторичный датчик скорости - верхний...
-
но температура основной жижи тоже важна. Зеленая зона индикатора мало что значит, лучше посмотреть за температурой точным прибором :)
Это да, индикатор на панели приборов у нас швах - 3 варианта...
Когда варик в аварийном режиме какую ошибку выдает? Может это не перегрев уже, а смерть датчика?? Ошибку считать надо...
Считывал. Был перегрев (8 ошибка) и датчик скорости (1 или 2 ошибка, точно уже не помню).
Только вот не совсем понимаю - как датчик скорости может влиять на перегрев? Причинно-следственной связи не улавливаю....
Он конечно может от перегрева дурить и выкидывать варик в аварийный режим (мол не видит оборотов двигателя). Но ведь что-то заставляет варик перегреться :roll:
Кстати нет наглядной схемы где именно в варике какой датчик? А то фаст у меня когда-то был установлен, но сейчас даже и не помню как им пользоваться....
Может конечно это датчик температуры масла, но опять-таки почему все так греется.... термостат прошлой зимой менял. Не думаю, что он так быстро мог выйти из строя...
Компрессором дуть внутри не надо, может и лопнуть :), да и неоткуда в трансмиссионной секции взяться такой грязи, если только фрикционы в трусы не осыпались уже :) Снаружи чистить - аккуратно, лучше побрызгать химией и смыть водой под слабым давлением, щеткой потереть с длинным ворсом
Сейчас сходил посмотрел - глобальных замятий и засорений внешне нет, мухи только местами.... так что думаю, что не в продуваемости радиатора дело :-|
-
Кстати да - что за зеленый датчик на следущем фото на варике:
(http://www.fido.omsk.ru/foto/variator/f1000740.jpg)
И что это за фильтр тут промывают? На сколько я в курсе - в самом варике есть фильтр. А это еще один что ли? Он бумажный внутри или там томже мелкая сетка?
(http://www.fido.omsk.ru/foto/variator/f1000778.jpg)
Взято здесь (http://www.fido.omsk.ru/foto16.htm)
-
Зеленый это не датчик, это разъем косы от гидромозга.
Здесь (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html) есть рисунок с расположением датчика, правда мелкий
А если по русски, то датчик находится за коробом воздушного фильтра, вкручен в коробку вертикально.
-
Зеленый это не датчик, это разъем косы от гидромозга.
Здесь (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html) есть рисунок с расположением датчика, правда мелкий
А если по русски, то датчик находится за коробом воздушного фильтра, вкручен в коробку вертикально.
итак - сделал самодиагностику еще раз по возвращении в гараж. Теперь ни намека на перегрев. Самодиагностика выдала ошибки 1 (датчик скорости авто (вторичный датчик скорости)) и 9 (Нет сигнала оборотов двигателя).
Собственно теперь вопрос - что это за датчик, где он стоит, и сколько стоит (читай - не подскажете его номер по каталогу) :roll:
Может и глюков по температруе не будет, если его поменяю...
p.s. по указанной ссылке никаких датчиков не смог разглядеть увы :-(
Видимо на нижней картинке и есть нужный датчик
(http://i.drom.ru/foto/album_photos/3/2006/15078.jpg)
Называется - Датчик оборотов вторичного вала?
покопался в экзисте
(http://www.japancats.ru/nissan/Parts.ashx?ModelUid=8a7ace33-8e4e-4852-94a7-e2d346748b0a&IllId=0B600019)
нашел этот код:
31935-8E003 - Датчик коробки передач верхний
(31935-8E007 - замена устаревшего кода)
Это оно?
-
За номерами датчиков сюда http://nissan-liberty.ru/obsluzhivanie-i-ekspluataciya-14/baza-dannyh-oem-nomerov-zapchastei-liberty-sprashivat-zdes-247.html.
-
За номерами датчиков сюда http://nissan-liberty.ru/obsluzhivanie-i-ekspluataciya-14/baza-dannyh-oem-nomerov-zapchastei-liberty-sprashivat-zdes-247.html.
Спасибо, мои догадки подтвердились - нашел все правильно.
Поеду завтра оплачивать и ждать доставки. Надеюсь это поможет, а то 4,4 тыс. рублей не лишние.
p.s. последнее время начинаю вкладываться в машину, а потому подумываю ее уже сменить на новую :-( Хотя авто само по себе очень нравится, но то, что авто начинает помимо расходников требовать смены каких-то деталей/датчиков - напрягает :-( Самое главное - становится боязно отправлять в дальнюю дорогу. Вдруг неожиданно подведет.....
-
RoNaX, должно помочь, понимаешь, датчики как и степ-мотор чувствительны к перегреву, и могут выйти из строя вследствии него, причину ты устранил доливом (будем надеяться), теперь осталось устранить последствия :)
-
ну что поделать-то .... флуд, котрый потом удалить не мешало бы.
Знакомый купил новый митсубиши оутландер ........два месяца соплей и восторгов, и .... три месяца не вылазиний из офдилсервисцентра - вот тебе и НОВАЯ от дилера машина .... уже настолько достала, что он рад бы продать, да кому она нужна-то, если тока по дешману ....
-
хе хе ребята, мы (контора) купили неделю назад 2 пежо партнера новых, завтра один уже едет в сервис с диагнозом "перегрев" :)))
-
ну что поделать-то .... флуд, котрый потом удалить не мешало бы.
Знакомый купил новый митсубиши оутландер ........два месяца соплей и восторгов, и .... три месяца не вылазиний из офдилсервисцентра - вот тебе и НОВАЯ от дилера машина .... уже настолько достала, что он рад бы продать, да кому она нужна-то, если тока по дешману ....
Знакомая рассказывала случай был у них на металлоприемке. Мужик купил Шкоду новенькую у офф диллера в Москве и пригнал в Красноярск. 3000км проехал и у него проводка накрылась. К диллерам не реально было машину тащить. Так он её на металлоприемке за 2000 рублей сдал. Вся металлоприемка стояла и смотрела как эту шкоду сначала кидали вправо влево выдрали двигатель, а потом распилили.
-
Кстати да - что за зеленый датчик на следущем фото на варике:
(http://www.fido.omsk.ru/foto/variator/f1000740.jpg)
И что это за фильтр тут промывают? На сколько я в курсе - в самом варике есть фильтр. А это еще один что ли? Он бумажный внутри или там томже мелкая сетка?
(http://www.fido.omsk.ru/foto/variator/f1000778.jpg)
Взято здесь (http://www.fido.omsk.ru/foto16.htm)
Зеленый - это не датчик, а разъем для всей электроники внутри, фильтров действительно два, один внутри сетка-заборник масла, другой основной перед вариатором по полету, бумажный в металлическом корпусе, дорогуший зараза, но очень эффективный.
-
Нужен совет. Может ли пробуксовывать фрикцион муфты переднего хода? Машина довольно странно стала себя вести. При определенных манипуляциях педалью газа происходит странный эффект тупости при разгоне, если в этот момент придавить педаль сильнее, то появляется запах паленого в вентиляции салона. А вот если при трогании педаль сначала чуть нажать и после секундной паузы нажимать дальше машина энергично и равномерно разгоняется. Заметил, что при трогании обороты поднимаются практически сразу до 1800-2000 и остаются на этой отметки вплоть до сходимости шкивов. Дальше все как обычно. Задняя работает штатно и равномерно без затупов, обороты растут по мере увеличения скорости.
-
RoNaX, должно помочь, понимаешь, датчики как и степ-мотор чувствительны к перегреву, и могут выйти из строя вследствии него, причину ты устранил доливом (будем надеяться), теперь осталось устранить последствия :)
Ваши бы слова да Богу в уши как говорится :-)
Заказал вчера в экзисте датчик, сегодня оплачу съезжу. Посмотрим как быстро привезут и самое главное - поможет ли.... :roll:
-
Нужен совет. Может ли пробуксовывать фрикцион муфты переднего хода? Машина довольно странно стала себя вести. При определенных манипуляциях педалью газа происходит странный эффект тупости при разгоне, если в этот момент придавить педаль сильнее, то появляется запах паленого в вентиляции салона. А вот если при трогании педаль сначала чуть нажать и после секундной паузы нажимать дальше машина энергично и равномерно разгоняется. Заметил, что при трогании обороты поднимаются практически сразу до 1800-2000 и остаются на этой отметки вплоть до сходимости шкивов. Дальше все как обычно. Задняя работает штатно и равномерно без затупов, обороты растут по мере увеличения скорости.
когда фрикционы начинают проскальзывать коробка уже не работает нормально ни в одном режиме. Надо смотреть цвет, состоние жижи если есть подозрение - снять поддон варика и посмотреть есть ли грязища.
-
Сдох варик за неделю начилось с дерганий при слабом нажатии на газульку. Потом прогрессировало. Вопрос какова может быть первопричина сам ремешок или что? Ошибок не было. Даже после обрыва ремешка. У нас что при обрыве спорт не должен моргать?
-
У нас что при обрыве спорт не должен моргать?
вот тоже интересно :-(
Потому как на горячую тоже толчки при слабом нажатии на педаль газа. На холодную все хорошо
Заказал датчик в коробку. Посмотрю - может из-за него такие симптомы....
Как заменю - отпишусь
-
Привет всем! Код ошибки варика - Р0725. Ваши предположения?
-
Привет всем! Код ошибки варика - Р0725. Ваши предположения?
Дык (http://nissan-liberty.ru/907-post1.html) Нет сигнала оборотов двигателя (P0725).
У меня эта же ошибка, но и еще одна - (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости) :-(
Посему заказал новый датчик... к концу месяца должен быть
p.s. хоть и не в тему, но сегодня считал коды с двигателя - выпала ошибка 11 - датчик положения распредвала :-( Посмотрел - он вроде вместе с трамблером идет. Глянул цену трамблера и готов был застрелиться (около 40 рублей :-()
Чую я надо копить деньги на новую машину.... иначе эта меня без штанов оставит :-(
-
А ты чего в Ирк-е не можешь найти где на разборе ? Заезжал тут человек на ремонт навигашки - показал бошку на SR - в отличном состоянии, взял на разборе за 5р. про запас в комплекте с трамблёром , ещё и лямбду подарили .... Клапана даже практически чистые - в общем хорошая голова. Спрашивал - не дороговато ли взял .... я сказал что не знаю, но вроде терпимо.
-
А ты чего в Ирк-е не можешь найти где на разборе?
Звонил в несколько - только оптика в основном есть, да кузовщина...
Хот подойдет ведь трамблек от любого SR?
Просто нет гарантии, что и б/у трамблер не окажется убитым.... :-?
-
Ну я не знаю - просто ты же явно прилично восточнее, если ку нас тут - нашлось, то почему бы и у вас нет ??? Я думаю - от любого SR20 - вряд ли эта деталь отличается на разных машинах с SR двигателем.
-
Дык (http://nissan-liberty.ru/907-post1.html) Нет сигнала оборотов двигателя (P0725).
У меня эта же ошибка, но и еще одна - (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости) :-(
Посему заказал новый датчик... к концу месяца должен быть
p.s. хоть и не в тему, но сегодня считал коды с двигателя - выпала ошибка 11 - датчик положения распредвала :-( Посмотрел - он вроде вместе с трамблером идет. Глянул цену трамблера и готов был застрелиться (около 40 рублей :-()
Чую я надо копить деньги на новую машину.... иначе эта меня без штанов оставит :-(
итак сегодня в Иркутске опять жара и опять варик выпал в даун :evil:
Но что примечательно - считал ошибки с варика - опять выпали 1 и 9. А при диагностике двига - выпала ошибка 11 (датчик положения распредвала) :-(
Вот теперь думаю что лечить первым :-?
Датчик на варик приедет, с него начну.....
Все-таки больше к нему склоняюсь, потому как если полить коробку после сбоя холодной водичкой (теперь стал возить с собой бутылку) - то работоспособность восстанавливается на какое-то время....
В общем радость от владения Либой длилась 2,5 года........ видимо пора менять пепелац.
-
Дык (http://nissan-liberty.ru/907-post1.html) Нет сигнала оборотов двигателя (P0725).
У меня эта же ошибка, но и еще одна - (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости) :-(
Посему заказал новый датчик... к концу месяца должен быть
p.s. хоть и не в тему, но сегодня считал коды с двигателя - выпала ошибка 11 - датчик положения распредвала :-( Посмотрел - он вроде вместе с трамблером идет. Глянул цену трамблера и готов был застрелиться (около 40 рублей :-()
Чую я надо копить деньги на новую машину.... иначе эта меня без штанов оставит :-(
Да.RoNaX,вот тебе и код ошибки P0725! Поехал к ребятам,которые мне варик ремонтировали ранее(очень компетентные спецы!).Подключили "Лаунч",-поехали.На ходу показывает-датчик давления,однако(в некоторый момент я ощущаю мягкие"подергушки"(в диапазоне 27-30км/ч)На Лаунче в этот момент с датчика давления-0V! Но,через пару-тройку сотен метров сервис-мен восклицает-"О-па!"-одновременно "отсыхает"напряжение на борт-компе! Причём, не полностью-управление работой двигателя и других систем осуществляется! Оставил машину для "вскрытие покажет"! Звонят-"мужайтесь"! Оказывается,всё предыдущие предположения-фигня! На 90% виноват гидроблок! Подключали и CONSALT и Лаунч-всё сходится-ребёночек не наш! Надо заказывать-в наличии нет! Пару недель ждать. Люди, может у кого из рядом находящихся городов есть в наличии? Откликнитесь!!! Очень нужна сейчас машина!
-
каким образом виноват гидроблок?? в принципе есть но в Москве...
-
Sheriff ты бы поведал какие симптомы. на высокой скорости или длинельной езде по трассе вот у меня после пробок с жару начинае 1720 вылазит.ну если всё так плохо может тебе проще варик на автомат поменять
-
В общем-то.симптомы начали проявляться с наступлением настоящей жары.А "подергушки". про которые я писал,проявляются и после непродолжительной езды.Если делаешь такой тест:на тормозе включаешь "D" и плавно увеличиваешь обороты до 1500-2000,то очень ощутимы толчки-удары! Что касается АКПП-сколько она будет стоить, сколько работа по снятию-установке и где можно взять?
-
32 тысячи за все в Красноярске
-
а вобще фигня какая-то - компа у машины 2 - один двиг, второй коробка, причем здесь отсыхающее питание и гидроблок? как вобще диагностировали его кончину не мерив давление в системе?
-
Я вот тоже как-то напрягся -где элементарная логика ??? Гидроблок в вариаторе, а питание компа тут при чём - оно вообще никак не связано, и их действительно 2 ....
-
вобщем блок есть в Москве, с примеровского варика. в сборе с косой и датчиками. определитесь - дайте знать.
-
Я вот вчера чистил дроссельную заслонку и подумал вот о чем. А что если перегрев, а вслед за ним и проблемы с датчиками и работой авто, связаны с неверными данными от датчика температуры? У меня вентиляторы на радиаторе включаются, но из-под капота жар идет приличный, пока вентиляторы не запустятся. Что если вместо включения скажем на 90 градусах, они стартуют на 100-110? Где находятся эти датчики и как их можно прозвонить?
И да- при какой температуре должны включаться вентиляторы? Какое при этом напряжение на датчиках должно быть? Есть у кого такие данные?
-
на QR включаются при 95 и выключаются при 88, как на SR не знаю, но подсмотрено мультиком на нескольких машинах.
-
На SR так же... 95 - 88.
-
на QR включаются при 95 и выключаются при 88, как на SR не знаю, но подсмотрено мультиком на нескольких машинах.
а где эти датчики находятся?
Просто к чему спрашиваю - когда поливаю датчик скорости вторичный на коробке - води шипит, а это означает, что температуры поверхности больше 100 градусов :roll:
Вот и закрались подозрения, что датчики температуры подают неверные данные...
Все больше склоняюсь к покупке мультитроникса или как они там называются....
p.s. Сорри за оффтоп :oops: Вчера после чистки заслонки машину просто не узнать - поперла как при покупке с Япии :-) Грязищи было порядком (думаю за 96 тыс. пробегу ее и не чистили учитываю как тяжко получилось открутить крепящие ее болты) - при закрытой заслонке даже очищающая жидкость через нее не проходила, хотя должна оставаться щелка небольшая. Ну по ходу промыл весь воздушный тракт, поменял фильтр. Красота в общем :-). Сам собой доволен :mrgreen:
-
а вобще фигня какая-то - компа у машины 2 - один двиг, второй коробка, причем здесь отсыхающее питание и гидроблок? как вобще диагностировали его кончину не мерив давление в системе?
Давление мерили- и вот с ним-то и творится что-то этакое! Вроде. по каким-то показаниям,оно есть, а на самом деле-нет или очень слабое.
А стоимость узла, который в Москве, известна? Мне назвали(в зависимости от того где будут заказывать,Япония-Эмираты) от 23 до 30тр
-
б\у, на порядок ниже естессно :)
-
Сегодня наконец-то забрал новый датчик оборотов вторичного вала.
Вот такая вот фигушка за очень не малые деньги (4300 с доставкой в Иркутск):
(http://s54.radikal.ru/i143/1006/15/1b3e8f94c15ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1006/15/1b3e8f94c15c.jpg.html)
Сегодня-завтра поменяю, посмотрим - будет ли результат :roll:
p.s. кстати обратите внимание на "три кристалла" (знак Mitsubishi) под разъемом ;-)
Точно такой же знак я увидел, когда снимал крышку трамблера (распределителя зажигания). К чему бы это :-)
-
Сегодня наконец-то забрал новый датчик оборотов вторичного вала.
Вот такая вот фигушка за очень не малые деньги (4300 с доставкой в Иркутск):
(http://s54.radikal.ru/i143/1006/15/1b3e8f94c15ct.jpg) (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i143/1006/15/1b3e8f94c15c.jpg.html)
Сегодня-завтра поменяю, посмотрим - будет ли результат :roll:
p.s. кстати обратите внимание на "три кристалла" (знак Mitsubishi) под разъемом ;-)
Точно такой же знак я увидел, когда снимал крышку трамблера (распределителя зажигания). К чему бы это :-)
4300!!! Застрелиться можно! Кинул бы клич сначала, а уж потом бы и заказывал! У нас в Н-ске - 1900р вторичный и 1600р - первичный!
-
а вобще фигня какая-то - компа у машины 2 - один двиг, второй коробка, причем здесь отсыхающее питание и гидроблок? как вобще диагностировали его кончину не мерив давление в системе?
Я всё это время анализировал ситуацию и решил,что не поведусь на гидроблок! За это время заменил датчик оборотов первичного вала-изменений не последовало! Но, в прошлую субботу отъездил в такую жару без проблем! А сегодня было прохладно, но по дороге на работу были рывочки при трогании со светофора.Я в одной из веток нашёл описание(aleksiv,кажется) точь-в-точь моих признаков,-но, человек не отписался потом, как он вышел из ситуации.
Может, методом мозгового штурма, попробуем разобраться в ситуации(я обращаюсь к всем)?
-
4300!!! Застрелиться можно! Кинул бы клич сначала, а уж потом бы и заказывал! У нас в Н-ске - 1900р вторичный и 1600р - первичный!
Некогда было кидать :( Ездить надо, а так хотя и дорого, но гарантированно.
Кстати сегодня уже поменял датчик. Завтра если будет жара проверю - помогла ли замена.
-
У мня такая трабла:
Поехал позавчера по делам за 100 км от Барнаула(Живу тут)
Трасса довольно нормального качества - ехал км 120-130 в час. Все норм. Жара около 45 на солнце.
Приехал в пункт назначения. Заглушил. Через полчаса собрался назад путь держать.
Тут то и случился такой инцидент.
Потолок скорости 45-50 км/ч. При 6-ти кило оборотов. Проверил масло в коробке - ничего.
Покатался по тамошним СТО. Не чего внятного не сказали.
Пришлось на 25км/ч до Барнаула пилить.
Через 80км перегрев(Red lamp) Свернул в тень на 10 мин. Завел и о чудо! С оборотами и со скоростью норм. Доехал до дому поставил на ночь. На всякий думаю проверится. С утра та же хня. В сто. Копались часов пять. Протестировал на скане - сначала THROTTLE POSITION SENSOR. Сбросили ECU. Еще раз проверили - STEP MOTOR.
Из-за чего это могло произойти?. И что делать в таком случае?
Liberty 2001 qr20 2wd
-
Перегрев жижи. Старая или нет уровня. Перегрев повлек выход из строя вторичный датчик скорости варика (верхний), и (или) степ-мотор в коробке. Уровень жижи знаешь как проверять?
-
Масло в конце зимы менял. Щуп норм уровень кажет. Примерно сколько будет стоит ремонт данной проблемы? Завтра еще в пару мест забегу мож там помогут сделать. Сегодня вроде в хорошем сервисе был - Там сказали -" ни чем не можем помоч"(
-
"в норме" это как? расскажи как проверяешь!
Стоить может по разному, датчик новый от 1900 до 3500 гдето, если дешевле - надо просить ребят из Новосиба, если как у всех - то Экзист :)
Степ-мотор новый порядка 4000-4500 стоит
-
Ну я так понимаю. На прогретой коробке чуть ниже верхней засечки щупа должно быть.
-
на прогретой коробке и заведенном движке (на N) должен быть уровень по верхний край штриховки.
-
Ща сбегаю посмотрю. И до СТО сразу наверно. Пасиб.
-
Все съездил. Поменял стэп мотор. Ласточка снова летает. Заодно масло с фильтром поменял.
-
Собственно вот поменял датчик.
Оказывается на моей авто это можно сделать не откручивая ничего, кроме болта, крепящего датчик ;-)
Вот вид на датчик из-под капота (колодка снята):
(http://s47.radikal.ru/i117/1006/ed/f111f9103b38t.jpg) (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i117/1006/ed/f111f9103b38.jpg.html)
Крупным планом:
(http://s04.radikal.ru/i177/1006/fa/05e312d69108t.jpg) (http://radikal.ru/F/s04.radikal.ru/i177/1006/fa/05e312d69108.jpg.html)
Снятый датчик:
(http://s60.radikal.ru/i168/1006/a5/5ae1d69f5769t.jpg) (http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i168/1006/a5/5ae1d69f5769.jpg.html)
На нем была тонкая такая пленочка железа (как краска-серебрянка). Я уже подумал - что быть может было бы достаточно просто вытащить этот датчик и смыть намагниченную пыль ;-) Но Поскольку датчик был куплен уже новый - поменял не задумываясь. Хотя оттерев старый датчик - он внешне стал неотличим от нового:
(http://s39.radikal.ru/i086/1006/b0/b07ab0952252t.jpg) (http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/1006/b0/b07ab0952252.jpg.html)
Впечатления:
1) авто при переключении с D на R перестала дергаться, переключения стали мягкими.
2) при нажатии на гашетку - раньше чувствовался толчек - сейчас авто трогается также мягко, как при покупке.
По глюкам от перегрева еще не знаю - сегодня опять жара, поеду домой - видно будет - помогла замена датчика или нет. Надеюсь, что проблемы уйдут :-)
-
Главное за уровнем масла следи, не допускай падения! Не будет падения, не будет и перегревов :)
Поздравляю!
-
Главное за уровнем масла следи, не допускай падения! Не будет падения, не будет и перегревов :)
Поздравляю!
За уровнем масла и так периодически смотрю ;-) А перегрев у меня случился еще по весне, когда в оттепель не вытащил картонку между радиаторами :( Убогий у нас температурный индикатор - не ясно, когда температура лезет вверх :(
-
За уровнем масла и так периодически смотрю ;-) А перегрев у меня случился еще по весне, когда в оттепель не вытащил картонку между радиаторами :( Убогий у нас температурный индикатор - не ясно, когда температура лезет вверх :(
а мультика небыло тогда?
-
Мультика и сейчас нет. Вот заказал в теме по закупке этих устройств. Оплатил, жду прихода :) Только не определился еще куда его прилепить.
-
Доброй всем пятницы! Так никто и не откликнулся пока на моё сообщение-просьбу! Я тут опять поразмышлял-может быть это элементарный неконтакт в цепи? Ведь до определённого момента машина просто летит! А затем, когда,очевидно, начинается замещение пропавшего сигнала, чувствуется некоторая "тупинка". Или, может быть,пора менять масло в варике?(оно утратило свои свойства и при нагреве не выполняет свои функции) Хотя, откуда же тогда постоянно вылазит Р0725? Кстати, кому нужен будет датчик первичного вала-могу продать-1600р
-
Доброй всем пятницы! Так никто и не откликнулся пока на моё сообщение-просьбу! Я тут опять поразмышлял-может быть это элементарный неконтакт в цепи? Ведь до определённого момента машина просто летит! А затем, когда,очевидно, начинается замещение пропавшего сигнала, чувствуется некоторая "тупинка". Или, может быть,пора менять масло в варике?(оно утратило свои свойства и при нагреве не выполняет свои функции) Хотя, откуда же тогда постоянно вылазит Р0725? Кстати, кому нужен будет датчик первичного вала-могу продать-1600р
через пару минут пойду колупать свою ДЗ, не просто мыть, а сниму крышку, прочищу и смажу контактные дорожки датчиков положения дросселя, посмотрим что будет...
А еще хочу попробовать перекинуть с Иста наконечники катушек.
Всетаки тупинка есть и нехилая :(
-
Ну вот и ко мне беда пришла.В пробке пару раз дернулась и поехала 25 км\ч на 3000 оборотов Заехал в тенёк остудиться.Поднял капот,а там течет с радиатора.Сегодня установил отремонтированный радиатор и сделал диагностику.Первичный и вторичный кончились.Хотя сегодня весь день проездил нормально
-
Подскажите как сделать само диагностику вариатора ????В жару неедит совсем остынет и опять прёт!!!
-
почитай здесь http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html
-
При нагреве в жару неедит , прохладно нормально , что может быть хоть примерно подскожите я голаву слома уже с этой проблемой!!!!!1
-
вторичный датчик скорости.проверь уровень жижи в варике
-
У ровень в норме ! как проверить датчик???
-
Датчик сложно проверить, почитай про датчик Холла. Проще купить новый и поменять. Я в этой теме ранее уже отписывлся с фотографиями об этом. После замены все проблемы ушли, а симптомы были один в один. Мрут эти датчики от жары почему-то :(
-
По датчику проскакивал совет положить холодную тряпочку на него после возникновения глюка если глюк пройдет значит точно он. Или спреем охлаждающим можно брызнуть (в радиодеталях продается для пайки).
-
По датчику проскакивал совет положить холодную тряпочку на него после возникновения глюка если глюк пройдет значит точно он. Или спреем охлаждающим можно брызнуть (в радиодеталях продается для пайки).
Угу, или водой из бутылки полить. Я с собой возил бутылку, пока новый датчик не приехал....
-
Немогу найти первопричину обрыва ремешка варика. Начались дерганья при разгоне, в течении недели прогрессировало и наконец ремешок порвался (за неделю городского режима). Никаких ошибок небыло. Скорость переключалась правильно.
При разборке обнаружил кучу опилок, задранные конуса, ошметки ремешка, но вроде как в пределах возможности их шлифануть. Ощущение, что нехватало давления сжатия конусов.
Плиту гидроклапанов, маслянный насос, перебрал. Все чисто. Соленойды, степ звонятся правильным сопротивлением. Датчик давления не коротит по крайней мере.
Не лазил естественно в гидротрансформатор. И конуса тоже не разбирал че-то очкую, что пружину сложно сжать потом будет.
Жижу не менял проехал 10к, тк по заверению продована она свежая была.
Вопрос где первопричина? Может имеет смысл разобрать конуса? Если дуть в циллиндры конусов они свободно продуваются. Это так нужно или уплотнения ек?
-
сдается мне, что виной все тот же датчик может быть.
У меня до замены датчика тоже при надавливании на педаль были толчки. Честно говоря думал еще чуток и вот этими вот дерганьями порву ремень, но Бог миловал...
выдает этот датчик всякую хрень в комп. вот и получает рассинхрон, при котором на ремень как я понимаю действуют очень не хилые силы. которые его и рвут в конце концов....
-
Дерганья при разгоне с 0км\ч были, особенно плавном? Или только при перегреве? А то я в последний раз выехал и ремешок крякнул в паре кварталов от дома, датчик перегреться не мог, а дерганья были.
-
Просто подошёл срок ремешку. Усталость металла, знаете ли... Он всегда рвётся, не предупреждая. И мой - не исключение...
-
Ох этот вариатор, сколько он уже крови то попил....
-
И автомат тоже кровушку пьет, но меньше :)
-
Кончаю мучать зверушку так соберу, погоняю видно будет.
Приобрел контрактный ремешок, направления вращения естесно нет. Как устанавливать?
И еще подскажите как шланги от радиатора и коробки подходят к внешнему фильтру.
-
по шлангам завтра фото дам, буду радиатор ставить дополнительный и сфотаю. По ремню не подскажу :(
Во сколько ремешок обошелся?
-
Вопрос о направлении снимается яндек картинки рулят. http://s57.radikal.ru/i155/0904/64/e7a3f11bf3dc.jpg
Купил за 10т.р. состояние хорошее, как тот что на картинке, только желтоватый от масла. Вначале был вариант предлагали за 16 т.р., но он тогда был в пути, как пришел они его глянули - Г и завернули обратно. Я вначале расстроился, а потом нашел еще и подешевше:).
-
А вообще основная причина поломки вариатора-ремень?
-
вот картинки
(http://s12.radikal.ru/i185/1007/32/95d830018b9f.jpg)
(http://s56.radikal.ru/i153/1007/f4/8a01ebdc6e08.jpg)
Длинный шланг с правой стороны радиатора входит в коробку - это обратка
-
RomX - это ты по форме звеньев определил - они реально закруглены с одной стороны ???
-
А вообще основная причина поломки вариатора-ремень?
основная причина - перегрев и возраст жижи :) идет косяк по электрике, ремень не выдерживает нагрузки и кирдык... или другой вариант - клинит клапанок какойнить и результат тот же...
-
Дима, спасибо за фотки.
А звенья цепи не закруглены они с внутреннего радиуса уменьшены по толщине с одной стороны, видимо для того, чтобы изгибался лучче(внешний радиус меньше вытягивался).
-
основная причина - перегрев и возраст жижи :) идет косяк по электрике, ремень не выдерживает нагрузки и кирдык... или другой вариант - клинит клапанок какойнить и результат тот же...
Вот и у меня, наверное, какой-то клапан в гидроблоке шалит! В субботу заменил масло в варике(масло было как вода)со снятием поддона,фильтра, с ослаблением крепления гидроблока(чтоб больше масла слилось-литров 6,5 вылилось).Осмотрел конуса и ремень-в идеале!Подцепили Лаунч, покатались-всё в норме! На месте подрегулировали работу двига,прогнали тесты по датчикам-всё ОК! Поехал домой-километров через 8-10 всё повторилось! Что делать?
-
Блок гидроклапанов конечно перетряхнуть - дело нехитрое, только разнимать его удобнее неплоской стороной вниз. А в чем проблемма? Опять масло в воду превратилось? :).
Считал, что у масла варика 2 видимых критерия непригодности: запах горелого или на ощупь есть включения(стружка мелкая).
-
RomX я не об этом, а о том - как определил направление вращения - посморел на фото и ??? Я например посморел - ничего умного не увидел ...
-
Одна сторона звена цепочки идеально плоская, а на другой стороне плоскость с уступом с внутренней стороны ремня, да и радиус кругления с этой стороны на внутреннем радиусе тоже побольше. Стрелка показывает направление вращения в сторону этого уступа.
-
А вообще для меня стала ещё большей загадкой - почему он (ремень) не рассыпается :-( Может я конечно и тормоз полнейший, но всё таки .... получается что продольные пружины просто вставлены в секции ремня ???
то RomX - фото просто положил на радикал или ты зареген - а то если не реген - оно (фото) пропадёт через некоторое время, и , просьба - как автор обьяснения -сделай стрелочки - ну ведь пригодится людям, вдруг кто ещё будет мучаться с направлением бу ремня ....
-
ну видимо они впрессованы туда с неплохим усилием, да и шкивами их держит, наверное...
-
то RomX - фото просто положил на радикал или ты зареген - а то если не реген - оно (фото) пропадёт через некоторое время, и , просьба - как автор обьяснения -сделай стрелочки - ну ведь пригодится людям, вдруг кто ещё будет мучаться с направлением бу ремня ....
Накалякал как мог :) Красная стрелочка указывает элемент ассиметрии звена, желтая , стрелку, указывающую направление вращения.
На радикале правила глянул нету там регистрации, а любые фотки обещают держать в течении года после последнего обращения.
А ремешок действительно только шкивами и держится, отдельно с ним обращаться надо осторожно, урониш без стяжек рассыпется.
-
Это как это нету ??? Всё есть, я, например зареген, и храню часть альбомов на радикале - очень удобно и никто не сотрёт зарегестрированному пользователю.
Вот тебе форма регистрации - http://www.radikal.ru/REGISTER/PageRegister.aspx
-
Ну я лопух, точно есть спасибо просветил, зарегился, хорошая штука!
-
Вот и у меня, наверное, какой-то клапан в гидроблоке шалит! В субботу заменил масло в варике(масло было как вода)со снятием поддона,фильтра, с ослаблением крепления гидроблока(чтоб больше масла слилось-литров 6,5 вылилось).Осмотрел конуса и ремень-в идеале!Подцепили Лаунч, покатались-всё в норме! На месте подрегулировали работу двига,прогнали тесты по датчикам-всё ОК! Поехал домой-километров через 8-10 всё повторилось! Что делать?
так может все-таки пресловутый датчик? Или его тоже поменяли?
-
Менялся датчик первичного вала и всё! При самодиагностике варика упорно возникает Р0725-нет сигнала оборотов двигателя! Причём, машина, в принципе, едет хорошо(до определённого момента,-потом начинает подтупливать, но в пределах).И только в момент троганья с места,когда отпускаешь тормоз, но не давишь на газ,происходят лёгкие "подергушки"!Через пару секунд они прекращаются и можно давить на газ.Вот я и говорю, что это связано с давлением в варике!
-
P0725 означает, что ТСМ не получает сигнал оборотов движка от ЕСМ. Если самодиагностика двигателя ошибок не дает надо смотреть соединение между ТСМ и ЕСМ(шевелить разьемы, проверять напряжение на 39 контакте ТСМ 0.5-1.5В на ХХ). Взято из английского мануала по коробке стр. 86-88. Там подробнее.
Вот кстати мануал http://files.mail.ru/W0WY0E
-
У кого коробка раскидана, посмотрите пожалуйста, какие съемные резиновые колечки есть со стороны конусов, между крышкой и конусами и м.б. под конусами тоже. Их размеры и координаты. Между крышкой и шкивами вроде как точно есть. А то я никаких колечек не видел при разборке, а пишут что есть.
Предположительно есть кольцо на оси вторичного конусе http://nissan-liberty.ru/attachments/f14/202d1277693402-baza-dannyh-oem-nomerov-zapchastei-liberty-sprashivat-zdes-re0f06a.pdf рис. F вверху.
-
(P0725) меняй верхний датчик смело ( проверено!)
-
(P0725) меняй верхний датчик смело ( проверено!)
Так для него же своя ошибка есть!Не хотелось бы деньги зря палить! Я уже купил датчик первичного вала!
-
Так для него же своя ошибка есть!Не хотелось бы деньги зря палить! Я уже купил датчик первичного вала!
http://nissan-liberty.ru/hodovaya-transmissiya-30/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html
моя история мож поможет
-
Эх-ма! Пришла беда-отворяй ворота! Ещё и гул(тоненький, пока,- рычок) обнаружился в варике!Был у меня уже такой в 2007г Начинался так же-со свиста,потом перешёл в рычок, потом в рычание(похоже на тот звук,когда троллейбус разгоняется-с нарастающей интенсивностью) Знаю точно, что подшипник! Только какой-забыл! Скорее всего, на ведомом валу! Кто-нибудь знает?
-
Кстати,информация для тех, кому нужно менять верхний датчик на варике-можно ставить нижний! Конечно,разъём развёрнут в другую сторону, но!На жгуте подрезается тюбинг и прочее, провода вытягиваются(*насколько возможно) и фишка надевается на разъём датчика!
-
Братцы Новосибирцы спасите,помогите.Вычитал тут,что у Вас даточики в два раза дешевше чем в Москве.Мож вышлет ктонить? В пробке перестает разгонятся.На D едет как на L.Остывает и все ОК.Самодиагностика показала на первичный и вторичный датчики.
-
Братцы Новосибирцы спасите,помогите.Вычитал тут,что у Вас даточики в два раза дешевше чем в Москве.Мож вышлет ктонить? В пробке перестает разгонятся.На D едет как на L.Остывает и все ОК.Самодиагностика показала на первичный и вторичный датчики.
Не проблема! Могу купить и выслать! Тем более,что на днях заезжал в магазин-нижние были, а верхние ждали со дня на день. Может, два нижних купить-сделаешь так, как я писал выше?
-
Эх-ма! Пришла беда-отворяй ворота! Ещё и гул(тоненький, пока,- рычок) обнаружился в варике!Был у меня уже такой в 2007г Начинался так же-со свиста,потом перешёл в рычок, потом в рычание(похоже на тот звук,когда троллейбус разгоняется-с нарастающей интенсивностью) Знаю точно, что подшипник! Только какой-забыл! Скорее всего, на ведомом валу! Кто-нибудь знает?
недавно со мной такое же случилось.появился гул в варике и с каждым днём усиливался(громкая музыка не помогала).поиск сто по ремонту вариков,дианостировали- шум из-за подшипников.выработка(раковина) на одном из подшипников-отсюда и шум.с утра загнал машину,на следующий день к вечеру уже за рулём.поменяли подшипники на ведомом и ведущем шкивах. а размеры и номера подшипников в"обслуж. и эксплуат.-база данных ОЕМ номера-"
(http://s45.radikal.ru/i108/1007/a5/3a595aabbcad.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s42.radikal.ru/i096/1007/a1/203c6e8c0bd7.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s41.radikal.ru/i091/1007/a5/4fd6ca7c0cc3.jpg) (http://www.radikal.ru) (http://s39.radikal.ru/i084/1007/dd/36bb2b972473.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Шериф.Думаю два нижних не очень хорошо получится.Япы не дураки.Ставили бы на заводе одинаковые.А почем щас датчики у Вас? Надо цену сравнить.Мож овчинка и выделки не стоит?
-
Нижний - 1600 с рублями, верхний - 1900 с рублями А насчёт того, что дураки-не дураки япы...датчик Холла он и в Африке датчик Холла! Конструкционно так было удобнее- вот и сделали кронштейн крепления в разные стороны!
-
Sheriff трям халява какая то.Написал те в личку
-
А чего написал-то? Только тебя вижу!
-
Дык я в твою написал.Открой свой профиль
-
Нет ничего!
-
Ну раз нету,напишу тут.Будь добр,вышли мне оба датчика.Первичный и вторичный наложным платежом.117218 Москва ул.Б.Черёмушкинская дом 26 кор.1 кв.74 Комолов Дмитрий Валерьевич.Выручай.У нас в три раза дороже.А денех вечно не хватает.
-
Недели три назад после длительной езде по жаре варик упал в аварийный режим, чуть постоит остынет и вроде норманльно минут через пять тоже самое! Потихоньку доехал до дома и сразу полез на форум за самодиагностикой! Точно не уверен но вроде длинные вспышки были 1,2,4,9, повторная диагностика ничего не показала. Машина стояла два дня после чего решил проехать, люба снова поехала как и прежде. Три дня спустя возвращался с дачи, жара, ехал 120-130км,ч по подезду к дому резко стала падать скорость, а обороты наоборот (думал опять аварийный режим!!! на L не перескакивала) скорость упала до 60 и перестала падать, я прибавил и чувствую вроде едет но разгон какой-то медленный как-будто что то держит, но не как в аварийном режиме! Доехал до дома заглушил сделал диагностику ошибок нет!!! а машина все равно как_то плохо разгоняеться.Вот думаю чудеса. Было принято поменять верхний датчик., поменял! Пробный заезд все как рукой сняло,хороший шустрый разгон, но не тут-то было после 20 минут езды все вернулось обратно как будто опять прицепили прицеп!!! Ошибок ни каких нет масло в норме и в аварийный болше не падает. Всю голову уже сломал(((
-
Шериф.Ну что замолчал? Ок или не ок?
-
Уважаемые форумчане, кто возьмется продиагностировать вариатор на моей машине (готов пригнать ее в радиусе 300 км от Ярославля)?
Самодиагностику делал неоднократно, ошибок не показывает. Но мне не нравится появившийся свист-гул на скоростях начиная от 70 км/ч. Из симптомов еще есть шарканье (как у многих). Поначалу оно было только на низких скоростях и прогретой машине, теперь проявляется и при отпускании педали газа на скоростях до 60 км/ч. Разгон и динамика нормальные, Sport не моргает. Уровень NS-1 максимальный. Ничем не пахнет. Цвет бледно-розовый. На щупе чистое. Полная замена была на 45 т.км, частичная - на 70 т.км. Сейчас 100 т.км.
Был на двух сервисах, послушали, ничего определенного не сказали, кроме как "откуда-то из коробки". Подозреваю, что какой-то из подшипников. Какой - видимо, можно узнать только разобрав коробку.
В городе коробочников раз-два и обчелся. И за праворульные, а тем более вариаторные машины не берутся.
Время поджимает, скоро ухожу в "дальняк". Не хочется встать где-нибудь посреди бескрайних просторов.
P.S. Сколько можно проехать на свистящем подшипнике? У меня "дальняк" почти на 7 т.км.
P.P.S. Давно хочу показаться грамотному спецу по Liberty, да как-то все не могу найти такого.
-
Мне показались конструктивно наиболее перегруженными подшипники, которые находятся на крышке конусов варика, они шариковые. Наиболее нагружен подшипник ведомого вала, он ближе к ремешку, по правилу рычага нагрузка на него больше, чем на подшипник с другого конца оси. В первую очередь должен крякнуть он. Чтоб поменять "коробочного образования" не надо, только гайки крутить. Да съемник для подшипника большой нужен.
Если рискнеш ехать машинку лучче сильно не грузить. При увеличении нагрузки конуса сжимаются сильнее - нагрузка на подшипники увеличивается.
-
Ни один из указанных ниже подшипников (взято с форума):
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag/B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=84мм d внутр=32мм S=15.5мм на ведомый шкив (со стороны промежуточного вала)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)
D наружн=72мм d внутр=32мм S=15.5мм, NSK SC06B73LAX на ведущий шкив (со стороны крышки)
не ищется на Exist. Какой номер для заказа (если решу)?
-
На экзисте их возможно нет. есть у коробочников там же где ремешки. типа abtomat.ru, технохим и др. если повезет найдется у подшипничников, но врядли, они все нестандарт. Стоят около 3тр (оригинал).
-
Диагностить можно попробовать так: включить L проехать сделать запись, запомнить обороты. Передаточное отношение 1:5. отсюда звуковым редактором вычислить ось по периоду повторения. Может это и не на конусах. Там еще пара шестеренок есть.
-
Ни один из указанных ниже подшипников (взято с форума):
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK B40-167Ag/B40-167g на ведомый шкив (со стороны крышки)
D наружн=84мм d внутр=32мм S=15.5мм на ведомый шкив (со стороны промежуточного вала)
D наружн=90мм d внутр=40мм S=19мм, NSK TM210U40AL на ведущий шкив (со стороны фрикционов)
D наружн=72мм d внутр=32мм S=15.5мм, NSK SC06B73LAX на ведущий шкив (со стороны крышки)
не ищется на Exist. Какой номер для заказа (если решу)?
http://www.konkord-tm.ru/transtore/catalog.php новосибовская фирма(конкорд трансмишн) смотри у них. у них есть ходовые запчасти на варик. сам заказывал у них датчики скорости.подшипники там есть. или глянь форум-самоделкин-таблица российских аналогов и сальников.мож там что подберёшь. вообще когда мне меняли (писал на 21стр),подшипники поставили неоригиналы(по 1500р).сама работа дорогая.
-
Шериф.Ну что замолчал? Ок или не ок?
Привет! Вчера(19-го) заезжал в магазин-нет ни верхних,ни нижних датчиков!Перспективы-туманные!Ничего определённого по срокам не сказали. В других магазинах сегодня интересовался-нетути! Свою машину поставил на снятие-разбор вариатора. Сегодня должны сказать, что там есть!Если только один подшипник(или оба) к замене,то это они в продаже есть. В общем, вскрытие покажет!
-
Екатеринбург. Центр автоматицеских трансмиссий. Около базы омона.
Верхний датчик -2100р, нижний -1750р. Степ мотор -5600р. Есть в наличии.
Покупал на той неделе. Если есть связь с екатеринбуржцами — можно через них заказать. Через меня не получится, уезжаю на месяц. Их сайт http://akppcenter.ru/
-
Екатеринбург. Центр автоматицеских трансмиссий. Около базы омона.
Верхний датчик -2100р, нижний -1750р. Степ мотор -5600р. Есть в наличии.
Покупал на той неделе. Если есть связь с екатеринбуржцами — можно через них заказать. Через меня не получится, уезжаю на месяц. Их сайт http://akppcenter.ru/
Привет всем лебертовладелцем. Я здесь чайник. Почитала форум, выяснила что у меня проблемы с датчиком скорости. Собралась ехать на море в приморье поэтому требуется его замена. У меня после перегрева машины дадчик SPORT мигает 17 раз, что это значит? обратилась к знакомому , он обещал его привезти за 500 руб, номер по каталогу 3270. Вопрос ко всем правильный ли мой диагноз?
-
Привет всем лебертовладелцем. Я здесь чайник. Почитала форум, выяснила что у меня проблемы с датчиком скорости. Собралась ехать на море в приморье поэтому требуется его замена. У меня после перегрева машины дадчик SPORT мигает 17 раз, что это значит? обратилась к знакомому , он обещал его привезти за 500 руб, номер по каталогу 3270. Вопрос ко всем правильный ли мой диагноз?
Перегрев - лампа красная горела? Чек движка рабочий, при включении зажигается лампочка?
-
нет не чего не горело, просто останавливалась- включала зажигание и считала, лампочка режим спорт моргала 17 раз и гораздо реже 14, началось в прошлом году (было один раз, думала глюк компа, а в этом че то постоянно)
-
нет не чего не горело, просто останавливалась- включала зажигание и считала, лампочка режим спорт моргала 17 раз и гораздо реже 14, началось в прошлом году (было один раз, думала глюк компа, а в этом че то постоянно)
вариатор RE0F06A
Перед диагностикой мотор и трансмиссия должны быть прогреты в движении. Некоторые мануалы требуют подключения CONSULT и проверки датчика температуры в АКПП – напряжение должно быть меньше 0.9 Volt .
Практически это выглядит так – машина должна проехать несколько км, перед приездом к вам.
Последовательность действий при самодиагностике.
1. машина прогрета в движении
2. отключены все потребители, как фары , обогрев стекол , кондиционер итд
3. аккумулятор исправен, напряжение больше 12 вольт
4. Нет сигнализаций, разрывающие штатные цепи.
5. селектор передач в положении P
Порядок проведения
1. вставить ключ в замок, повернуть из положения выключено ( OFF) в
положение включено ( ON )- когда загораются контрольные лампы на
панели приборов ( следующее положение - старт, OFF - это положение
ACC ) так сделать два раза ( OFF - ON , OFF - ON - OFF )оставить
выключенным ( сделать быстро )
2. селектор передач в положении P - включить зажигание в ON ,
подождать когда загорится лампа CVT ( SPORT ) на две секунды ,
сразу выключить зажигание ( OFF )
3. нажать педаль тормоза и перевести селектор передач в положение D
4. включить зажигание ON
5. отпустить педаль тормоза и перевести селектор в L
6. одновременно полностью до упора нажать педали тормоза и газа и не
отпуская их перевести селектор в D
7. отпустить обе педали
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды ( аналогично при включении зажигания – если все исправно ), потом лампа замигает 10 раз , при этом надо смотреть на вспышки . Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (
около секунды ) . Номер длинной вспышки от начала серии из 10
и есть номер ошибки .
пример ошибки 3 и 8 ( условно I короткие вспышки , O - длинные )
I I O I I I I O I I I I I I I I
считайте код ошибки
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие ( 10 ) – ошибок нет
1 импульс длиннее остальных ( P0720 ) датчик скорости авто ( вторичный датчик скорости ) .
2 импульс длиннее остальных ( P0715 ) – первичный датчик скорости ( ведущий вал )
3 TPS ( P1705 )
4 STEP MOTOR ( P1777 ) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT ( P1791 )
6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ ( P0740 )
8 Датчик температуры масла в CVT ( P0710 )
9 Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 )
10 при появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими , сначала устранить младшие по разрядности коды .
-
Mazila, есть такой у нас центр на ул. Красных зорь, стр. 1
Ух и дерут там, у меня там товарисч варик ремонтировал за 90т.р.
Верхний датчик -2100р, нижний -1750р. Степ мотор -5600р. - Это все тебе необходимо для ремонта?
-
Мне нужны датчики. Степ поломался (исправлено glukhovdo)
Димитрий Что за маты в эфире? давно банчиков не получал? glukhovdo
-
Mazila, яб тебе купил, но деньговок стока в свободных нема :( стройка все забирает подчистую.
Мож тебя связать с этим сервисом, ты им напрямую деньговки перечислишь, а я тебе переправлю датчики
-
Итак прошел я на отремонтированном варике 600 км, всвязь с чем рискну похвастаться, что операция прошла успешно. При ремонте, несмотря на обилие информации не нашел ответов на некоторые вопросы. Пришлось доходить самому.
Вот некоторые ньюансы:
1. Замена ремешка без снятия коробки и соответственно правых приводов на QR20 невозможна без отцепления правой подушки двигателя (упирается шкив колена). Отцеплять не стал. Снял коробку, уж слишком много стружки было, хотелось полностью ее разобрать и промыть.
Да и чревато, сорвется вся система погнет привод, хотя, на мой взгляд, самая трудоемкая часть работы – разбор подвески. Все гайки тяжелые, шарниры рулевого наконечника вообще не удалось выпресовать, пришлось скручивать рулевые тяги и считать витки.
2. Крышку шкивов без съема коробки снимать неудобно, т.к. как следует размахнуться и шмякнуть можно только по верхнему приливу. На верхней части коробки есть резьбовое отверстие, если закрутить туда болт с обратной стороны (предварительно выкрутив все болтики держащие крышку) в небольшую щель между крышкой и корпусом засунуть что-то типа шпателя и уперев болт в шпатель раздвинуть щель между верхней частью крышки и корпусом на ~15мм. Затем максимально далеко по щели подсунуть пластинки ~ 3 мм. Отпустить болт. Крышка должна соскочить сама. Отверстие в которое есть возможность вкрутить болт с обратной стороны обозначен цифрой 1. Под 2 -сапун. О нем в п.10.
(http://i056.radikal.ru/1007/a5/78fea72c67cet.jpg) (http://radikal.ru/F/i056.radikal.ru/1007/a5/78fea72c67ce.jpg.html)
3. Конуса в известном сервисе шлифуют наждачкой на токарке. Не полируют. Я вначале отдал конуса им (2 тр\конус), но результат мне не очень понравился. Единственным положительным моментом в этой процедуре было то, что слесарь глянув первичный конус сказал, что такие задиры легко и без последствий сошлифовываются.
После взял войлочный круг на 150 под дрель. Конуса поставил шарнирами на бруски. В бруски вкрутил шурупы, чтоб ограничить катание на подшипниках. При этом конуса свободно вращались. На войлочный круг вначале вырезал круг наждачки №2000 подшлифовал получче. Подпружиненный конус разжимал топорищем и вставил в него березовую щепочку толщиной ~3-4 мм длинной ~19мм (из черенка лопаты).
(http://s45.radikal.ru/i109/1007/2f/7677b086907et.jpg) (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1007/2f/7677b086907e.jpg.html) Затем полирнул пастой ГОИ.
При вращении войлочного круга момент с трением передается на конус, конус и круг вращаются одновременно. При шлифовке наждачкой конуса приходилось чуток подкручивать, передаваемого момента не хватало для вращения, поскольку я делал финишную шлифовку и сильно не прижимал. При шлифовке ГОИ напротив приходилось подтормаживать конус ногой, чтоб была нормальная разность скоростей.
(http://s003.radikal.ru/i202/1007/ed/7ea2a14f001bt.jpg) (http://radikal.ru/F/s003.radikal.ru/i202/1007/ed/7ea2a14f001b.jpg.html)
Пожалел, что такая идейка не пришла в голову с самого начала. Мог бы сам сошлифовать задиры При этом проконтролировав, чтоб не ушел радиус кривизны, например сняв перед шлифовкой слепок радиусов эпоксидным пластилином и сделав пару замеров. Интуиция, почему-то, мне говорит, что в сервисе этим не заморачиваются.
4. Конуса при установке цепи разжимал топорищем, а затем вставлял цилиндрик из черенка лопаты 19 мм (тонкого), а затем выдергивал его проволочной петлей, как больной зуб. Иначе, выковыривать отверткой – за ремень боязно, руками – за руки.
5. Все запчасти. после разбора тщательно промыл керхером. Внешний фильтр и гидротрансформатор, конуса в т.ч. После ставил их в духовку на 70 ° на ночь, чтоб выпарить воду. Радиатор также промывал, особо в части контура охлаждения варика (внутри).
6. Устанавливать конуса луче после установки колокола или хотя бы временно поставив на колокол. Я хотел посмотреть на работу всей системы в сборе и пробовал иначе. при установке ведомый конус провалился и перегнул ремень. Но все обошлось.
7. Все запчасти и особо масляный насос при сборке смазывал свежим маслом. После первого запуска был сильный скрежет, который пропал мин через 5 работы. Ага! нашлись таки посатижи!. Покумекав пришел к выводу что гремел пустой гидротрансформатор, пока не заполнился маслом. Но вроде пронесло. Думаю стоит заполнять его маслом при сборке.
8. Масло. Выбрал NS2, поскольку предположил, что для увеличения ресурса конструкторы могли только уменьшить вязкость. Это улучшит сцепление ремня и конусов, но, возможно уменьшит ресурс открытых подшипников и чуток изменит режим работы фрикционов (не существенно). Не удивлюсь если в новых коробках все подшипники закрытые. До максимума вошло 8.4 л до минимума 8.1.
Кроме того покупал аналог масло для сvt YOKKI (литровку). (http://s16.radikal.ru/i191/1007/de/43cd81f5c287t.jpg) (http://radikal.ru/F/s16.radikal.ru/i191/1007/de/43cd81f5c287.jpg.html)
Оно еще чуток пожиже. Проверял шприцом с иглой. В YOKKI пузырьки самые маленькие и лопаются сразу. Отличие от NS2 незначительное, но есть. Там пузыри незначительно больше. (до 5-6 мм если аккуратно надувать). Сравнивал с декстроном 2 (зик) и 3 (teboil). Пузыри в декстронах до 10-12 мм и остаются на поверхности дольше. По текучести (набирал шприц 5 кубов и вынув поршень выпускал жидкость самотеком) все жидкости одинаковы – 15 сек. Обычное моторное масло на порядок менее текучее вытекает сек за 28. Пузыри не надуваются совсем.
В результате залил 8 литров NS2 и 0,4 Yokki, предварительно проверив их на совместимость нагреванием коктеля. Просто дымит осадок не выпадает.
Помещал образцы в холодильную камеру -23°. NS2 был визуально погуще YOKKI. И вообще вязкость сильно увеличилась, думаю зимой имеет смысл ехать аккуратнее в начале поезки и избегать проскальзывания ремня. Густое масло дает толстый клин и ремень проскальзывает при меньших нагрузках. Не будет наверно лишним вначале поездки подержать на тормозе с включенной передачей. Масло должно быстро согреться в гидротрансформаторе. Также неплохо бы вывести в салон сигнал с датчика температуры варика.
9. Есть мыслишка по полной замене масла. Сливаем скоко сольется, снимаем поддон оттираем осадок. Заливаем. Даем проработать 5-10 минут на холостом ходу( за это время обновится масло в гидротрансформаторе. Затем вывешиваем колесо. И попеременке включаем L. , без разгона, D с разгоном, конуса при этом должны качать масло туда-сыда, но недолго чтоб поменьше масла из конусов затекло в гидротрансформатор. Затем сливаем и доливам. Возможно такая система будет поэффективнее замены проточным методом, с разрывом контура
10. Есть версия по поводу источника загрязнения воздушного фильтра маслом - это сапун CVT. Пока закинул его трубку за ближайший кронштейн, в дальнейшем наращу трубочку и кину ее вонять перегаром ниже ватерлинии. см. рис. п.2.
11. Перебирать гидротрас оч просто не знаю почему олдовые сервисмены предпочитают их менять, может это наш такой простенький. Раскручиваем все болты и разнимаем большим приливом вниз, тогда все шарики с пружинками останутся в выемках, но можно и как на фото наоборот. пружинки замечательно держатся на шариках на масле. Но собирать точно только большим приливом вниз.
(http://s55.radikal.ru/i150/1007/9b/d9df50cbf4edt.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i150/1007/9b/d9df50cbf4ed.jpg.html)(http://i066.radikal.ru/1007/9a/f44c75bb9538t.jpg) (http://radikal.ru/F/i066.radikal.ru/1007/9a/f44c75bb9538.jpg.html)(http://s55.radikal.ru/i147/1007/d1/6f2838b046fct.jpg) (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i147/1007/d1/6f2838b046fc.jpg.html)(http://s001.radikal.ru/i193/1007/db/839c4fca6cc7t.jpg) (http://radikal.ru/F/s001.radikal.ru/i193/1007/db/839c4fca6cc7.jpg.html)
11. Пользуясь случаем можно перебрать стартер. Делов на 10 минут, при снятой коробке.
12. Инструменты и материалы.
Ключи накидные 10, 12, 14, 17, 19; рожковые ключи 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22; таль; головка на 36 (видел только спецсьемник, если захочется снять привод отдельно от ступицы (устанавливать привода будет проще, но обошелся без нее), пара домкратов; доски 0,6 м парочка и брусочки всякие; черенок лопаты потоньше; дрель; круг войлочный D150, наждачка №120, 240, 2000; паста ГОИ; шуруповерт с головкой на 10 под него(желательно кое где есть слишком большие скопления болтиков на 10); ножовка; набор головок квадрат 0,5" 10-24 с воротками, головки 1/6" с головками 8, 10, 12 (желательно чтоб не перекручивать мелкие болтики); труба-рычаг (хорошо подошла трубка от разобранного аммортизатора она хоть и короткая, но широкая и ей легко сделать хорошее усилие, шпатель, отвертки, ШРУС-4, пасатижи, кувалда, топор полноформатный, молоток, киянка резиновая, "пирамидки" (пеньки) для вывешивания передка - 2шт, герметик. Вроде как положено менять стопорное колечко на левом приводе, не понял зачем, не менял.
-
Эх к этому отчету ещё фотки бы И можно было бы в фак выложить
-
Исправлюсь,а то действительно нечитабельно, хотел пару строк чиркнуть, а получилась "война и мир" :) Правда на данный момент фотик есть токо на телефоне, не особо качественный.
И еще может кто из ебуржцев одолжит на время грам 10 NS1 или пустую канистру от него(там нормально остается если специально не выжимать). Я б и его протестил.
-
RomX, ну ты и кулибин, уважаю!!
У меня есть масло от моей коробки nissan matic fluid J, но врятли оно тебе понадобится!
-
RomX, ну ты и кулибин, уважаю!!
У меня есть масло от моей коробки nissan matic fluid J, но врятли оно тебе понадобится!
Тащи на сходку, попытаюсь сравнить с декстронами. Мне вообще-то не нравится политика ниссана. Вот типа спецжидкости, а остальное фуфло. Информацию по ТТХ жидкостей не дают. Ущемление свободы выбора, однако и навязывание своего товара, врочем также как и гарантийный сервис :).
-
фотки на радикале - в регеной зоне или просто так ??? Информация полезна, потерять нельзя. Фотографии должны быть обязательно в альбоме зарегистрённого пользователя, иначе они пропадут !!!
По поводу масла вопрос спорный - ибо всё равно заливать нужно жидкость предназначенную именно для вариков, а +- 100-200 рублей погоды не делают....
Я бы ещё добавил бы - снять коробку - не представляет большого труда, конечно не пару сигарет выкурить ... но терпимо. Однако в этом случае работы с ней проводить на два, а то и три порядка проще и удобнее, только не надо забывать - конструкция ОЧЕНЬ тяжеленная, несмотря на компактность и ОЧЕНЬ неудобная - придерживать и перехватываться особо не за что - как у мячика (скажем образно так)....
ЗЫ: Ну что парни - на моей памяти это уже 4-ый пример "сарайного" наколенного ремонта - так действительно ли страшен варик ???
-
Да фотки зарегены.
Масло для вариков надо лить, специальное, с этим никто не спорит, но речь о том, что есть альтернатива, не столько дешевле сколько лучче, ведь мало кто льет в двигло QR20 минералку Nissan 0W20(вроде оно рекомендовано). Если изначально в клиноременные варики лили декстроны, затем изготовили спец масло пожиже. Да и NS2 не последний писк. Мне неоригинал понравился больше, в сравнении с NS, он пожиже, для нашей зимы это существенно.
А поднимал\опускал варик обычной лебедкой, прицепленной к удачно проходящей трубе под потолком. Пытался найти рымы, но не нашел вовремя, просто опутал его веревками. Особого труда установка не составила, на корзине удачно расположены штифты для совмещения с двигателем.
-
Особого труда установка не составила, на корзине удачно расположены штифты для совмещения с двигателем.
Вот тут уточню - на QR !!! На SR немного по другому (не видел, но источник вроде проверенный) - при неаккуратной установке рвут сальник какой-то ....
-
Возможно сальники приводов, но они и здесь есть. Порвать конечно можно, особенно правый, но они и меняются снаружи при установленной коробке. Набивал в них что-то шрусообразное перед установкой. Кстати все сальники были на удивление мягкими. Не менял.
-
Возможно сальники приводов, но они и здесь есть. Порвать конечно можно, особенно правый, но они и меняются снаружи при установленной коробке. Набивал в них что-то шрусообразное перед установкой. Кстати все сальники были на удивление мягкими. Не менял.
нет, не приводов - либо на движке , либо на коробке, короче в месте соединения коробки с двигателем, на QR всё здорово - совместил центральный штырь и одел на место - сломать что-то очень трудно, если конечно не ставить перед собой такую конкретную цель ...
PS: Да, кстати, снимать и ставить коробку действительно удобнее и даже проще именно снизу домкратами, ставили двумя подкатными - встала на раз.
-
порвать можно сальник в гидротрамсформаторе
-
настолько отличается конструкция ??? на QR на бублике торчит центрируюший штырь - вставляется в маховик - и всё - нету там никаких сальников ...
-
а каже масло из короба в бублик попадает?
-
По валу, торчащему из коробки (точнее 2 соосных вала), на который перед установкой одевается гидротранс. Уплотнения валов - колечки. Цилиндр завершающий корпус гидротрансформатора уплотняется стандартным сальником. Смысл в том, что бублик на QR втыкается в коробку, а потом вся система пристыковывается к двигателю. В SR чтоль бублик вначале прикручивается к маховику, а потом коробка втыкается в бублик при соединении с двигателем?
-
Продолжение.
3000км после ремонта началась сильная вибрация при сколь угодно слабом трогании, похожая на езду по ребристой дороге.
Вскрыл. Ремешок начал сыпаться, расслаиваться причем зубчики на торцевой поверхности ремня не стерлись. Жидкость коричневая.
Проконсультировался в паре сервисов:
-При первом запуске варика после ремонта скрежета быть не должно, даже если не заполнить гидротрансформатор, хотя в мануалах по коробам всеже рекомендуют заполнять.
-После сборки шкивов на крышке ремень должен плотно обхватывать шкивы, вплоть до небольшого стягивания осей конусов друг к другу.
Скрежет при первом запуске был от отсутствия преднатяга ремня (ремешок был не вытянут, в этом уверен 100%. После шлифовки конусов у меня вызвало сомнение, что пояски на внешнем периметре вторичного конуса были разной толщины. Как было до того не обратил внимания. По видимому конус был перешлифован, либо не верно было оценено первоначальное состояние конуса(может его еще старым ремнем сошлифовало так). Так что офигеннно громкое название сервиса, в который отдавал на шлифовку конуса не помогло. Так-то отдавал им в основном для того чтоб они из опыта оценили состояние шкивов и возможность их шлифовки. Звонил им, разумеется отмораживаются, клянутся и божатся что сошлифовывают 0,1-0,5 мм максимум.
-
Продолжение.
3000км после ремонта началась сильная вибрация при сколь угодно слабом трогании, похожая на езду по ребристой дороге.
Вскрыл. Ремешок начал сыпаться, расслаиваться причем зубчики на торцевой поверхности ремня не стерлись. Жидкость коричневая.
Проконсультировался в паре сервисов:
-При первом запуске варика после ремонта скрежета быть не должно, даже если не заполнить гидротрансформатор, хотя в мануалах по коробам всеже рекомендуют заполнять.
-После сборки шкивов на крышке ремень должен плотно обхватывать шкивы, вплоть до небольшого стягивания осей конусов друг к другу.
Скрежет при первом запуске был от отсутствия преднатяга ремня (ремешок был не вытянут, в этом уверен 100%. После шлифовки конусов у меня вызвало сомнение, что пояски на внешнем периметре вторичного конуса были разной толщины. Как было до того не обратил внимания. По видимому конус был перешлифован, либо не верно было оценено первоначальное состояние конуса(может его еще старым ремнем сошлифовало так). Так что офигеннно громкое название сервиса, в который отдавал на шлифовку конуса не помогло. Так-то отдавал им в основном для того чтоб они из опыта оценили состояние шкивов и возможность их шлифовки. Звонил им, разумеется отмораживаются, клянутся и божатся что сошлифовывают 0,1-0,5 мм максимум.
чертова вибрация такая же и меня пугает, все чаще и все сильнее стало, наверно кирдык на подходе... :( Я вот не могу понять причину вибрации - ремень цел, никакой стружки нет, масло меняю часто (по времени, но через 25 по пробегу). Подшипник какой то?
НО!! У Осы после замены варика на автомат точно такая же вибрация на малых оборотах!
-
Главно при трогании вибрации нету. А вообще вибрация от гидротрансформатора на автоматах. Как повезет с точностью его изготовления. На новых машинах тоже сплошь и рядом, на мелких движках посильнее, на мощных послабее. Вообще подумывал осцил к первичному датчику подключить: если есть сигнал на D и на ручнике - ремешок буксует. Не успел.
Кстати через 1000 км после ремонта делал сталтест. Полностью педаль выжать не удалось. На 3/4 педали обороты около 1900 и удар - явственно ремешок скаканул. Подумал если не буду гонять может годик протяну, а вот фиг. Наверно имеет смысл тестировать так перед дальними поездками.
-
Знаешь, дрожать у меня начало еще с весны ранней, я уже проехал боле 30 тыс. с той поры. Но напрягает конкретно. Кстати, может и ГТР, например если забились или повреждены лопатки он может так себя вести или втулку съело?
-
Вот такие вещи случаются с ГТР http://www.akpp1.ru/statji-pro-akpp/vidy-polomok-gidrotransformatora-akpp/
-
Привет, собратья! Итак, я возвращаюсь к своему, наболевшему! У меня так и продолжает машина после нагрева подёргиваться при трогании. Пока холодная(относительно)-стартует и разгоняется отлично! Никаких ошибок при самодиагностике вара не выдаёт. По моему разумению- что-то с давлением... То ли в гидроблоке, то ли масляный насос...??? Что скажет коллективный разум?
-
Здравствуйте, уважаемые форумчане. У меня такая ситуация: у отца Либерти уже кажется пошел третий год, появилась проблема, в процессе движения машина не хотела набирать скорость. нажимаешь на педаль -обороты подскакивают чуть ли не до 4 тыс, а скорость ни капли не набирается, после разных отзывов знакомых и шныряний по интернэту (отдельное спасибо вашему форуму)))) выяснили что проблема в варике, посоветовали одного умельца именно по вариаторам, поехали туда, этот тип сказал что полетел блок управления вариком, предложил ремонт: блок б\у 15тыс +5тыс работа по его замене (сказал что новый блок хоть до 160тыс), еще сказал что можно самим блок найти а он ток заменит за 5 косарей, вот я сейчас и ищу)) (цены указаны для Краснодара, вероятно в других регионах цены отличаются?) Вот только я не знаю правильно ли я ищу эту запчасть и сколько она вообще может стоить? вот покопался в нэте нашел это http://nissan.epcdata.ru/prairie_liberty/rm12/3060-qr20de/trans/310/31036/ (http://nissan.epcdata.ru/prairie_liberty/rm12/3060-qr20de/trans/310/31036/) если правильно перевел то блок это 31036, стал искать эту штуку, в частности тут на форуме в раздели куплю/продам, нашел вот это http://nissan-liberty.ru/kuplyu-prodam-18/blok-upravleniya-cvt-dlya-rm12-2345.html (http://nissan-liberty.ru/kuplyu-prodam-18/blok-upravleniya-cvt-dlya-rm12-2345.html) то ли что нужно я нашел?
теперь следующее, подскажите, марка кузова это первые буквы/цифры в VINe? если так то вот характеристики нашего авто: QR20, CVT, RM12, передний привод, декабрь 2002 года кажется, если надо велюровый салон, без нави тв и пр. вообще без дисплея.
теперь на счет замены этого блока: я вероятно ошибаюсь, но все же я считаю что в этом нет никокой сложности, чьлб снять один поставить другой) но, повторяю. наверное я ошибаюсь, кто подскажет что из себя представлет этот процесс и действительно ли он стоит 5 тыс? и нужно ли еще что то кроме как снять/поставить (не учитывая что до него еще надо добраться)? кстати кто подскажет где он находится и какдолезть до него?)
да, и играет ли какую-либо роль, как бы правильнее написать, модификация авто именно на эту деталь? или она у всех люб и праэри одинаковая всегда была?
в общем помогите кто чем может) Буду очень признателен за любую инфу в т.ч. и где на форуме еще чего почитать про все это можно?) где такую детальку глянуть еще можно?
Вот вроде и все, решил написать и получить по возможности советы, т.к. встал вопрос о продаже машинки, а чтоб без лишних проблем продать наверное проще починить и подороже продать)
всем заранее спасибо)
-
заедь в кэнси на владимировскую, посмотрим. по инету как-то не всегда даже коллективный разум может поставить правильный диагноз не глядя))
-
Первым делом сделай самодиагностику варика http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html прочитай ошибки.потом начинай думать.Диагност мог просто развести.Самблок стоит подцентральной консолью,под поликами.поменять его не сложно.про адаптацию не знаю но врядли.сначала ошибки прочитай,если с первого раза не получиться пробуй еще удачи.
-
Твой диагноз оч похож на вторичный датчик скорости цена его 4тыс.
-
заедь в кэнси на владимировскую, посмотрим. по инету как-то не всегда даже коллективный разум может поставить правильный диагноз не глядя))
В смысле- к тебе на приём? Тогда расшифруйся! Спрашивать в "Кэнси" Гоблина?
-
2:apsima - Сделай самодиагностику, это можно сделать бесплатно самому, и номер кузова в подпись - легче будет ответить на часть вопросов по совместимости.
Адаптации никакой нет, блок поменять - делов на пару- тройку часов, нужна аккуратность и терпение ...
Блоки есть.
-
надо только выяснить какой блок мастер имел в виду - электронный или гидроблок?
И то и то поддается самостоятельной замене, правда для замены гидроблока нужна яма и желательно запас нового масла для коробки, но платить 5 тысяч за это - очень дорого.
-
Думаю электронный, тк, если не ошибаюсь, он говорил о том что он находися внутри (т.е. добираться из салона) где то под парпризом). Я тоже папе сказал что за то чтобы заменить блок 5000 это слишком)
-
apsima - без номера кузова проверить номер твоего процессора и совместимость невозможно ... вместо надписи - "передний привод" (это и так понячтно, раз CVT) полезней написать НОМЕР КУЗОВА !!!
-
Спасибо, так а для чего это нужно говорите?) И для диагностики машина обязательно должна быть прогрета в движении не менее 5 км?
-
Нужно что? Подпись нужна для того, чтобы знать какая у тебя модификация, а то будем тебе не те советы давать, для экономии времени. Ты хочешь получить ответ быстро и по-теме?
В инстр. по диагностике вариатора всё подробно описано, читай.
-
в общем так, сделал самодиагностику, и не раз, сначала в гараже, прогрели, поездили и когда вернулись в гараж сделал самодиагностику, никаких ошибок, вечером поехали по-магазинам, по-началу ехала норм, потом начала выделываться, на парковке сразу еще раз сделал самодиагностику, опять никаких ошибок, машина постояла пока нас не было, на парковке другого магазина сделал еще один раз, показала первую ошибку, машина постояла пока шлялись по магазинам, поехали домой, вообще отказалась ехать практически, больше 27км\ч не едет а обороты под 3000, остановились сбросить ошибку (не 1-ю, а ту из-за которой не едет, мастер тот по варикам, говорил что если совсем не едет то нужно остановиться, снять клемму с аккума повернуть ключ и выжать тормоз и держать 25-30сек, он сказал что машина тогда сбросит ошибку, мы просто к нему ездили перед поездкой в Беларусь, а это как-никак 2000км, вот он и посоветовал) сделал самод-ку перед сбросом- нет ошибок. вот так вот.
кстати видеомануал если не ошибаюсь чутка неправильный. там говорят выжать педаль газа а нужно тормоз, видео на ютубе видел, да и тут оно висело как-то)
-
доброго всем времени суток! читал долго и упорно в надежде, что похожие проблемы уже были и успешно решались. суть такова: длительно двигался на высокой скорости, затем обратил внимание, что пропала динамика, двигатель перестал крутиться выше 3 х тысяч даже если педаль в пол, трогаешься как будто на пятой, потом в диапазоне скоростей 70-100 км/ч едешь более-менее, т.е. не тупит. кое-как доехал до дома (а это почти 500 км оказалось :lipcurl:), хуже всего на светофорах и длинных подъемах. дома начал читать. сделал самодиагностику вариатора. при первой попытке ошибки 1,5,9, а при четырех последующих ни одной ошибки, поведение машины прежнее. уровень масла в заштрихованной зоне щупа (на горячую), менял 10 тыс назад, на вид прозрачное, розоватое без запаха. подскажите с чего начать плиз?
-
В смысле- к тебе на приём? Тогда расшифруйся! Спрашивать в "Кэнси" Гоблина?
можно и так)) манагеры в курсе ху из гоблин) можно просто в офис зайти и попросить посмотреть машину, это бесплатно, кроме диагностики электроники.
-
доброго всем времени суток! читал долго и упорно в надежде, что похожие проблемы уже были и успешно решались. суть такова: длительно двигался на высокой скорости, затем обратил внимание, что пропала динамика, двигатель перестал крутиться выше 3 х тысяч даже если педаль в пол, трогаешься как будто на пятой, потом в диапазоне скоростей 70-100 км/ч едешь более-менее, т.е. не тупит. кое-как доехал до дома (а это почти 500 км оказалось :lipcurl:), хуже всего на светофорах и длинных подъемах. дома начал читать. сделал самодиагностику вариатора. при первой попытке ошибки 1,5,9, а при четырех последующих ни одной ошибки, поведение машины прежнее. уровень масла в заштрихованной зоне щупа (на горячую), менял 10 тыс назад, на вид прозрачное, розоватое без запаха. подскажите с чего начать плиз?
начни с замены датчика выходного вала, он сзади сверху в районе редуктора, крепится болтиком вместе с резистором) меняй только на новый, бэушные часто такие же могут оказаться. ценник правда на него не гуманный. в безвыходной ситуации можно на него полить водой, чтоб остыл.
-
Если датчик-на холодную все должно придти в норму.А может проблема в движке-свечи,катализатор,давление топлива.У меня датчик накрывался,симптомы иаленько другие были-машина орет,а не едет т е варик сваливается в аварийный режим,и получается одна тпередача,трогается с трудом,но двига крутится вплоть до красной зоны..А тут двига обороты больше 3000т не набирает.
-
бывает) а на счет машинки кто что подскажет? раз один раз выскочила ошибка со вторичным датчиком скорости значит что то все же не ладно) вот теперь думаю какой менять? Втор. датчик скорости или блок управления вариком? или оба?))
-
да уж точно не блок :)
датчик ИМХО, но морально готовиться к возможной замене степ-мотора паровозом... Но первично - датчик.
-
эм, а можно расшифровать, а то я 80% не втер вообще)
-
чего расшифровать то? датчик это датчик, степ-мотор (http://nissan-liberty.ru/search.php?searchid=235307) тоже деталь варика :)
-
http://nissan-liberty.ru/obsluzhivanie-i-ekspluataciya-14/baza-dannyh-oem-nomerov-zapchastei-liberty-sprashivat-zdes-247.html вот эту веточку посети, а потом exist.ru
-
писец. беги от этого "мастера" подальше... болк управления стоит под печкой, немного повозиться, но я бы рублей 500 взял, больше бы совесть не позволила. причем дело совсем не в нем. судя по первому посту-при оборотах двига 4000 и "не едит"-больше похоже на пробуксовку. при этом может и ошибку датчика выходного выдать. конечно, не глядя и по инету глупо судить о проблеме) но, если есть ошибка по датчику-проще сначала его поменять, чем коробку) как вариант-могу посоветовать, если нет донора, поменять местами входной и выходной датчики. придется правда немного проводку натянуть, у них разъемы относительно крепления наоборот, а так датчики идентичны. после этого сбросить клемму аккума, этим ошибка сотрется, и еще поездить до проявления неисправности. если опять выдаст ту же ожибку-проблема в коробке. если выдаст вторую-значит просто датчик поменять.
-
"поменять местами входной и выходной датчики. придется правда немного проводку натянуть, у них разъемы относительно крепления наоборот, а так датчики идентичны"
эм это датчики какие? скорости? первичный и вторичный? донора к сожалению нет, вроде) и вот про проводку еще не понял) тип когда датчики поменяешь то провода натянутся?)
-
ну собственно по этому и стараюсь выяснить как можно больше, деньги не хочется выкидывать))
-
типа да, насчет проводов) у них ухи крепления противоположны на 180 градусов. а так датчики одинаковы. разъемы надеть можно, при желании) только проводку от крепежей отцепить, чтоб не перетянуть :)
-
ну если честно не представляю о чем вы говорите, ну да ладно, при небходимости, которая чувствую возникнет, разберемся, если что подскажите ведь?))
-
надеюсь, расположение датчиков знаешь? если нет-первичный на крышке коробки, возле левого колеса, подлазить с ямы. вторичный-в районе редуктора, под дроссельной заслонкой, крепится болтом вместе с резистором.
-
ну если честно не представляю о чем вы говорите, ну да ладно, при небходимости, которая чувствую возникнет, разберемся, если что подскажите ведь?))
подскажем. щас, подожди, в холодильник сбегаю за вискариком. минут 10. фотку с фаста выложу по датчикам.
-
ого, буду безмерно благодарен) посмотрел на экзисте. ну относительно не дорого)
-
(http://s46.radikal.ru/i114/1009/2e/04199fb3d232.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
экзист совсем скурвился последнее время.. частенько в ближайшем магазине вналичие дешевле выходит.
-
Спс, теперь хоть понимаю как они выглядят, вот только что это за весь агригат изображен и как до этого всего долезть?)
-
это шутка?) если непонятно-то лучше не лазить)))
-
значит лучше не лазить, ток вот мастера тогда надо нормального найти, а не кидалову какого-нить)
-
apsima, ты не дружишь с гаечным ключом и отвёрткой? Или нехватка времени? Мне кажется не так страшен чёрт, как его "малютка"! Ты попробуй- разберёшься, мы поможем. Я бы сам подсказал, но к сожалению (или к счастью) к вариатору не лазил (ТТТ). :shy:
-
Ну с этим все в порядке вроде, и голова на месте и руки ровные, да и время найду) если в теории подскажите, я тоже думаю что справлюсь) просто не зная как-то не хочется лезть, чтоб потом случайно еще денег не впуливать)
-
(http://nissan-liberty.ru/[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i153/1009/9c/015532c36c4a.jpg)[/URL][/IMG]оно?)
-
http://s002.radikal.ru/i200/1009/3b/cbb5a80e2639.jpg
вот это датчики скорости?)
-
http://s002.radikal.ru/i200/1009/3b/cbb5a80e2639.jpg
это датчики скорости?))
-
нет, это не датчики. верхний датчик прикручен вертикально в корпус КПП под дроссельной заслонкой, а нижний датчик - горизонтально в левую крышку КПП в районе площадки под аккумулятор.
-
Спс, завтра может пойду посмотрю тогда)
-
тебе задний нужен. открой капот и смотри на коробку под дросельной заслонкой. берешь маленькую трещетку и длинную головку на 10, меняется за пять минут..
-
ну в общем нашел я эти датчики))) тот что около колеса мы с братом сняли, а тот что рядом с редуктором сначала пытались снять. чуть подлезли, потом решили не снимать, т.к. подумали что если даже снимем то поменять не сможем, уж слишком тяжеловато будет там ковыряться)))) вот так))) может там что-то нужно еще снять, перед тем как снять датчик? или можно смело снимать с него провод и откручивать датчик, менять местами и ставить провод обратно?)
P.S. датчики в общем остались на месте, а самодиагностика опять ничего не показала) сделали парочку кругов недалеко от гаража, ехала норм без выёживаний)
P.P.S. Гоблин, а ты про что-то заднее писал в послднем сообщении, это о чем?)
-
он писал про то что вам как раз поменять надо, до чего вы добраться не смогли :)
а ошибок нет пока нагрева коробки достаточного нет. нагреется - глюкнет.
-
ну про нагрев эт точно, сейчас в магаз ездили, ехала, вообще отлично, казалось что никаких проблем и не было, а на обратном пути опять лагать начала, но совсем чутка) эммм, а тот что верхний это вторичный? он решил что это тот самый из-за того что первую ошибку выдавал? я правильно понимаю? так значит тогда нет смысла менять местами, нужно тупо купить новый и уже тогда откручивать?
Так снять там ничего не получится? надо через дебри лезть? Кстати, а если я болтик выкручу, то я вытащу только датчик или этим же болтом крепиться еще что-то? ели да, то на сколько нужно быть осторожным при откручивании? а то вдруг откручу а там вниз чего нить упадет потом фиг достану)))
И пока не забыл, стойки передние, если не ошибаюсь, не сложно менять, кто подскажет? а то заскрипели так, ездить аж некомфортно) где-то у вас фото-"урок" так что ли его назвать)) видел по смене стоек, надо поискать)
-
Стойки не скрипят, а стучат. Может это линки или наконечники рулевые?
-
все фото-уроки находятся в разделе ФАК (http://nissan-liberty.ru/f-a-q-21/) :)
По поводу датчика - смена их местами это простой способ диагностики. Если глючит верхний датчик, то ошибка сменится с 1 на 2 соответственно (при смене их местами). Ну а вообще - раз заглючил вторичный (верхний) датчик, можно смело его менять.
-
Спс, уже нашел) а про то что стучат, да, наверное я не прав, ну это мой вывод, надо у папы спросить)) а что такое линки и рулевые наконечники?)
ну про смену датчиков я так и подумал, нужно поменять вторичный и не париться, только вот обидно будет если не поможет))) вот для этого как раз и стоит поменять)
получается для того чтобы выявить ошибку на самодиагностике нужно что бы нагрелась коробка?)
-
ну как бы сказать, для плавающих ошибок, неявных, типа глючащих датчиков, надо воспроизводить условия глюка. тобишь нагреть коробку посильнее :)
а вобще - уровень масла в коробке смотрите, почти все проблемы от него пляшут.
про линки и наконечники - в разделе Подвеска. там ВСЕ есть :)
-
ок, узнаем и про масло, но мастер сказал что с маслом все в норме. и про линки посмтрим, спс)
-
не "мастер сказал", а сами смотрите! мастеру на вашем авто не ездить, ему ремонтировать надо :)
уровень масла проверьте так - проедьте несколько км, затем на паркинге, быстро и не глуша машину вытащите щуп, протрите, вставьте и вытащите еще раз. Уровень должен быть у верхней прорези щупа.
-
Всем привет. Заезжал на СТО и увидел, что на задних стойках сайленблоки в ужасном состоянии, в магазине сказали, их отдельно нет, на форуме то же не нашёл инфы, что по советуйте? За раннее всем спасибо. С ув.
-
http://nissan-liberty.ru/podveska-rulevoe-tormoza-31/salentbloki-na-rychagah-65.html
-
volk-my (http://nissan-liberty.ru/members/2319.html), извини, не правильно понял твой вопрос. По ФАСТу сайленты на стойки отдельно не бьются. Видимо не предусмотрена отдельная их замена, типа рассчитаны на весь ресурс амморт., возможно. Сдаётся мне, что если уж там резинкам кирдык- значит и стойкам тоже.
-
volk-my (http://nissan-liberty.ru/members/2319.html), извини, не правильно понял твой вопрос. По ФАСТу сайленты на стойки отдельно не бьются. Видимо не предусмотрена отдельная их замена, типа рассчитаны на весь ресурс амморт., возможно. Сдаётся мне, что если уж там резинкам кирдык- значит и стойкам тоже.
Всё правильно, отдельно не меняются. Если снять стойку можно по образцу подобрать в магазине, но как правило при разбитых сайлентах стойкам давно пипец :)
-
Задам вопрос тут - лампочки температуры ОЖ, красная(перегрев) не дублируется каким нибудь звуковым сигналом? Тревожит все таки меня,что не видно эти лампочки днем
-
Когда ее увидиш будет поздно.надо было мульт брать.
-
Не , дублируется только клубами пара из-под капота :). Можно попытаться запараллелить какой-нить зуммер (тему рассматривали года 3 назад). А так: мультитроникс рулит однозначно.
-
Я видел темку с дублем 4, но поздно уже увидел.... будет следующий дубль-подпишусь
-
Вот и меня коснулась проблема варика,только наоборот в холод.Напишу в крации,машина три года пробег 105т.км,покупал 32т.км,никогда ни чего с коробкой небыло,хоть в жару и холод ездила ,как всегда с утра завелся за бортом -15до этого холодов не было,в том году и в -30ничего не происходило подобного,долго не грел включил и поехал,а она не едет,обороты задираються,и как пинаеться в нутри,потихоньку поехал не задирая обороты и через метров 300-500,поехала как обычно,никаких отклонений.думал что то глюкануло разок.Сегодня ситуация повторилась,Масло менял один раз,уровень давно не смотрел.Подскажите на что это похоже?Думаю холод тут ни причем,хотя вроде как прогрееться и едет.завтра попробую прогреть 15-20мин.может у кого именно так и было?
-
похоже? на поломку похоже или ее близость. мог конденсат в старой жиже перемерзнуть, клапан подклинить в гидроблоке, много чего могло быть. Хотя бы уровень на горячую глянь..
-
А мне кажется поломок нет- прогрей машину нормально ,а потом езжай. И то- езжай потихоньку, пока не прогреется до зелёной лампочки дв.. Даже на классике Жигулях на холодную не гарцуешь.
-
Завтра на полчаса прогрев уже(-20),потом езда и проверка уровня
-
Вчера прогрел 30мин.поехал все ок!
-
Сплюнь 3р., на всякий случай. А на будущее: зимой машину грей нормально, у нас варик, а варик экспериментов с собой не любит.
-
Три года выдерживал эксперементы,в эту зиму не хочет-будем беречь
-
Доброго времени суток всем! Прошу совета или хотя бы предположений куда думать...
Liberty PM12, CVT, 99г. Проблема: коробка прогревается 30 минут (если машина ночь стояла)... а если начать езду через 5-15 минут... при нагрузке на коробку издается шум как будто масло холодное и густое... если аккуратно ехать то звук в течении нескольких минут пропадает... (т.е. на ходу чуть быстрее прогревается). Если стоять то дольше... В предыдущие зимы не было таких проблем даже при сильном минусе.
Что делалось (хоть как то связанное с этим) в последнее время:
1. Частичная замена NS1 (настоящее японское взял бочку 20л для сервисов что идет) (этой весной) - масло было в отличном состоянии... (небольшой запах и все... цвет хороший и частиц нет...) Несколько теплых месяцев все было нормально - притензий после замены не было!
2. Глюки верхнего датчика (при нагреве) - недавно заменен глюки исчезли.
3. Умер термостат (всегда открытый был - когда замкнул не знаю т.к. выяснил только в холода... долго прогревался движок и печка естессно)... недавно заменил все стало нормально движок за 3-5 минут прогревается до зеленой!
4. Когда были глюки датчика диагностика давала ошибку 9 - нет сигнала оборотов двигателя (P0725)... замена датчика и сброс ошибки убрали ошибку лишь на полчасика... ошибка прописалась снова!
Ошибка меня не очень волнует... главное прогрев коробки... она действительно холодная как только станет теплой все нормально... прогревается как я написал и на ходу и на стоянке НО ДОЛГО!!!
О чем подумать, что проверить, что вообще может быть... Может фильтр сетки забит и давление не создается для масла?
Заранее спасибо всем кто откликнется!
так как все молчат - Дополнение-просьба (для всех у кого вариатор):
1. Как прогреватся коробка, пока она не едет и нет нагрузки - за счет какого тепла, как оно (тепло) передается на коробку?
2. Прошу потрогайте (ПОСЛЕ НОЧНОЙ СТОЯНКИ!!) при минусовой температуре но не больше -10-15... коробку сверху в районе верхнего датчика... через 10-15 минут когда двигатель уже почти горячий (уже зеленая горит)... Коробка теплая или почти такая как двигатель, или же прохладная как у меня???
-
Коробка грееться от двигателя,нагреваеться двиг (железо) икоробка постепенно нагреваеться.Это если стоять.Когда термостат откроеться начинает нагреваться масло в коробке путем прохода его через нижний бачок радиатора,там стоит трубка.но трубка 30 сантиметров и сечением 8мм.коробку сегодня потрогаю вечером отпишу.
-
Сегодня моя Люба стала,после обеда поехал на работу,проехав около 1,5 км при повороте резко скаканули обороты и пропала тяга,появилась небольшая вибрация(единично),миганий "спорт" не было.Доехав 100 метров до работы,еле развернулся,машина уже еле тянула(обороты 4000-4500,машина еле едет).Ёще появился какой-то жужжащий звук со стороны варика,который появляется с разной периодичностью и длительностью,то при заводе машины,то при переключении.При включении зажигания "спорт" горит как положено 2 сек. Провел самодиагностику,не выдало не одной ошибки.Вся электрика работает в штатном режиме,машина заводится без проблем,только растут обороты и не едет ни вперед,ни назад,передачи переключаются.Простаяв до 17.00,решил оттащить её домой,завел нормально,прогрел,попробовал тронуться и на почти 5000 она тронулась с места,набрала скорость 7 км/ч и перестала тянуть,да и ирсковать ехать дальше не решился.Позвал товарища,который ехал уже впереди на готове к буксировке.Зацепились и поехали осторожно до дома. Около дома почти своим ходом парканулся,но с трудом. На что грешить даже не могу сообразить,прочитано было очень много про проблемы с вариком. Все основные болячки уже известны.Но если ремень или цепь то машина ваще не должна ехать,если датчики или степа то хоть как-то ехать,судя по постам других форумчан.
-
Скорее всего масленый насос,или ГТР.Вскрывай поддон там видно быдет.
-
что то волна фрикционов захлестнула форум... ну что, вердикт будем выносить? Средний срок службы вариаторной АКПП 10-11 лет, а не 150 тысяч :)
-
подскажите на ниссан либирти загорелся чек машина не едит какбу то на перво глушиш движ и снова заводиш все поехала но толком не разгоняеться как буто за жоу трактор держит что может быть
-
может быть полное игнорирование вопроса за игнорирование правил форума.
-
А где они (маслянный насос и ГТР) там именно расположены?А то слабоват в знаниях.
-
Гидротрансформатор установлен во входном картере агрегата. Внешний барабан жестко крепится к маховику двигателя. Маслонасос установлен на там же, сразу после гидротрансформатора. Но дело в том. насколько я владею информацией, подача масла в ГТР и регулировка давления в барабане выполняется гидроблоком. А в нем много чо интересного есть, пружинки, сальники, колечки, шарики, датчики, соленоиды, клапана...
-
Скорее всего масленый насос,или ГТР.Вскрывай поддон там видно быдет.
Интересно... А точно ли он их там увидит?
-
Интересно... А точно ли он их там увидит?
Их он не увидит,но увидит продукты износа.Так-то варик полюбому снимать и ремонтировать,фрикционы менять,и все уплотнения.Но если сам не можешь,то лутьше контрактный варь.
-
Помнитья мне недавно Кирил Б создавал тему (её потом удалили как клон) вот с таким вопросом:
Здравтсвуйте!!! Возникла проблема с вариатором, приезде набирает обороты но скорость маленькая (3000об = 50км.ч). Произвел самодиагностику вылезли ошибки 4 и 6, Сегодня произвел замену степа , масла и фильтров. Но вот не задача по прежнему не едет. при включении зажигания маргает спорт. Но сказали что после замены масла обе ошибки исчезнут, но исчезла только 4. подскажите как быть с 6 ???
Ну ему накидали кучу ссылок о вариаторе и тему удалил.
Мне в личку потом пришло вот такой ответ:
Спасибо за ссылки но там ничего нет по теме ((( и я починил и это радует сгнил резистор снизу варика заменил все супер )))
В ответ я ему пишу: Типа что за резистор поменял? Может раскажешь. Но ответа нет до сих пор.
-
А там один резистор, вариководы знают :)
-
В ответ я ему пишу: Типа что за резистор поменял? Может раскажешь. Но ответа нет до сих пор.
Дима резистор знаю только один,он стоит около верхнего датчика скорости.
-
ну пробуйте менять это резистор, вдруг это решение проблемы?????
-
Этот резистор проволочный и довольно с высокой рассеиваемой мощностью, поэтому он и стоит вне агрегата. насколько я помню, он включен последовательно с соленоидом линейного давления. Глупо его менять, если внешне он не поврежден из-за перегрева. Его можно проверить, например - мультиметром. А вот если с ним не все в порядке, то правильная работа соленоида значительно изменится. Еще хочу заметить, что на мой взгляд, износившийся пакет фрикционов переключения реверса тяги будет вызывать при работе характерную "вонь" при пробуксовке через сапун картера агрегата. А вот недостаточная "прямая" работа маслонасоса действительно может вызвать заброс оборотов при трогании и разгоне машины, так как гидролопаточный сегмент ГТР не способен будет при сниженном давлении развить необходимый момент на валу трансмиссии, отсюда и преобладание оборотов коленчатого вала над оборотами главной передачи. Осмелюсь предполагать, что давление в центральной линии гидроаккумулятора ведущего шкива, создаваемое работой маслонасоса, формируется паралельно с линией подачи давления в ГТР на начальной скорости автомобиля, затем при превышении скорости порога, ГТР блокируется соответствующим соленоидом (тупо электромагнитом, связанным со штоком его гидроклапана, запирая создавшееся в барабане ГТР давление масла) и далее работает только главная линия. Затем при сбросе скорости электроника снимает управляющий сигнал с соленоида блокировки ГТР, давление с барабана снимается, выравнивается с общим каналом, в этот момент гидролопаточный сегмент ГТР возобнавляет свою работу, как элемент сцепления трансмиссии с двигателем. Еще раз хочу напомнить, что это мои логические соображения на эту тему.
-
Народ,у кого есть контакты Арида?
-
Хочу кстати заметить, пакет фрикционов очень правдоподобно напоминает тормозной барабан колес шасси современных самолетов. Убить такой узел, на мой взгляд , мне кажется довольно сложно, слишком многозвенная схема реализована, много неподвижных и подвижных секций в данном узле.
-
Народ,у кого есть контакты Арида?
http://www.autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm
-
Где то видал рисунки гтр он не зависит от давления масла просто турбина в масле крутится передает момент на реактор при этом докучи изза какихто хитрых гидродинамических процессов увеличивается момент. Т.е. если масло в ГТР есть он работает, если конечно лопасти турбины не оборвало.
-
Интересно! Как же он тогда в таком случае блокируется соответствующим соленоидом гидроблока однако? И почему тогда владелец при выходе из строя маслонасоса не может даже с места тронуться, ведь фрикционы зафиксированы, ремень на месте. В данном случае машину ничто не держит. Езжай на здоровье на начальном коэффициенте передачи. Так она ведь не едет!
-
Вот это для тех, кто еще не знает что как где стоит, как функционирует, что на что влияет и как подключено.
-
Решил проверить работу машины.Проверил уровень масла на холодную.Уровень,цвет и запах в норме.Повернул ключ,загорелся "спорт" на 2 сек,завел. Через некоторое время появился жужжащий звук(похожий на работу моторчика),который пропал через 1-1.5 минуты.Прогрел машины до зеленого индикатора (около 20-25 минут),проверил работу переключателя диапазонов(все легко включается),уровень масла на горячую в норме(по верхней метке).Включил R машина поехала назад без напряга(газ даже не нажимал), включил D машина начала трогаться только на 3000 оборотах,проехав около метра началась вибрация.Дальше решил машину не мучать,сдал назад(правда уже пришлось немного дать газку).
-
Помогите, на панели при заводке постоянно мигает SPORT, гаснет только после того как проеду ментров 100.Если просто включить зажигание тоже моргает, в чем дело?
-
в электрике вариатора. ошибку нужно посмотреть. скорее всего вторичный датчик скорости.
Тему перемещу в раздел по вариаторам.
-
У меня было все точно так же !!!
-
Интересно! Как же он тогда в таком случае блокируется соответствующим соленоидом гидроблока однако? И почему тогда владелец при выходе из строя маслонасоса не может даже с места тронуться, ведь фрикционы зафиксированы, ремень на месте. В данном случае машину ничто не держит. Езжай на здоровье на начальном коэффициенте передачи. Так она ведь не едет!
Потому что ГТР крутится в таком случае вхолостую и дальше крутящий момент не передается,так как фрикционы не сжаты и не передают момент. А сжимаются они как раз давлением масла,а раз давления нет,нет и передачи.
-
Звонил Ариду,проконсультировался.Предположительно поставлен диагноз:ГТР или масляный насос,возможно цепь на подходе так как была вибрация.Решение: искать контрактный варик(лучше с Примьеры Р12 с QR,там они новее.Наши сказал нормальный не найдешь,все уже убитые),вытащат внутренности и поставят на мой.Другого варианта не предложил.Переборка встанет в 20 рублей+ масло+ снятие-установка(сказал 6 рублей)+ варик (за сколько найду).Ещё сказал сначала сделать диагностику,посмотреть параметры,чтоб поставить точный диагноз. Вот теперь ломаю голову где найти варик с пробегом поменьше.И как узнать про пробег,могут же впарить ушатанный,что потом бабки хрен вернешь.
-
Вариаторов куча на следующем сайте (даже кто-то ремень продает за 8т.р.):
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_1051&cl_marka=NISSAN&cl_engineN=SR20&page=1
Можешь движок в поисковой форме выбрать QR20 и поискать вариаторы, которые с ним шли, но они будут дороже.
А вообще я не понял зачем внутренности варика перекидывать из нового в старый? Дешевле будет один снять, потом другой поставить.
-
Арид просто хочет денег побольше заработать.
-
Подскажите, искал по форуму, похожего не нашел.
У меня на горячую привод на колеса включается примерно через 1,5 сек после включения положения "R" или "D", раньше это происходило сразу. На непрогретой машине включается сразу. Что это? начало конца вариатора???или как то вылечивается???
-
возможно начало конца гидроблока или муфты фрикционов... скорее фрикционов
-
это лечится? по всем другим параметрам вариатор работает как часы, никаких проблем.
-
да в принципе лечится, заменой фрикционов, если это они :)
-
спасибо, только как это все продиагностировать, чтобы понять????
-
скорее всего даже не фрикционы, дело связано с давлением, скорее всего есть износ обрезиненного поршня в муфте переднего хода, ну тоже в принципе меняется вместе с фрикционами. А диагностировать - ну наверно по давлению, но это опытный диагност должен делать, знакомый именно с нашей коробкой наверное...
-
И где бы его еще взять :(
-
Вот я снова на колесах,сегодня забрал машину с сервиса.Машинка бегает нормально,все положения фиксируются четко, трогается без нажатия газа. Расходы составили: варик - 25000р, 2 канистры NS-1 - по 1850р,ну и работа по замене варика 9000 р.
-
Вот я снова на колесах,сегодня забрал машину с сервиса.Машинка бегает нормально,все положения фиксируются четко, трогается без нажатия газа. Расходы составили: варик - 25000р, 2 канистры NS-1 - по 1850р,ну и работа по замене варика 9000 р.
А старый варик забрал? Какой всё-таки диагноз?
-
Старый варик конечно забрал.Ребята которые делали по варикам не спецы,но сказали что на том который поставили гидротрансформатор крутится на валу маслонасоса легко,на старом с усилием.Старый варик попробую сам разобрать,если получится восстановить,чтоб был про запас.
-
подклинил насос...?
-
Старый варик конечно забрал.Ребята которые делали по варикам не спецы,но сказали что на том который поставили гидротрансформатор крутится на валу маслонасоса легко,на старом с усилием.Старый варик попробую сам разобрать,если получится восстановить,чтоб был про запас.
Я бы оставил себе ремешок на "всякий пожарный", а остальное распродал...
-
на днях варик повел себя крайне странно,трогался я с места с 2500 тыс оборотов и больше 60 км/ч не ехала машинка, сделал самодиагностику, показала первичный датчик, поменял датчики местами, диагностика показала на вторичный датчик!полез в экзист и обомлел - 4600 и три недели доставки, а машина нужна! спасибо вам ребята форумчане за ссылку на фирму конкорд трансмишн!заказал у них датчик Jatco за 1550 и плюс услуги по доставке транспортной компанией, в сумме 1800!теперь осталось надеяться на лучшее!
-
У нас эти дела на разборках решаются..
-
У нас эти дела на разборках решаются..
вам хорошо,на востоке...
-
У нас эти дела на разборках решаются..
Кот в мешке Олег, реально. У нас тоже они на разборках, по 1000. Да фтопку его, если за 1800 реально купить новый :) В Новосибе в прошлом годе мне кажется за 1300 вторичный обошелся.
-
два дня езжу полет нормальный тьфу тьф!1800 это с доставкой траспортной компанией, сам датчик 1550 стоит!а б/у реально кот в мешке!
-
Кот в мешке Олег, реально. У нас тоже они на разборках, по 1000. Да фтопку его, если за 1800 реально купить новый :) В Новосибе в прошлом годе мне кажется за 1300 вторичный обошелся.
Ну, у нас до Экзиста далеко, но есть и положительные моменты..
1. Скорость ремонта.
2. Можно установкой-снятием реально подтвердить диагноз)))
-
У меня Nissan Liberty 2001г.в RM 12 : QR 20 Вариатор
Моя проблема заключается в следующем:
Машина не едит (CVT встал в аварийный режим) Часто моргает лампочка
" Srort"
Постояв 2-3 часа едит, 50км проезжаю опять не едит, точнее едет но очень хренова!
Кто что знает подскажите пожалуйста !!
-
считай коды ошибок, узнаешь какие датчики екнулись. на форуме все есть. удачи.
кури лучше тему
-
С ходу нашёл следующие темы касательно Вашей проблемы:
проблема с вариатором (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623.html?highlight=%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0)
Опрос про вариатор (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/opros-pro-variator-491.html?highlight=%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0)
Замена жидкости в вариаторе (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/zamena-zhidkosti-v-variatore-576.html?highlight=%E2%E0%F0%E8%E0%F2%EE%F0)
Вариатор - история одной неприятности и ее диагностика и устранение. (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie-2068.html?highlight=%ED%E5%EF%F0%E8%FF%F2%ED%EE%F1%F2%E8)
Пользуйтесь поиском! Не нужно засорять форум лишними темами, это только усложняет ориентацию для новичков!
Тему закрываю. Не забудьте отписаться о решении проблемы в одной из вышеуказанных тем пожалуйста если проблему решите.
Прочтите указанные тем и всё станет на свои места.
-
У меня вообщем такая ситуация... неделю назад накрвлся стартер(щётки кончились). сегодня в сервисе всё сделали, когда выезжал почувствовал что машина плохо едет... трогается с 2000 оборотов разгоняется вяло... сделал самодиагностику в итоге такие ошибки: 4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки,6 HPS соленоид линейного давления (P0745),10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.. степ мотор менял полгода назад. что такое соленоид?
-
Датчик давления масла в коробке,стоит на гидроплите.
-
а самостоятельно можно ошибки скинуть с коробки?
-
а самостоятельно можно ошибки скинуть с коробки?
После выхода из режима диагностики коробки они стираются сами. Т.е. вошли в режим диагностики, считали ошибки, вышли - все, ошибок в памяти уже нет.
-
Помогите с проблемой, у соседа по гаражу (девушка) вылазит вот такая ошибка http://narod.ru/disk/15662572001/MOV00021.3gp.html (http://narod.ru/disk/15662572001/MOV00021.3gp.html)
-
Если правильно посчитал то вот:4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
А симптомы?начинает ехать с 2500 оборотов.
-
Едит сразу,все нормально,но скоростя не переключает (образно),как-будто включен режим спорт!
-
Обрыв одной из 4 - х обмоток степ мотора. Позавчера была такая - же беда. Новый в EXIST - е стоит 4500. ждать 5-7 дней. Я взял в наличии за 8. Прозвони обмотки для полной уверенности. Разъем 10 - пиновый за радиатором. Сопротивление должно быть 28 ОМ. Для замены нужно снять поддон, слив масло. Открутить 2 болта на 6 и разцепить разъем. Школьник справиться. Удачи.
-
на каких ногах мерить сопротивление?
не большое дополнение - она мне сейчас позвонила и сказала, что при выезде из гаража и движении минут 15 -ть все нормально,лампочка "sport" не мигает,все работает и переключает хорошо,а дальше таже история. А где именно это разъем находится, покажите пальцем.
-
на каких ногах мерить сопротивление?
не большое дополнение - она мне сейчас позвонила и сказала, что при выезде из гаража и движении минут 15 -ть все нормально,лампочка "sport" не мигает,все работает и переключает хорошо,а дальше таже история. А где именно это разъем находится, покажите пальцем.
уровень жидкости посмотри и наверно это не степ, а один из датчиков мудрит...
-
Уровень в норме, так как она сегодня решила сменить масло (вечером сказала) не чего не изменилось.У меня тоже подозрение на датчики было,какие еще мнения?
-
а чего предполагать, самодиагностика что говорит?
-
про степ и говорит.
-
Ну а чего - ж собственно не меняем?
-
Подскажите, точно, где разъем степ мотора находится, чтобы точно быть уверенным,что это он.А то не хотца просто так деньги выбрасывать.
-
под площадкой аккумулятора, разъем не только степа - он и на датчики и соленоиды общий, есть вот эта тема (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html), где все расписано, что и как...
-
Здравствуйте, у меня возникла проблема, прошу подскажите, что делать? Вчера подъезжаю к перекрестку, притормаживаю, , машина как-то дернулась и встала, скорость включена, но она ни с места. Пробую включить заднюю, переднюю, газую, никакой реакции - стоит. Прочитал, что может это быть от того, что мало масла в коробке, проверил - норма. Коробка - вариатор, Ниссан Либерти, 2000 года. Подскажите, что может быть, пипец, собрался на юг на ней ехать!!!
-
ремень порвался...
-
В вариаторе? Это сложно менять? Или проще новый вариатор купить? Тут на форуме такие страшилки пишут по поводу ремонта вариатора
-
проще купить вариатор б/у. поддон сначала вскройте, если в нем кучка металлических кусочков - меняйте варик... Ну если хотите заморочиться на ремонт, то запасти найти можно, в том числе тут, через форумчан, а уж кто займется ремонтом - сами решите.
-
Я смотрел, масло чистое, примесей никаких, да и не рвал я коробку, гоняться не любитель, а ремень поменять сложно? Коробку сложно снимать?
-
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/ тут все, если опыт гайковращательства есть, и место есть, то самому можно справиться, но подходить вдумчиво надо, сначала дефектовать (например живы ли шкивы), а потом уже запчасти заказывать. Сперва вскрывайте поддон и смотрите есть ли куски ремня, если есть - один диагноз, если нет - совсем другие могут быть
-
хабаровчане подскажите где у на можно заказать степ мотор или где делают его замену?
-
Герман предлагает:
http://nissan-liberty.ru/kuplyuprodam/re-novye-remni-variatora-cvt-zapchasti-dlya-variatora-re0f06a/
Могу подтвердить как бывший владелец Ланцер-Цедия, что на профильном форуме по Цедии только положительные отзывы о Германе, и в плане поставок зч и по советам. Но для тебя может это и не лучший вариант, с другого конца страны запчасти тащить. *tormoz*
-
Братцы, загнал в сервис, сняли поддон, порвалась цепь, там остатки цепи и части фрикциона. Цепи в Саратове нет, пока не знаю даже, что делать, начали считать по ремонту вариатора, досчитали до 70 тыс. рублей, я их тормознул, таких денег нет. Может у кого есть на продажу вариатор недорого, или цепь, выручайте!
-
Не советую связываться с таким ремонтом. Возьми контрактный, но с гарантией.
-
Возьми контрактный, но с гарантией.
такого не бывает , в лучшем случае вам дадут гарантию неделю! а как правило говорят так: выехал с сервиса? машина едет нормально? все до свидание!!!! неделю назад стояла машина на ремонте как раз с описанным случае, выехал с сервиса прокатился 5 дней и порвало цепь, сервис не принимает никаких претензий! вот так вот
-
удалить
-
В Москве есть сервис - меняют вариатор твой неисправный на свой - контрактный, дают гарантию - 10 000 или 3 месяца - что раньше. так что сервис сервису рознь. Адреса не знаю, но знаю что земляк у них менял вариатор. Умудрился свой забрать :-) В "обмен" на датчик скорости , который на контрактном давал ошибку.
Но 70 000 - это явно перебор уже .....
-
если шкивы целые, то я бы ремонтировал, но сам, тогда цена сопоставима с контрактным. но нужно всё равно полностью разобрать коробку - дефектовать насос, фрикционы, продуть все масляные каналы, проверить все подшипники и манжеты... только тогда ремонт оправдан. а варик б.у. в саратове врятли встанет дешевле 35 тысяч...
-
Да и сам прикинь, где сейчас взять свежий варь на ср20, если они с 2001 года не выпускаются
-
Блин, одни вопросы...Скажите, кто уже сталкивался, правда, что ремень надо брать только в комплекте со звездочками, они будто бы притертые идут вместе, а отдельно, на старые звездочки ремень опять порвется, или это развод на бабки? Так мне сказали в сервисе
-
какие звездочки блин... на снегоходе Буран ездил когда нибудь, может видел его? вот такие же блоки шкивов и ремень (только металлический) в нашей коробке, если шкивы подрало ремнем в момент порыва, то всякие их шлифовки-проточки - залипуха, кто бы чего не говорил, поэтому если шкивы целы - имеет смысл ремонтировать, если нет - корбку в утиль.
ИМХО
-
Ты про какой ремень говоришь? Варика? Это тебе в сервисе про звездочки напели?
Убегай оттуда.. и как можно быстрее!
Не знаю как у вас, но у нас я бы пошел таким путем:
1. Определиться с каких моделей вариаторы подойдут к вашей Либе. (сирены, примеры, Хитрилы. Главное - одинаковые ремни и валы)
2. Найти человека купившего контрактный варик, у которого были траблы со старым вариатором, но был нормальный ремень. (машина ехала)
3. Выкупить его (у нас к сожалению практически все такие товарищи сбрасывают свои варики в сервисах при его замене, пополняя ихний боезапас ), но отдают практически за пиво.
4. Провести ревизию своего и приобретенного, выявить изношенные детали и заменить их.
Замена моего лопнувшего шкива обошлась в 8р. вместе со стоимостью масла.
ЗЫ.. Хочешь сэкономить - становись сам автослесарем!
-
Замена моего лопнувшего шкива
это как ? (http://s19.rimg.info/8d77168181c032bdd02ea3fbfbd52512.gif) (http://smajliki.ru/smilie-1225235943.html)
-
Герман, озвучьте, пжлста, стоимость степ-мотора, включая стоимость доставки до Перми и сроки доставки. Я понимаю: предоплата?
-
это как ? (http://s19.rimg.info/8d77168181c032bdd02ea3fbfbd52512.gif) (http://smajliki.ru/smilie-1225235943.html)
(http://s002.radikal.ru/i199/1106/f5/fc3a65fe3141.jpg) (http://www.radikal.ru)
Вот так...
-
То-же самое
(http://i031.radikal.ru/1106/07/d489912f2695.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s15.radikal.ru/i189/1106/63/90163c1cdd70.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
ну такое я уже видел и ни раз! думал именно рабочая поверхность конуса (чашка) лопнула!
-
Машина из подписи - едет 20-30 км\ч, самодиагностика CVT показывает ошибки 1 и 5 -
1 = датчик скорости авто (вторичный датчик скорости)
Есть варианты по оем датчикам - какой из них?
Датчик скорости нижний (CVT) 31935-8E004
Датчик скорости верхний (CVT) 31935-8E005
5 = Датчик давления в CVT (P1791)
подскажите какой это датчик (код)?
-
DenisNisKurg, вторичный - верхний 31935-8E005. Датчик давления ОЕМ номера не имеет, так как официально не поставляется. Искать у крупных фирм-коробочников, или б/у
-
Проблема похожая! На холодную, при включении зажигания лампочка Sport горит один длинный и 16 коротких... заводишь лампочка Sport больше не горит! При этом машина едет, как будто на первой скорости (обороты до 3500, а скорость 30 км/ч не больше). Проехав с 1 или 2 километра, машина прогрелась... но едет так же!!! Но если остановиться, заглушить машину, вытащить ключ и заново вставить, включить зажигание то лампочка Sport горит один длинный и потухает!!! Завожу машину и поехал спокойно хоть 150 км/ч. В чем прикол??? Подскажите!
-
Вы решили ещё одну тему создать про проблему с вариатором? Lib_krsk, раз уж ты её сюда перенёс, может её совместить с уже существующей какой то, а эту закрыть?
-
Anton, я перенес?*CRAZY* чет не помню сей факт, время то с первого поста сколько прошло...
Bandik24 проблема обмусолена триллиард раз, вобщем то и не проблема уже - степ-мотор под замену, уровень жижи на контроль. :)
Если уровень жидкости мал и она слегка темная, то к степ-мотору добавить еще и вторичный датчик скорости, ибо тоже полумертв скорее всего. Но еще держится...
-
Тему перемещу в раздел по вариаторам.
Вот это точно не я писал. Тему то закрываем?
-
объединяем...
-
Договорились*DRINK*
-
Кто нибудь знает какменять степ мотор в либерти
-
Слить масло, снять поддон, отсоединить разъем, отвернуть 2 болта и собрать обратно. Поиск вам в помощь!!!
-
Машина из подписи - едет 20-30 км\ч, самодиагностика CVT показывает ошибки 1 и 5 -
1 = датчик скорости авто (вторичный датчик скорости)
Есть варианты по оем датчикам - какой из них?
Датчик скорости нижний (CVT) 31935-8E004
Датчик скорости верхний (CVT) 31935-8E005
5 = Датчик давления в CVT (P1791)
подскажите какой это датчик (код)?
если еще не нашел вот номер датчика давления 319368E003 а вот сайт если хотите http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04330
-
если еще не нашел вот номер датчика давления 319368E003 а вот сайт если хотите http://www.transkit.ru/?m=detail&d=04330
сайт в копилку, однозначно, хороший каталог! Вот только ОЕМ номера не совсем ОЕМ, точнее совсем не ОЕМ :) Это некие внутренние номера компании Jatco видимо, так как ни в одном инет-магазине или ФАСТе они не бьются.
-
Доброго дня всем! Кто может подсказать: подойдет ли CVT RE0F06A от Примеры с кузовом 12 к Либерти RM12?
-
подойдет
-
Подскажите кто нибудь, где искать на сайте инфу. Вроде все перерыл, не нашел.
-
в каком режиме диагностики? коробки или мотора?
-
Без диагностики. Поворачиваю ключ в полжение ON, начинает мигать и продолжает мигать независимо, завел машину или нет. Первый раз 2сек. горит, потом 16 раз короткие вспышки. Коробка полетела, поставил другую. Может ошибка осталась в компе? Если так, то как обнулить комп? Да, еще коробка работает в аварийном режиме.
-
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html
справа вверху есть строка поиск, учись пользоваться
-
Темы объединил.
Ошибки на варике сбрасывать не надо, они сами уходят когда проблема решается. Скорее всего у тебя один из датчиков полетел, смотри диагностику и решай. Пиши какие ошибки - спецы чего-нить посоветуют. Только не пропадай потом, результат обязательно напиши.
-
Ок, сегодня постараюсь до диагностов скататься, как результат будет, напишу.
-
Зачем диагносты? Тебе же Тигра дал ссылку на то как по моргающей лампочке самому считать ошибки.
-
Всем "Либеровцам" салам! Ездил сегодня к двум диагностам... Первый сказал, что у меня абс задний замкнут и из-за этого коробка из аварийного режима не выходит. Второй сказал что это все фигня. Полетел "электромагнитный клапан регул. давления в линии". Или его менять, или другую коробку заказывать. Короче пипец... Сейчас попробую еще самодиагностику провести.
-
Всем "Либеровцам" салам! Ездил сегодня к двум диагностам... Первый сказал, что у меня абс задний замкнут и из-за этого коробка из аварийного режима не выходит. Второй сказал что это все фигня. Полетел "электромагнитный клапан регул. давления в линии". Или его менять, или другую коробку заказывать. Короче пипец... Сейчас попробую еще самодиагностику провести.
-
Всем "Либеровцам" салам! Ездил сегодня к двум диагностам... Первый сказал, что у меня абс задний замкнут и из-за этого коробка из аварийного режима не выходит. Второй сказал что это все фигня. Полетел "электромагнитный клапан регул. давления в линии". Или его менять, или другую коробку заказывать. Короче пипец... Сейчас попробую еще самодиагностику провести.
как сделаеш самодиагностику напиши в чем причина и какую ошибку показывает очень интересно и как работает в аварийном режиме
-
хренасе, из-за клапана коробку заказывать?! воистину чудны дела в стране советов...
-
Все делал как напсиано тут про самодиагностику... ни фига не получается запустить мигание на коды ошибок. У меня либерти 2000г.в., мотор SR20, кузов РМ12. Переднеприводная. Может я не на свою машину самодиагностику пытался провести?
-
да, у вас может и не работать, педаль газа то обычная, не электронная... хотя, раз Спорт моргает, то и система диагностики должна быть, вопрос в том запускается ли она педально-ключевым методом - не знаю!
-
Вот, по ходу не запускается. Потому что три раза повторил процедуру(не считая трех раз тренировочных) и никакого движения на табло. Может как то по другому надо проводить эту самодиагностику? Кто знает, подсобите.
-
Вот, по ходу не запускается. Потому что три раза повторил процедуру(не считая трех раз тренировочных) и никакого движения на табло. Может как то по другому надо проводить эту самодиагностику? Кто знает, подсобите.
Сергей, я тоже не уверен, можно ли на СЭР20 делать самодиагностику, но на своем Кьюэре20 я смог ее запустить только раза с двадцатого... да и то день на третий, после откидывания клеммы с акума и т.д. Спасибо форумчанам - сказали: упорствуй... Кстати, и сейчас бывает: не сразу запускается... Видимо бортовик зависает...
-
Ага, так значит тоже бывает. Спасибо, буду еще пробовать. Ща пойду еще аккум.отключу на ночь, а завтра с утра буду пытаться. Результат сообщу.
-
Не знаю,у меня самодиагностика нормально запускается и проходит.Правда пару раз было,что сваливалась в какой-то непонятный режим,но при повторном запуске все проходило. Делал по книге и по распечатке с форума.
-
Не знаю (ПОКА) как с СРом, но мной неоднократно замечано, что первый раз машинку заставить диагностироваться проблематично. Иногда бывает, что приезжает форумчанин, а я у него запустить самодиагостику не можу и усе! Причем сажусь за свою, раз 5 подряд ввожу ее родимую в блуд, а вот соседнюю не могу совратить.. А вот после того как процесс совращения благополучно прошел, становиться как и у меня - с первого намека - пожалуйста!
-
Когда у меня полетел степ-мотор (тогда еще не знал в чем причина...) остановился и решил сделать самодиагностику.
Сначала пару раз потренировался мысленно, затем сделал полностью. Получилось с первого раза! Сам в шоке! Лампочка четко указала: степ-мотор. На всякий случай открыл в салоне нижнюю крышку (под навигацией) и прозвонил мультиметром выходы степа на резъеме: три показали 15 Ом, а четвертый обрыв. Это мне дало с уверенностью купить новый моторчик (только 20 Ом!!!) и приехать в сервис не опасаясь развода. Причем привез с собой только 5 л. NS-1 + распечатал статью о замене степа, мастера сервиса офигели (форум-великая сила!).
-
Всем привет! Машинку пока не трогал, так и стоит с откл. аккум.. Ребята, а может я масло не то залил в коробку? Вот надпись на канистре: TOYOTA GENUINE CVT FLUID TC. Ниже цифры: 08886-02105. Ниже идет: QTY:1(4L). А дальше идут японские иероглифы.
-
Конкретно не то масло. Вариатор Либерти привередлив досмерти. У него одна диета - NS-1.
P.S. Как кролик, у которого клетку не чистят, предпочтёт сдохнуть, так и вариатор Либерти на неродной жиже.
-
Ага, спасибо! Завтра поеду искать это масло.
-
Кажется мне, что Вам надо тащить машину в сервис методом полной погрузки и уже потом жижу эту искать. Её мнорго понадобиться.. литров 9 чтобы в вариаторе оставить.. и хрензнаетсколько для того, чтобы почиститься толком.
-
Я тут почитал на форуме как менять, буду придерживаться этих методов. А к нашим сервисам у меня уже доверия нет. Сегодня еще раз все перечитаю и буду менять масло сам. Да, масло опять ударит по семейному бюджету, но что делать.
-
А мне кажется, что с маслом разбираться рановато. Судя по наклейке - обычное CVT FLUID TC. У нас катаются и на более рискоывых вариантах.
Как там самодиагностика?
-
Самодиагностику пока еще не проводил, некогда, сейчас работы много. А вот аккум. отключал на сутки, мигания sport прекратились. Немного проехал, заглушил, включил зажигание, опять стал моргать. Первый 2сек.горит, потом 16 раз короткие. Сегодня вечером буду опять пробовать самодиагностику запустить.
-
Сергей2907,чего её запускать, она когда мигает это и есть самодиагностика, длинные это ошибки. Смотри в таблице какая ошибка у тебя получилась. Т.е. в случае ошибки варик сам входит в режим самодиагностики.
-
Я тоже думаю, что выдает ошибку, только вот какую? Из самодиагностики я вычитал что первая вспышка длинная, ее считать не надо, а после нее смотреть короткие. Если десять (или 11) коротких, то все нормально. А у меня выдает 16 коротких и коробка не выходит из аварийного режима. Мало того, когда еду, сначала едет примерно как на третьей скорости, а когда прогреется (примерно мин10-15 езды) переходит на вторую. При чем при переходе, судя по тахометру, пытается включить четвертую и через пару секунд уходит на вторую передачу. Скоростя я примерно сравнил как на механике.
-
В руководстве по эксплуатации праворульных с двиг. SR20 написано, что мигания лампочки SPORT после включения зажигания указывают на неполадки в электрооборудовании CVT, а саму неисправность можно определить только по результатам самодиагностики. Так что продолжай упорствовать по запуску самодиагностики.
-
Хорошо, завтра мотанусь по делам и попробую еще. Результат сообщу.
-
Чета ни фига я не могу самодиагностику запустить. Как моргает лампочка 16 раз, так и моргает. Как будто она совсем к машине никакого отношение не имеет, а живет сама по себе. :) Тут мне предлагали сначала перед диагностикой клемму с акумм. снять, а через некоторое время проводить самодиагностику. Но так ведь ошибки с компа стерутся, как же он тогда покажет неисправность? Или все таки попробовть?
-
Так вроде не 16 раз должна моргать. Если снимешь аккум ошибки не сотрутся.
-
У меня лампочка начинает моргать, как только зажигание включаю. делаю до конца процедуру самодиагностики, а лампочка так и продолжает моргать 16 раз, то есть к концу самодиагностики она еще раз 6-7 моргнет и все, тишина. Там еще сказано про сигнализацию, разрывающую цепь, у меня стоит Старлайн А9. Может еще из за нее не могу запустить? P.S. Ошибки стираются, если откл. аккум. на сутки, это я уже проверил.
-
У меня 16 раз моргала на СР-е. Съездил к Ариду, он при мне запускал самодиагностику, потом подключил сканер. Приговорил верхний датчик скорости. Поменяли и с тех пор (уже 4 с лишним года) полёт нормальный.
-
Ну наконец то именно по моей проблеме ответили! :) Спасибо Костян! Начну тогда с датчика скорости, завтра поеду узнавать у нас цену заказа. Кстати, а коробка как себя вела с конченным датчиком?
-
Моргания я словил всего один раз, видимо, датчик был не совсем конченый... и тут же его поменял. Разницы в поведении коробки не заметил.
Щас вспоминаю, что где-то через пол-года после замены датчика сдох СТЭП-мотор (одно с другим не связано), коробка вышла в аварийный режим. Далее черепашьим шагом добрался к Ариду, заменили часа за два, пока я в Макдональдсе сидел. Так самое интересное - моргало 16 раз, а может я уже путаю, давно было...
Лучше всего, конечно, съездить к толковому диагносту...
-
Так вот в том то и проблема, что нормальных диагностов у нас нету. Ездил к двум и каждый по разному говорит. Один говорит, что у меня АБС замкнут на левом заднем колесе и из за этого коробка в аварийном режиме. Другой мне распечатку причины на бумажке дал, цитирую:"Электромагнитный клапан регулировки давления в линии".
-
Так вот в том то и проблема, что нормальных диагностов у нас нету. Ездил к двум и каждый по разному говорит. Один говорит, что у меня АБС замкнут на левом заднем колесе и из за этого коробка в аварийном режиме. Другой мне распечатку причины на бумажке дал, цитирую:"Электромагнитный клапан регулировки давления в линии".
я думаю боле реальный эл магн клапан регулировки давления на линии
-
Да, из-за АБС наврядли, потому что с оборваным АБСом я полгода на старой коробке ездил и вела она себя без изменений.
-
без датчика машина едет ,только ABS горит (хонда фит 4 года без него),а вот с неисправным(опять же хонда ,но домани) хрен разгонишь и дергается стрелка спидометра плавала,лампочка мигала(там сигнализатор D), обе машины на вариках ,пробуй отключать его от разъема,искать каротыша и проверь его исправность,с датчиков абс комп на большинстве машин читает скорость,а когда показания разные(противоречивые) ,коробка сваливается в аварийный режим. я бы начал с этого,а потом уже за коробку браться,для начала промерить мультиком разъем на коробке(распиновка и показания где-то были на форуме )
-
Попробуй сделать так: возьми любой исправный мультиметр, прикрути тонкие провода к щупам (сам щуп в разъем не влезет), выдерни в салоне под навигацией маленький
ящичек, за ним 2 винта, открути их и еще по бокам крышки у ног водителя и пассажира.
Откроешь, увидишь вот такой разъем - это блок управления CVT. Подключи мультиметр и проверь на соответствие напряжение и сопротивления указанным в руководстве:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 25 26 27 28 29 30 31 32 33
10 11 12 13 14 15 16 17 18 34 35 36 37 38 39 40 41 42
19 20 21 22 23 24 43 44 45 46 47 48
Датчик давления в линии (при работающем двигателе): контакты 42-37 = 0,5-4,5 В.
42-46 = 4,5-5,5 В.
Соленоид управления давлением в линии (двиг.откл):масса (корпус)–конт.1 = 2,5-5,0 Ом.
Соленоид блокировки гидротрансформатора (двиг.откл): масса (корпус)–конт.3 = 10-16 Ом.
Если измеренное не соответствуют указанным – датчик неисправен.
-
Моя таблица не вставилась, смотри разъем в ФАКе по CVT, самая первая строчка.
-
Сейчас пока у меня другие проблемки, в гараже решили полы поменять. Через недельку туда машинку загоню и начну по порядку с наиболее вероятных причин. Результаты буду сообщать. Всем спасибо за советы, теперь хоть потенциальные причины знаю, а то не знал даже с чего начать.
-
Помогите с проблемкой ............
Ездил я все го на данной NISSAN LIBERTY 1 месяц , ну а вообще у меня их было 50 ))))) Ну я просто занемаюсь продажей именно этой марки . Ну да ладно , перейдем к проблемке
Все было хорошо без всяких там . И вот в один прекрасный день , поднемаясь в сопку машина стала пробуксовывать . Но все же я еле еле заехал . Машина перестала ехать , постояв где то мин 30 я снова решил попробывать по ехать . Ура , машина поехала , но не долго проехав гдето еще мин 30 , автомобиль перестал опять ехать , окозалось окончательно . открыв копот я увидел что с трубки ( которая идет с вариатора ) пошол дымок . ну и , больше нечего не увидел )))) вот как бы и все )))
На Диагнастики показывает неисправность ГАЗА .....
И Еще машина НАЗАД ЕДЕТ очень хорошо ))))
В чем может быть проблема и что делать ?
Добавлено L38Crow: Прежде чем плодить новые темы - пользуемся поиском! Тему переместил. В этой теме есть ответы на ваши вопросы.
-
Фрикционы сгорели.
-
Всем доброго времени суток.
Мульт выдал ошибку 1715. В расшифровке кодов ошибок такой не значится, но рунет подсказал о датчиках скорости коробки. Заменил на бу-шные исправные датчики, но ошибка все равно выскакивает. Какие идеи? Куда ковырять?
Вариант с покупкой новых не предлагать - в Мск один стоит 12к, второй 15к.
-
Всем доброго времени суток.
Мульт выдал ошибку 1715. В расшифровке кодов ошибок такой не значится, но рунет подсказал о датчиках скорости коробки. Заменил на бу-шные исправные датчики, но ошибка все равно выскакивает. Какие идеи? Куда ковырять?
Вариант с покупкой новых не предлагать - в Мск один стоит 12к, второй 15к.
а я всетаки осмелюсь предложить новые - вот в этой теме (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-podetalno-nomera-dlya-zakaza-1269.html) вторая и третья ссылка, думаю там не дороже 2500 за штуку, так как в Новосибирске они же 1520 и 1900 руб...
А еще - сделать бы самодиагностику варика и посмотреть, какую же ошибку комп машины покажет, а не мульт...
-
Всем доброго времени суток.
Мульт выдал ошибку 1715. В расшифровке кодов ошибок такой не значится, но рунет подсказал о датчиках скорости коробки. Заменил на бу-шные исправные датчики, но ошибка все равно выскакивает. Какие идеи? Куда ковырять?
Вариант с покупкой новых не предлагать - в Мск один стоит 12к, второй 15к.
Они в экзисте по 4 штуки каждый, какие 12 + 15 тыщ?
-
так то в Екзисте, а то в Москве !!! А на Рублёвке ещё дороже ...
ДИмыч дело говорит. Сменить на новые и сделать самодиагностику вариатора.
-
Ну AlexM кланяйся Екатеринбургу.Мне прислали оба за 5т
-
А ещё совсем недавно САНА, который Саша, писал, что этот датчик скорости можно приобрести в магазине ( Кулаков пер, вроде) за 1500р. Если нет, то у Арида есть в наличии за 4200р!!! И откуда только цены такие берете - народ пугать?
-
http://www.abtomat.ru/ пользуйтесь наздоровье
-
а я всетаки осмелюсь предложить новые - вот в этой теме (http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-podetalno-nomera-dlya-zakaza-1269.html) вторая и третья ссылка, думаю там не дороже 2500 за штуку, так как в Новосибирске они же 1520 и 1900 руб...
А еще - сделать бы самодиагностику варика и посмотреть, какую же ошибку комп машины покажет, а не мульт...
Спасибо за линк. Нашел через Транслинк в Automatic Transmission Group. Оба датчика по 1 500 р, новый оригинал. По поводу цен Экзиста и рублевки - датчики нужны были именно тогда. Ценник "в наличии" за 31935-8E006 - 7397,15р, 31935-8E007 - 14855,26 р.
Также в ATG сказали, что нижний датчик - постоянная беда. Видимо, без "Коктейля Лужкова" тут не обошлось...
-
помогло в итоге?
-
Здравствуйте! Помогите пожалуйста!
У меня проблема в том, что после непродолжительной стоянки (от1 до 6 часов) при начале движения (нажатии на газ), как мне кажется блокируется гидротрансформатор и машина дёргается и глохнет. Другими словами включаю драйв, нажимаю на газ, как при обычном трогании, ощущаю сильный рывок сопровождаемый взвизгом (пинок), машина заглохла.
Однако если на газ почти не нажимать, то покатившись через пару секунд будет рывок вперёд, который вызван блокировкой гидротрансформатора и машина, если не заглохла начинает стремительно разгоняться, будто механика на высокой передаче. Если в этот момент нажать на тормоз с целью остановиться, то ощущения, что ты нажимаешь на тормоз машины с механикой, движущейся на второй передаче, без выжимания сцепления. Она подёргиваясь глохнет.
Другой вариант развития событий: если удалось тронуться вышеописанным способом, то нельзя резко добавлять газ, иначе машину начинает страшно трясти и со стороны вариатора, такой же страшный скрежет - визг, будто мощный двигатель проворачивает ремень в шкивах. Машина при этом конечно постепенно набирает ход, пока не уравняются противодействующие силы: двигателя, стремящегося набирать обороты и инерции авто, препятствующей двигателю это делать. После такой борьбы покатились нормально. Проехав метров 500 - 1000, коробка работает нормально. До следующей похожей стоянки. Если стоять меньше или больше, то таких неприятностей при старте нет.
Надо отметить, что раньше было хуже, Все эти симптомы были при любой стоянке более 1 часа, при чем сопровождались не желанием вариатора переводить шкивы на повышенное передаточное отношение. Другими словами, поборовшись с пинками приходилось километра 2 ехать со скоростью 30 км/ч и оборотами двигателя 4000 об/мин. После чего постепенно начинались переключения и через время всё в норме. Надо отметить, что в то недоброе время пинок случался почти сразу после включения драйва или любого другого режима коробки, кроме нейтрали. Не нужно было даже отпускать тормоз, как гидротрансформатор блокировался и машина дёрнувшись глохла.
Желая решить проблему много раз прибегал к самодиагностике. В момент глюков коробки, коды были разными и иногда система выдавала несколько неисправностей иногда одна или две. Были варианты выхода из строя степмотора + датчики скорости +соленоид блокировки гидротрансформатора. Были варианты только степмотора, или только соленоида. Но когда всё утрясётся и машина едет нормально диагностика сообщает об отсутствии неисправностей.
Я ПОЛНОСТЬЮ заменил масло в коробке с промывкой обоих фильтров, снимал гидроблок и степмотор. Заметил, что клапан, которым управляет степмотор немного подклинивает двигаясь в корпусе гидроблока. В общем я всё почистил притёр, помыл. Надеялся, что решу все проблемы. И действительно вариатор стал намного лучше работать после моих операций. Теперь передаточное отношение нормально меняется во всём диапазоне работы. Но остались проблемы описанные в начале.
Я не зря написал именно такой временной промежуток стоянки (1-6 часов), потому что если машина стоит дольше, то проблем так же нет, как и при краткосрочной остановке.
Вроде бы машина и исправна, и ездий выработав стратегию троганий с места после небольшой стоянки.
Но, честно сказать, я боюсь порвать ремень и тогда будет ой ой ой! Мне по роду службы приходится много передвигаться на большие расстояния и встать где нибудь за 1000 км от дома с порванным ремнем, ой как неохота. Но с другой стороны контрактный вариатор тоже покупать неохота без серьёзной на то причины.
Заранее спасибо за помощь!
Вот и думаю то ли контрактный вариатор купить, то ли что то надо делать дальше.
-
Заметил, что клапан, которым управляет степмотор немного подклинивает двигаясь в корпусе гидроблока. В общем я всё почистил притёр, помыл. Надеялся, что решу все проблемы. И действительно вариатор стал намного лучше работать после моих операций. Теперь передаточное отношение нормально меняется во всём диапазоне работы. Но остались проблемы описанные в начале.
Вот и думаю то ли контрактный вариатор купить, то ли что то надо делать дальше.
Когда у меня полетел шкив вариатора донором послужил варик от Примеры, с аналогичной неисправностью. Его хозяин как я понял предпочел контрактный...
Но судя по Вашему посту, с руками у вас все в порядке. Поэтому мне кажется нужно найти гидроплиту со штоком степа. Обычно человек, после замены варика на контрактный свой оставляет на месте установке - т.е. в "сервисе" . Нужно вычислить такого владельца и плита к вам попадет практически задаром!
-
Ну а мне бы тогда донора с полетевшим шкивом, я бы поковырялся тогда
-
Ну а мне бы тогда донора с полетевшим шкивом, я бы поковырялся тогда
Он остался у "Индейца", и насколько я понимаю он так и не смог ничего сделать с этой неисправностью, и поэтому варик пошел на органы..
Если есть желание могу с ним переговорить...
-
я бы не ездил так... действительно, кирдык и шкивам и ремню. И первым делом сменил бы гидроблок на заведомо рабочий...
-
я бы не ездил так... действительно, кирдык и шкивам и ремню. И первым делом сменил бы гидроблок на заведомо рабочий...
В смысле кирдык? Уже кирдык, или ожидается если не заменить гидроблок? Какая неисправность гидроблока так проявляется? Хотелось бы обоснований
-
Он остался у "Индейца", и насколько я понимаю он так и не смог ничего сделать с этой неисправностью, и поэтому варик пошел на органы..
Если есть желание могу с ним переговорить...
Олег желание есть, переговори пожалуйста с индейцем. Раз симптомы такие же, пытался бороться, то полезно будет узнать как. Хотя бы заведомо ненужных движений не буду делать.
Как пишет Lib_krsk, я тоже склоняюсь к тому, что гидроблок глючит. Менял ли индеец его. А может у кого он есть?
-
У меня 2 варика лежит,один с обломаным шкивом другой со сьеденым рычагом управления степмотором.Если интересно пиши,звони.
-
Олег желание есть, переговори пожалуйста с индейцем. Раз симптомы такие же, пытался бороться, то полезно будет узнать как. Хотя бы заведомо ненужных движений не буду делать.
Как пишет Lib_krsk, я тоже склоняюсь к тому, что гидроблок глючит. Менял ли индеец его. А может у кого он есть?
Индеец купил за копейки этот варик у примеровода. Тот себе поставил контрактный. Индеец надеялся что т.к. ремень целый, и машинка в общем-то ездила, он его отремонтирует и оставит у себя как запасной. Или продаст. Но оказалось, что у него заедает шток степа, и все усилия по приведению в порядок этого узла ничем не увенчались. Поэтому варик и пошел на органы. Мне достался шкив с подшипником, кому-то из Иркутстка - ремень..и.т.п...
-
помогло в итоге?
Поменял верхний и нижний датчик. Результат нулевой. Подцепили карман и поехали. Выдает ошибку степа и датчика давления. Сняли поддон, сняли датчики, поехали на разборку и взяли бу, якобы "исправные" со слов продавца. Собрали, запустили, поехали... Тоже самое. Карман выдает блокировку степа на 117 шаге и все. Если только до 117 - показания двигаются. Как только достигается та злополучная цифра - опять клин идет. Спорт индикатор не моргает, мульт молчит.
Так как авто был нужен позарез, решил ставить контрактную коробку. Спасибо ин-авто - привезли через 3 часа в пятничных пробках после звонка.
В общем, теперь проблема не актуальна. Лежит варик старый с данной ошибкой, без датчиков. На продажу.
Спасибо всем за участие!
-
AlexM, степ мотор наверное навернулся. У меня недавно отказывал вариатор, в аварийный режим сваливался - консалт (и самодиагностика) показывал ошибку датчика давления и верхнего датчика. Поменял степ мотор - ошибки исчезли.
-
AlexM, степ мотор наверное навернулся. У меня недавно отказывал вариатор, в аварийный режим сваливался - консалт (и самодиагностика) показывал ошибку датчика давления и верхнего датчика. Поменял степ мотор - ошибки исчезли.
Брал на разборке якобы "исправный" степ-мотор с датчиком давления - результат нулевой. Времени было в обрез и авто нужно было забрать кровь из носа, так что пришлось брать контрактник.
-
Ну вот и у моего варика "крыша" поехала...
Начну попорядку: Уехал на работу, всё было хорошо, вечером выезжая на трассу пропал набор скорости, т.е. обороты растут скорость очень мало. Так я добрался до гаража на "аварийке",
обороты до 3000 (больше не давал), скорость не выше 25-30 км\ч, а ближе к дому вообще снизил до 15 км в час. Благо до работы 7км. Проверил сразу уровень масла, всё в норме (масло чистое, меняю частично через 20000км).
Включал как "D" , так и "L", по ощущениям одно и тоже. Задняя скорость включается, первое впечатление - нормально.
По приезду в гараж сделал самодиагностику вариатора, как у нас описано на форуме:http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html , но полностью не уверен какая ошибка, т.к. в описании написано, что должны пройти 10 импульсов, у меня чуть по другому, может я не правильно вошёл в диагностику? у кого какие мысли, видео ссылка:
http://video.mail.ru/mail/geodez.rf/_myvideo/1.html.
После горения 2 сек, идёт три коротких - потом два длинных - далее шесть коротких мигания лампы "спорт".
-
Ну вот и у моего варика "крыша" поехала...
Начну попорядку: Уехал на работу, всё было хорошо, вечером выезжая на трассу пропал набор скорости, т.е. обороты растут скорость очень мало. Так я добрался до гаража на "аварийке",
обороты до 3000 (больше не давал), скорость не выше 25-30 км\ч, а ближе к дому вообще снизил до 15 км в час. Благо до работы 7км. Проверил сразу уровень масла, всё в норме (масло чистое, меняю частично через 20000км).
Включал как "D" , так и "L", по ощущениям одно и тоже. Задняя скорость включается, первое впечатление - нормально.
По приезду в гараж сделал самодиагностику вариатора, как у нас описано на форуме:http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html , но полностью не уверен какая ошибка, т.к. в описании написано, что должны пройти 10 импульсов, у меня чуть по другому, может я не правильно вошёл в диагностику? у кого какие мысли, видео: http://video.mail.ru/mail/geodez.rf/_myvideo/1.html,
После горения 2 сек, идёт три коротких - потом два длинных - далее шесть коротких мигания лампы "спорт".[/QUOTE]
Получается, судя по морганию лампы, что не исправен: P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки, и P1791 – датчик давления масла, я прав? С чего лучше начать копать? с замера сопротивления обмоток?...
-
Aleks, а что это у тебя за вариатор? "ISSAN-LIBERTY (Япония), Ноябрь 2001, RM-12, QR 20, вариатор Р868СР 54" Это какой-то каталожный номер, чтоли?
... у тебя выдает 4 и 5 ошибки - это уже лучше, чем ни чего. Конечно же, в первую очередь, проверь степ-мотор. Вернее всего причина в нем - он как раз и отвечает за подачу жидкости для создания давления...
(http://nissan-liberty.ru/images/misc/progress.gif)
-
вариатор Р868СР 54
Это его гос. номер :D
-
Да, очень похоже на степмотор, надо промерять. Но сопутствующая 5-я ошибка... хм... В принципе датчик давления тоже можно промерять, но мне кажется зависание степмотора налицо.
-
Makuso, "Это его гос. номер" Сразу как-то не врубился... запятой после "вариатор" нет... моя невнимательность...
-
вариатор Р868СР 54"
просто запятая не стоит, это мой гос. номер....
-
Вечером, если пораньше с работы уеду, измерю сопротивление обмоток степа, я думаю у 2001 г.выпуска оно должно уже быть не 15 Ом, а 20 Ом.
Есть ли смысл делать самодиагностику повторно, или вчера у меня всё получилось с первого раза и я в неё точно зашёл?
Добавить можно то, что вчера вечером запустил двигатель с брелка сигнализации (чуть прогреть), но я не вижу взаимосвязи между двигателем и вариатором, скорее всего стечение обстоятельств...
-
я думаю у 2001 г.выпуска оно должно уже быть не 15 Ом, а 20 Ом.
На сколько я знаю: до 2003 г. полуобмотки степов 15-16 омные. Но это не важно... В основном на неисправном степе показывает обрыв, реже - короткое.
-
На сколько я знаю: до 2003 г. полуобмотки степов 15-16 омные. Но это не важно... В основном на неисправном степе показывает обрыв, реже - короткое.
всё правильно, сейчас замерил, около 14,6 Ом.
-
Ну вот, добрался до разъёма с контактами, замерил, вот что получил:
3,4,5 вывода звонятся на корпус (массу) -около 14,6 Ом, а вот второй вероятно в обрыве (около 25 кОм). Нужно менять степ мотор.... одна обмотка "загнулась".
Вопрос кто проделывал работу по замене, что нужно, цена вопроса и т.д. Ямы своей нет, придётся всё подготовить и заехать в гараж к соседу, поэтому ещё раз повторюсь, что может понадобиться кроме инструмента и своих рук.... (может какой спец инструмент?). Масло в любом случае банку возьму, ну и главное: подойдёт ли один в один без переделок степ мотор с повышенным сопротивлением, около 20 Ом, от более поздних годов выпуска, как я понял то там обмотки не перегорают...
-
Чуть позже нашёл, благодаря нашим форумчанам: http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-podetalno-nomera-dlya-zakaza-1269.html, тут есть фирма в Новосибирске http://www.konkord-nsk.ru/transtore/catalog.php, в понедельник буду звонить по степ мотору, цена - Сервопривод (шаговый мотор) RE0F06A
0F6-STM01-NI 4450р. скорее всего дешевле не найти .....
(http://photo.qip.ru/photo/geodez69/96043180/middle/125664899.jpg) (http://photo.qip.ru/users/geodez69/96043180/125664899/)
-
А вот кто еще про такое рассажет:
действие первое, недели 2 назад: пробки, объезд через дворы, выехиваю на асфальт - фик! Движок крутит, машинка не едет. Ощущение - сзади камаз на тросе сидит... Встал на обочину, открыл капот, воткнул печку на 32*4 - карлсон перестал работать, сел, поехал. Все в порядке. Делаем диагностику. Ошибки 2 и 8. ну, ясен пень, все сбросилось, все поехало, ну и фик с ним.
действие второе. сегодня. Трасса, 60 км, скорость 90-100 км/ч, нагрузка - 120 кг(это я за рулем) в багажнике - ящик с инструментом кила на 3, не более. После съезда с трассы ... газуем - не едет (15-20 кмч) выше 2000 не поднимает, сразу сбрасывает, чтобы ехать надо снова сбросить/нажать газ. ну, хоть что-то, разгоняюсь до 30 км/ч. Благо пункт назначения в 2-х км, доехал. Делаем диагностику. ... ошибка 4! Обмотка степмотора... Само собой сбрасывается, я ухожу в рабство на 6 часов. После - заводимся, едем. Без проблем. Нагрузка + теща (55 кг) + овощи (10 кг) + вода (50 л) Дорога домой - без приключений.
У меня, как у программиста, возникает ощущение наведенной ошибки. Т.е. это не степмоторе проблема, и не в датчиках скорости и температуры. Глючит где-то в другом месте. А баги выскакивают описанные выше. Отсюда вопрос к бывалым: что это? уровень - в норме, чуть выше даже, скажем так. температура - та вот хто ее знает, вроде на красную лампу не уходит, карлсон не работал с трассы... Вобщем -что это???
-
Прочти выше мои сообщения, у меня 4 и 5 ошибка, так вот одна обмотка имеет 25 кОм, "загнулась".
-
Да так оно, но налицо "блуждающая" неисправность, хотя обмотки промеряю, да...
-
Да так оно, но налицо "блуждающая" неисправность, хотя обмотки промеряю, да...
обязательно промерь, сопртивление относительно корпуса должно быть везде одинаковым, отпиши результат....
-
Может кому пригодиться...
Придя домой решил ещё раз проверить на наличин ошибок вариатор, завёл, прогрел, тронулся, всё вроде в норме, "выскочил" на трассу, машина бежит. Как будто ничего небыло. Приехал в гараж, провёл самодиагностику, - ошибок нет.... Снял АКБ, подставку под него, измерил сопротивление обмоток, итог: 3,4, 5 вывода имеют одинаковое сопротивление(около 17оМ), а вот 2-й вывод, который имел 25кОм, стал прозваниваться 39 Ом. Суть такова, что комп. пропускает эту разницу и ошибок нет... Скорее всего обмотка (контакт) "прикипел", но это не надолго, в любое время может всё отгореть.
Поэтому подумав поехал и купил новый степ мотор, как будет время установлю, цена вопроса: 4300р. (доходит до 5000р) +банка масла NS-1+ герметик (может пригодиться).
Фото:
(http://photo.qip.ru/photo/geodez69/96043180/middle/125693539.jpg) (http://photo.qip.ru/users/geodez69/96043180/125693539/),
(http://photo.qip.ru/photo/geodez69/96043180/middle/125693544.jpg) (http://photo.qip.ru/users/geodez69/96043180/125693544/),
(http://photo.qip.ru/photo/geodez69/96043180/middle/125693549.jpg) (http://photo.qip.ru/users/geodez69/96043180/125693549/),
(http://photo.qip.ru/photo/geodez69/96043180/middle/125693555.jpg) (http://photo.qip.ru/users/geodez69/96043180/125693555/).
На новом шаговом двигателе сопротивление обмоток около 23 Ом, пока всё, как установлю на машину отпишусь...
-
Здравствуйте! Помогите пожалуйста!
У меня проблема в том, что после непродолжительной стоянки (от1 до 6 часов) при начале движения (нажатии на газ), как мне кажется блокируется гидротрансформатор и машина дёргается и глохнет. Другими словами включаю драйв, нажимаю на газ, как при обычном трогании, ощущаю сильный рывок сопровождаемый взвизгом (пинок), машина заглохла.
Однако если на газ почти не нажимать, то покатившись через пару секунд будет рывок вперёд, который вызван блокировкой гидротрансформатора и машина, если не заглохла начинает стремительно разгоняться, будто механика на высокой передаче. Если в этот момент нажать на тормоз с целью остановиться, то ощущения, что ты нажимаешь на тормоз машины с механикой, движущейся на второй передаче, без выжимания сцепления. Она подёргиваясь глохнет.
Другой вариант развития событий: если удалось тронуться вышеописанным способом, то нельзя резко добавлять газ, иначе машину начинает страшно трясти и со стороны вариатора, такой же страшный скрежет - визг, будто мощный двигатель проворачивает ремень в шкивах. Машина при этом конечно постепенно набирает ход, пока не уравняются противодействующие силы: двигателя, стремящегося набирать обороты и инерции авто, препятствующей двигателю это делать. После такой борьбы покатились нормально. Проехав метров 500 - 1000, коробка работает нормально. До следующей похожей стоянки. Если стоять меньше или больше, то таких неприятностей при старте нет.
Надо отметить, что раньше было хуже, Все эти симптомы были при любой стоянке более 1 часа, при чем сопровождались не желанием вариатора переводить шкивы на повышенное передаточное отношение. Другими словами, поборовшись с пинками приходилось километра 2 ехать со скоростью 30 км/ч и оборотами двигателя 4000 об/мин. После чего постепенно начинались переключения и через время всё в норме. Надо отметить, что в то недоброе время пинок случался почти сразу после включения драйва или любого другого режима коробки, кроме нейтрали. Не нужно было даже отпускать тормоз, как гидротрансформатор блокировался и машина дёрнувшись глохла.
Желая решить проблему много раз прибегал к самодиагностике. В момент глюков коробки, коды были разными и иногда система выдавала несколько неисправностей иногда одна или две. Были варианты выхода из строя степмотора + датчики скорости +соленоид блокировки гидротрансформатора. Были варианты только степмотора, или только соленоида. Но когда всё утрясётся и машина едет нормально диагностика сообщает об отсутствии неисправностей.
Я ПОЛНОСТЬЮ заменил масло в коробке с промывкой обоих фильтров, снимал гидроблок и степмотор. Заметил, что клапан, которым управляет степмотор немного подклинивает двигаясь в корпусе гидроблока. В общем я всё почистил притёр, помыл. Надеялся, что решу все проблемы. И действительно вариатор стал намного лучше работать после моих операций. Теперь передаточное отношение нормально меняется во всём диапазоне работы. Но остались проблемы описанные в начале.
Я не зря написал именно такой временной промежуток стоянки (1-6 часов), потому что если машина стоит дольше, то проблем так же нет, как и при краткосрочной остановке.
Вроде бы машина и исправна, и ездий выработав стратегию троганий с места после небольшой стоянки.
Но, честно сказать, я боюсь порвать ремень и тогда будет ой ой ой! Мне по роду службы приходится много передвигаться на большие расстояния и встать где нибудь за 1000 км от дома с порванным ремнем, ой как неохота. Но с другой стороны контрактный вариатор тоже покупать неохота без серьёзной на то причины.
Заранее спасибо за помощь!
Вот и думаю то ли контрактный вариатор купить, то ли что то надо делать дальше.
Привет всем! У меня всё получилось исправить, огромное спасибо за всю информацию о вариаторе. Отдельное спасибо Дмитрию v155vk174, за то что поделился исправными частями с его заменённого варика.
Итак отчёт:
Как я и подозревал шток, которым управляет степмотор клинит в корпусе гидроблока. Причём притирка помогает ненадолго. Сразу после притирки шток начинает нормально двигаться в корпусе, но довольно быстро опять начинает затирать и соответственно регулирование диаметра шкивов происходит неправильно. Из за чего и пинки и рывки и непереключения на холодную, а ещё дальше наверное совсем плохо будет во всех режимах эксплуатации.
Честно сказать мне не понятно почему это происходит, может из за выработки стенок корпуса гидроблока появляются микроскопические люфты и постепенно задираются его стенки, может... короче непонятно.
Заменив гидроблок на заведомо исправный, у него шток свободно перемещается усилием пружинки, без всяких люфтов и перекосов, коробка заработала, как новая. Недельная контрольная эксплуатация показала, что неиспраность действительно в гидроблоке и в этом злосчастном узле. Жаль только, что пока разбирался с диагностикой причины рывков, видимо в момент пробуксовки ремня, на шкивах образовались задиры и опилки в поддоне золотистого цвета свидетельствующие об износе чего то..., видимо фрикционов.
В общем мой совет тем у кого появляются похожие симптомы, после проверки степмотора путём замера сопротивления обмоток (на самодиагностику нельзя полагаться полностью, при замыкании одной обмотки блок управления ещё не считает его неисправным), сразу обращать внимание на то, как перемещается шток, которым управляет степмотор. И решать проблему не откладывая.
А то искушение сильное возникает ездить дальше, ведь в целом поначалу машина, то нормально ездит, подумаешь при утреннем старте пнётся пару раз вроде и всё.
Причём в ветке про одну историю неисправности вариатора я прочитал о похожих симптомах у двух либертоводов. Похоже случается...
-
Я соленоиды ты тоже менял?Те что на гиброблоке. Я почему то уверен, что в них дело.
-
Да заменил вместе с гидроблоком, но как я понимаю если бы они, или один из них был бы неисправен (электрическая часть), то самодиагностика показывала бы стабильно эту неисправность. Как думаешь? В принципе я тоже их подозревал, но... нестабильность симптомов, на мой взгляд указывает на механические проблемы.
-
Установил я сегодня новый степ мотор, сопртивление обмоток около 23 Ом, везде ровно. после того как уже всё собрал, подумал, что степ наверно можно заменить не снимая маслоприёмник (сетчатый фильтр), не трогая жгут проводки (правда в этом случае будет не видно шкив и ремень), крепится он отдельно двумя болтами. Вообщем работа доступна каждому, имея минимальный инструмент и яму...
-
Да заменил вместе с гидроблоком, но как я понимаю если бы они, или один из них был бы неисправен (электрическая часть), то самодиагностика показывала бы стабильно эту неисправность. Как думаешь? В принципе я тоже их подозревал, но... нестабильность симптомов, на мой взгляд указывает на механические проблемы.
В соленоиде сеточка с шариком подпружиненным, шарик выполняет роль запирающего клапана, Пружинка на пластиковой направляющей сеточки, а сеточка завальцована в клапан. Так вот из-за усыхания пластика сетки может этот так называемый клапан перекашивает и он не работает правильно. Или еще чего. Потому как за блокировку трансформатора, и за поддерджание давления в линии отвечают именно эти два соленоида. Неисправность соленоида не совсем обязательно связана с неисправностью в его электрической части. Там все лиш навсего катушка и втягивающийся сердечник, который либо открывает (давит на шарик) либо закрывает (шарик давится пружиной) клапан.
-
yaneg убедительно описал работу соленоида, тогда может и он виноват, стоит попробовать замену. Но, думаю, это объясняет только несанкционированную блокировку гидротрансформатора. А неправильное регулирование передаточного отношения всё таки другой симптом. Возможно заменив гидроблок вместе с соленоидами я победил две разные болячки. Сам блок исправил проблемы штока, а соленоиды блокировку гидротрансформатора. В моём случае теперь уже остается только гадать. Хотя, если хочешь я тебе свои соленоиды могу дать для экспериментов.
-
Всем привет. Вот и до меня докатилось((((. Машина с места едет как с якорем, обороты большие а трогается кое как. Ошибка всплывает не всегда, мультик молчит все время. После того как замигает спорт, ошибку всегда показывает: 1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости). Хотя один раз мультик выдал ошибку1715, и после этого самодиагностика: 2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал). Датчики менял всяко разно (у меня еще комплект просто есть). Но ничего не меняется. Вроде при первом страгивании все нормально, а когда чуть проедешь да попритормаживаешь в пробках все заново, якорь и т.д. Что делать - х.з. Разъем под аккумулятором прозвонил, все в норме, не выходят значения за норму. Кто что могет подсказать, куда дальше рыть?
-
Всем доброго дня! У меня симптомы немного схожие: при трогании с места слышен звук,напоминающий стрекот кузнечика со стороны коробки,трогание вялое,при попытке добавить обороты,стрекот усиливается, машина медленно разгоняется и едет со скоростью 100-110 уже без посторонних шумов. При оборотах двигателя от 2700 до 3000,слышно,как они "плавают" . Впечатление такое,как будто ремень проскальзывает на шкивах. Диагностику пока не делал,времени в обрез.К кому в Москве обратиться с ремонтом?Пребываю в растерянности...
-
Здравствуйте, товарищи!
У меня есть несколько вопросов по работе автомобиля:
1. При разгоне авто (на скорости 20-25 км/ч) из-под капота слышен один раз негромкий щелчок,
затем один раз тихонько "шик-шик-шик" (по затихающей), дальше движение без замечаний,
пока поностью не остановлюсь и не заглушу двигатель. При следующей поездке все повторяется и т.д.
При очень плавном разгоне таких звуков нет.
2. При движении накатом с затяжной горки сверху вниз, при определенном наклоне, при скорости 35-40 км/ч
(газ не давлю, только маленько тормозом работаю),
обороты двигателя увеличиваются с 1000-1200 до 1600-2000 об/мин, затем горка заканчивается
(или наклон становится меньше), обороты приходят в норму.
Ощущение, как буд-то происходит торможение двигателем и двигатель начинает раскручиваться.
3. При спокойной езде на скорости около 40 км/ч (обороты около 1000) после отпускания педали газа обороты маленько
увеличиваются (до около 1200), при этом машина начинает снижать скорость, создается ощущение, как буд-то происходит
торможение двигателем (как буд-то нет наката или подспущены шины). При движении на скорости 60 и более км/ч после
отпускания педали газа обороты не меняются и машина катится гораздо легче и медленней снижает скорость.
Вроде, особо кримнального нет ничего, но напрягает. Подскажите, пожалуйста, может это начало какой-то болезни?
(1.8, вариатор RE0F08A, 2005год, японка, Tiida Latio)
Уважаемые специалисты!
Понаблюдал за щелчками при разгоне.
В начале движения (при плавном и среднем разгоне авто) в момент набора скорости от 0 до примерно 20-25 км/ч
происходит соразмерное увеличение оборотов с 600 (хол. хода) до 1400-1600 об/мин. до того момента, когда
раздается один раз негромкий щелчок и обороты начинают падать до 1000-1200 об/мин. (смотря как давлю педаль газа).
Дальше происходит набор скорости с постоянными оборотами 1000-1200 об/мин (если педаль газа давлю с одинаковым усилием).
Создается ощущение, что до щелчка вариатор не меняет передаточное число (обороты увеличиваются пропорционально скорости),
а начинает регулировать обороты только после щелчка. Как будто что-то подклинивает, клапан какой-либо или пружинка или еще что-то.
После щелчка через несколько секунд один раз тихонько слыше звук, похожий на "шик-шик-шик" (по затихающей),
дальше движение авто без замечаний, пока поностью не остановлюсь и не заглушу двигатель.
Щелчок и "шик-шик-шик" происходит один раз при начале движения.
Подскажите, пожалуйста, что это может быть?
-
Всем добрый.
Недавно поменял фрикционы на передний ход. Собрал, поставил варик сел и поехал. Но проехал буквально 10 км и жо.а. Машина не едет в перед, а назад едет отлично. После этого разбирал варик 3 раза. Находил подклиненые клапана в гидроблоке- притер, так же в насосе притер клапана, поменял прокладки резиновые, но ни каких изменений нет. Подскажите в чем еще может быть причина? Может быть в электрике!
-
Электрика всегда выдаёт ошибку.Видимо пока собирал,что-то не туда вставил.
-
Здраствуйте,помогите пожалуйста мудрым советом.У меня Nissan Liberty 1999,SR20DE,Питер.Пару месяцев назад,а может и больше,не помню,заработался,начался гул в коробке,т.е.,еду и такое ощущеник,как будто на троллейбусе,или на электрокаре,чем выше скорость,тем гул увеличивается по частоте,думаю подшибник какой-нибудь,надо заехать на СТО,но не получалось все со временем,честно,работы много,но этот не приятный звук стал становиться громче,хотел уже наконец-то на этой неделе заехать на диагностику,и пару дней назад в выходные,заметил,что трогаешься,и варику явно както-то не хорошо по началу,как буд-то тяну кого-нибудь на тросе,тяжело ему,аж машину немного потряхивает,но потом,увеличивая скорость ему становиться полегче,а вчера,отьезжая от магазина,метров сто на малом ходу,ему вообще поплахело,он он напрягся,аж машино затрясло,и…..дздынь,что-то под капотом,явно что-то сломалось,и тишина,машина встала,мотор работает,но не в одном режиме машина не едет,вот и приплыли подумал я.В нете,благо тел. С собой,покапался,признаки хана вариатору,сделал самодиагностику коробки,ошибка 5 и 9,датчик давления масла в коробке и нет оборотов двигателя(хотя откуда они могут быть,если вся процедура при вык. движке),вообщем позвонил в несколько контор,занимающихся ремонтом вариаторов,все утверждают,по признакам порвалась цепь,и стали предлогать эвакуацию и диагностику коробки бесплатно,если потом я у них ее буду чинить(заманчиво,но уверен они это потом в стоимость ремонта включат),и обьясняют,что посмотрим,диагностируем,надо,снимем коробочку,дефектуем только то что под замену,и только тогда,скажем полную стоимость ремонта,но примерно,начинается от 40 тыс., и выше соответственно,дают гарантию от 6-12 мес,на вопрос сколько после этого я могу еще ездить,ничего внятного,типо,все зависит от бюджета моего,правлда в одной фирме,мол.чел. сказал,что они больше вариаторами не занимаются,но советует,лучше взять контрактную,потому что он посоветовать спецов,даже у нас в Питере честно говоря не может,да и где правда и купить бу коробку тоже.Посмотрев во Владике,коробки по цене явно по меньше стоят чем ремонт моей,но доставка,время и не мало важно,где гарантия,что не кончанная придет?Вот я и в раздумье,с одной стороны-вроде фирмы,готовы хоть завтра забрать машину и колдовать с ней,и обещают за короткие сроки,так говорят,починить,да и хоть какая-то гарантия,правда цена убивает,а и друзья говорят,лучше бу,там хоть родные детальки,притертые как надо,правда,если ,что гне так,то кому потом предьявить?а отремонтированная типо долго не прослужит,изношенные детали+новые,все это притираться должно,и как эта солянка в целом поведет себя со временем,не понятно,да и дорого,вот и сомненья появились тоже,не хочется,чтобы через год,опять сидеть и думать,стоило ли это таких немалых денег для меня?(((((Мне машинка очень нравиться,и хочется продолжать с удовольствием на ней кататься,не думая о плохом,что может случиться.Может,если к то встречался в Питере с такой проблемой,может посоветует,что-нибудь,может каких-нибудь проверенных так сказать людей,кто продает контрактные варики,в хорошем состоянии,и если не в Питере,то может еще как??Буду признателен за любую помощь в этом вопросе,слабая надежда может это вообще не коробка(где здесь на форуме,писали,что у чел.просто какой-то рычаг кулисы чтоли просто тупо лопнул и сломался),но сомневаюсь,что так бывает просто((На диагностику,конечно надо будет оттащить машинку,но боязно ребята,что могут ведь и развести вашего собрата,потому что не спец. В таких вопросах.Так что подскажите плиз,как мне быть,что делать,чтобы не было мучительно больно за бесцельно потраченные деньги и нервы)!!??
-
Мда.... Дотянул... Первичные признаки - это действительно были подшипники, а вот "бздынь" - это скорее всего ремень... :( Проверить просто - открути поддон с вариатора, если ремень - будет полный поддон его фрагментов...
Ремонт с заменой ремня и подшипников - тычяч 70..... :( Т.Е. проще поставить контрактную коробку... Думаю в Питере найти большого труда не составит.
Есть ребята с Питера на сайте - подскажите, куда парню лучше обратиться.
Вот, чуть порылся: http://nissan.finnautoparts.ru/catalogue/prairie/m12/
-
Спасибо,сейчас ссылку посмотрю....,и жду еще какий-нибудь помощи в этом нелегком вопросе(
-
Спасибо,сейчас ссылку посмотрю....,и жду еще какий-нибудь помощи в этом нелегком вопросе(
Есть вариант смотаться в Москву, может у вас и в Питере продают, могут они и прислать товар в другие города. И прикупить новые валы и ремень. Правда не дешево это, но зато считай ресурс по ремню и валам у коробки будет как у новой. В Москве самые демократичные цены на ремни и валы 52 000 за комплект Запчасти для вариаторов, запчасти для RE0F06A/JF06A (http://www.cvtru.com/spareparts.html)
-
Нет в Москву,сейчас вообще никак не "сгонять",и что понимается под словом комплект,что в него входит?Все?52 000 тоже не малые деньги((
-
Нет в Москву,сейчас вообще никак не "сгонять",и что понимается под словом комплект,что в него входит?Все?52 000 тоже не малые деньги((
Под словом комплект подразумевается два шкива (ведомый и ведущий) и ремень. Согласен деньги не малые, но зато знаешь за что отдаешь. Покупка контрактного вариатора считаю, что это для азартных людей любящих лотереею, или для тех кто хочет продавать авто после ремонта. Тем более что варики на SR20 уже весьма старые, выпускались до 2001г.
-
Под словом комплект подразумевается два шкива (ведомый и ведущий) и ремень. Согласен деньги не малые, но зато знаешь за что отдаешь. Покупка контрактного вариатора считаю, что это для азартных людей любящих лотереею, или для тех кто хочет продавать авто после ремонта. Тем более что варики на SR20 уже весьма старые, выпускались до 2001г.
Что-то Саша,я вообще расстроился,всмысле комплект 52000,плюс всякие подшибники и прокладки и масло и хрен знает что еще понадобиться...,так и к сотне тыс.можно подойти,черт я в шоке..,и праздник как Новый Год,совсем уже не радует,семья,подарки и все такое,короче жесть.Нужно куча денег а нету,коробка половина стоимости машины...,развивается у меня теперь псих из-за всего этого((
-
Что-то Саша,я вообще расстроился,всмысле комплект 52000,плюс всякие подшибники и прокладки и масло и хрен знает что еще понадобиться...,так и к сотне тыс.можно подойти,черт я в шоке..,и праздник как Новый Год,совсем уже не радует,семья,подарки и все такое,короче жесть.Нужно куча денег а нету,коробка половина стоимости машины...,развивается у меня теперь псих из-за всего этого((
Понимаю тебя полностью, но если тебе будет легче)) То у в Новосибирске вообще за одни только шкивы новые просят 50 000 ну и ремешок еще 20 000. Так что если денег таких нет, то ремонт по бюджетному и на удачу. Новый ремень и шлифовка своих старых или других шкивов, а потом ездить и молиться каким нибудь святым, выход остается один. На форуме читал, в Москве на сто где работает не безызвестный Арид, вообще за кап-ремонт вариатора 06A просят 120 000. А новый он 5 000$ стоит, чуть чуть подороже ремонта.
-
k_maximus,http://nissan-liberty.ru/kuplyu-prodam-18/prodam-cvt-na-zapchasti-remen-celyi-3646.html?uri=/kuplyu-prodam-18/prodam-cvt-na-zapchasti-remen-celyi-3646.html Или ставь автомат.http://nissan-liberty.ru/transmissiya-70/zamena-cvt-na-akpp-sr20-nemnogo-foto-2002.html?uri=/transmissiya-70/zamena-cvt-na-akpp-sr20-nemnogo-foto-2002.html
-
Тем более что варики на SR20 уже весьма старые, выпускались до 2001г.
На sr20 (модель движка) ставился вариатор RE0F06A. На QR20 разве другой ставился?
-
k_maximus,http://nissan-liberty.ru/kuplyu-prodam-18/prodam-cvt-na-zapchasti-remen-celyi-3646.html?uri=/kuplyu-prodam-18/prodam-cvt-na-zapchasti-remen-celyi-3646.html Или ставь автомат.http://nissan-liberty.ru/transmissiya-70/zamena-cvt-na-akpp-sr20-nemnogo-foto-2002.html?uri=/transmissiya-70/zamena-cvt-na-akpp-sr20-nemnogo-foto-2002.html
Поставить АККП это уже интереснее,только наврятли кто в Питере возьмется за это,да дела,вообщем судя по ответам,контрактную коробочку,особо никто не советует,видимо нет хороших отзывов с такой подменой?(((Завтра с утра на диагностику на СТО,посмотрим,что они скажут,на что уламывать начнут.Эх,автомат бы,отзывы уж больно хороши и цена(
-
На sr20 (модель движка) ставился вариатор RE0F06A. На QR20 разве другой ставился?
внутренности идентичны, а вот колокола - разные
-
Смотрел как мысль будет развиваться. Не решался предлагать.
Не рекламо. Спроси у ТТ вот тут nissan-avenir.ru • ???????? ???? - ??????? ????? ????????? ??? ???? Avenir/Expert - ????? ???? (http://nissan-avenir.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=7155)
Разборка проверенная, весь форум Авениров-Экспертов тут закупает детальки. Через ТТ можно заказать кстати и новые детальки. Но думаю новые дешево не будут. А вот контрактную ВКПП подобрать может. В среднем пробег около 100 т.км.
К стоимости ВКПП добавь доставку ТК по тарифу из Владивостока до тебя, снятие установку и замену масла.
Надеюсь что немного успокоил.
P.S.
Сам бы так и сделал.
-
На sr20 (модель движка) ставился вариатор RE0F06A. На QR20 разве другой ставился?
Вариатор то может и такой же по внутренностям. Но двигателя то разные, у них и мозги разные и крепления к кпп, блоки двс отличаются.
-
Вариатор то может и такой же по внутренностям. Но двигателя то разные, у них и мозги разные и крепления к кпп, блоки двс отличаются.
А почему такой сильный упор на блок двигателя и стыковку вариатора с ним? Мозги вроде отличаются только у двигателя, а вариаторный мозг одинаков, покрайней мере с внутренностями подружатся без проблем. Достаточно колокол (проставку между коробкой и двигателем) поменять местами и всё.
-
Поставить АККП это уже интереснее,только наврятли кто в Питере возьмется за это,да дела,вообщем судя по ответам,контрактную коробочку,особо никто не советует,видимо нет хороших отзывов с такой подменой?(((Завтра с утра на диагностику на СТО,посмотрим,что они скажут,на что уламывать начнут.Эх,автомат бы,отзывы уж больно хороши и цена(
Ставил в прошлом году контрактный вариатор, отъездил на данный момент 1 год 1 месяц замечаний пока нет, обошлось все в 45т.р.
-
А почему такой сильный упор на блок двигателя и стыковку вариатора с ним? Мозги вроде отличаются только у двигателя, а вариаторный мозг одинаков, покрайней мере с внутренностями подружатся без проблем. Достаточно колокол (проставку между коробкой и двигателем) поменять местами и всё
Ну во первых я не знаю, достаточно ли будет просто поменять колокола кпп и все. А во вторых я не слышал что бы кто нибудь это делал, не говоря уже про массовый порядок. Согласен может плохо слушал, но если ты в курсе то расскажи с удовольствием приму к сведению.
-
А вообще по такому вопросу как замена вариатора на SR20 на вариатор от QR20 хорошо бы просветил Сергей ник Гоблин, работает на сто кэнси по ремонту автоматических трансмиссий и бывает тут на форуме. Я думаю он в курсе всех тонкостей этой процедуры.
-
Смотрел как мысль будет развиваться. Не решался предлагать.
Не рекламо. Спроси у ТТ вот тут nissan-avenir.ru • ???????? ???? - ??????? ????? ????????? ??? ???? Avenir/Expert - ????? ???? (http://nissan-avenir.ru/forum/viewtopic.php?f=6&t=7155)
Разборка проверенная, весь форум Авениров-Экспертов тут закупает детальки. Через ТТ можно заказать кстати и новые детальки. Но думаю новые дешево не будут. А вот контрактную ВКПП подобрать может. В среднем пробег около 100 т.км.
К стоимости ВКПП добавь доставку ТК по тарифу из Владивостока до тебя, снятие установку и замену масла.
Надеюсь что немного успокоил.
P.S.
Сам бы так и сделал.
Огромное спасибо,сейчас посмотрю,там наверно запениться необходимо?А этот ТТ ,проверенная и адекватная личность,так я понимаю?
-
Достаточно колокол (проставку между коробкой и двигателем) поменять местами и всё.
А "колокол" от вариатора на SR20DE подойдёт к вариатору от QR20?
Сюрпризов не хочется. :)
-
А "колокол" от вариатора на SR20DE подойдёт к вариатору от QR20?
Сюрпризов не хочется. :)
Сами вариаторы RE0F06A и их корпуса (если конечно маркировки совпадают до буквы) абсолютно одинаковые, за исключением скажем сопротивления обмотки степмотора (на работе не сказывается). Отличия только в стыковке с двигателем.
-
Сами вариаторы RE0F06A и их корпуса (если конечно маркировки совпадают до буквы) абсолютно одинаковые, за исключением скажем сопротивления обмотки степмотора (на работе не сказывается). Отличия только в стыковке с двигателем.
Так значит можно смело покупать вариатор 06A от QR20 и ставить на SR20, из переделок придется только поменять колокола кпп. Они и по свежее будут лет так на 6.
-
Так значит можно смело покупать вариатор 06A от QR20 и ставить на SR20, из переделок придется только поменять колокола кпп. Они и по свежее будут лет так на 6.
Мне вот тоже очень интересно. :)
-
Мне вот тоже очень интересно.
Рано или поздно, мы все равно узнаем достоверный ответ)
-
k_maximus, Nissan Avenir 1999, бензин, 2000 куб.см, SR-20, 145 лс - отзыв владельца (http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/) вот его же фото ?????? ??????: ?????? ????????? (http://forums.drom.ru/album.php?albumid=499) он на этом(на нашем) сайте зарегистрирован. Ты выясни проблему, потом решать.
-
Огромное спасибо,сейчас посмотрю,там наверно запениться необходимо?А этот ТТ ,проверенная и адекватная личность,так я понимаю?
Личность нормальная. Ну для большей верности почитай его ветки в купи-продайке.
-
k_maximus, Nissan Avenir 1999, бензин, 2000 куб.см, SR-20, 145 лс - отзыв владельца (http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/) вот его же фото ?????? ??????: ?????? ????????? (http://forums.drom.ru/album.php?albumid=499) он на этом(на нашем) сайте зарегистрирован. Ты выясни проблему, потом решать.
Нормальненько так вариатор разобрал.
-
Так значит можно смело покупать вариатор 06A от QR20 и ставить на SR20, из переделок придется только поменять колокола кпп. Они и по свежее будут лет так на 6.
Как мне помниться полгода назад варик на ср был дешевле кур на 10 тык.Почему-бы это?
-
Как мне помниться полгода назад варик на ср был дешевле кур на 10 тык.Почему-бы это?
Так потому что варики то на SR старее вариков на QR вот и дешевле.
-
А вообще по такому вопросу как замена вариатора на SR20 на вариатор от QR20 хорошо бы просветил Сергей ник Гоблин, работает на сто кэнси по ремонту автоматических трансмиссий и бывает тут на форуме. Я думаю он в курсе всех тонкостей этой процедуры.
если варик с QR и с либерти-его можно поставить, заменив переднюю часть коробки. обойму подшипника дифера тоже лучше переставить. а, вообще, все вариаторы RE0F06A в принципе одинаковы, отличаются креплением к двигателю, передаточным соотношением и ремнем. в больших машинах(либерти, серена) больше колец в ремне, чем в легковых. еще могут быть отличия в положениях штока выбора.
-
се вариаторы RE0F06A в принципе одинаковы, отличаются креплением к двигателю, передаточным соотношением и ремнем. в больших машинах(либерти, серена) больше колец в ремне, чем в легковых. еще могут быть отличия в положениях штока выбора.
Т.е. можно взять вариатор с авенира и поставить его на либерти, заменив "колокол"?
-
Ребята не подскажите ли(может и глупый вопорос,но я в этом не разбераюсь),для того чтобы состыковать движок и вариатор(собираюсь его заказывать у ТТ),нужна ли какая-то между ними прокладка,не могу найти номер на нее,если ее заказать придется?
-
Там нет прокладки.
-
Там нет прокладки.
как нет там же между мотором и коробкой металиеская вставка как прокладка бывает
-
как нет там же между мотором и коробкой металиеская вставка как прокладка бывает
никакой вставки. если вы таковую обнаружили, значит у вас коробка не от этого автомобиля
-
никакой вставки. если вы таковую обнаружили, значит у вас коробка не от этого автомобиля
Я такое видал, а для чего ставится эта пластина?
-
Еще вопрос,когда придет каробка,она же будет без масла,т.е. надо его туда залить,вопрос как,просто через горловину куда вставляется щуп,или есть какой-то специальный способ в таких случаях когда вообще нет масла,там же я так понимаю насос масляный и еще что-нибудь,вообщем спрашиваю к тому,чтобы когда залью масло,не хватануть много воздуха и что-нибудь "крякнет" и пиши пропало потом))
-
Т.е. можно взять вариатор с авенира и поставить его на либерти, заменив "колокол"?
да, можно.
на либерти еще варики с лсд в редукторе есть, не знаю как на авенире. на них привода другие нужно.
-
Еще вопрос,когда придет каробка,она же будет без масла,т.е. надо его туда залить,вопрос как,просто через горловину куда вставляется щуп,или есть какой-то специальный способ в таких случаях когда вообще нет масла,там же я так понимаю насос масляный и еще что-нибудь,вообщем спрашиваю к тому,чтобы когда залью масло,не хватануть много воздуха и что-нибудь "крякнет" и пиши пропало потом))
через щуп, с помощью воронки.
-
не хватануть много воздуха и что-нибудь "крякнет" и пиши пропало потом
Присоединяюсь к вопросу. Во внешнем фильтре или радиаторе пузырь не останется? :(
-
Я думаю масляный насос выдавит маслом все пузыри, давит то не по детски он.
Интересно по поводу варика на авенире, может мне просто так попадалось, но я встречал их там с типтрониками М-6. Что и такой варик можно поставить вместо обычного и мозги подойдут?
-
Присоединяюсь к вопросу. Во внешнем фильтре или радиаторе пузырь не останется? :(
ничего не останется. заливаешь же через щуп в поддон :)
Я думаю масляный насос выдавит маслом все пузыри, давит то не по детски он.
Интересно по поводу варика на авенире, может мне просто так попадалось, но я встречал их там с типтрониками М-6. Что и такой варик можно поставить вместо обычного и мозги подойдут?
сам варик-это просто железо. а всякие М-6 это управление) на любую машину подключи комп с управлением и кнопки-вот тебе и М-6 :)
-
В обычный процессор, который у нас стоит впаивается 8 проводков (ну и кнопки на руль, понятно) - и коробка становится М6.
-
4 провода. будет работать, если входы в блоке управления задействованы.
-
Я про вариант , когда впаиваются прямо в плату управления. есть эта информация с сайта японских любителей Либерти :-)
-
ааа.. ясно :) я таким не баловался)
а выходы на индикацию передачи тоже выводят?
-
Либерти SR-20 PM-12 Пудрил мозги варик давно- при кратковременной остановке передача оставалось та же, что и до нее, соответственно тяжелый старт и просто ох расход топлива, при нагреве- все приходило в норму, за исключением моргания лампы sport, но на днях проблема с переключением ушла- их не стало вообще. Как поехал на первой, хоть тахометр закладывай- бесполезно. После высказаваний в адрес машины, вроде будь проклят тот день и так далее, поехал к товарищу, у которого был степ-мотор, ему когда-то меняли на Сирене, оказалось не он, в общем взял, разобрал, заменил и пошел спать,т.к была уже ночь. За ночь насмотревшись кошмаров на тему CVT утром помчался в гараж. Подтеков нет уровень в норме завел, на всякий случай покурил и поехал... поехал и обалдел, как преобразилась машина, тут я ощутил все прелести вариатора.
Расход упал раза в полтора не меньше, спокойные старты на перекрестках( в смысле не боишься вылазить в плотный поток) чуть газу и несет шустро. Проехал уже больше 1000 км, вроде все нормально! Удачи всем!!!
-
Добрового времени!
Нужен совет по Праири (Сингапурка) 2002 г.в. двигатель QR20, CVT. Заменил двигатель на контрактный, после замены вариатор работает в аварийном режимене, самодиагностика выдаёт ошибки 1,2,7. До замены двигателя ни каких симтомов неисправностей CVT не выдавал, жижа в норме. Может что с проводкой намудрили, сильно не хочется разбирать........
-
Смотри проводку.Обычно обрывают провода около вторичного датчика оборотов.Или резистора,который рядом стоит.
-
Где именно находится резистор и как он выглядит?
-
Под дроссельной заслонкой.На коробке увидишь.Смотри провода.подёргай пошевели.
-
Завтра посмотрю.....
-
Наконец-то после двух месяцев (!!!!!!!!!) изысканий найдена причина работы вариатора в аварийном режиме, при замене двигателя был неудачно соединён один из шлейфов проводов (два усика штекера просто-напросто не вошли в гнездо и загнулись) во такая история, зато теперь столько новой информации об автомобиле найдено......, где что куда идёт и откуда выходит и вообще зачем оно тут нужно, можно сказать - всё что ни делается к лучшему......
-
NIK_TUM, да так и бывает обычно. У меня так было, но только когда обратился в сервис они сразу и сами нашли за 2 часа причину неконтакта и сами устранили. Причём неконтакт реально проявлялся только на холодную.
П.С. Спасибо что отписал. Форум как раз и наполняют такие люди которые не забывают отписываться. А то многие пропадают после получения ответа на вопрос.
-
Наконец-то после двух месяцев (!!!!!!!!!) изысканий найдена причина работы вариатора в аварийном режиме, при замене двигателя был неудачно соединён один из шлейфов проводов (два усика штекера просто-напросто не вошли в гнездо и загнулись) во такая история, зато теперь столько новой информации об автомобиле найдено......, где что куда идёт и откуда выходит и вообще зачем оно тут нужно, можно сказать - всё что ни делается к лучшему......
Я на заре своей автодеятельности юзал ВАЗ 21013. Тоже теперь ему благодарен, т.к. за полтора года понял где что и как работает. А гаек покрутил.. ..больше, чем за следующие 20 лет))) )))
Но 2 месяца... это круто!
После Жигулей я всегда пытаюсь в таких случаях все, к чему прикасались руки "мастера" вытащить и поставить на место уже своими руками..
-
Добрый день всем. Вопрос к знатокам.
Утром завожу машину грею и еду 3-4 км все отлично, потом как я полагаю полностью прогревается варик и начинается. Трогаюсь плавно, обороты поднимаются до 2000, но тут же падают до 1300 и движку нехватает тяги, добавлям газ плавно, машину ускоряется, но медленно и с потряхиванием. При размеренном движении обороты не более 1300-1600. Вообщем получается, что варик выбирает не то передаточное число (переключается на высшую передачу раньше времени) и двиг не тянет машину. Если топнуть посильнее то все нормально. И если ехать в ручном режиме тоже все нормально. Помогите пожалуйста советом.
У меня не либерти но я думаю это не принципиально. Мой авто Авенир 2000г.в. двиг SR20.
-
это не варик, это двиг. просто когда прогреется-включается блокировка гидротрансформатора, нагрузка на двиг сильно повышается, и он не вывозит. попробуй сначала сканером посмотреть по движке, что там по показаниям. если все нормально-то просто все мыть(заслонку, клапан х.х., клапан егр вроде еще у тебя должен быть, инжектора), менять свечи, фильтра топливный и воздушный, мерить давление в топливной рейке на предмет подыхания бензонасоса. как-то так... после всех процедур нужно сбросить адаптацию блока управления и выставить х.х.
-
Спасибо. Но сегодня сделал диагностику варика и мне выдели диагноз скорая смерть степмотора. Вот так. А на двиг это совсем не похоже ведь в ручном режиме все работает идеально.
-
Добрый вечер !!! Проблема с вариатором на Либерти. Двигатель QR. Проблема заключается в том, что машина в натяг идет нормально набирает скорость, двигатель обороты(до 4000). При резком нажатии на педаль газа обороты резко доходят до 4000 оборотов, а дальше как будто срабатывает отсечка. Появляется посторонний гул со стороны варика. Проверка на месте , драйв, тормоз, газ обороты больше 2000 не поднимаются, жижа в норме, но есть но по сканеру выдает ошибку с вариатора на педаль акселератора, кто знает подскажите как влияет работа датчика на педали, на работу вариатора. Степ исключен так как машина при чуть нажатой педали набирает скорость 150 спокойно, но без динамики. Датчик скорости исключен, так как это уже проходили машина ведет себя по другому абсолютно.
-
Сделай самодиагностику варика,и озвуч ошибки.А так смотри двигатель.
это не варик, это двиг. просто когда прогреется-включается блокировка гидротрансформатора, нагрузка на двиг сильно повышается, и он не вывозит. попробуй сначала сканером посмотреть по движке, что там по показаниям. если все нормально-то просто все мыть(заслонку, клапан х.х., клапан егр вроде еще у тебя должен быть, инжектора), менять свечи, фильтра топливный и воздушный, мерить давление в топливной рейке на предмет подыхания бензонасоса. как-то так... после всех процедур нужно сбросить адаптацию блока управления и выставить х.х.
Очень похоже.Просто все начинают сразу на варик грешить.
-
Сделай самодиагностику варика,и озвуч ошибки.А так смотри двигатель.
Очень похоже.Просто все начинают сразу на варик грешить.
Так и сделал, про педальку варик то и жалуется, ошибка проходит по коробке. код если мне память не изменяет 001 или 01. Да и двигатель раскручивается но до 4000 при резком нажатии,так как будто на нетрали резко газанули .
-
я так понимаю что форум почти мертвым стал((((
Кому интересно почитайте
http://www.cvtru.com
разговаривал с автором статей узнал много пролезного. устраню причину отпишусь, даже и не знал что наша машинка имеет 8 виртуальных скоростей))) то что они есть знал))).
-
Интнересно - это какой фотрум стал почти мёртвым ???
А ссылки на статьи Арида всплывают с очень завидной периодичностью, и каждый уверен что он первый, который нашол их .... :-D :-D :-D :-D ..... Вобще то у наших форумчан уже есть успешный опыт даже "сарайной пресборки" вариатора.... Конечно без таких заумных рассуждений как у Арида, но всё-таки ...
Ну да ладно, я вообще то не про то хочу сказать,а про следующее ....
Если верить статьям Арида - то первые вариаторы должны быть и надёжнее намного и ходить немерянно , а последние - просто рассыпаться на глазах ..... Однако форумная статистика показывет что это совсем не соответствует истине ..... Предел в 200 тысяч вполне успешно преодолевают представители обоих типов вариатора .... и не факт что первых вариаторов больше преодолевают этот барьер.
да и сам предел в 200 тысяч как-то уже показатель не внятный. С другой стороны и для обычного ватомата 200 - это приличный пробег ....
-
Интнересно - это какой фотрум стал почти мёртвым ???
А ссылки на статьи Арида всплывают с очень завидной периодичностью, и каждый уверен что он первый, который нашол их .... :-D :-D :-D :-D ..... Вобще то у наших форумчан уже есть успешный опыт даже "сарайной пресборки" вариатора.... Конечно без таких заумных рассуждений как у Арида, но всё-таки ...
Ну да ладно, я вообще то не про то хочу сказать,а про следующее ....
Если верить статьям Арида - то первые вариаторы должны быть и надёжнее намного и ходить немерянно , а последние - просто рассыпаться на глазах ..... Однако форумная статистика показывет что это совсем не соответствует истине ..... Предел в 200 тысяч вполне успешно преодолевают представители обоих типов вариатора .... и не факт что первых вариаторов больше преодолевают этот барьер.
да и сам предел в 200 тысяч как-то уже показатель не внятный. С другой стороны и для обычного ватомата 200 - это приличный пробег ....
Alex157 про статьи Арида ответ меня не особо интересует, видимо болезненно ты реагируешь на него, как держатель форума, а вот по моей проблемке инфа меня бы больше заинтересовала...я в описании не зря сказал про педаль газа и спросил кто, что знает про то как она завязана с вариком, в статьях Арида я этот ответ получил(да завязана). Вопрос остается в том если виновата педалька , а точнее ее датчик, как это точно узанать, не покупая новой педали. Датчик отдельно не продается(цена вопроса 9500 рябчиков). Сегодня сканер ошибку не показал по педали, но до этого я снимал АКБ, в -30 не завелся, посадил. А манеру езды волей неволей пришлось сменить, на ту которую машина сейчас воспринимает...вполне возможно что и не прописывает из за этого ошибку.
-
А чё мне болезненно реагировать то ??? Я вариаторы не ремонтирую, в механике дуб дубом, мне ни тепло ни холодно. Просто тупая статистика - появляется новый человек, напишет пару постов, задаст пару вопросов по своей проблеме вариатора и ОБЯЗАТЕЛЬНО приведёт в пример ссылку на эти статьи, хотя на форуме про них известно ещё с тех времён, когда и сайт Арида выглядел по другому, и форумчан было всего человек 50 ..... И вышли они только-только из под его пера.
А по поводу проблемки - парни высказали своё мнение, да и такая ситуация по описанию походу впервые. Разбирайся, пока больше нечего сказать. Если чё - у меня есть исправный педальный узел, но дело точно не в нём скорее всего.
PS: А вот если б в подпись данные на машинку- то было бы ловчее и отвечать.
-
Alex157, Какие данные нужны про машинку ? И как можно встретится чтобы хотябы попробовать педальный узел на моей машине, если не он то все останется как есть. Если он, то какова будет цена за него.
-
Ну хотя бы так. Для информиативности можно номер кузрва - тогда народ сможнт сразу по фасту смотреть всё про машиу.
Я живу в Туле. Бываю в Неризиновске периодически.
А что - двигатель вообще никак не набирает обороты больше 4000 ??? ни на P ни в N ???
Если безоговорочно предположить что Арид всегда прав - то походу цепь проскальзывает на всю катушку раз гул появляется ....
В педальном узле тупо стоит сопротивление, ну ещё может плюс микрик. можно откинуть контакты и поставив тестер - пошевелить педалью и посмотреть /померить сопротивление и как оно меняется - но вообще там ломаться нечему , если только не механика.
Лучше заслонку тогда уж проверить .... может её клинит.
Если обороты больше 4000 не поднимаются никогда - то копать надо всё-таки со стороны пихла .... Это моё такое чисто логическое рассуждение. Или с ГТР-ом чё ....
-
Больше 4000 нет, если только спорт нажать, а про проскальзывание тогда бы проверка: тормоз, драйв,газ - показала бы это, а так машина 2000 держит. Номерок добавлю. На нейтрали и паркинге до 6000 свободно, до отсечки. Просто насколько я понимаю варик читает положение педали и дросселя и соответственно выставляет шкивы. Хочу по сканеру посмотреть что будет по открытюю дросселя на месте и в движении. Отсюда и буду плясать. По самому пихлу проблем нет полностью проверил. Склоняюсь к датчику дросселя и педали, первый без второго адекватно работать не будет.
-
но по сканеру выдает ошибку с вариатора на педаль акселератора
вопрос- какая конкретно была ошибка? номер или точное название.
предположить что Арид всегда прав - то походу цепь проскальзывает на всю катушку раз гул появляется
И до 150 разгоняется? не верится.
разговаривал с автором статей узнал много полезного. устраню причину отпишусь
Так что говорит автор статей? Какая причина и как ее устранять?
Я бы предположил что глючит или подыхает гидротрансформатор. Не блокируется полностью. И когда топаешь по газу - момент не идет на колеса. Если внатяг - часть момента передается. А посторонний гул - так гидротоансформатор работает неправильно, например лопасти корпус задевают.
-
Просто насколько я понимаю варик читает положение педали и дросселя и соответственно выставляет шкивы. Хочу по сканеру посмотреть что будет по открытию дросселя на месте и в движении. Отсюда и буду плясать.
Насколько я понимаю, связь открытия заслонки и положения шкивов намного сложнее.
По самому пихлу проблем нет полностью проверил. Склоняюсь к датчику дросселя и педали, первый без второго адекватно работать не будет.
Как раз если по движку все проверено, то неадекватная работа заслонки и датчика педали проявилась бы.
Попробуй еще вывесить передние колеса и погазовать. Когда у меня 2 недели назад степ начал глючить, в сервисе приподняли машину на подъемнике и на газ. До 180 разогналась. Ошибок правда не нашли, но это в соседней теме рассказывал.
-
Арид сказал именно про дроссель проверить его рабочие положения, именно от него как он сказал и зависит работа варика на этих 8 скоростях,хотя побывав в одном из сервисов озвучив эту теорию на меня посмотрели как на дурака (сказали ты же педаль отпускаешь дросель возвращается на место и т.е. скорости должны вниз переключаться,по этому у меня один вывод спецов мало даже в хороших сервисах, ибо исходя из того что на драйве с отпушенной педалью машина идет накатом связь всех датчиков очень сложна, варик получает кучу данных о том в каком состоянии педаль, положение дросселя, как идет машина с нагрузкой или без и т.д. и соответственно оптимизируется его работа ),уже бы проверил но пока сканера нет под рукой. До 150 машина разгоняется, но это долго упорно и по трассе почти не давя на педаль, стартует до 30-40 нормально, а потом уже идет туго. Про гул хочу проверить точно, откуда он идет, но сомневаюсь, что на месте на тормозе и драйве чтото получится.
-
И до 150 разгоняется? не верится.
Это если чётко и однозначно верить Ариду, дело в том что в статье нет ни слова о том, что в случае проскальзовании ремня будет выпадать ошибка варика, а несколько лет наад он это обьяснял одному из наших форумчан, которому меняли варик. А читая его статьи создаётся впечатление что проскальзываение ремня - это в общем то распространённое и лёгкое явление ...
Так что говорит автор статей? Какая причина и как ее устранять?
Я бы предположил что глючит или подыхает гидротрансформатор. Не блокируется полностью. И когда топаешь по газу - момент не идет на колеса. Если внатяг - часть момента передается. А посторонний гул - так гидротоансформатор работает неправильно, например лопасти корпус задевают.
Я тоже склоняюсь к тому же мнению, что не блокируется гидротрансформатор, ибо ощущение как будто на механике сцепление пробуксовывает, а гул потому что обороты дикие на первичном валу, а скорость машины не соотвтетсвует - отсюда и ошибка как бы акселератора. Но вот как проверить ГТР - я не знаю, не горазд, ау, мяханики - как гидротр проверить ????
Зато я бы попробовал так - пустил бы машину накатом на скростипримерно в 23-25 км/час , и через метров 20-30 дал бы газу - если ГТР заблоктруется будет небольшой, еле уловимый толчок на скорости примерно 26-28 км/час, если толчка нет - значит ГТР точно, такой же толчок ощущается если катитьпо прямой, почувствовать момент наката -и тут же дать газу, не до пола конечно, но чуть резче - у всех машин ощущается этот момент срабатывания ГТР .....
PS: Я думаю что связь не настолько сложна и запутанна, просто если не делать из мухи слона - не получится важно надувать щеки и разводить немерянно пальцы (это я не про конкретно кого-то , а вобщем про тенденцию костоломов набивать себе цену там где нет ничего невероятного).....
-
Alex157 я не утверждаю, но в его статье я вычитал, что ремень в принципе не может проскальзывать, если лень не будет перечитаю и вставлю сюда)))) так что будем разбираться)))
-
Арид сказал именно про дроссель проверить его рабочие положения, именно от него как он сказал и зависит работа варика
Ну если сам Арид именно так сказал, то.....
Работа вариатора зависит, конечно, от положения заслонки, но не именно от него, а в том числе.
Вообще одна из связей такая должна быть:
-пофиг на положение педали, ибо заслонка электронная и ею управляют мозги :-)
-заслонка регулирует подачу топлива, т.е. мощность в данный момент.
-В зависимости от нагрузки, двигатель имеет определенные обороты.
-момент через гидротрансформатор передается на первичный шкив - датчик скорости 1.
-через ремень момент передается на вторичный шкив - датчик скорости 2
-прямая связь с колесами.
Почему тогда происходит
При резком нажатии на педаль газа обороты резко доходят до 4000 оборотов, а дальше как будто срабатывает отсечка.
Т.е. обороты подскакивают без изменения скорости? Вариатор может, конечно, скинуть передачу (именно так он и делает резком при нажатии на газ - сначала вырастают обороты, затем начинает расти скорость), но не видел ни разу, чтобы обороты резко до 4000 подскакивали. Такие обороты видел лишь при обгонах за 100км/ч и режиме sport.
А вот при движении на нейтрали - вполне логично такое происходит. А нейтраль в данном случае - незаблокированный ГДТ.
-
yasha, ДА я вообще сомневаюсь что процессор варика считывет все эти данные :-) скорее получает какую-то усреднённую величину, которая соответствует именно набору - обороты, нагрузка, мощность, скорость. Какая-то переменная, которая определяет режим, который скорее всего задаётся таблично, и при изменении каих-то исходных - выбирается вектор прехода по таблице.
Вообще одна из связей такая должна быть:
-пофиг на положение педали, ибо заслонка электронная и ею управляют мозги :-)
-заслонка регулирует подачу топлива, т.е. мощность в данный момент.
-В зависимости от нагрузки, двигатель имеет определенные обороты.
-момент через гидротрансформатор передается на первичный шкив - датчик скорости 1.
-через ремень момент передается на вторичный шкив - датчик скорости 2
-прямая связь с колесами.
Я думаю что нет в машине таких огромных вычислительных мощностей, чтобы обрабатывать столько таких сложных параметров, как бы не шагнула вперёд электроника, она пока ещё не достигла таких границ, что коробочка размером с ДВД привод может учитывать всё, вплоть до фазы Луны .... связь несомненно есть, но не прямая, и не столь конкретная.
PS: что то я понаписал понаписал .... почитал и сам не понял с кем это я сейчас разговаривал .... надеюсь что вы меня поймёте лучше чем я сам .....:-[
от Арид -
Предположим, вы поменяли комплект, а коробка буксует. Это вызвано, конечно, давлением. Давление изготовитель снизил для уменьшения потерь. Под цивилизованный стиль вождения и хорошие дороги. Почему это сделано изготовителем, описано здесь . В нашем случае, снижение давления уменьшает ресурс трансмиссии и повышает вероятность ее пробуксовки в сложных дорожных условиях.
Естественно, что основной причиной начала проскальзывания является низкое давление в шкивах, величина которого зависит от многих факторов, рассмотренных в предыдущих статьях , а также - просто неисправности трансмиссии. Но на царапанных шкивах никакое давление не спасет владельца машины от разрыва ремня.
Если звенья стерты и на них нет продольных рисок, то возникает эффект аквапланирования, CVT буксует.
С таким давлением можно ездить, но без резких стартов и по ровным дорогам, без стыков и ям. Пара резких троганий с перекрестка или обгонов, и ремень пробуксует, осыплет металлическую стружку, она попадет в гидравлику – дальше процесс лавинообразен.
Это всё про пробуксовки ремня в вариаторе.
Но , хочу повториться - сам же он говорил что при пробуксовке вываливается запоминаемая ошибка ,т.е. сама она не сбрасывается .... Где то он всё таки не совсем точен, как мне кажется.
В чем основная ошибка: неправильная диагностика, отсутствие диагностики, пренебрежение диагностикой. Невозможно понять владельца или сервисного специалиста, когда ремонт трансмиссии начинается с ее разборки без выяснения начальных причин. Сотни примеров, когда у владельца мигает индикатор SPORT или CVT, тем не менее, он продолжает движение. Психология такова, что на скорости или оборотах к 5000 что-то все-таки в ней переключится. Так, на оборотах 3000 они могут ехать в течение часа при скорости 40 км.ч, а потом удивляются, почему из коробки пошел дым, – наверно потому, что вариатор – это плохая коробка. А остановиться и определиться – тут ума не хватает. На мой взгляд – это отсутствие потребительской культуры или пренебрежение правилами эксплуатации прежде всего. Как-то не любят у нас что-то соблюдать и читать – все по-свойски, на авось. Авось переключится, авось доеду. А ведь на большинство машин есть русскоязычные руководства владельца, в которых с картинками и большим шрифтом написано, как надо поступать в том или ином случае при зажигании контрольно диагностических ламп. Руководства составлены грамотными инженерами на предприятиях-изготовителях, которые уж точно знают, почему что-то можно, а что-то и нельзя. Лучше них никто не знает. И у них нет цели требовать аналогичный уровень знаний от владельцев – это невозможно, да и не нужно. Не должна домохозяйка, севшая за руль, знать устройство машины. Но соблюдать правила дорожного движения и правила эксплуатации обязана. За границей такие нарушения подлежат штрафу.
А вот тут я с ним согласен двумя руками :-)
За границей такие нарушения подлежат штрафу. У нас все наоборот, поэтому самостоятельные ремонты приводят к повышению аварийности на дорогах. То колесо открутилось, то привод вывалился, то шаровая опора лопнула на ровном месте и.т.д. Так вот, чтобы такого не случалось, нужно делать диагностику.
А вот тут нет !!! Именно на сервисе мне забыли прикрутить колесо, хорошо я вовремя заметил что что-то не так ... Именно на сервисе при установке тормозных колодок поршня забивали молотком, и ещё много чего можно рассказать про сервисы, причём не сарайные ,а именно фирменные. Самое замечательное, это как на сервисе ОД хонда постаили кверху ногами тормозные колодки ....
-
Я думаю что нет в машине таких огромных вычислительных мощностей, чтобы обрабатывать столько таких сложных параметров, как бы не шагнула вперёд электроника, она пока ещё не достигла таких границ, что коробочка размером с ДВД привод может учитывать всё, вплоть до фазы Луны .... связь несомненно есть, но не прямая, и не столь конкретная.
Ну если проще цепочку, то: из пары мощность (заслонка) - обороты следует коэф.передачи. Скорее всего действительно таблица, причем не слишком большая. А датчики - для обратной связи, т.е. для диагностики поломок.
дело в том что в статье нет ни слова о том, что в случае проскальзовании ремня будет выпадать ошибка варика, а несколько лет наад он это обьяснял одному из наших форумчан
А вот на это вычислительных мощностей у мозгов хватит - датчик скорости 1, 2, коэф передачи. Нестыковка -> аварийный режим. Несложный алгоритм.
По поводу:
работа варика на этих 8 скоростях
Вообще это так или нет? Мне кажется что скоростей гораздо больше. Тем более на коробке М6 (вариатор с ручным режимом) их не 8. При диагностике сканером данные со степа менялись в пределах от, по-моему, 20, до 100 с чем-то.
Ну а сервисы ругать можно долго. У нас практически нет ответственности сервиса перед клиентом, и доказать косяки сервиса очень редко удается. Причем доверия к "гаражным" сервисам обычно больше, чем, например, к ОД, которые должны были бы быть эталоном.
-
Ребят, извините, что вклиниваюсь, но весь форум перерыл, а найти не могу. Скиньте пожалуйста ссылочку на ентого АРИДА. Очень почитать хочется!
-
Ребят, извините, что вклиниваюсь, но весь форум перерыл, а найти не могу. Скиньте пожалуйста ссылочку на ентого АРИДА. Очень почитать хочется!
http://www.cvtru.com/articles/article_1.html
-
я так понимаю что форум почти мертвым стал((((
А сам,живой?
-
вот это дискус развели))) неправильно, конечно, делать выводы не видя машины, но..
-при езде на D не поднимает обороты двиг при тапке в пол? имхо, 99% проблема в нехватке давления топлива, из за забитого топливного фильтра иль бензонасос умирает. почему? элементарно :) движку глубоко пох, как там ведет себя коробка. он должен развивать обороты до красной зоны в любом случае.
-какой сканер выдал ошибку 001 по коробке? спрашиваю, потому что встречал такое)
-датчик акселератора работает с компом двига. на коробку идет сигнал "положения дроссельной заслонки" именно с блока управления движком (так кстати на всех ниссанах), так что сам датчик не при делах, иначе бы тех же холостых нормальных не было. и трогать его не надо) там просто 2 резистора, без всяких концевиков.
-насчет Арида.. лично не знаком, но статьи вызывают уважение, уверен, что человек грамотный, и тему знает :) но.. статьи носят не столько информативный характер, сколько рекламный. и это нормально, ибо человек зарабатывает на этом себе на хлеб. поэтому и встречается в этих статьях иногда преувеличения и излишняя критичность к некоторым моментам :) имхо, конечно :)
-
А вот на это вычислительных мощностей у мозгов хватит - датчик скорости 1, 2, коэф передачи. Нестыковка -> аварийный режим. Несложный алгоритм.
Даже боьше скажу - реализация такого контроля вообще плёвое дело, и строится даже аппаратно очень легко, причём даже с кодером ошибок.
-насчет Арида.. лично не знаком, но статьи вызывают уважение, уверен, что человек грамотный, и тему знает :) но.. статьи носят не столько информативный характер, сколько рекламный. и это нормально, ибо человек зарабатывает на этом себе на хлеб. поэтому и встречается в этих статьях иногда преувеличения и излишняя критичность к некоторым моментам :) имхо, конечно :)
Никто не говорит что он не грамотен, но вот про рекламные может и верно. Однако я считаю что в библии есть много очень и очень верного и правильного, а там говорится - "Не сотвори себе кумира" ....
-
Снял дроссельную заслонку промыл, в говнище была ужас, но теперь не получается обучить, обороты скачут 1500-2500.
-
тренируйся, не у всех получается с первого, и даже с .... 5 -го раза ....
-
вот это дискус развели))) неправильно, конечно, делать выводы не видя машины, но..
-при езде на D не поднимает обороты двиг при тапке в пол? имхо, 99% проблема в нехватке давления топлива, из за забитого топливного фильтра иль бензонасос умирает. почему? элементарно :) движку глубоко пох, как там ведет себя коробка. он должен развивать обороты до красной зоны в любом случае.
да не поднимает выше четырех, но до них уходит сразу....а то что движку пох.... возможно
-какой сканер выдал ошибку 001 по коробке? спрашиваю, потому что встречал такое)
-датчик акселератора работает с компом двига. на коробку идет сигнал "положения дроссельной заслонки" именно с блока управления движком (так кстати на всех ниссанах), так что сам датчик не при делах, иначе бы тех же холостых нормальных не было. и трогать его не надо) там просто 2 резистора, без всяких концевиков.
если датчик акселератора не работает, то и датчик дроссельной заслонки не будет работать адекватно... по этой причине наверное и не получается обучить ... сканер забухал, точнее его хозяин, не могу взять чтобы ошибки считать...
-
тренируйся, не у всех получается с первого, и даже с .... 5 -го раза ....
раз 20 уже пробовал, поставлю скоро беспроводной на работе )))) буду прямо с бокса вещать, чтобы не бегать туда сюда))) обучение пошло,но не совсем ошибка видно есть...эх,педальку бы другую...
-
Если подитожить все вышесказанное по вопросу Dmitrijj, то получим:
- машина не завелась самостоятельно в -30 (что не удивительно)
- машину всеже завели каким-либо образом
- в этот момент, или после этого момента, но никак не до, появилась проблема с туплением.
- некий сканер показывает некую ошибку по трансмиссии (в диапазоне от 01 до 001, что в принципе, может соответствовать ошибке 1 - P0720б а может и не соответствовать), причем ошибка вылазит с завидным постоянством.
- до того как руки добрались до заслонки ХХ был в норме, после чистки обучение не проходит (что собсно тоже не новость)
Итак - вопросы:
- как заводили замерзшую машину? детально
- "педально ключевым" методом машина входит в режим самодиагностики?
- что значит "жижа варика в норме"? в красках желательно, как меряете?
Из вышенаписанного понял только одно - в режим обучения входит, и даже чегото там обучать пытается! Тогда какого простите вы грешите на педаль? Вобще то процедура входа в режим самодиагностики предусматривает граничную работу датчика педали акселератора, и интерпретацию его сигнала модклем ECM. Если датчику кирда - в режим просто не войти. Второй момент - несколько непонятно, ежели есть ошибка по ДВИГАТЕЛЮ (а дроссель относится к двигателю в разделе ошибок), то почему бы ее не прочесть с помощью самодиагностики, в режим которой машина удачно входит? А если она есть, то и сбросить??
Это так, мысли вслух. И кстати, я тоже склоняюсь к двигателю.
-
Если подитожить все вышесказанное по вопросу Dmitrijj, то получим:
- машина не завелась самостоятельно в -30 (что не удивительно)
- машину всеже завели каким-либо образом
- в этот момент, или после этого момента, но никак не до, появилась проблема с туплением.
- некий сканер показывает некую ошибку по трансмиссии (в диапазоне от 01 до 001, что в принципе, может соответствовать ошибке 1 - P0720б а может и не соответствовать), причем ошибка вылазит с завидным постоянством.
- до того как руки добрались до заслонки ХХ был в норме, после чистки обучение не проходит (что собсно тоже не новость)
Итак - вопросы:
- как заводили замерзшую машину? детально
- "педально ключевым" методом машина входит в режим самодиагностики?
- что значит "жижа варика в норме"? в красках желательно, как меряете?
Из вышенаписанного понял только одно - в режим обучения входит, и даже чегото там обучать пытается! Тогда какого простите вы грешите на педаль? Вобще то процедура входа в режим самодиагностики предусматривает граничную работу датчика педали акселератора, и интерпретацию его сигнала модклем ECM. Если датчику кирда - в режим просто не войти. Второй момент - несколько непонятно, ежели есть ошибка по ДВИГАТЕЛЮ (а дроссель относится к двигателю в разделе ошибок), то почему бы ее не прочесть с помощью самодиагностики, в режим которой машина удачно входит? А если она есть, то и сбросить??
Это так, мысли вслух. И кстати, я тоже склоняюсь к двигателю.
По порядку в -30 машина не завелась простояв всего 2 часа, дальше проблема появилась до этого за 2 недели. Так что там, а да ошибка. Ну так помимо того, что сканер написал код, он еще по англички сказал про конкретный датчик... Так что дальше, как заводили, погрузили на эвакуатор и в тепло, это мы уже проходили... выкручивания на морозе свечей, их чистка, прогрев и продувка цилиндров мало помогают, заливает один хрен...в тепло и только в тепло 10 минут ожидания и машинка работает...так дальше проверяю после поездки и по щупу, а да забыл после того как появилась проблема NS1 заменена...дальше,в режим входит (про ошибку сказал же сканер пьян с четверга, на связь не выходит), датчику может и кирдык (только я на дроссель и не грешил, на сканере проверяли именно вариатор и именно там он выдал ошибку по акселератору). Я сам начинаю склонятся к двигателю, буду дальше копать... и последнее новичек я на форуме, но ни как не новичек в машине, смотрите на подпись внимательно...
-
Если подитожить все вышесказанное по вопросу Dmitrijj, то получим:
- машина не завелась самостоятельно в -30 (что не удивительно)
Это так, мысли вслух. И кстати, я тоже склоняюсь к двигателю.
Наверное последнее, я если память не изменяет, не писал,, что -30 незавелся и если нечего дельного написать, лучше не писать, в любом случае с вами или без вас докапаюсь до причины... только потом не ждите, что будет описание причин с такими сарказмами (вашими).
-
Alex157 про статьи Арида ответ меня не особо интересует, видимо болезненно ты реагируешь на него, как держатель форума, а вот по моей проблемке инфа меня бы больше заинтересовала...я в описании не зря сказал про педаль газа и спросил кто, что знает про то как она завязана с вариком, в статьях Арида я этот ответ получил(да завязана). Вопрос остается в том если виновата педалька , а точнее ее датчик, как это точно узанать, не покупая новой педали. Датчик отдельно не продается(цена вопроса 9500 рябчиков). Сегодня сканер ошибку не показал по педали, но до этого я снимал АКБ, в -30 не завелся, посадил. А манеру езды волей неволей пришлось сменить, на ту которую машина сейчас воспринимает...вполне возможно что и не прописывает из за этого ошибку.
Все-таки про -30 писали, не ершитесь, а это может быть причиной. При неудачных отогревах бывали случаи разрушения основного катализатора, он закупоривает отверстие в трубе, машина тупит и не едет...
Проверить саму педаль довольно просто если ее снять - на форуме (или в бумажной книге, или еще где если с форума не получается) есть мануал по двигателю - там значения сопротивлений датчиков педали прописаны - мультиметр в руки и вперед...
Ошибки по педали акселератора в разделе трансмиссии сканер не покажет - по датчику положения заслонки - да, но не по педали. А ошибка по ДПДЗ это другое...
Вас на это должно было натолкнуть уже то что машина входит в режим самодиагностики...
Ну а так - ищите, с нами или без нас, главное исправить косяки. Так что - удачи!
-
Добрый день всем. Вопрос к знатокам.
Утром завожу машину грею и еду 3-4 км все отлично, потом как я полагаю полностью прогревается варик и начинается. Трогаюсь плавно, обороты поднимаются до 2000, но тут же падают до 1300 и движку нехватает тяги, добавлям газ плавно, машину ускоряется, но медленно и с потряхиванием. При размеренном движении обороты не более 1300-1600. Вообщем получается, что варик выбирает не то передаточное число (переключается на высшую передачу раньше времени) и двиг не тянет машину. Если топнуть посильнее то все нормально. И если ехать в ручном режиме тоже все нормально. Помогите пожалуйста советом.
У меня не либерти но я думаю это не принципиально. Мой авто Авенир 2000г.в. двиг SR20.
Протестили сканером он выдал ошибку 000D Сказали что это проблема со степмотором. А по двигу ошибка датчика детонации по моему так, но чек не горит.
Поменяли чудо ремонтники степ мотор. И ничего не изменилось.
Может есть еще какие мысли. Я не думаю что это двиг потому как в ручном режиме с оборотами все в поряде.
-
igor2106, Если честно, до исходных данных 0, ну нет таких ошибок у Ниссана, не тот видимо сканер, чтобы читать данные трансмиссии. Мигает ли лампа Спорт, работает ли спорт-режим, как отзывается двигатель на газ на нейтрали, какие данные при проведении "стояночного теста" коробки? Это то что можно и нужно отследить, и описать. Ну и второе - проверьте мультиметром датчик положения ДЗ, параметры допсопротивления вариатора и сравните с эталонными.
-
Lib_krsk, В тестовый режим войти не могу как не пытался. лампы спорт нет есть CVT она работает адекватно загорается на 2 сек при включении зажигания и тухнет. Спорт режима нет, на нейтрали все в порядке движок можно раскрутить хоть до отсечки.
-
Lib_krsk, В тестовый режим войти не могу как не пытался. лампы спорт нет есть CVT она работает адекватно загорается на 2 сек при включении зажигания и тухнет. Спорт режима нет, на нейтрали все в порядке движок можно раскрутить хоть до отсечки.
при проблемах со степмотором обычно моргает лампа коробки на приборке - у Либерти это лампа Sport, на Авенирах не ездил, не скажу, но лампа должна быть, и раз она не горит, то и проблема не похожа на электрическую часть самой коробки. Проведите стояночный тест, посмотрите уровень жидкости в коробке на горячую, промерьте ДПДЗ, посмотрите натяжение троса газа, может слишком провисает?
-
Lib_krsk, А что если трос газа провисает могут быть такие симптомы?
-
Если провис значительный, больше нормы, то может.
Хотя, обольщаться особо не стоит, возможно что уже не хватает давления на низких оборотах в муфте и конусах, так что и замер давления бы не помешал, а это уже обращение в специализированный сервис, и те далеко не все такую проверку могут сделать.
-
Lib_krsk, а почему тогда на холодную все нормуль? И при работе в ручном режиме тоже не замечено каких либо проблем.
Что в ручном режиме варик работает совсем по иному
-
Утром машину обучил, прогрев на месте и поиграв передачами, приступил к обученюю, обучение прошло с первой попытки, но осталось одно "но" висит ошибка, считывать не стал небыло времени, но судя по успешному обучению, ни датчик дроссельной, ни акселератора не тупят... после чистки заслонки машина идет получше но проблема вся таже, на режиме спорт ехать вообще отказывается, выглядит так: отпускаю газ,нажимаю спорт, обороты доходят до 4000, нажимаю на газ, машина утыкается и обороты начинают прыгать как на отсечке на красной зоне.
-
И так считал ошибку 0100 , датчик МАФ...причина отсечки на 4000 оборотов понятна...
-
Дядь, ну всё-таки наши парни то в общем и целом всё тебе говорили правильно - и куда копать и где искать .... Надо отдать должное. И что самое главное - не надо лесть за педалью ....
-
Тем более речь идет о SR20 DET... Или о явном неуважении к людям...
-
Тем более речь идет о SR20 DET... Или о явном неуважении к людям...
QR 20 DE в подписи же все есть!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! А вы о новом пунктике, ну извините не заметил что не то поставил((((
-
Ну вот и отлично, я был неправ ;)
-
МАФ обнулился правда по параметрам работы 1-2.5 V выдает, ошибки нет, а по коробке пишет все тоже код 01 акселератор свич дефаулт(в английском не силен).
-
Коды ошибок самодиагностики
2х секундный старт – потом все импульсы короткие (10) – ошибок нет
1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).
2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
3 TPS (P1705)
4 STEP MOTOR (P1777) – обрыв – замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
7 Lock UP соленоид блокировки ГТ (P0740)
8 Датчик температуры масла в CVT (P0710)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
10 При появлении одного кода 10 – заменить ECU, если в паре с другими, сначала устранить младшие по разрядности коды.
Вот ошибки по коробке.
Попробуй сделать самодиагностику варика.
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html
-
Сначала идет стартовый импульс 2 секунды (аналогично при включении зажигания – если все исправно), потом лампа замигает 10 раз, при этом надо смотреть на вспышки. Они будут все короткие - по пол секунды, но какие -то будут длинные (около секунды). Номер длинной вспышки от начала серии из 10 и есть номер ошибки.
Пример ошибки 3 и 8 (условно I короткие вспышки , O - длинные)
I I O I I I I O I I I I I I I I Считайте код ошибки.
у меня же выглядит так 0 - у меня стартовый , потом серия 11 коротких пауза , 2 секундный и опять серия 11 коротких.
0 I I I I I I I I I I I
0 I I I I I I I I I I I
О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ ?
-
у меня же выглядит так 0 - у меня стартовый , потом серия 11 коротких пауза , 2 секундный и опять серия 11 коротких.
Это норма - ошибок нет. У всех, вроде, по 11 импульсов. Где-то это обсуждалось, типа инструкция взята от другого Ниссана с нашим CVT.
На самом деле если есть ошибки, то длинные вспышки будут не как стартовая (2сек), а короче - порядка 1сек. Ну а короткие вспышки - не более 1/2сек (ты их видишь постоянно).
Самодиагностика выявит ошибки, связанные с электрическими компонентами вариатора. И сканер - тоже, разве что сканер позволяет выявить ошибки, возникающие на ходу
-
Понятно, значит будем смотреть подачу топлива, а там уже думать дальше....
-
Скажите есть какая то разница в работе коробки в автоматическом и ручном режиме. Понятно, что в ручном режиме передачи переключает водитель, передачи виртуальные и переключение ступенчатое как на обычной коробке, но меня интересует те же механизмы передвигают шкивы, что и в автоматическом режиме или какие то другие. Воотбщем насколько ручные преключения отличаются от автоматических в плане внутренних процесов в вариаторе.
Если совсем просто то, что переключает передачи в одном и другом случае.
Как то все запутанно объяснил, но вроде понятро. Возможно только для меня :-D
-
а можно уточнить....что такое "ручной режим"?
-
Ручной режим - это модификация нашего вариатора (М6 вроде).
У водителя есть возможность переключать передачи - вариатор устанавливает соответствующее положение шкивов, т.е. передаточное число. По идее это дает возможность более динамичной езды (типа как на механике).
Все это реализуется механически и гидравлически точно также, просто компьютер вместо того, чтобы решать самому какая передача толжна быть в данный момент, тупо выставляет ту передачу, которую предлагает водитель. Думаю, правда, есть защита от дурака, и с 1 на 6 или наоборот перескочить не получится.
Если совсем просто то, что переключает передачи в одном и другом случае.
Если совсем просто, то переключает передачи в том и в другом случае один и тот же механизм, просто либо солдат (машина) сам решение принимает как и когда переключать, либо генерал приказывает этому солдату.
На Либерти данные вариаторы не ставились, хотя можно самому реализовать на наших вариаторах такой режим. Т.е. отличия только в электронике.
-
у меня авенир и там стоит MCVT с возможностью переключения передав в ручную, типа автомата Типтроник. Передвигаем рычагв лево и попадаем в зону + и -.
-
yasha,
Тогда я ничего не пойму почему у меня так работает варик может вы мне ответите.
Добрый день всем. Вопрос к знатокам.
Утром завожу машину грею и еду 3-4 км все отлично, потом как я полагаю полностью прогревается варик и начинается. Трогаюсь плавно, обороты поднимаются до 2000, но тут же падают до 1300 и движку нехватает тяги, добавлям газ плавно, машину ускоряется, но медленно и с потряхиванием. При размеренном движении обороты не более 1300-1600. Вообщем получается, что варик выбирает не то передаточное число (переключается на высшую передачу раньше времени) и двиг не тянет машину. Если топнуть посильнее то все нормально. И если ехать в ручном режиме тоже все нормально. Помогите пожалуйста советом.
В тестовый режим войти не могу как не пытался. лампы спорт нет есть CVT она работает адекватно загорается на 2 сек при включении зажигания и тухнет. Спорт режима нет, на нейтрали все в порядке движок можно раскрутить хоть до отсечки.
Проверили каким то сканером выдал ошибку 000D мне сказали что это пора степмотор менять. Поменяли ничего не изменилось теперь не знаю сто делать с Вариком и с упырями слесарями поимели они с меня 8000 руб степ их был.
-
yasha,
Тогда я ничего не пойму почему у меня так работает варик может вы мне ответите.
Добрый день всем. Вопрос к знатокам.
Утром завожу машину грею и еду 3-4 км все отлично, потом как я полагаю полностью прогревается варик и начинается. Трогаюсь плавно, обороты поднимаются до 2000, но тут же падают до 1300 и движку нехватает тяги, добавлям газ плавно, машину ускоряется, но медленно и с потряхиванием. При размеренном движении обороты не более 1300-1600. Вообщем получается, что варик выбирает не то передаточное число (переключается на высшую передачу раньше времени) и двиг не тянет машину. Если топнуть посильнее то все нормально. И если ехать в ручном режиме тоже все нормально. Помогите пожалуйста советом.
В тестовый режим войти не могу как не пытался. лампы спорт нет есть CVT она работает адекватно загорается на 2 сек при включении зажигания и тухнет. Спорт режима нет, на нейтрали все в порядке движок можно раскрутить хоть до отсечки.
Проверили каким то сканером выдал ошибку 000D мне сказали что это пора степмотор менять. Поменяли ничего не изменилось теперь не знаю сто делать с Вариком и с упырями слесарями поимели они с меня 8000 руб степ их был.
почитай вот эту статью думаю поймешь http://www.cvtru.com/articles/article_3.html
-
Хорошая статья, вот только в части замены масла Арид чето напарил (точнее про его уровень), изменение уровня не от расширения зависит, а от заполнения гидросистемы. И ни слова не сказано о вреде перегрева рабочей жижи, о причинах перегревов, зато зачем то поругали установку допрадиаторов :)
А в части давления, ремней, шкивов +500 как говорится :)
-
Кстати, на новых вариках Жатко для ниссана под движки до 3,5 л. шкивы будут вынесены из масляной ванны. Интересно, будет ли новый варик быстрее из-за этого перегреваться?
-
Тогда я ничего не пойму почему у меня так работает варик
Мучиться и пытаться войти в режим самодиагностики. У многих он и 10 раза не получался. На форумах для всех этих вариаторов одна методика. Когда получиться - поездить ло наступления глюков и сразу же самодиагностику.
Мне думается так: поскольку
если ехать в ручном режиме тоже все нормально.
то я я бы не стал грешить на движок. А т.к. коробка с ручным переключением передач, то кто его знает, как реализуется программная часть. Можно предположить, что при включении ручного режима теряется "обратная связь" вариатора с компьютером. А при горячей коробке начинает глючить датчик скорости (верхний датчик обсуждается здесь на форуме). Проверить датчик на стоящей машине - практически никак, только на ходу сканером считывать показания.
Т.е. для проверки этого предположения - или сканером на ходу смотреть сигналы с первичного/вторичного датчиков скорости, или поменять датчик (датчики) на заведомо рабочие.
Кстати, еще можно так попробовать, если не страшно сломать чего-нибудь. Отключить вообще датчик (один, другой, оба) и посмотреть что будет. По идее на обычном CVT вариатор поедет в аварийном режиме (на первой скорости), а вот если MCVT - то кто его знает. Если при включении ручного режима отключается обратная связь - то машина поедет нормально (однако вдруг есть проверка датчиков - не в смысле работоспособности, а в смысле наличия - тогда можно попробовать просто вытащить датчик и закрепить его рядом, защитив от повреждения и от грязи).
Вот такие мысли вслух...
А вообще, когда такое происходит, есть ощущение, что машина едет на 3-4 скорости? - это одно из проявлений аварийного режима. Хотя чаще - на 1 скорости.
-
Ручной режим - это зафиксированные программно 6 передач! Т.е. в комп вшиты 6 положений степ-мотора, которые и переключаются с помощью рукоятки. Механическая часть работает так же! Если в ручном режиме все работает нормально, то можно предположить о подклинивании степ-мотора в каком-то положении при плавном переключении в обычном режиме?
-
Степ поменян, но ничего не изменилось
Lib_krsk,
-
Степ поменян, но ничего не изменилось
Lib_krsk,
тогда цепляйте сканер, смотрите параметры датчиков, катайтесь, смотрите давление, если давление в норме - снимайте поддон, смотрите состояние рычага, который двигается степ-мотором - его иногда просто "съедает" от трения об шкивы, допсопротивление проверьте, благо мануал сейчас доступен и все эти параметры известны... Думаю никто на расстоянии не даст вам панацею от неспецифичного косяка, описанного только словами. Вы описываете и воспринимаете происходящее так, а я могу представить совсем иначе. Тут бы проехать, посчупать, как говорится...
-
Извиняюсь заранее, может баяню...
Форумчане меня тукнули на энтот ресурс: http://www.cvtru.com/
Мне понравилось, очень доступным языком прописано..может кому пригодиться)))
ЗЫ.. интересно расписаны отличия в вариках до 2000г. и современных, для Лафест..
-
Ну то что ты говоршь расположено на автодате а не на этом ресурсе. Но собственно говоря , Олег, уж на тебя то я удивляюсь - ты что только увидел эти ссылки ??? А статьи Арида наверное самые первые, которые доступно и доходчиво описали работу нашей трансмиссии ....
-
yasha,
Lib_krsk,
Спасибо за ответы. Мне на другом форуме человек сказал что у него ровно то же самое, но к сожалению он проблему решить не смог. Если решу обязательно отпишусь, всем спасибо.
-
Пытаюсь войти в режим теста. Нифига не получается если два раза включать и выключать зажигание то на третий раз включения зажигания лампа CVT уже вообще не загорается. Она загорается только тогда когда сделать цикл он-оф-он-оф-он очень быстро, но все-равно в тест режим не выходит уже раз 30 пробовал
-
Она загорается только тогда когда сделать цикл он-оф-он-оф-он очень быстро
У нас то же самое - т.е. впечатление, что Sport (CVT у вас) горит 2 сек на все циклы, если делать медленно - на третий раз он не загорается, однако если делаешь все по инструкции дальше - самодиагностика включается.
Как вариант - найти другую машинку с вариатором и попробовать на ней войти в самодиагностику - если не получится, значит проблема в "руках", если получится - значит может что-то с мозгами у машины.
-
igor2106, цикл он-оф-он-оф-он и надо делать по инструкции очень быстро, но даже если лампа не загорается, то при третьем включении зажигания просто отсчитывайте 2 секунды и на 3-й выключайте - он-оф-он-оф-он--(2 сек)--оф, далее по тексту. Кстати, часто идет путаница с действиями руками и ногами при входе в с/д варика. Лично я на память не могу его воспроизводить, постоянно первый раз тренируюсь по мануалу :) Так что внимательно следите за своими дейтвиями. Ну и еще - официально на русском языке эта процедура была первый раз описана в книгах по Авенирам и по Тино, а там как раз моторы SR и QG, так что все должно работать
-
Привет всем! Появилась такая проблема. На указателе положения селектора выбора передачи (панель приборов) вместе с любым положением горит "N". При этом при трогании с места появляется "дергание", которое пропадает сразу с началом движения. Вчера все пришло в норму, но после пробега километров 5 все повторилось. Подозреваю датчик положения селектора.
Несколько дней назад в морозы обломился верхний штуцер радиатора охлаждения двигателя. Все подкапотное пространство было в антифризе. Заменил радиатор. Несколько дней было все ОК.
Отсоединял разъем датчика положения селектора. Теперь ко всему прочему горит "CHECK".
Есть у кого мысли?
Москвичи! Может кто посоветует проверенного диагноста!
-
прочти ошибки педалькой, потом сотри все
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-62/samodiagnostika-i-kody-oshibok-dvigatelya-qr20-261.html
-
Привет всем! Появилась такая проблема. На указателе положения селектора выбора передачи (панель приборов) вместе с любым положением горит "N". При этом при трогании с места появляется "дергание", которое пропадает сразу с началом движения. Вчера все пришло в норму, но после пробега километров 5 все повторилось. Подозреваю датчик положения селектора.
Несколько дней назад в морозы обломился верхний штуцер радиатора охлаждения двигателя. Все подкапотное пространство было в антифризе. Заменил радиатор. Несколько дней было все ОК.
Отсоединял разъем датчика положения селектора. Теперь ко всему прочему горит "CHECK".
Есть у кого мысли?
Москвичи! Может кто посоветует проверенного диагноста!
Да, наверно PNP-селектор мудрит, проверить сканером можно, а можно мультиметром тут (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html) есть как
-
Да, наверно PNP-селектор мудрит, проверить сканером можно, а можно мультиметром тут (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html) есть как
Спасибо!
Все, вроде бы, обошлось снятием PNP-селектора и чисткой контактов. Завтра покатаюсь, посмотрю!
-
И так по моей проблеме, кто бы не говорил, но синхронная работа двигателя и коробки присутствует, так что двигателю глубоко не пох как ведет себя коробка и наоборот скорее всего , Lib я сделал проще чем ты говорил, открутил лямбду и машина задышала, пропали все симптомы которые больше указывали на коробку... на скорости не пробовал, но то что катализатор, это факт уже, проверка в движении показала все то же хана катализатору (трактор орал жутко), на спрот режиме набор оборотов свободно, а не так как раньше только педаль тронул и машина утыкалась...
-
Ну вообще то глупо было бы говорить что связи нет , они всё-таки скручены как минимум между собой :-D :-D :-D Вопрос стоит в том - насколько глубока эта связь и что конкретно является "задатчиком моды" .... Мощность на валу двигателя или нагрузка на валах коробки ....
Ну т.е. кто от кого больше зависит - коробка от пихла или пихло от двигателея ...
-
кто от кого больше зависит - коробка от пихла или пихло от двигателея
Для QR с электронной педалью больше все от компьютера зависит. А вот для SR - мне кажется что движок первичнее...
-
И так по моей проблеме, кто бы не говорил, но синхронная работа двигателя и коробки присутствует, так что двигателю глубоко не пох как ведет себя коробка и наоборот скорее всего , Lib я сделал проще чем ты говорил, открутил лямбду и машина задышала, пропали все симптомы которые больше указывали на коробку... на скорости не пробовал, но то что катализатор, это факт уже, проверка в движении показала все то же хана катализатору (трактор орал жутко), на спрот режиме набор оборотов свободно, а не так как раньше только педаль тронул и машина утыкалась...
Тезка, версия катализатора была озвучена ;)
-
Для QR с электронной педалью больше все от компьютера зависит. А вот для SR - мне кажется что движок первичнее...
выложу завтра схему работы двигателя и коробки, что на SR, что на QR мозги будут душить и корбку и двигатель, точно знаю что на работу коробки очень сильно влияет неправильная работа форсунок и МАФа(можете пинать, но он не только на работу двигателя влияет).
-
Тезка, версия катализатора была озвучена ;)
Да была)))). У меня товарищ так и сказал, надо было с самого простого начинать, а мы пошли с конца...
-
выложу завтра схему работы двигателя и коробки, что на SR, что на QR мозги будут душить и корбку и двигатель, точно знаю что на работу коробки очень сильно влияет неправильная работа форсунок и МАФа(можете пинать, но он не только на работу двигателя влияет).
Не, пинать не будем :)
-
работа коробки не влияет на работу двигателя. а вот сам двиг оч сильно влияет на поведение коробки, особенно на управление блокировкой ГТ. нехватка момента двигателя при заданом положении педали будет выражаться в жестком включении блокировки и вибрации..
-
работа коробки не влияет на работу двигателя. а вот сам двиг оч сильно влияет на поведение коробки, особенно на управление блокировкой ГТ. нехватка момента двигателя при заданом положении педали будет выражаться в жестком включении блокировки и вибрации..
Вот у меня вот так вот и чем личить???
-
Приводить двигатель в порядок.
-
Залил химию в масло жду результата. наездил 500км вроде реже стало.
-
И так небольшой отчет по проделанной работе. Наступило счастье автомобилиста! Выбит нижний катализатор, но виной был не он а то что было перед ним, фото выложу позже. И так что же мы обнаружили в трубе перед ним: кусок гофры, и 5 сеточек для мытья посуды. Как они туда попали история умалчивает, т.к. прежний владелец девушка и обслуживала она машину у сервисменов, видно было напихано при замене гофры в расчете на то, что произойдет то, что произошло у меня и она вернется. Знал бы обрезал бы перед катализатором и вытащил бы все, ну да ладно... За то машину не узнать, стартанул из бокса так что испугался...резвая счуко стала.)))
-
зря :) лучше бы поменял каталик. а так и рычит громче, и глушак быстрее выгорит..
-
зря :) лучше бы поменял каталик. а так и рычит громче, и глушак быстрее выгорит..
Пусть порычит, ехать машинка начала хоть.
Катализатор уже забронированн, просто невозможно было ездить, большая эмалированная пасуда со светофора уходила спокойно от меня, а мы надрываясь и тарахтя чуть сползали с места.:-) Да и решение выбивать было принято по состоянию катализатора со стороны глушителя, на лицо было непроходимость 30 % сот по поверхности.
-
зря :) лучше бы поменял каталик. а так и рычит громче, и глушак быстрее выгорит..
да ничего не выгорит, это расхожее мнение, а вот выхлоп воняет. И работает ничуть не громче
-
работа коробки не влияет на работу двигателя. а вот сам двиг оч сильно влияет на поведение коробки, особенно на управление блокировкой ГТ. нехватка момента двигателя при заданом положении педали будет выражаться в жестком включении блокировки и вибрации..
А скажи что происходит при блокировки ГТ с оборотами двига. И от чего появляется вибрация.
-
А скажи что происходит при блокировки ГТ с оборотами двига. И от чего появляется вибрация.
Если говорить о принципе работы, то ГТ блокируется при выходе автомобиля на "крейсерскую скорость". Момент от двигателя напрямую передаётся на первичный вал вариатора без пробуксовки в ГТ.
А вот если о неправильной работе блокировки, то у меня например было так:
"при начале движения (нажатии на газ), блокируется гидротрансформатор и машина дёргается и глохнет. Другими словами включаю драйв, нажимаю на газ, как при обычном трогании, ощущаю сильный рывок сопровождаемый взвизгом (пинок), машина заглохла.
Однако если на газ почти не нажимать, то покатившись через пару секунд будет рывок вперёд, который вызван блокировкой гидротрансформатора и машина, если не заглохла начинает стремительно разгоняться, будто механика на высокой передаче. Если в этот момент нажать на тормоз с целью остановиться, то ощущения, что ты нажимаешь на тормоз машины с механикой, движущейся на второй передаче, без выжимания сцепления. Она подёргиваясь глохнет.
Другой вариант развития событий: если удалось тронуться вышеописанным способом, то нельзя резко добавлять газ, иначе машину начинает страшно трясти и со стороны вариатора, такой же страшный скрежет - визг, будто мощный двигатель проворачивает ремень в шкивах, ну или фрикционы буксуют. Машина при этом конечно постепенно набирает ход, пока не уравняются противодействующие силы: двигателя, стремящегося набирать обороты и инерции авто, препятствующей двигателю это делать. После такой борьбы и выхода на "крейсерскую скорость" покатились нормально.
Но думаю, может быть немного и подругому.
-
А скажи что происходит при блокировки ГТ с оборотами двига. И от чего появляется вибрация.
блокировка включается от скорости и степени нажатия на педальку. если в этом положении двиг не вытягивает эту нагрузку-тогда и появляется вибрация. что угодно может повлиять, свечи, фильтры, бенз, заслонка, неправильная регулировка двига...
-
ошибка 1720 сервис приговорил варик
всем привет. 3 дня назад утром мультик выдал ошибку 1720 машина стала подтупливать при начали движения потом разедиться и набирает нармально и так 4 дня . чек негорит спорт не мигает один мультик при включении зажигания орет ошибку. добрый человек павел с нашего сайта дал мне 2 датчика я сними сегодня поехал в сервис . где мне было сразу сказыно что хана варику . я их всеравно попросил поменять датчики результат ноль.меняли по кругу.что делать незнаю неужели варик менять. перекинули сюда. в сервисе еще сказали что у них есть варик снятый по причине такойже ошибке.
-
тут мысль пришла вголову. при замени датчиков по кругу мультик не збрасывался а просто каждый раз заводилась машина.я так думаю и при исправном датчике ошибка вылазила бы ее же незбрасывали
-
Гоблин,спорт работает штатно загораеться и при включение зажигания тухнит
-
я тебе уже отписал в другой теме. так не бывает, твоя ошибка считана с блока управления двига, и однозначно судить о проблеме варика по ней нельзя. сделай самодиагностику варика, на форуме доступно описано, как это сделать. выкладывай сюда ошибки-будет совет.
з.ы. ошибка по варику должна быть однозначно.
-
всем привет. самадиагностику зделать неполучаеться раз 20 пробывал. ошибку так и показывает при заводки но машина едит без нариканий вобще уже 3 день.интересно что делать дальше и что ожидать
-
А мультиком пробовал сбрасывать?
машина едит без нариканий вобще уже 3 день.
Может и делать ничего ненадо.
-
всем привет. самадиагностику зделать неполучаеться раз 20 пробывал. ошибку так и показывает при заводки но машина едит без нариканий вобще уже 3 день.интересно что делать дальше и что ожидать
что значит не получается сделать самодиагностику? она может не запуститься только в одном случае-при неисправности датчика положения дроссельной заслонки. но, у тебя же куэр? там компу пофиг, если двиг работает нормально хотя бы на холостых-сигнал с блока будет правильный, и самодиагностика запустица однозначно. если что-то не получается-перечитай еще раз фак. пробуй,. единственое, что могу, добавить (не помню, есть это в факе или нет)-после каждой процедуры, в смысле движения ключем, дождись щелчка релюшки под панелью. или тупо считай до двадцать по каждой процедуре..
-
всем привет.зделал сегодня диагностику сканером показало ошибку P1720 [НЕИСПРАВНОСТЬ СЕНСОРА ВЫХОДЯЩЕЙ СКОРОСТИ A\T. ПО ДРУГОМУ ПРОТОКОЛУ ОШИБКА таже но написанно по английски типа датчик в обрыве. ошибка есть машина едит. вот такие дела
-
всем доброго времени,,, хочу рассказать что недавно у меня произошло, машина перестала переходить на повышающую передачу (вариатор), при 3000 оборотов скорость была 60км, при 4000-80км, показало ошибку 4, 6, 10, т.е. степ, соленоид и что-то ещё, пару сервисов меня отправили, приехал в другой взялись... с 10-30 до 18-00 там торчал. копался-копался он, наткнулись сначала на разъём, в котором провода были вставлены в него и заклеены...КОШМАР! соединили штекер с проводами с помощью клея...короче это всё мы переделали на разъём Папа-Мама,, тест-драйв результата не дал, самодиагностика дала ошибку 6, саленоид, проверили резистр, 24 Ома. Ошибка снималась, но через пару сек варик вставал в аварийный режим и опять всё по старому, разобрали в салоне консоль, достали блок управления, и тут электрик как то понял что замыкает резистор на массу. В общем 2 недели нервов, а проблема в том что резистор замыкал на массу, за ремонт с меня взяли по норма-часам 4000 руб, много конечно, но покопался парнишка от души, пару раз видел в его глазах желание послать меня))) но он усердный оказался))) В итоге я доволен, машина летит.
-
резистор какой, тот что на коробке под дросселем? допрезистор?
-
ну а какой же еще) видать просто предыдущий владелец не заморачивался сделать по уму, а тупо влепили первый попавшийся в магазине радиодеталей резюк, и вставили его колхозно в обойму родного, не позаботившись даже о замыкании вывода на корпус, не говоря уже о превышеном вдвое сопротивлении..) вот руки бы поотрывал таким "умельцам". частенько по работе сталкиваюсь, то соплей понавешают, то при замене масла лезут поддон снимать и сетку мыть, при этом забывая положить магнитики обратно... а все от чего? некоторые почему-то думают, что в гаражах "у дяди васи" дешевле, и не разведут..) и конечно извиняюсь, за оффтоп.. но, по вышесказаному, у нас, практически в самой раскрученой конторе за уралом, о которой частенько пишут в инете за развод на деньги и дороговизну, за находку этой неисправности и замену резистора на оригинальный бэу, с контрактной коробки, взяли бы максимум косарь, и заняло бы это полчаса... вот не понимаю, если честно, чего там такого сложного?)
з.ы. еще раз извиняюсь, просто мысли вслух. пятницо, водочки выпил, сижу вот форум почитываю..
-
Здравстуйте,Форумчане.Начну с предисловия.У меня либерти2000 г.в.Pm12 SR20.Проехал я на ней370000км.На 247000 ,заменил новый ремень на варике и проехал на нем 73000км,потом заменил варик на б\у и ездию до сих пор.На родном ремне с вариком ни каких проблем не было.Была проблема с новым ремнем, и то не сним, а был обрыв в цепи на стэпе.Электрик тоже два дня с ней колдовал.В конечном итоге вывел провод из мозгов до разъема.Проблема была такая тогда, машина ехала на первой скорости и не переключалась.Потом, тоже была точно такая же проблема, но были порваны провода в оплетке.До сих пор является загадкой ,как они порвались.Ну вот подхожу к новой проблеме.Дня три назад машина перестала переключаться.Трогается тяжеловато но не всегда, а сегодня , только первая скорость и вторая и все.Набирает 40, потом рывок на тахометре, но скорость не повышается.Сделал диагностику.показало 2,4,6 и 10 ошибку.Включаю зажигание ,16 раз моргает.Через минуту включаю зажигание, спорт, тухнит.начинаю трогаться нормально проедишь метров сто опять не тянет.Остановишься ,пару раз повернешь ключь в on off сного поехал.После первой диагностики проехал метров 500 ,делаю диагностику -не одной ошибки.А сегодня делал два раза,утром и в обед показывает 4 и 6 ую.Скажите стэп точно умер али как? .Завтра вроде нашел монтера,но не факт что секучий .В округе есть один но за работу берет чуть ли не как Арид.Так то сам с другом б\у варик поставили без проблем.Пойдем завтра пытать варик Если кто даст совет буду рад.Как говорится одна голова -хорошо,а два,два сопога пара(шутка)
-
какие тут советы можно дать? все слишком запутано) лучше по инету не лечить, чтоб не напридумывать лишнего. совет один-ехать к хорошему мастеру. про "экономию" я уже выше писал...
-
Скажите стэп точно умер али как?
Степ - электромоторчик. Прозвони обмотки (измерь сопротивление), если есть отклонения от нормы - поменяй.
Померить сопротивление обмоток - минут 10-15 займет, зато может дать правильный диагноз.
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/cvt-rukovodstvo-po-proverke-elektroshema-opisanie-na-russkom-yazyke-226.html
А также обсуждается в соседних темах http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/16-raz-migaet-sport-3932.html http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/variator-v-avariinom-rezhime-2776.html
Ну а замена степа для того, кто сам вариатор ставил, проблем не составит.
-
Сегодня снял поддон.До этого масло менял частично 3000км назад.Со старой коробки снял стэп и со своей.На моторчике 6 выводов.Прибор есть.Как прозванивать в электрике пенек в механике немного секу
-
Я же в соседней теме ответил.
Берешь любой приборчик, меряющий сопротивление, а дальше
Там разъем 6 контактов. Всего 4 обмотки, соединенные попарно.
Т.е. 1контакт - обмотка - 2контакт - обмотка - 3контакт. 4контакт - обмотка - 5контакт - обмотка - 6контакт.
Сопротивление обмотки 14 Ом (если поставлен новый степ - 20 Ом).
Соответственно сопротивление между контактами 1-2, 2-3, 4-5, 5-6 должно быть 14 Ом, между 1-3 и 4-6 - 28 Ом. (20 и 40 Ом для новых степов).
Сопротивление между контактами 1,2,3 и 4,5,6 должно быть бесконечным, т.е. обмотки не связаны друг с другом.
Сейчас взял старый степ, померил - одна обмотка около 100 Ом, остальные - 14. "сломанная" обмотка до замены показывала сопротивление от 70 до 200 Ом, то машина ехала, то нет.
-
Яша большое тебе спасибо.Стоит новый степ .Сопротивление в норме.Поеду смотреть верхний датчик с доп резистором.Вчера постоянно показывало 4 и 6 ошибку.Потом отпишусь.С уважением ,Владимир
-
Доброе время суток! Скончался вариатор, коротко: на ходу поднялись обороты, машина дернулась, поморгала индикатором sport и остановилась (т.к. дело было в пробке не догадался сосчитать сколько раз), после остановке не на D, R, L при любых оборотах стоит на месте. После буксировке в гараж проверил уровень масла- был ниже нормы, приобрел Nissan NS-1, долил. Несколько раз провел самодиагностику после 1-го стартого мигания индикатор проморгал 10 раз, длинная вспышка- 9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725).
Прошу помощи! Есть вопросы:
1. Т.к. перед диагностикой машина прогревалась на месте около 15 минут, с переключением передач секунд по 10 на каждой (машина не едет), считается ли вариатор прогретым и является ли самодиагностика корректной?
2. И самый главный - ЧТО ДЕЛАТЬ? Хабаровчане посоветуйте куда вести ненаглядную?
-
да теперь уже диагностика врятли нужна - обрыв ремня в 99% А второй вопрос уже хабаровчане осветят...
-
Чет не пойму, тему мою кто-то молча закрыл, хоть сказал бы почему. Как-то забавно выглядит.
Поиск нечего не дал толком, напишу сюда.
SR20DE, CVT
Ну так вот, диагностика выдала
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
Я так понимаю, дело в давлении.
Кто-нибудь может сказать, от чего упало давление, или надо менять всю гребенку с датчиком и соленоидом давления?
Или дело в другом?
-
Чет не пойму, тему мою кто-то молча закрыл, хоть сказал бы почему. Как-то забавно выглядит.
Поиск нечего не дал толком, напишу сюда.
SR20DE, CVT
Ну так вот, диагностика выдала
5 Датчик давления в CVT (P1791)
6 HPS соленоид линейного давления (P0745)
9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
Я так понимаю, дело в давлении.
Кто-нибудь может сказать, от чего упало давление, или надо менять всю гребенку с датчиком и соленоидом давления?
Или дело в другом?
проверь в первую очередь обрыв проводки на резистор или сам резистор должно показывать 12 ом , а находится он возле вторичного(верхнего) датчика скорости.
-
Чет не пойму, тему мою кто-то молча закрыл, хоть сказал бы почему. Как-то забавно выглядит.
Поиск нечего не дал толком, напишу сюда.
У тебя тема была про обороты,этих тем на форуме очень много.Теперь ты пишешь про вариатор.Надо было сразу сюда писать.Или для новичков есть специальная тема.
http://nissan-liberty.ru/vsyo-dlya-novichkov-29/recepshn-izvinite-ne-podskazhite-ili-pomogite-srochno-2502-54.html
Пользуйтесь поиском.
А по теме.http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623-86.html Почитай,полезно будет.
-
Ну теперь вроде понятно, что варик повышенные передачи ставит.
То есть мне нужно прозвонить все датчики на хвосте разъема у трамблера?
-
Ну теперь вроде понятно, что варик повышенные передачи ставит.
То есть мне нужно прозвонить все датчики на хвосте разъема у трамблера?
))) читать умеем? правильный ответ уже был-
проверь в первую очередь обрыв проводки на резистор или сам резистор должно показывать 12 ом , а находится он возле вторичного(верхнего) датчика скорости.
-
))) читать умеем? правильный ответ уже был-
Резюк в порядке, 12.3 Ома, при отсоединении фишки только хуже.
Все остальные разъемы перетряс, промыл, подогнул.
Меня интересует больше не диагноз неисправности, а ее клиника, причем интересно у профессиональных лечащих врачей.
Есть история болезни у кого-нибудь с такими симптомами (ошибки 5,6,9)?
-
Ну вот и я пришёл в эту тему. Маслице у меня из вариатора выдавило. Где выдавило-то нашли, теперь гадаем над причиной- лучше ведь первопричину установить, чем долью масло и его опять выдавит. Фотку прилагаю и ещё- подскажите что за штука такая изображена?
-
Ну вот и я пришёл в эту тему. Маслице у меня из вариатора выдавило. Где выдавило-то нашли, теперь гадаем над причиной- лучше ведь первопричину установить, чем долью масло и его опять выдавит. Фотку прилагаю и ещё- подскажите что за штука такая изображена?
На внешний фильтр варика похож. Правда у меня на SR он по другому установлен.
Может фильтр забило?
-
Правильно Макусо сказал,А причина скорее всего в старых шлангах резиновых.Меняй их вместе с хомутами.В магазине резинотехники купи шланг маслостойкий метр и поменяй.
-
Резюк в порядке, 12.3 Ома, при отсоединении фишки только хуже.
Все остальные разъемы перетряс, промыл, подогнул.
Меня интересует больше не диагноз неисправности, а ее клиника, причем интересно у профессиональных лечащих врачей.
Есть история болезни у кого-нибудь с такими симптомами (ошибки 5,6,9)?
давай сначала. скинь клемму с аккума, ошибки сбросятся, покатайся до появления неисправности, и считай заново. от этого уже и будем отталкиваться..
-
На внешний фильтр варика похож. Правда у меня на SR он по другому установлен.
Может фильтр забило?
это фильтр контура охлаждения варика.
Правильно Макусо сказал,А причина скорее всего в старых шлангах резиновых.Меняй их вместе с хомутами.В магазине резинотехники купи шланг маслостойкий метр и поменяй.
соглашусь. шланги травят скорее всего. поменять можно на любые маслостойкие, хомуты тож поменять,если слабые. заодно проверить проходимость фильтра и контура охлаждения радиатора компрессором, если забиты-промыть.
-
давай сначала. скинь клемму с аккума, ошибки сбросятся, покатайся до появления неисправности, и считай заново. от этого уже и будем отталкиваться..
Окей
-
Доброго времени суток! Моя Либа 02.02. пробег 50 тыс. 3 тыс – моих.
Вот, наверное и у меня вторая проблема за 5 месяцев эксплуатации (1-ая – жуткий расход по городу 16-25 л/100)..(вытру пот со лба)...жара..пробка..заметил интересный симптом: машина при легком притормаживании начала как-бы дераться немного, как будто проезжает волнистую неровность..и аналогично при трогании на малых оборотах..проехал еще метров 100 - с места пошла только на 2000 оборотах..Остановился на перекрестке - и все...ни вперед ни назад..
Включил аварийку, выслушал все о себе от пытающихся протиснуться на мой поворот..позвонил другу, - вези поводок.. Через минут пять повторил попытку - поехала! Пересек перекресток, встал у обочины, подождал друга , завел машину - она опять поехала..сначала даже как-бы нормально, но потом - срыв, какой-то гул в районе движка, и едет на одной скоровсти с жутким шумом...в общем проехал я почти до дому, впереди спуск на бульвар. Я и врубил нейтралку..Обороты- за 4000 и рёв.. В общем в горку я поднялся с 3 раза.. Причем машина и на D и на L едет с горки назад. Закатил в гараж, залез на сайт, сделал диагностику: Странно; старт - затем 11! ( а не 10) коротких вспышек.. Машина простояла часок, завел - поехала нормально, но как только обороты превысили 2200 - опять тоже самое...
В общем степ или датчик скорости? Блин. .поездка на море накрылась… Сегодня с утра (дабы исключить датчик скорости завел, проехал 25 метров - срыв и тоже самое.. Полутрезвый к обеду мастер по варикам выслушал меня и круто резанул - ремень! т.к. была вибрация при торможении и трогании на малых оборотах. ПИПЕЦ!
вопросы: 1. если 11 раз мигает - это нормально? 2. можно исключить датчик скорости поменяв их местами?
И как решилась эта проблема? У меня сегодня так-же только постоит остынет и дальше нормальная машина.
-
И как решилась эта проблема? У меня сегодня так-же только постоит остынет и дальше нормальная машина.
*****.. ну че за народ? тему почитать не судьба?? сто раз уже все проблемы обсудили. самодиагностику запусти для начала...
-
Всем привет, вот и со мной вчера произошла ситуация как 2 капли воды похожая на ту, которую описывает автор темы. Неожиданно перестала тянуть. Обороты за 3000 а в горку не едет. Как будто варик завис на третьей передаче. Сразу ясно, он перешел в аварийный режим. Осталось дело за малым разобраться почему. Произвел самодиагностику, ошибок нет. Решил машину какое то время не трогать. Через 2 часа завел, сел, и о чудо она опять едет как ни в чем не бывало. До сервиса доехал самостоятельно. Компьютерная диагностика вариатора опять не принесла каких либо результатов, ошибок все так же нет и не было... Единственное что сказали что куда то периодически пропадает давление в варике. Якобы из за этого он может переходить в аварийный режим. Предложили снять поддон, посмотрим насос, да и вообще наглядно все будет видно. Парни может кто подскажет что нибудь?
-
sirejik45, а пост выше читал? Почитай темы подобные, за последнюю неделю подобный вопрос уже раз пять обсуждали. Проверяй датчики скорости и лампочки стопов.
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/simptomy-vyhoda-iz-stroya-datchika-skorosti-1379.html
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/otsechka-topliva-pri-razgone-tupit-mashina-2118-4.html
-
Вот и меня постигла вариаторная беда. 12 мая в пробке ехал около часа, в конце концов - обороты 2000-25000, а скорость 15-20км в час. Остановка и охлаждение ничего не дали. В воскресенье все СТО по ремонту CVT не работали. Самодиагностика выдала 4 и 5 ошибку. Сегодня выбрал сервис поближе к дому и выехал на скорости 10 км в час. Прозвонили степ-мотор и диагноз был подтвержден, уговаривали на замену коробки (в этом СТО не долго, в других даже и слушеть не хотели про ремонт вариатора) - не поддался. Нашел бу за 3000 и за работу отдал 1300, по времени заняло 3 часа. 5-я ошибка ушла сама по себе после установки степ-мотора и снятия клеммы на акуме. Пока без замечаний. Если кому-то надо в Омске пишите, подскажу сервис где ко мне отнеслись с пониманием.
-
Володя, это не беда, беда когда ремень рвется. А вообще поздравляю с излечением. Где делал? Не успел позвонить, чтобы не вздумал соваться в Русский-Немец-Японец. Там сарай настоящий, я не доверил бы даже колодки им менять.
-
Добрый , день всем. У меня Либерти 2001г, проблема с вариатором. Скидывает скоростя .Менял степ-мотор,нечего не изменилось , диагностика выдала ошибку 01,расшифровать не смогли. Подскажите , что может быть ?
-
скидывает скоростя - это как?
-
машина едит 100км.ч резкий толчек ,бешенные обороты, останавливаюсь выключаю зажигание , снова завожу , начинаю движение, набирает обороты но не едит больше 20-25км,ч . пол часа постаит остынет и как не вчем не бывало едит нормально .
-
Сделай самодиагностику, будет точнее. А если почитать предыдущие посты, то скорей всего датчик скорости. Самодиагностика описана в ФАКе.
-
Добрый , день всем. У меня Либерти 2001г, проблема с вариатором. Скидывает скоростя .Менял степ-мотор,нечего не изменилось , диагностика выдала ошибку 01,расшифровать не смогли. Подскажите , что может быть ?
датчик выходной.
-
Гоблин, Можешь мой варик потестить?
-
Был в сервисе у товарища, приговорил он к смерти датчик скорости (виникал велосити сенсор), консалт выдал ошибку Р1720. Так что поставил машинку на стоянку, в суботу пойду покупать енту хреновину.
-
давай сначала. скинь клемму с аккума, ошибки сбросятся, покатайся до появления неисправности, и считай заново. от этого уже и будем отталкиваться..
Сбросил клему, подождал час.
Уровень жижи чуть выши нормы.
Машина стала ехать с трудом, коробка работает неадекватно, провалы до 40 кмч, как будто сзади держат.
После поездки по трассе стала как раньше, небольшой тупнячок. Ошибки те же.
-
Гоблин, Можешь мой варик потестить?
могу конечно, почему нет
-
Сбросил клему, подождал час.
Уровень жижи чуть выши нормы.
Машина стала ехать с трудом, коробка работает неадекватно, провалы до 40 кмч, как будто сзади держат.
После поездки по трассе стала как раньше, небольшой тупнячок. Ошибки те же.
в смысле, 5, 6, 9? и резистор цел? не может быть.. тогда нужно прозвонить цепи с разъема блока управления, чтоб исключить проводку.
-
Привет . Немогу понять как снять варик. где болты и сколько.подскажыте!
-
гидротрансформатор от маховика открутил??
-
читать внимательно тут (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/otlichnaya-statya-po-razboru-variatora-fotootchet-1528.html)
-
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/samostoyatelnyi-remont-variatora-4196.html
Поиск рулит.
-
Спасибо всем ! завтра продолжу снимать . Еше вопрос хрустит где дифференциал что может быть.
-
Подшибник.
-
сколько их и какие из них
OEM: 90043-66014
KOYO: 32008JR
NSK: HR32008XJ
NTN: 32008X
NACHI: 32008
-
(http://s44.radikal.ru/i105/1208/68/335967fafe36.jpg)
эти или
(http://s60.radikal.ru/i168/1208/1e/18173c6c7618.jpg)
эти
-
А по виду не видно?Посмотри на обоймы,может поймёшь.Могут ещё шуметь подшибники на валах.Номера есть в ФАКе.ищи.
-
Всем привет.
Машина разгоняется медленно, до скорости не более 110 км/час, иногда, после стоянки на парковке в течении 20-30 минут, при попытке тронутся с места, обороты двигателя поднимаются до 2500-3000 об/мин, при этом на педаль газа нет ни какой реакции, а машина движется со скоростью 10-15 км/час. Самодиагностика вариатора (и двигателя) ошибок не показывает "чек" не моргает. после 3-4 попытки завести машину и тронуться все проходит. Масло в вариаторе свежее, уровень в норме. В сервисе (пит стоп) предложили замену вариатора, мотивируя тем, что вытянулся ремень, ремонтировать не хотят. В другом сервисе (Отаку моторс) тоже предложили замену варика на контрактный, так как ремонт будет стоить в полтора раза дороже.
P.S. иногда, когда машина стоит под наклоном вперед или вниз, при троганье ощющяется сильный рывок.
Кто сталкивался с подобным.
-
Рывок при наклоне это норма, если машина просто стояла на "P" без ручника. А точно лампа спорт не моргает при запуске? Похоже на завис степ-мотора. Проверить бы допсопротивление, и сам степчик...
-
лампочки в стопарях...стопудово...
-
Да лампы проверить первым делом. И отписаться.
-
Возможно BAV61 не в теме. Почитай ТУТ (http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/otsechka-topliva-pri-razgone-tupit-mashina-2118-4.html), начиная с поста 66
-
Всем привет.
Тему про стопы действительно не читал (возможно было бы меньше переживаний)
Проверить сейчас не могу, так как машина в сервисе (ремонтируют только что поменяный контрактный двигатель), но точно знаю, что в правом стопе лампочка временами не контачит (стоп разбит и пока еще не поменян)
Большое спасибо всем за участие.
-
Да именно не контакт либо внутреннее замыкание контактов ламп часто является причиной затупливаний, ибо сводит с ума ЭБУ.
-
BAV61,ну что? Как результат?
-
Привет всем. После замены 40*90*19 NTN TA-SC08A33 верхний проехал 50 метров и на D как на нейтрале газовал до 6000 об. движений ноль. Самодиагностику делал все нормально. Ремень еще не смотрел. Что может кроме ремня?
-
Как-то сумбурно.А поддон снимал?Или только кожух.
-
может бублик срезало или по другой причине нет давления?
-
Снял потлон варика нашол вот (http://s008.radikal.ru/i305/1209/c8/84d5821eeca2t.jpg) (http://radikal.ru/F/s008.radikal.ru/i305/1209/c8/84d5821eeca2.jpg.html) остальное еще не достал. Где такую достать ? Как называется? можно ее заварить ?*HELP*
-
от степы вроде...кто то варил аргоном...
-
Да вот отсюда (http://s017.radikal.ru/i416/1209/4f/e1c69f85545at.jpg) (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i416/1209/4f/e1c69f85545a.jpg.html) а что негде не продают. Может у каго есть купил бы. Если заварить сколько проходит ?
-
я не варил....степы кто то продавал на форуме, потыкайся в поиске
-
А что эта (не знаю как обазвать) фиговина отдельно идет или взборе с чемто?
-
есть такая деталь в наличии
-
Сколько стойт с пересылкой ?
-
в личку написал
-
Lib_krsk, Фотку делай . В чем можит быть причина поломки? Перед этим снимал шкивы .
-
ну, причин может быть несколько, от износа посадочного места рычажка или банально неправильной установки (враспор), до клина половинок шкива (шарики внутри шкива стали кубиками)
-
Тоже склоняюсь к не правельной установке. Но не помню как стояло перед разборкой.
-
Но не помню как стояло перед разборкой.
Вот в этом и проблема руского мужика.Сначала разберём,а потом вспоминаем ,как-же это всё стояло.Скорее всего неправильно собрал.Этот рычаг по штоку должен очень легоко перемещаться.Его ещё бывает просто "сьедает"
-
Всем привет.
Машина разгоняется медленно, до скорости не более 110 км/час, иногда, после стоянки на парковке в течении 20-30 минут, при попытке тронутся с места, обороты двигателя поднимаются до 2500-3000 об/мин, при этом на педаль газа нет ни какой реакции, а машина движется со скоростью 10-15 км/час. Самодиагностика вариатора (и двигателя) ошибок не показывает "чек" не моргает. после 3-4 попытки завести машину и тронуться все проходит. Масло в вариаторе свежее, уровень в норме. В сервисе (пит стоп) предложили замену вариатора, мотивируя тем, что вытянулся ремень, ремонтировать не хотят. В другом сервисе (Отаку моторс) тоже предложили замену варика на контрактный, так как ремонт будет стоить в полтора раза дороже.
P.S. иногда, когда машина стоит под наклоном вперед или вниз, при троганье ощющяется сильный рывок.
Кто сталкивался с подобным.
Для статистики, получил ответ через личку:
Помогло с лампами? Отпиши что да как.
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623-91.html#post106224
Огромное спасибо за подсказку. Поменял лампочки и все поехало. Даже предположить не мог, что проблема решается так просто.
-
Андрей, наверное пора в этой теме в шапке на первой строке огромными буквами написать - ПРОВЕРЬ ЛАМПОЧКИ СТОПОВ!
И ссылку на видео. :)
-
Поехал в Сочи домой на серпантине в крутой поворот произошла пробуксовка в каробке как будто сцепление буксонуло....перепугался не нашутку..машина была груженная под 200-250 кг... парканулся в карман постоял минут 10.посмотрел масло вроде есть стоял в бугор..поехал дальше ...при подъезде к дому опять в горку тож самое произошло...учтём что я с самой Москвы останавливался заправиться и поесть...по Сочи ездил по делам и больше пробуксовок небыло хотя и загружал машину материаллами... дома на ровной площадке проверил уровень.не понравился мне уровень и долил где-то 800гр масла купленого в Сочи но доливал уже перед отъездом .боюсь что немного перелил...что могло произойти кто знает...в обратную дорогу все было отлично как будто-бы ни чего и не пробуксовывало
-
мда предположений нет
-
Мне кажется тут сложно что то предполагать. Возможно и проскальзывание ремня - стерлись насечки на боковинах звеньев, а может закусывает шкив при сведении-разведении (шарики, ставшие кубиками, есть такая фигня но редко и при больших пробегах). Черт его знает, как тут предположить что то? Пока ездит - ездить.
-
из-за старого масла может такое быть
-
врятли, если только маслонасос не хапнул воздух или пену, кстати как вариант - малый уровень, горка, крутой поворот - маслонасосу не хватает масла - пробуксовка...
отсутствие 800 мл это так то много для варика, половина рабочего диапазона щупа - это где-то 300-400 грамм, т.о. получается что был критично малый уровень жижи?
-
я и сейчас думаю что масла маловато долил..на прогретом двигателе на щупе чуть выше нижней ризки..хотя на обратном пути ни каких намеков на неисправность небыло
-
Была проблема с вариком. обороты набираются очень медленно. обычно педаль в пол нужное кличество оборотов выставляешь и пошел а тут ооооочень медленно они набираются. и при скажем 5000 оборотов скорость только 90 км/ч.
ошибки следующие: 4,6,10. Стэп, саленоид давления в линии, защита цвт.
В итоге замена стэпа и счастие.
-
благо с оборотами все путём и тяга нормальная
-
Датчик скорости. Либо верхний, либо нжний. У меня нижний.
-
Попробуй-ка вариант с датчиками скороси! Мне помогло! Помогло не сразу. Заменил верхний - нифига. Вернул верхний на место, заменил нижний тем же датчиком. И уже 2 000 как забыл об этом.
-
Поехал в Сочи домой на серпантине в крутой поворот произошла пробуксовка в каробке как будто сцепление буксонуло....перепугался не нашутку..машина была груженная под 200-250 кг... парканулся в карман постоял минут 10.посмотрел масло вроде есть стоял в бугор..поехал дальше ...при подъезде к дому опять в горку тож самое произошло...учтём что я с самой Москвы останавливался заправиться и поесть...по Сочи ездил по делам и больше пробуксовок небыло хотя и загружал машину материаллами... дома на ровной площадке проверил уровень.не понравился мне уровень и долил где-то 800гр масла купленого в Сочи но доливал уже перед отъездом .боюсь что немного перелил...что могло произойти кто знает...в обратную дорогу все было отлично как будто-бы ни чего и не пробуксовывало
Попробуй-ка вариант с датчиками скороси! Мне помогло! Помогло не сразу. Заменил верхний - нифига. Вернул верхний на место, заменил нижний тем же датчиком. И уже 2 000 как забыл об этом.
-
поменял масло. мастер сказал был критически малый уровень....видимо в поворот насос воздух хапнул поэтому и была пробуксовка..диагностика ошибок вообще ни каких не выдала
-
поменял масло. мастер сказал был критически малый уровень....видимо в поворот насос воздух хапнул поэтому и была пробуксовка..диагностика ошибок вообще ни каких не выдала
ну как мы и предположили...
-
Подскажите , пожалуйста, какие симптомы проскальзования ремня ?
Второй раз ловлю ситуацию, что если при начале движения достаточно резко надавить педаль газа, то слышится звук тр-р-р кратковременно и вибрация по кузову. Это оно и есть ? Уровень в норме.
-
это и подушка может быть
-
это и подушка может быть
Не-е-е...на подушку не похоже....Ощущение букса..ну как будто колеса буксанули...Только колесе не причем.
-
Было у меня такое,только при переключении с реверса на драйв,если поторопиться.Но тьфу-тьфу-тьфу у новых хозяев она уже 40 тык накатала.нормально всё.Плавнее трогайся.Мне кажеться,это что-то с давленим.
-
А может ШРУС внутренний?
-
очень похоже на проскальзование резины на мокром асфальте
-
Было у меня такое,только при переключении с реверса на драйв,если поторопиться.Но тьфу-тьфу-тьфу у новых хозяев она уже 40 тык накатала.нормально всё.Плавнее трогайся.Мне кажеться,это что-то с давленим.
Да-да-да..имено в этот момент ! Когда на парковке маневрируешь, когда сигналят со всех сторон :) Буду аккуратнее...напугало, если честно.
-
Писал как-то о проблеме с вариаторм,заменил вариатор.Обошлось в 35тыров(25-вариатор,5-работа,5-NS-1 8л.два осталось).Проехал около 300км.Пока полет нормальный.
-
Ребят, подскажите женщине...., возможно уже об этой проблеме писали не раз, но 100 страниц перечитывать нет возможности. Суть проблемы такова: обороты 3000, не тянет, максимум км 25, какой-то скрежет стоит, заехала на сто, где постоянно обслуживаюсь, сказали коробке хана, но блин, что-то как-то сомнительно??? Да и еще при выключении и включении замка зажигания начинает быстро моргать спорт-режит?
-
Если стоит скрежет, то возможно коробке и хана, а изначально ваша проблема в электрике - сломан датчик скорости вторичного шкива (2-4 тыс.) и (или) степ-мотор (5-7 тыс. + масло на доливку после замены детали). Как долго вы ездите с такой неисправностью, при каких обстоятельствах она появилась? Кто следит за машиной (уровни тех. жидкостей, периодичность их замены)?
-
Lib_krsk,
спасибо за ответ, владею машиной уже два года, до этого проблем таких не было, за жидкостями слежу сама, меняют на сто, где обслуживаюсь, в коробке масло меняла этой весной - в апреле, еще как бы рановато для следующей замены. Эта неисправность появилась вчера, я сразу на сто поехала медленно и верно 10 км/ч, короче доползла, они открыли капот - глянули, не знаю уж как визуально это определить, и сделали заключение - коробка и ей хана. Я говорю, может вы диагностику сделаете, а зачем? И так понятно. Да, кстати, мастер вытащил щуп и говорит, смотри, на кончике щупа он узрел какую-то стружку, хотя я вообще ничего не увидела.
-
Lib_krsk,
спасибо за ответ, владею машиной уже два года, до этого проблем таких не было, за жидкостями слежу сама, меняют на сто, где обслуживаюсь, в коробке масло меняла этой весной - в апреле, еще как бы рановато для следующей замены. Эта неисправность появилась вчера, я сразу на сто поехала медленно и верно 10 км/ч, короче доползла, они открыли капот - глянули, не знаю уж как визуально это определить, и сделали заключение - коробка и ей хана. Я говорю, может вы диагностику сделаете, а зачем? И так понятно. Да, кстати, мастер вытащил щуп и говорит, смотри, на кончике щупа он узрел какую-то стружку, хотя я вообще ничего не увидела.
Ну, не знаю уж что там узрел мастер, но изначально проблема в коробке - по электрике! 70% - верхний датчик, 20% - степ мотор и 10% за то что обе детали кирдык... Произошло на 99% из-за перегрева коробки. Перегрев на 99,999% случился из-за малого уровня жидкости (в сервисах его, уровень, смотрят не всегда правильно, примерно 50/50), возможно еще где-то подтекало...). А вот то что там скрежещет что-то, это уже плохо! Тут уже действительно возможны варианты механической поломки КПП, но раз она пока едет (медленно, потому что в аварийном режиме), то есть шанс что вы просто наговариваете, а мастера пытаются навариться. Если есть желание, возможность и хоть чуть чуть понимающий человек - пусть он сольет жижу с вариатора на яме в гараже, открутит поддон, и там уже будет видно - есть ли металлическая стружка или нет. Если нет - спокойно собирайте, и ездите.
Моя рекомендация
1) меняйте верхний датчик скорости и ОБЯЗАТЕЛЬНО доведите уровень жидкости до нормы. Датчик меняется без разбора КПП, под капотом.
2) если все нормально и машина поедет - то ездите спокойно, если нет - тогда вариант со сливом жижи и выискиванием стружки.
3) Если после замены верхнего машина не поедет и будет опять мигать лампа Спорт, то плюс ко всему умер степ-мотор. Его не заменить без съема поддона, так что все равно искать того кто возьмется снимать.
-
О, и еще - вы говорите что менялась жидкость - а на что ее меняли? Вы можете поднять накладные и посмотреть название жидкости, которая была залита?
-
Да масло я меняла вот этой весной, сама покупала , как на крышке написано CVT-Fluid NS-1, то и купило.
-
НА КОНЧИКЕ ЩУПА СТРУЖКА???? это круто!!!! , а в Новосибирске одно СТО???
-
Поспрашайте на форуме у земляков адрес СТО, где ремонтируют вариаторы. Пусть вам сделают нормальную диагностику, стоит в пределах 900руб. Если коробке действительно приходит конец (т.к. появился скрежет и ЯКОБЫ стружка) и нет смысла её ремонтировать (тьфу три раза), то и нет смысла покупать новый датчик (степ-мотор).
-
Сделала диагностику степ-мотор, но мастер был удивлен, говорит, что 2002 года надежные, и говорит - обычно эти вещи летом летят, из-за перегрева, а тут как бы -3 и такое, короче 7500 сама деталь и работа 2500.
-
Так если жижки не хватает - то можно и в -10 перегреть коробку ...
-
Мда... А не хотите подождать недельку? На Экзисте степ-мотор 4052 руб. со сроком ожидания в Красноярск 3 дня... http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=31947-8E000&hiddenInputToUpdateATBuffer_CommonToolkitScripts=1 Регистрируетесь, закзываете, экономите...
И я очень желаю вам ограничиться только им!
-
Lib_krsk,
Дмитрий, я бы конечно хотела сэкономить, но увы(((, уже делают.....
И я очень желаю вам ограничиться только им!
надеюсь на их порядочность.....
Спасибо Вам за помощь, оперативно отвечаете)))
-
Ну раз мастера все-таки вскрыли поддон, то пусть и оценят количество "стружки", и вам покажут, чтобы не быть голословными!
ЗЫ. Не за что :)
-
нус, забрала машинку, "стружки" не обнаружили)))), масло наичистейшее, как "слеза", ну и поддон чист, короче сегодня я сделала хороший шопинг))) на 10 с+
-
короче 7500 сама деталь
Откуда такие цены? Вот тут в магазине, ул.Островского, д.111, корп.5, 1 этаж он стоит 5300р
-
нус, забрала машинку, "стружки" не обнаружили)))), масло наичистейшее, как "слеза", ну и поддон чист, короче сегодня я сделала хороший шопинг))) на 10 с+
Поздравляю с обновками :)
Но на будущее, лучше не торопиться, в редком сервисе дают хорошую цену за детальку. Если не критично, лучше пару часиков поизучать вопрос посредством инета и нашего форума, а уж потом давать согласие
Тем более, раз у нас тут так оперативно отвечают :) Чё то думается мне это какой-то пиар ход со стороны Lib_krsk для зазывания женского пола на форум...
А то мы тут как на подводной лодке :)
-
Эээ, я тут совсем нипричем!! :)
-
Поздравляю с обновками
Спасибо)))
Но на будущее, лучше не торопиться, в редком сервисе дают хорошую цену за детальку. Если не критично, лучше пару часиков поизучать вопрос посредством инета и нашего форума, а уж потом давать согласие
И это правильно, но здесь я совсем недавно, про форум тоже подсказали....., теперь буду знать, что здесь я могу услышать дельный совет от хороших людей))).....и впредь не буду торопиться....
Конечно это не в этой теме, но всё-таки - есть еще проблемка с сигналами заднего хода - нужны провода, дайте плиз ссылочку или подскажите где глянуть ???
-
Добрый день форумчане) Не знал куда написать и решил сюда. У меня такая проблема: месяца два назад а может и больше если попадаешь в пробки cvt переходил в аварийный режим(очень медленно разгоняется до 70, потом вроде нормуль) где то месяц назад загорелся чек, поехал я на диагностику считали P1320 P1715 и обнулили (считали программой от примеры вроде) .
С 1320 я разобрался - поменял подсвечники и свечи платиновые беру (точно иправил - потому как если машину прогреваешь и только на приборке температурная лампочка стала зеленой и включить передачу D, ее жудко начинало троить и после поездки остановиться и не переключать тоже иногда троило, после замены все исправилось).
С 1715 - купил верхний датчик и поменял, но ничего не изменилось. Сейчас машина стала по другому переходить в аварийный режим: едет будто на L и не переходит на D. Далее пробовал поливать по обоим датчикам водой но ничего не менялось. Вчера в пробке опять машина перестала переключаться на D, я остановился и сделал само диагностику. лампочка "спорт" показала:
- 2 Импульс длиннее остальных (P0715) – первичный датчик скорости (ведущий вал)
- 9 Нет сигнала оборотов двигателя (P0725)
Подскажите пожалуйста:
- первичный датчик это который нижний и находится около левого переднего колеса?
- почему нет сигнала от оборотов двигателя, что нужно проверить/заменить
- правильно что я делал само диагностику в аварийном режиме или лучше раньше ее делать?
-
Диагностику сделал правильно. Датчики желательно менять парой. а по поводу оборотов не уверен, но это может быть следствием ошибки датчиков скорости.
-
Двигатель заглушен при диагностике.Отсюда и ошибка.
-
Да не Андрей, это с PM12 такая бяка иногда проскакивала, а с QR-ом не должно быть никаких ошибок. А степ-мотор уже советовали прозвонить?
-
У меня ошибка по оборотам,всегда была.При диагностике.
-
Это не норма, на RM-ах никаких ошибок быть не должно...
-
А ещё совсем недавно САНА, который Саша, писал, что этот датчик скорости можно приобрести в магазине ( Кулаков пер, вроде) за 1500р. Если нет, то у Арида есть в наличии за 4200р!!! И откуда только цены такие берете - народ пугать?
http://www.abtomat.ru/ пользуйтесь наздоровье
Что то не могу найти нижний датчик 31935-8E006
Если кто знает подскажите где можно купить за 1500 - 2000 его?
-
Что то не могу найти нижний датчик 31935-8E006
Если кто знает подскажите где можно купить за 1500 - 2000 его?
Если не найдешь - обращайся...
-
Если не найдешь - обращайся...
Я на автомат ру немогу найти. может не правильно ищу. Ты в Красноярске, я в Москве ищу. С посылками не хочу заморачиваться.
-
http://www.abtomat.ru/parts.aspx?akpp=F06&num=7
Я на автомат ру немогу найти. может не правильно ищу. Ты в Красноярске, я в Москве ищу. С посылками не хочу заморачиваться.
-
http://www.abtomat.ru/parts.aspx?akpp=F06&num=7
Спасибо огромное! Но мне все же интересно как ты выходишь на запчасти?
Я захожу на автомат.ру, выбираю ниссан далее предлагается пару вариантов "PRAIRIE":
NISSAN PRAIRIE 2000-04 231,F06 RE0F06-CVT,4141 L4 2.0L
NISSAN PRAIRIE 2000-04 New JF400H L4 2.0L
я выбераю верхний и оп в разделе "электрика" ничего нету((
-
ДАТЧИК СКОРОСТИ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ОЕМ) К-4 это и есть нижний?
-
Нет, нижний это К-14
-
удалить
-
Если кто знает подскажите где можно купить за 1500 - 2000 его?
у меня можешь купить!
-
Подсмотрел у ПРИМЕРОВОДОВ http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-kpp-p12/53440-vosstanovlenie-datchika-skorosti/
-
Добрый день, парни! Сегодня у моего друга возникла проблема с вариком, не можем никак сообразить что виновато в такой ситуации. Машина либерти 2000г. SR-20.
Выехали на трассу, в -30, начала машина трястись, останавливаемся, стал тест делаем-трясется, постояли немного (15мин) и поехали обратно в город, стало всё нормально. Катались по городу всё нормально, стал тест раз 10 сделали- нормально. Что может быть? ремень проскальзывает?
Снимали поддон варика, там чисто. Просто это уже неделю с машиной происходит (морозы у нас -33) и каждый день трясется, поэтому снимали поддон и смотрели масло.
-
По трассе бстро ехали? Трясёт только по трассе? Или в городе тоже?Если только по трассе,то укройте двигатель сверху,и картонку перед радиатором.обмерзает рессивер инжектора.
-
По трассе ехали не быстро (60-80км/ч), трясет не только на трассе, но и в городе было... правда в таких случаях:
однажды было вообще на холодную, просто буксовал с парковки!!!
еще раз было в пробке, но в -35
Двигатель укрыт, картонка есть!
-
И еще , была ошибка на датчик оборотов, как раз на вариатор!
-
Трясёт как,при трогании рывками мелкими.Может давления в варике ен хватает.
-
Трясёт так, как-будто свеча отключилась, а потом через некоторое время включилась и всё ок. Хотя по самодиагностике показало на варик. Может я ошибаюсь думая на него?
-
А ошибки какие?
-
ошибка 1
-
У меня тоже такое бывает..... :( Ошибок не показывает.... Кстати, мороз не при чём! У меня и летом было раза три-четыре, при разгоне. И зимой так же... мелкая дрожж такая..... газ бросаешь - сразу проходит... :( Тоже раза три-четыре за зиму было..... Много по форуму перелопатил - не нашёл подобного.....
-
мелкая дрожж такая.
Этого надо избегать.Не есть хорошо для варика.Просто ногу с газа убирай,и потом плавненько нажимай :)
-
ошибка 1
1 Импульс длиннее остальных (P0720) датчик скорости авто (вторичный датчик скорости).
Что мешает его поменять?
-
Мелкая дрожж это одно, а рывки это другое. Пока мешает поменять датчик - холод, завтра поменяю, отпишусь! Спасибо большое за помощь! Без Вас было бы очень трудно решать проблемы ! andrei59ru - персональное спасибо, не первый раз выручаешь!
-
Ustas, заходи почаще. Форум это не только когда помогают тебе, но и когда ты помогаешь другим. Удачи...
-
L38Crow, Понял ВАс буду готовить тему не расрытую в ФАК по ремонту светоотражающих козырьков , если будет актуально, правда нужна почта ваша , я опишу что и как делал , а вы на сайт выложите. По поводу вариатора, еще один + в его сторону. ОН НЕ ВИНОВАТ!!!! Как оказалось виновата случайность. Вечером открыли капот, и вуаля, свечение ! Оказалось пробивало провод на движке, варику пробег 160 тыс, а ОН цен и не вредим !!!!! Меняем провода и машина как с конвейера! Не забывайте смотреть провода на двигателе !!!! Спасибо за подсказки!!!
-
tech66 сегодня писал.
но если на скорости от 30 до 50 км\ч отпустить педаль газа до конца, то машина начинает небольшими рывками притормаживать.
У меня такое же было, пока я не отрегулировал ДПДЗ, точнее момент разрыва контактов ХХ. Регулировал щупом. Где то тут уже писал.
-
L38Crow, Понял ВАс буду готовить тему не расрытую в ФАК по ремонту светоотражающих козырьков , если будет актуально, правда нужна почта ваша , я опишу что и как делал , а вы на сайт выложите. По поводу вариатора, еще один + в его сторону. ОН НЕ ВИНОВАТ!!!! Как оказалось виновата случайность. Вечером открыли капот, и вуаля, свечение ! Оказалось пробивало провод на движке, варику пробег 160 тыс, а ОН цен и не вредим !!!!! Меняем провода и машина как с конвейера! Не забывайте смотреть провода на двигателе !!!! Спасибо за подсказки!!!
Не понял, про свечение. Какие провода святятся на QR? Там же весь высоковольт на свече...
-
tech66 сегодня писал.
но если на скорости от 30 до 50 км\ч отпустить педаль газа до конца, то машина начинает небольшими рывками притормаживать.
У меня такое же было, пока я не отрегулировал ДПДЗ, точнее момент разрыва контактов ХХ. Регулировал щупом. Где то тут уже писал.
Спасибо, Александр, это тоже посмотрю, но сначала замена масла с промывкой фильтра, в ближайшее время.
-
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/glyuk-dpdz-sr20de-cvt-ryvki-pri-dvizhenii-vylecheno-4184.html
Вот тут прочитаешь как я регулировал ДПДЗ.
-
Да большинство дёрганий по опыту не от варика а от двигателя. Как то у меня начали плавать обороты при наборе скорости в районе 2,5-3 тысяч с плавным подёргиванием. Вылечилось промывкой форсунок :)
-
А у Вас на электронном дросселе QR20 тоже есть стопорный болт ДЗ, или ограничение ДЗ выставляется компом и исполнительным механизмом?
-
парни ткните носом пожалуйста ,тяжело вращаются передние колеса на нейтральной передаче,не колодки это точно-не новые,может у кого было,сколько читал про варик такого не вычитал
-
Наверное это связанно с ГУР или рулевым механизмом.
-
Наверное это связанно с ГУР или рулевым механизмом.
если б они туго поворачивались я бы и сам допер про рулевое,а о ни тяжело крутятся как будто подшипники в ступицах зажаты но они у нас не конусные
-
а при чём тут подшипники, и тяжело вращающийся руль???это ж не волга и не уазик!!
-
мих, Не внимательно прочитал.Пардон.
-
тяжело вращаются передние колеса на нейтральной передаче
Не переживай,так у всех автоматов-вариаторов.На механике легко крутиться.
-
Не переживай,так у всех автоматов-вариаторов.На механике легко крутиться.
я как бы не сильно переживаю раз не знаю как должно быть,а вот ломастеры пока сход-развал делали вспотели их крутить,и говорили что енто так не должно быть,спасибо успокоил
-
Привет всем! Вот такая вот хрень звучит из коробки где валы выходят :( http://files.mail.ru/776C6CE49AC140D99DD0B45138156278 Чему может быть хана?
-
Пробег за 160? Началось недавно? Я думаю, что это наружний подшипник вторичного вала. Небольшая выбоинка в дорожке обоймы по которой шарики бегают. Резко не сломается, но со временем звук должен усиливаться. Тебе примерно сюда: http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/podshipniki-variatora-995.html
-
Спасибо! Пробег только у меня уже прошла 200тыс (Брал на ОДО было 54тыс "типа"). Началось как жужание при разгоне поезда в метро (после Нов. Года), думал ступичный подшипник заказал-пока приехали пока поставили, всё это время я ездил примерно 1500 км наездил очень надо было и всё без авто никуда (звук усиливался). В принцыпе и щас езжу, уже решил брать контрактный, только из посёлка пока никуда :) звук с каждым днём всё круче. Но я честно говоря по свински к варику относился замена масла частичная 2а раза за всё время 5лет 6мес, побуксовать пожалуйста, тапок в пол с пробуксовкой на асфальте не вопрос, чё жена вытворяет зимой я ваЩе глаза закрываю (на это смотреть трезвому нельзя, психика не выдержит:D).
-
всем привет!кончился бензин на трассе,на галстуке протащили около 2-3 км. до заправки,на улице -5 было,заправился,проехал ещё 300 км.,на следующий день завёл,началось щуршание или небольшой скрежет(точно не опишу) на Р,на D продолжается примерно до 7км/ч,дальше может из-за шима двигателя не слышно,а может и вовсе проподает.,при повороте руля ещё добовляется звук-может гидроусилитель,хотя когда баранку не трогаю звук всё-равно присутствует.,прочитал тему,есть похожие симптомы,даже про гидрач что-то,сам не уверен,сам не ремонтирую,посоветуйте на что обратить внимание.Спб
-
На парковке руль покрути и послушай. Если будет подвывать значит гидрач. Лечится химией. У меня пел после "переборки". Вылечил.
-
первым делом уровень в гидраче проверь.
-
Кстати более всего гидрачи поют в крайних положениях руля. Не с чем не спутаешь...
-
точно гидрач,крутишь руля-идёт звук,до конца выкручиваешь-усиливается,уровень жижи упал,даже увидел где подтекает,извеняюсь,сразу не заметил-не часто пользуюсь машиной. итог: жижу поменять полностью(не менял с покупки -2года),устранить утечку оной.Спб
-
Привет всем! Как снимается вот эта штука что передачи переключает я так понимаю а то там тяга из коробаса торчит и накрывает пластиной-рычягом а на контрактной клемник сломан :( нанадо будет свой перекрутить (http://s019.radikal.ru/i619/1303/78/c52546865191t.jpg) (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i619/1303/78/c52546865191.jpg.html) (http://s002.radikal.ru/i197/1303/60/17456f77fc11t.jpg) (http://radikal.ru/F/s002.radikal.ru/i197/1303/60/17456f77fc11.png.html) И ещё вопрос надо какие-нибудь метки выставлять там или ещё чего может в определённом порядке (положении) ставится, может куда (помимо коробки ) предварительно масла налить до установки? Спасибо всем кто подскажет :) Извиняйте если не в тему.
-
Клемник отдельно снимаеться,двумя болтиками.Поставишь,потом на заведёной отрегулируешь.Масло заливаеться на установленой коробке.
-
Спасибо! То-есть никуда ничего не надо больше заливать там как в фильтр в ДВС при замене масла? И метить ничего не надо? А то там гидромуфта чтоли которая типа сцепления на шлицах, она полюбому ставится и в ниё ничего не заливается?
-
Да, в гидромуфту масла налить обязательно, перед этим попытаться слить все что там есть. Часто там ржавая чача от лежания под снегом
-
Да, в гидромуфту масла налить обязательно, перед этим попытаться слить все что там есть. Часто там ржавая чача от лежания под снегом
Спасибо!!! А то я сомневался, гдето читал давно а в факе не увидел (наверное плохо смотрел) Ну вроди с Богом! Тфу-тфу-тфу я в сервис :)
-
Добрый день. недавно обнаружил шланг выходит из вариатора сверху: внутренний диаметр около 5мм, внешний 10мм. Находится он если смотреть по ходу авто левее 10см и выше на 5см от верхнего датчика скорости.
У меня другой конец этого шланга выпал и судя по изгибам он должен вставляется где то сзади двигателя. На картинках экзиста смог только найти, что он называется "шланг вентиляции картера". Я вот думаю конец шланга грязный, изнутри и снаружи следов ответной части никаких (хомут или расширения от трубки), ну такое ощущение что он не куда не втыкается. Но тогда почему так он сильно изгибается под разными углами? Или выпал очень давно. З.Ы. пришел к выводу что у японцев никакие шланги на улицу не торчат. Это только у ВАЗов могут шланг картерных газов двигателя свесить вниз и пусть он там вентилируется))
Еще вопрос: верхний датчик скорости крепится балтом через ухо небольшого кронштейна на котором держится какой то датчик в него подходит два одинаковых серых провода. У меня эти провода оторвались. Вопрос: можно ли путать полярность и что это вообще за датчик?
-
Добрый день. недавно обнаружил шланг выходит из вариатора сверху: внутренний диаметр около 5мм, внешний 10мм. Находится он если смотреть по ходу авто левее 10см и выше на 5см от верхнего датчика скорости.
У меня другой конец этого шланга выпал и судя по изгибам он должен вставляется где то сзади двигателя.
второй конец шланга вентиляции картера повешивается на хамуте патрубка воздушного фильтра. ( но может и валятся где попало))
Еще вопрос: верхний датчик скорости крепится балтом через ухо небольшого кронштейна на котором держится какой то датчик в него подходит два одинаковых серых провода. У меня эти провода оторвались. Вопрос: можно ли путать полярность и что это вообще за датчик?
полярность на резисторе значения не имеет. Служит для ограничения тока на селеноиде линейного давления в определённых режимах работы коробки или вариатора
-
(http://s42.radikal.ru/i098/1303/77/702f1fef3172.png) (http://www.radikal.ru)
надеюсь разберешься куда шланг вставить
-
второй конец шланга вентиляции картера повешивается на хамуте патрубка воздушного фильтра. ( но может и валятся где попало))
полярность на резисторе значения не имеет. Служит для ограничения тока на селеноиде линейного давления в определённых режимах работы коробки или вариатора
Спасибо большое))
-
(http://s42.radikal.ru/i098/1303/77/702f1fef3172.png) (http://www.radikal.ru)
надеюсь разберешься куда шланг вставить
Вот эту картинку и смотрел в экзисте, тут непонятно куда второй конец втыкать. У Темного понятней картинка, разобрался.
-
Привет! Вобщем вот что может случится когда сначала разгоняется с жужанием как электричка (или с шумом как тросик спидомитра шумит на старых машинах) потом шумит как подшипник ступицы, ну и потом появляется скрежет закусивщего подшипника (кстати это он и есть :)) а потом просто на ходу закусывает потихоньку (сначала потихоньку рывками!) ну и в итоге оборваный ремень (скорей всего ) и это (http://s51.radikal.ru/i134/1303/1f/9148508bdac3t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1303/1f/9148508bdac3.jpg.html) (Кусок на фото выломан из нутри развалившемся подшипником) Решение проблемы "контрактный каробас". 20000р коробас (москва) +5000р работа по замене (обл)+ 4200р масло 2е банки почти всё влезло максимум литр остался (обл) + 4,5 часов работы. Итог ОБМЫВАЮ!!! :D:D:D
-
sanches-03,ПОНЯЛ только что бухаешь:-),остальное смутно.....:).яснее выражайтесь пож...
-
sanches-03,ПОНЯЛ только что бухаешь,остальное смутно......яснее выражайтесь пож...
Привет всем! Вот такая вот хрень звучит из коробки где валы выходят http://files.mail.ru/776C6CE49AC140D99DD0B45138156278 Чему может быть хана?
Спасибо! Пробег только у меня уже прошла 200тыс (Брал на ОДО было 54тыс "типа"). Началось как жужание при разгоне поезда в метро (после Нов. Года), думал ступичный подшипник заказал-пока приехали пока поставили, всё это время я ездил примерно 1500 км наездил очень надо было и всё без авто никуда (звук усиливался). В принцыпе и щас езжу, уже решил брать контрактный, только из посёлка пока никуда звук с каждым днём всё круче. Но я честно говоря по свински к варику относился замена масла частичная 2а раза за всё время 5лет 6мес, побуксовать пожалуйста, тапок в пол с пробуксовкой на асфальте не вопрос, чё жена вытворяет зимой я ваЩе глаза закрываю (на это смотреть трезвому нельзя, психика не выдержит).
Привет всем! Как снимается вот эта штука что передачи переключает я так понимаю а то там тяга из коробаса торчит и накрывает пластиной-рычягом а на контрактной клемник сломан нанадо будет свой перекрутить И ещё вопрос надо какие-нибудь метки выставлять там или ещё чего может в определённом порядке (положении) ставится, может куда (помимо коробки ) предварительно масла налить до установки? Спасибо всем кто подскажет Извиняйте если не в тему.
Спасибо! То-есть никуда ничего не надо больше заливать там как в фильтр в ДВС при замене масла? И метить ничего не надо? А то там гидромуфта чтоли которая типа сцепления на шлицах, она полюбому ставится и в ниё ничего не заливается?
Спасибо!!! А то я сомневался, гдето читал давно а в факе не увидел (наверное плохо смотрел) Ну вроди с Богом! Тфу-тфу-тфу я в сервис
В принцыпе вот всё что было сказано мной на 3-ёх страницах ранее и последний пост это итог проблемы. Вот и всё, не знаю что именно не понятно но если что, могу описать :) спрашивайте. Кстати спасибо всем кто откликнулся с полезными советами, ОГРОМНОЕ спасибо!!! И кстати если кто сомневается варик очень надёжная и ОЧЕНЬ выносливая штука! (как я его насилывал ) Да и 30т.р. за 200тыс пробега гораздо меньше чем у моего знакомого 85т.р. через 8мь месяцев 16тыс.пробега за автомат (вместе с работой и маслом) на "опель" и 1.5 месяца плясок в автосервисе.
-
Подскажите, я считываю ошибки ошибка 5 и 9 датчик давления gvt и датчик оборотов двигателя мне их менять?
-
Смотри резистор около верхнего датчика скорости.
-
Ну, пора и мне душу излить. Либертос 2001 SR-20 PM12 (как бы представился). Гавкнулся вариатор. После получаса паники и суетливых движений вокруг авто (без толку, ессно), доехал до дома на 28 км/ч под звуки 4000 оборотов (20 км ехать). Дома провел самодиагностику варика. Выдало 4 ошибку (степ-мотор). Заказал в фирме (около 5 тыщ сталось). Жду, когда придет. Посоветуйте, бывалые, может есть смысл еще что проверить, может все таки не степ накрылся? Подтёков вкруг поддона нет, разъемы снимал, почистил. Масло в варике чистое (по щупу по крайней мере), уровень в пределах меток.
-
есть только рекомендация - при установке нового степа ВНИМАТЕЛЬНО осмотреть сочленение ушка штока степа и коромысла к которому он крепится. Не дай бог при сборке коромысло подклинит - при первом же включении передачи пластиковое ушко штока степа оторвет. Машина проедет 5 метров и обездвижится.
Было буквально полторы недели назад - благо что степ разборный и собрали из двух один - электрическую часть оставили новую а шток взяли от старого. Но разбирать пришлось дважды :)
-
У меня головная боль с машиной. Проблема следующая: при ускорении вибрация (даже не вибрация а как будто молотком по ступице колотят), пока на пересечешь отметку ~35км/ч, далее после пройденного первоначального разгона идут пинки вариатором как будто переключается туда-сюда, помогает только бросить газ и опять нажать (как на автоматах в нахальную переключаться). Далее, если машина стоит носом в горку она вообще не хочет трогаться, дергается пока не наберет хотя бы 5 км/ч, далее в натяг потихоньку еду (с тещей забирали картошку у знакомого, как раз в горку носом встал, машину аж развернуло вправо градуса на два от дерганий). По началу думал ШРУС внутренний, вывешивали колеса, трясли, ни малейшего люфта, пыльники целые. Заменены свечи, фильтры, масла (двигатель/акпп), дроссельная промыта (после промывки показалось что дефект ушел, но только показалось). Попутно екнулся стартер, заменены статор и щеточный узел. Сегодня задняя не включалась, пока не прогнал по всем режимам селектор АКПП не хотела ехать. Масло на уровне, поддон не скидывали, потому как негде (нет ямы), визуально ремня не видел, при замене масло было чистое без запаха. Во общем вот такие приключения, похоже нужен диагност хороший, кто нибудь может в Иркутске подсказать к кому обратиться?
-
Gris, попробуй СТО ПроСТОМастер позвонить. Там Денис мастер, во многом хорошо понимает. Но возможно надо скидывать поддон и плиту и дефектовать вариатор.
Тел. 8-924-617-16-36
Самодиагностику делал?
-
Gris
Самодиагностику делал?
Делал, ошибок нет, так же сканер цепляли, тоже ничего :-(
Спасибо за координаты, с зарплаты поеду на диагностику, сил уже нет так ездить...
Сколько вообще в Иркутске замена вариатора стоит? К чему готовиться?
-
Посоветуйте, бывалые, может есть смысл еще что проверить, может все таки не степ накрылся?
Измерить сопротивление обмоток степ-мотора. Разъем под аккумулятором.
-
Делал, ошибок нет, так же сканер цепляли, тоже ничего :-(
Спасибо за координаты, с зарплаты поеду на диагностику, сил уже нет так ездить...
Сколько вообще в Иркутске замена вариатора стоит? К чему готовиться?
Дружище. Честно говоря не знаю. Снять-поставить коробас рублей 6. А почём купишь варик. В Иркутске 22 рубля примерно. Во Владике дешевле. Но надо брать живое а это в определённом смысле лотерея. Я тебе так скажу, часто при таких проблемах можно обойтись малой кровью, фрикционы например если подгорели поменять. Но я не спец в этом.
-
при ускорении вибрация (даже не вибрация а как будто молотком по ступице колотят), пока на пересечешь отметку ~35км/ч, далее после пройденного первоначального разгона идут пинки вариатором как будто переключается туда-сюда, помогает только бросить газ и опять нажать (как на автоматах в нахальную переключаться). Далее, если машина стоит носом в горку она вообще не хочет трогаться, дергается пока не наберет хотя бы 5 км/ч, далее в натяг потихоньку еду (с тещей забирали картошку у знакомого, как раз в горку носом встал, машину аж развернуло вправо градуса на два от дерганий)
Не претендую на правоту, но думаю что судя из выше изложенного ремешок в варике износился до металлической ленты которая касаясь шкивов по имеющимся задирам и вызывает биения на низкой скорости. Замена ремня в данной ситуации только со шкивами, или контрактный варик
-
Сколько вообще в Иркутске замена вариатора стоит? К чему готовиться?
В москве покупал варик за 20000 + масло 2е канистры 4200 и работа в мос обл 5000 хотя если есть гараж с ямой то там работы не много ну и желательно помошника а то варик тяжеловат килограм около 65и.
-
В москве покупал варик за 20000 + масло 2е канистры 4200 и работа в мос обл 5000 хотя если есть гараж с ямой то там работы не много ну и желательно помошника а то варик тяжеловат килограм около 65и.
65 это ты не угадал,92кг мне в транспортной взвешивали,когда друг помогал мне ее снимать он стоял над машиной а я в яме,так вот когда он коробку отпустил я думал у меня у самого чего нибудь выпадет ,но варик не бросил окуратно вывалил из ямы,так что надо сразу лебедочкой или домкратами пользоваться,ставил на место я уже сам подняв авто по выше
-
когда он коробку отпустил я думал у меня у самого чего нибудь выпадет ,но варик не бросил окуратно вывалил из ямы,так что надо сразу лебедочкой или домкратами пользоваться,ставил на место я уже сам подняв авто по выше
менял варик сам ОДИН вытаскивал через левую арку подняв машину и убрав лужу и левую подушку, причём не сильно напрягаясь, главное правильно подложить дощечки под висящий на правой подушке двигатель.
варик брал в Новосибе за 13 К.руб правда потом выяснилось что неисправен степ-мотор. но уже на нём проехал 20000 пока без проблем.
-
Включаю заднюю R даю газу едит еле еле а обороты 3000 что такое?Сильно серьёзное?
HELP*Парни я новичек плохо освоился на форуме прошу не критиковать...Но суть не в этом дело обстоит так сегодня поехал в тверь отвести человечка одного.Завел с утра нормально включил заднюю тож нормально включил D тож нормально, свёз человечка еду обратно заправился поехал а машина туговато, едет приехал домой часа два прошло поворачиваю ключ... опа 16раз мигал режим спорт потом обратно вытащил ключ обратно поставил пропал ваще спорт завёл включаю заднюю а педальку жму уже до предела а ,бороты 3000 еле еле ехала даже 3 км не было пришлось парней звать что б на горку затащили фу затащили включил Д а она не чувствую не хочет ехать а газ отпускаю едет как гладельная доска 60 км и не сбавляется скорость... но при этом было, 0.6 оборотов че такое не поймуТак вот у меня пока первая причина это степ мотор может такое быть??? Какие могут быть ещё причины??Уж больно не по себе как то парни......Оу забыл машина ниссан либерти 2001 г. кузов RM двигатель QR20 беленькаяпробег 170000км....
-
Включаю заднюю R даю газу едит еле еле а обороты 3000 что такое?Сильно серьёзное?
а ,бороты 3000 еле еле ехала даже 3 км не было пришлось парней звать что б на горку затащили фу затащили включил Д а она не чувствую не хочет ехать а газ отпускаю едет как гладельная доска 60 км и не сбавляется скорость... но при этом было, 0.6 оборотов че такое не поймуТак вот у меня пока первая причина это степ мотор может такое быть??? Какие могут быть ещё причины??....
машинка не ТЯНЕТ или эффект прямой передачи? если второе, то надо проверить цепи датчика скорости вторичного вала, добавочного резистора и степ мотора. как проверить здесь на сайте поищи всё есть.
а если не тянет, то первое что приходит в голову, это проверить уровень жижи без жижи машинка не поедет!!
-
Почитал форум, похожая проблема. Машина перестала ехать.Жму на газ, начинает ехать при оборотах 20. Разгоняется если мало газую. Если сильнее давлю на газ перестает ускорятся. И еще раньше замечал что при движении назад даю оборотов до 30 и еле едет. При включении зажигания мигала надпись sport раз 5 или 8 точно не запомнил. Не подскажите серьезная ли проблема? Попал ли я на варик? И еще в какие в москве автосервисы лучше обратиться? Спасибо.
-
sergo, почитай здесь: Самодиагностика вариатора RE0F06A и коды ошибок (http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html)
Сам вначале определи ошибку. С первого раза может не получится.
-
Можно ли ездить при такой неисправности или в сервис на эвакуаторе?
-
sergo, сделай самодиагностику, и будет ясно, что у тебя приключилось, а то получится гадание на кофейной гуще:
раз 5 или 8 точно не запомнил
Если не можешь сам определить ошибку, сними на видео, как мигает лампа Спорт при диагностике, выложи его, поможем расшифровать.
-
Спасибо за пояснения. сделаю самодиагностику. Завтра записался в сервис. Боюсь как бы мне там лапши на уши не навешали. Вот сервис-http://www.japanservice.ru/contacts/ Кто нибудь обращался туда?
-
мих, Ну извини я честно говоря сам его не поднимал, ребята в сервисе в двоём ставили они сказали что примерно65 :) наверное по специфики работы уже хреново определяют , руки как у меня ноги :)
-
Сегодня сделал самодиагностику, выдало ошибку: 1,4,9. приехал в сервис, подключили к сканеру. Мастер сказал что трансмиссия ошибок не выдает, ничем помочь не можем, подергал датчики на варике. И после этого машина поехала резвее, но через 30 км стала снова тупить. Заехал в другой сервис пробрызгал спец. составом обеспечивающим контакт и удаляющим окислы все датчики на варике. Снова сделал самодиагностику, выдало ошибку: 4,9. Мастера говорят типа машина проехала 270 000 км варик сдох надо ставить новый. Обращался в джапансервис на южнопортовой. Пожалуйста посоветуйте куда обратится в москве? Не уверен стоит ли менять варик? Спасибо
-
Сегодня сделал самодиагностику, выдало ошибку: 1,4,9. приехал в сервис, подключили к сканеру. Мастер сказал что трансмиссия ошибок не выдает, ничем помочь не можем, подергал датчики на варике. И после этого машина поехала резвее, но через 30 км стала снова тупить. Заехал в другой сервис пробрызгал спец. составом обеспечивающим контакт и удаляющим окислы все датчики на варике. Снова сделал самодиагностику, выдало ошибку: 4,9. Мастера говорят типа машина проехала 270 000 км варик сдох надо ставить новый. Обращался в джапансервис на южнопортовой. Пожалуйста посоветуйте куда обратится в москве? Не уверен стоит ли менять варик? Спасибо
Пока не поздно, проверь качество и уровень масла в коробке и озадачься заменой датчика скорости (а может уже и степ-мотора)! Если действительно не хочешь чтоб он сдох от такой "езды". Для примера - представь что ты ездишь на АКПП и постоянно трогаешься с 4 передачи, на 3000 оборотов, плаааавно отпуская сцепление. Постоянно. Сколько проживет коробка и сцепление при такой езде? Правильно... А в вариаторе тоже есть сцепление, только в масляной ванне, поэтому изнашивается слегка медленнее.
Много раз уже сказано - если на холодную машина едет несколько километров в обычном штатном режиме, а нагреваясь начинает "тупить" коробка - меняй датчик скорости и проверяй масло. Если тупняки начинаются сразу с холодного мотора - то виноват степ-мотор. Если изначально (отперегрева) сдох верхний датчик скорости, но проблема проигнорирована и машина ездит дальше - почти гарантировано дохнет и степ-мотор.
Как то так...
-
+500 к Красноярскому. Верхний датчик это.
Но, если сам не сможешь, советую съездить к Ариду, лучший в Москве диагност, хоть и не дешёвый...
http://www.skylineservice.ru/
http://www.autodata.ru/efisakh/club_how_do.htm
-
Спасибо за совет. Но утром отдал уже машину в джапансервис на лихачевском пр. Подключили сканер, подвесили на подьемнике, определили хана степ мотору. Оставил там машину до завтра, честно говоря очень переживаю не нахимичили бы с ней чего. Мастер Павел в принципе произвел впечатление. Сказал завтра к 11 утра поменяют степ- мотор и можно забирать мою красавицу. Но сказал могут быть и датчики скорости неисправны, говорит если снова машина будет тупить поменяют и их. Степ мотор стоит 8000 р. и работа 4000 р. Завтра поглядим на результат. Арид , это мастера так зовут?
-
Арид , это мастера так зовут?
Да. Полное имя Арид Омарович Гаджиев. Лучше предварительно позвонить, давно не обращался, может уже всё изменилось...
-
Да. Полное имя Арид Омарович Гаджиев. Лучше предварительно позвонить, давно не обращался, может уже всё изменилось...
Простой русский парень :)
П.С. Мне одному кажется что 4 рубела за замену степмотора это как то негуманно? Там работы на час с перекурами...
-
Это даже очень негуманно.Но хозяин барин.Нас слушать сразу не хотел,теперь будет расплачиваться.
-
Господа, подскажите, симптомы таковы. После прогрева вариатора (километр-два сейчас по теплу), работа такова: разгон до 20 - 25 км/ч с набором оборотов до 2000 - 2200, а потом движок скидывает обороты до 1500 и дальше на них пытается разгоняться сменой передаточного числа, обороты остаются постоянными, соответственно с натугой, а если пытаться ускориться, детонация начинается. Сразу оговорюсь: стиль езды пенсионерский, нет привычки топтать акселератор. Чтобы нормально разогнаться, приходится прожимать педаль, чтобы обороты на движке поднялись до 2000 - 2100, тогда нормальный разгон (ну, приемлемый), опять же на варике, а не на движке. Наблюдалось такое у кого? Нормально, не?
-
По двигу ошибок нет?
-
А вот тут вопрос, ага. До сих пор не удосужился проверить. Чек гаснет после запуска всегда. Но последнее время напрягают прогревочные 1800. 3S на ардео в свое время в самые морозы выше 1650 не раскручивался на прогреве.
-
Stranger_Sky, у меня тоже наблюдается подобное поведение - на скорости около 20 км\ч обороты немного сбрасываются, разгон плавно продолжается. Манера езды тоже пенсионерская, но если необходимо резко ускориться, то детонации не наблюдаю. Где заправляешься, может бензин сменить?
Прогревочные 1800 - это по штатному тахометру? Он врет, это все подтвердят. У меня по мультику редко больше 1600 на прогреве, прогретый на холостых показывает 700-750.
-
Бенз, в принципе, стандартно: ГПН, по зиме некоторое время на Беркуте, но че т не понравилось. Движки у нас разные, ага. Сброс оборотов говорит вроде как о блокировке гидротрансформатора. Ну а дальше фиг знает, трансмиссия вроде старая не адаптивная ни разу, на QR у тебя вроде адаптивная. Разгон-то продолжается, только ме-е-едленно и плавно, если до 2000 продавливаешь - активнее, ну и чувствуется, что натуги меньше.
-
Когда купил машину, многие вещи казались непривычными и подозрительными, особенно поведение вариатора. Съездил в кэнси на Островского, адекватные и грамотные ребята, сделали диагностику, мастер прокатился сам за рулем, и сказали - так и должно быть. Единственное, на что обратили внимание, это неправильная замена масла в вариаторе. Мне ее меняли в другом месте, частичной заменой и без смены верхнего фильтра. Это неправильно и совсем не способствует увеличению срока службы. Скоро поеду к ним, на правильную замену, перед летним сезоном.
Ну а у тебя, если с уровнем и цветом масла в вариаторе все нормально, тогда на диагностику двигателя. Плюс попробовать заменить свечи, воздушный фильтр...
-
Ну тут как говорится, без вариантов. У меня замена в варике в текущих задачах. Поеду, только на Владимировскую. Только до того требуется поменять сальник привода закавычный, гранату вынуть не удается %)
-
Единственное, на что обратили внимание, это неправильная замена масла в вариаторе. Мне ее меняли в другом месте, частичной заменой и без смены верхнего фильтра. Это неправильно и совсем не способствует увеличению срока службы. Скоро поеду к ним, на правильную замену, перед летним сезоном.
Друзья. Это тот который под капотом металлический? Видел как его меняют три раза. Также два раза его распиливали болгаркой напополам - внутри идеально чистый был. Нижний фильтр варика (сеточка) промывается при снятии поддона карбклинером.
Из собственного опыта скажу что темнеть быстро NS-1 может ввиду поддельности NS1. Для диагностики надо слить (можно через щуп отсосать) литр в банку (из под солёных огурцов подойдёт, главное чтобы чистая и прозрачная была) и дать постоять сутки без вибраций и взбалтывания. Потом посмотреть. Если разложилось на фракции - срочняком менять.
Ну и по запаху конечно диагностировать имеет смысл. Горелым пахнуть не должно.
-
Друзья. Это тот который под капотом металлический? Видел как его меняют три раза. Также два раза его распиливали болгаркой напополам - внутри идеально чистый был. Нижний фильтр варика (сеточка) промывается при снятии поддона карбклинером.
Андрей, кто его знает, что лил туда предыдущий хозяин, поэтому все равно поменяю фильтр, для успокоения совести )
Сеточку мне мыли, в самом поддоне было немного мутно-серого осадка. И да, залили мне 5 литров универсального, которое NGN. На вопрос, что будет при смешивании старого неизвестного масла с новым, мне ничего не ответили, а в кэнси (специализированный сервис) посоветовали не тянуть с полной заменой...
-
Доброго времени всем. покопался я на форуме, похожего не нашел. в общем суть проблемы такова: отъехал с работы нормально, пока ехал при наборе скорости машину периодически подергивало. доехав до дома (2-3 км) остановился и переключил с D на P, но машина все равно тронулась, будто все еще на D. Переключился на R, НО! она все равно поехала вперед. остановился. из под капота слышатся довольно приличные стуки, удары, сильная вибрация, движок трясется. берусь за голову... что с ней. самодиагностика ничего не показала. скорости не переключаются (на дисплее буквы меняются D...R и т.п., но на самом деле нет) по началу грешил на степ мотор....но теперь и не знаю даже на что думать...) Primera P12 QR20de пробег 220 000 приличный. Помогите!!!!!
-
На самом вариаторе переключение проходит?Было у Олега45,у него ломало шток переключения в самой коробке.Если я ничего не путаю.
-
ну видимо на самом. движок то работает нормально.ошибок (чека)нет. селектор переключается, а варик этого я так понимаю не видит. будто зависла в обной передаче и всё! примерно на 3-й, потому что когда трогаешься, подергивает, будто с 3-й. как он лечил, не в курсе?
-
Он шток менял.Что проще поглядеть на коробке,переключение проходит нет? Может трос порвалься,а у тебя паника.
-
трос на месте, при переключении шток крутится как положено. единственное, что есть небольшой люфт (примерно 1 мм) вверх-вниз
-
сегодня снял степ мотор.... на всех контактах по 24 Ом.... я так понимаю исправный он?
-
внутри степа еще нашел какой то белый налет в масле плавал. что это и может ли это влиять на его работу? и еще вопрос... при исправности обмоток может ли его тупо клинить?
-
Теоретически может, читал о таком, но я сильно сомневаюсь что это степ. За переключение передач - вперёд -назад/паркинг степ не отвечает, и даже близко не стоит совсем, а у тебя она ехала на паркинге - разбирай редуктор. Моё мнение таково, может и не верно, но кажется логично. Найди описание конструкции варика с чертежом, где то тут валялся - очень тебе поможет. Но степ может быть и не исправный тоже. Ко мне посоветоваться заезжает иногда человечек на такой же походу примере - у него на одометре 300 уже , ещё ездит.
ЗЫ: Я не механик, меня можно и не слушать в данном вопросе.
-
Снять поддон варика, визуально убедиться в целостности штока переключения (он проходит грубо говоря сквозь всю коробку до низа) - дергать из салона и смотреть как он переключает гидроблок. заодно оценить кол-во металла на магнитах поддона, от этого плясать. То, что не происходит смена гидравлического контура управляющего механизма кпп - смутно понятно, но в этом надо убедиться!
-
Так степу же снял - значит поддон снят.
-
Заменил степ мотор, который обошелся в 8600 р. + работа 4000 р. Машина заработала как и раньше нормально. БОЛЬШОЕ ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!
-
на
-
на поддоне было довольно не мало стружки, магниты все в густой жиже. шток сверху до низу целый (переключение проходит по всей длине). в общем, как мне показалось, проблема была в маленьком штоке, который двигает степ мотор....он завис (запал в одном положении). я его вытащил, промыл и вставил обратно....заработал, свободно ходит. собрал всё обратно, но теперь другая проблема: залил масло....мало.можно ли долить недостаток старым (примерно 1,5л)? завел машину, прогрел, решил попробовать выехать из гаража, но не тут то было... назад не едет, вперед еле ползет, варик ушел в аварийный режим. диагностика пишет вторичный датчик скорости. не пойму то ли действительно датчик скорости, то ли из за недостатка масла.... честно говоря больше напрягает задняя скорость, точнее ее отсутствие. и к слову на L тоже не едет.даже видит ее через раз.
-
v.m.a.,тут посмотри про замену http://www.fido.omsk.ru/foto16.htm мож поставил что не так?
-
Обратно открывать, промывать тчательно гидроплиту, смотреть фрикционы, ремень и конуса, без разборки редуктора походу не обойтись.
В данном случае масло лучше не доливать старое именно это - просто старое, хорошо отстоянное можно и долить.
Но та гуща на магнитах - наверняка попала в гидроблок тоже, это раз, и сам подумай откуда оно возьмётся - либо с ремня либо с пакетов фрикционов, а если ремень позадирал валы - всё равно это уже не на долго - нет смысла тужиться- нужно шлифовать валы, если ремень жив.
Остоянное старое масло не совсем вырабатанное есть - могу дать 3 литра.
-
на поддоне было довольно не мало стружки, магниты все в густой жиже. шток сверху до низу целый (переключение проходит по всей длине). в общем, как мне показалось, проблема была в маленьком штоке, который двигает степ мотор....он завис (запал в одном положении). я его вытащил, промыл и вставил обратно....заработал, свободно ходит. собрал всё обратно, но теперь другая проблема: залил масло....мало.можно ли долить недостаток старым (примерно 1,5л)? завел машину, прогрел, решил попробовать выехать из гаража, но не тут то было... назад не едет, вперед еле ползет, варик ушел в аварийный режим. диагностика пишет вторичный датчик скорости. не пойму то ли действительно датчик скорости, то ли из за недостатка масла.... честно говоря больше напрягает задняя скорость, точнее ее отсутствие. и к слову на L тоже не едет.даже видит ее через раз.
Такое может быть, если не правильно поставил коромысло от степа, через поршень в гидроблоке вот на этот рычаг http://forums.drom.ru/albums/499/1399152.html
-
Такое может быть, если не правильно поставил коромысло от степа, через поршень в гидроблоке вот на этот рычаг http://forums.drom.ru/albums/499/1399152.html
да, и еще такое может быть от облома пластикового ушка степ-мотора, которым он за это самое коромысло цепляется! Если коромысло клинит - ушко обламывается в секунду.
-
И да, залили мне 5 литров универсального, которое NGN
=-O вроди как на щупе написано "ТОЛЬКО NS1"
-
=-O вроди как на щупе написано "ТОЛЬКО NS1"
Оно совместимо с NS-1 и NS-2. И по моему личному мнению даже лучше по качеству чем то ... масло которое сейчас продают под видом NS-1
-
Оно совместимо с NS-1 и NS-2. И по моему личному мнению даже лучше по качеству чем то ... масло которое сейчас продают под видом NS-1
Честно спорить не буду но вроди както гдето здесь читал что нс1 с нс2 даже мешать нельзя.
-
вроди как на щупе написано "ТОЛЬКО NS1"
L38Crow прав, NGN используется как универсальное, для многих типов коробок. Правда, в специализированной конторе просто пожали плечами, когда я спросил, нормальное масло или нет.
А когда менял масло и спросил про NS1 или NS2, парни ответили, что найти нормальное очень сложно, отказались от него из-за большого процента подделок.
Честно спорить не буду но вроди както гдето здесь читал что нс1 с нс2 даже мешать нельзя.
В NS1 можно лить NS2, наоборот категорически не рекомендуется, NS1 в NS2.
-
Хотя это обсуждалось в теме масло. Но есть и другое мнение по этому вопросу
О трансмиссионных маслах
http://bmwservice.livejournal.com/45992.htm
История с нашего форума.
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/zamena-zhidkosti-v-variatore-576-37.html#post92209
Ещё раз я не на чём не настаиваю. Конечно лучше лить то что предусмотрено производителем, если только это действительно оно. Но лично я сделал вывод что многие страхи по поводу совместимости масел надуманы.
-
там даже слышно как он проворачивается :twisted:
как слышно? хруст?
-
проблема такая .включаешь d включается без характерного тычка но не катится вперед. нажимаешь на газ толчек слабый на ходу отлично иногда вот так включается
-
дмитрий 1979, по подробней опиши все. Уровень масла в норме? Как давно менялось? Какой пробег у машины? При переключении селектора в разные положения (паркинг, задний ход) легкие толчки есть?
-
масло поменял сегодня 4л черное подгорелое 111000пробег толчков нет
-
может клапан в гидроблоке подвисает, может давление упало по причине а) износа уплотнений в муфтах б) засоре гидроблока
Тут пахота обширная, но похоже что что то с гидравликой связано
-
дмитрий 1979,пользуемся поиском прежде чем создавать новые темы. Сообщения переместил.
-
Помогите, нужна сроччно помощь. КОРОБККА перешла в аварийный режим, до дома 120 км, больше 20 не едет , что делать? Так и ехать, с собой 2 детейй =(
-
Попробуй мокрую тряпку на верхний датчик положить... Это если датчик виноват.
Если СТЭП накрылся - или так ехать потихоньку, или буксировать с перерывами...
-
Датчик новыйщас поехала побыстрее но треск железный
-
KimRoman,попробуй самодиагностику http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html?pagenumber=
-
Самодиагностика покажет STEP-MOTOR, к гадалке не ходи. Это парная ошибка, при неисправности датчика она тоже её показывает, у меня так было.
А, может, лучше эвакуатор, а то как-бы хуже не сделать, памятуя о "треске железном"?
-
Это парная ошибка, при неисправности датчика она тоже её показывает, у меня так было.
Во во, и у меня так было. Только я сначало степ-мотор поменял, а уж потом, устранил саму неиспраность, заменил датчик оборотов.
-
Если я всё правильно понял, то верхний и нижний датчики одинаковые, только отличаются длиной провода? Тогда может стоит возить в запасе один, с длинным проводом?
-
Тогда может стоит возить в запасе один, с длинным проводом?
а он без провода http://s001.radikal.ru/i194/1305/d4/20f9684049d0.jpg
-
Нижний датчик без особых проблем встает на верх, а вот верхний - не хочет просто так вставать вниз...
-
а он без провода http://s001.radikal.ru/i194/1305/d4/20f9684049d0.jpg
ой, моя фотка :)
-
ой, моя фотка
нашлась на просторах интернета:-D
-
объява на дроме :) отлично, значит популярная :)
-
а вот верхний - не хочет просто так вставать вниз...
Встает, только отверстие под крепеж получается зеркально развернут, для проверки можно поставить, а вот на постоянку уже облом, не прикрутишь.
-
ну да, втыкаться то втыкается, даже прикрутить можно, но провод тогда не дотянешь (точней дотянешь с некоторыми допилками напильником) :)
-
А я ставил развернув крепёжное ухо к противоположной от резьбы стороне. Чтобы провода нормально дотягивались. А на болтике шайбу побольше, чтобы краем шайбы прижало за кромку датчика. И всё. Что ему там сделается то? Главное, чтобы не выпал.
-
тоже можно )
-
правильно понимаю, если машина не реагирует на переключение передач - это цепь?
-
Сразу извиняюсь за новую тему, скорее всего это уже обсуждалось. Недавно заменил двигатель на контрактный. Через 2 недели накрылся вариатор. Все работало как надо, только в один определенный момент стала коробка пинаться на ходу и через пару минут встал. На селектор ни какой реакции, кроме изменения оборотов при переключении с D на R. Попытался произвести само диагностику ни какой реакции, ни чего не выдает. Проверил уровень жижи - выше уровня до изгиба на щупе. Уже пробиваю коробку контрактную задают вопрос : с приводом спидометра или нет? Как этот привод выглядит? Коробку хочу заказать в Москве в japanteam, стоит ли? Спасибо заранее за советы.
-
hahilis,а поиском воспользоваться ??? Нашёл эту тему в первой же ссылке.
-
может не там ищу? подскажи. Поиском конечно пользовался. просто скорее всего узнаю причину завтра на СТО когда поддон скинут
-
Я заказывал себе запчасти по мелочам и запчасти на серену для кума на сайте http://www.japancar.ru/ из Владивостока присылали все и по ценам гораздо дешевле чем у нас, просил отправлять ЖелДоркой и без переплаты посредникам
-
ремень порвался. Заказал варик с японии 14 тыс.р + 3 тыс доставка до Питера. Замена 5 тыс. Итого 22 тыс. руб.
-
Заказал варик с японии 14 тыс.р
чего-то дешево,подозрительно.
-
У него-же СР.Они дешевле.
-
у проверенных заказывал
-
У него-же СР.Они дешевле.
двигатели дешевле..., а варики как нарвёшься. Я брал за 13 к.р. как потом выяснилось с неисправным степ-мотором и верхним датчиком
-
датчики то я сниму, да и фильтр наверное тоже, 5000 км назад менял
-
Здравствуйте!!! такая проблема, вариатор не переключает дальше второй скорости, динамика разгона отличная, при 3000 об скорость где то 70км/ч, даешь газ и она без проблем разгоняется, сделал диагностику показала ошибки 4,6 и 10. снял поддон, масло было черное и пахло гарью, поменял его и фильтр, прозвонил степ-мотор на корпус, показал все обмотки 27 Ом, да и назад едет с сильным газом, т.е начинает трогаться при 3000 об, датчики скорости менял местами ни какой реакции, до этой проблемы я застрял в калее, лег какраз вариатором на землю и довольно долго буксовал. подскажите что это и как с этим бороться
-
Возможно, степ-мотор "завис" в одном положении. Это покажет только сканер в движении. Сопротивление его обмоток должно быть около 20 Ом.
Худший вариант - сгорание фрикционов в муфтах переднего и заднего хода. Тогда коробку или перебирать или менять.
Прежде всего - если при запуске двигателя мигает лампа Sport на панели - значит присутствует проблема в электронной части АКП. Скорее всего - степ-мотор, исходя из диагностик...
-
при включении, когда мигает, а когда нет. как бы то точно узнать. методом тыка не хочу, масло с фильтром поменял уже считай 5000тр+степ-мотор 5000тр итого 10000тр, а из владика мне предложили за 13000 с доставкой до москвы и пробегом 58000 км
-
вариатор не переключает дальше второй скорости
Ну нет у вариаторов разных скоростей!
Вариа́тор (лат. variātor «изменитель») — механическая трансмиссия, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования.
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Pivgetriebe.png)
Вариатор (наш) изменяет передаточное отношение путем сведения-разведения конусов, этим как раз и занимается степ-мотор. Если уж говорить о передачах, то сколько степов (шагов) у мотора, то столько и передач у вариатора, а именно около 180 ( знатоки, поправьте, если ошибаюсь).
методом тыка не хочу
Да не надо, если при включении мигает спорт, считывай ошибки, и сделай самодиагностику вариатора. На форуме вся информация есть. Если при включении машина не выдает ошибку (спорт не мигает), а она появляется позже, делай самодиагностику после ее появления.
Или в сервис, на сканер. Проверку делать и неподвижно, и на ходу машины. Заодно проверить, как работает педаль газа, она электронная, редко, но может глючить.
-
при включении, когда мигает, а когда нет. как бы то точно узнать. методом тыка не хочу, масло с фильтром поменял уже считай 5000тр+степ-мотор 5000тр итого 10000тр, а из владика мне предложили за 13000 с доставкой до москвы и пробегом 58000 км
Я же сказал - СКАНЕР в ДВИЖЕНИИ. Правда диагност должен знать что он диагностирует, т.е. знать куда и ан что обратить внимание.
Кстати в "контрактном" варике тоже мало придется менять. И замена коробки 5-8 тыр... И гарантии что там живые датчики/степ - нет...
-
Всем привет! Узнал про форум владельцев ниссан. У меня автомобиль ниссан либерти 2002 года, вариатор. Возникла такая проблема, ехал с работы домой и почуствовал, что скорость теряется, добавляю газу обороты растут, а автомобиль едет 30 км/час. После чего много было советов в итоге поменял свечи, сделал самодиагностику, диагностика выдаёт, что ошибок нет. После чего постояла она, на следующий день всё нормально. Потом опять повторилось, остановился на светофоре, поехал обороты растут при нажатии на педаль подачи топлива, автомобиль едет очень тихо и такое ощущение, что он едет на передачи "L", а всё это происходит на "D". Далее она постояла часа 2, потом поехала опять нормально. Всё это происходило когда на улице была жара. Масло проверял на горячую проехав 10 км, не глуша проверил масло, оно между рисками, ну чуть ближе к верхней риски. Вот такая проблема, если у кого были такие проблемы прошу откликнуться и если есть пути решения напишите пожалуйста. Всем спасибо
-
Всем привет! Узнал про форум владельцев ниссан. У меня автомобиль ниссан либерти 2002 года, вариатор. Возникла такая проблема, ехал с работы домой и почуствовал, что скорость теряется, добавляю газу обороты растут, а автомобиль едет 30 км/час. После чего много было советов в итоге поменял свечи, сделал самодиагностику, диагностика выдаёт, что ошибок нет. После чего постояла она, на следующий день всё нормально. Потом опять повторилось, остановился на светофоре, поехал обороты растут при нажатии на педаль подачи топлива, автомобиль едет очень тихо и такое ощущение, что он едет на передачи "L", а всё это происходит на "D". Далее она постояла часа 2, потом поехала опять нормально. Всё это происходило когда на улице была жара. Масло проверял на горячую проехав 10 км, не глуша проверил масло, оно между рисками, ну чуть ближе к верхней риски. Вот такая проблема, если у кого были такие проблемы прошу откликнуться и если есть пути решения напишите пожалуйста. Всем спасибо
верхний датчик скорости, поиск рулит.http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/simptomy-vyhoda-iz-stroya-datchika-skorosti-1379.html
-
У меня было такое, советчиков тоже было много. В итоге катализатор выбили и года 2 езжу .
-
У меня было такое, советчиков тоже было много. В итоге катализатор выбили и года 2 езжу .
когда нагревается и тупит, а остывает и едет - тут катализатор ни при чем
-
когда нагревается и тупит, а остывает и неедет - тут катализатор ни при чем
все понятно.
-
Попробую поменять верхний датчик скорости, да симптомы похожие. Как поменяю отпишусь, всем спасибо за отклики!!
-
все понятно.
Извиняюсь - правильно читать так:
когда нагревается и тупит, а остывает и едет - тут катализатор ни при чем
-
Извиняюсь - правильно читать так:
даже и не заметил, но понял правильно.
-
Поставил датчик скорости (верхний), купил последний в пит-стопе и то не в магазине, а выпросил в техцентре во всём городе в продаже нет, стоит 3500 руб. Поездил вроде автомобиль едет хорошо, осталось проверит в жаркую погоду.
-
вот блин, придут - подниму цену кардинально...
-
Проверил автомобиль и в жаркую погоду и в пробках поталкался, автомобиль ведёт себя нормально, не думал, что промблема может быть из-за небольшого датчика скорости, всем спасибо кто откликнулся на мою проблему, а то автотехцентр пит-стоп мне вообще советовал заменить вариатор.
-
Доброго времени суток!
Сделал самодиагностику,показывает первую и вторую ошибку.вопрос: надо менять оба датчика скорости или начать с верхнего? Мокрая тряпочка приводит в чувство верхний датчик и можно еще некоторое время проехать после того как варик начинает загонять и ехать на 1000 об.10 км/ч,на 2000-20км/ч и т.д..
-
Доброго времени суток!
Сделал самодиагностику,показывает первую и вторую ошибку.вопрос: надо менять оба датчика скорости или начать с верхнего? Мокрая тряпочка приводит в чувство верхний датчик и можно еще некоторое время проехать после того как варик начинает загонять и ехать на 1000 об.10 км/ч,на 2000-20км/ч и т.д..
Верхний датчик под замену, для проверки можно поменять местами датчики верхний с нижним.
-
Здравствуйте либертовозы! Пишу о своей проблеме и думаю что кто-то сталкивался с таким. Владею машиной уже три года, после отдыха в Абхазии машина стала выходить в аварийный режим (двигается 20-27км\ч) после того как поливал водой на резистор, машина начинала двигаться, но не резво .Да и конечно же мигает sport 16 раз. Что мне и позволило решить что дело в резисторе. Спаял много разных вариантов ,остановился на 10 Ом 100Вт.Машина стала динамичнее ,но проблема не исчезла. Следующий этап стал вывод машины в аварийный режим и незамедлительная диагностика. Компьютер показал ошибку 0013 (датчик давления в трубопроводе).Находится он под поддоном рядом с двумя селеноидами на гидроблоке. Я и его поменял. Проблема не исчезла. Находясь в состоянии отчаянья поставил контрактную коробку. И она опять вышла в аварийный режим. Что делать ? И как с этим бороться?
-
Ответил в первом дубле!! а вообще поиск рулит, и дубли сообщений здесь не любят. На форуме уже всё есть нужно только найти и прочесть!!!))
-
И зачем создавать столько тем?Всё равно удалят.
-
Этот свой пост я раз пять печатал потом удалял... опять печатал...
В итоге просто спрошу - а верхний датчик скорости вы не меняли?
-
нее, блин, не вытерпел...
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623-114.html#post117584
-
Совсем у меня машина сломалась. Изначально была проблема неприятных рывков при разгоне до 30 км (вибрация как по гравийке едешь). Ошибок никаких не показывало, задавал вопрос в этой ветке, вроде как остановились на ремнях со шкивами (проскальзывает). Отложил ремонт на отпуск (август). Ездил как пенсионер, разгоны минимизировал, но в эту пятницу приключилось горе... Припарковался как обычно у магазина (около дома), сделал покупки, начал отъезжать, завелся, включаю R и двигатель глохнет.... Я сначала вообще не понял что произошло, ставлю в паркинг, завожу а двигатель страшно троит и глохнет. У меня паника, думаю еще и двигатель менять, но подъуспокоившись и проанализировав ситуацию понял, что это не двигатель. Запустил диагностику движка, ошибок нет, а вот с диагностикой вариатора случился канфуз, с горем пополам влез в меню и о катастрофа, лампочка спорт просто мигает (примерно 2 раза в секунду). Никаких пауз и смены частоты мигания. Приговор ясен, замена вариатора, но блин двигатель не запускается, вот что самое пугающее... Оттащили на галстуке на стоянку, теперь головую ломаю что может такое быть... Какие будут соображения?
Копаюсь на стоянке, выяснил, что искры нет, бензин не поступает. Удалось залезть в диагностику вариатора, ошибок нет! Может связано с тем, что без аккума двое суток простояла...
-
выяснил, что искры нет
может датчик коленвала или распредвала?
-
может датчик коленвала или распредвала?
Ошибка бы выскакивала. Уже пошел 5лт. бензина купил и залил, ноль эмоций. Двигатель крутит на сухую, свечи сухие, искры нет. Такое чувство, что ЭБУ отрубает, но блин в сервис какой смысл тащить, .машина не подсказывает...
-
Ошибка бы выскакивала
не факт ,у меня не выскакивала.просто глохла на ходу на доли секунды. и очень долго запускалась после выключения зажигания.после замены датчика все вылечилось
искры нет
первопричина ДПКВ,я бы начал с этого.
-
первопричина ДПКВ,я бы начал с этого.
Хорошо, допустим он "внезапно" сдох, без признаков кончины, но где бензин?
-
не факт ,у меня не выскакивала.просто глохла на ходу на доли секунды. и очень долго запускалась после выключения зажигания.после замены датчика все вылечилось
первопричина ДПКВ,я бы начал с этого.
согласен
Хорошо, допустим он "внезапно" сдох, без признаков кончины, но где бензин?
а впрыск не происходит - ЭБУ не получает сигнал от датчиков, форсунки не открываются... вариант?
-
может поможет у меня такое приключилось приехал до магазина все норм пришел заводить завилась и заглохла долго копались в машине не доходит бензин до движка короче оказался что предохранитель сгоревший был поставил сразу завилась
-
Хм... буду пробовать ДПКВ, по результатам отпишусь.
Предохранители первым делом проверил, все целые, проверял в коробках и салоне.
Вспомнил еще пару моментов, может поможет. Когда двигатель повторно запустился и троил, было ощущение что на него идет большая нагрузка, типа неразжатого сцепления. И после того как заглох я не мог переключить коробку, переключил только оттянув красный шпенек.
Еще что заметил, что-то стрекочет в вариаторе когда включаешь скорость, т.е включил зажигание, сдвинул рычаг акп и началось стрекотание, пропадает только на Р и N.
-
Была проблема с вариатором, писал раньше, была ошибка 4,6,10. Решил поменять вариатор. Притащили из Японии за копейки как я считаю, по сравнению с Московскими ценами, поменял. А проблема осталась, те же ошибки, и едет так же, 3000об-60км/ч. Куда лезть и что это может быть???? Да и может кто знает толковый сервис на востоке Москвы???
-
Резистор-сопротивление около верхнего датчика.Провода проверить.Лампочки в стопах поменять.
-
Резистор-сопротивление около верхнего датчика.Провода проверить.Лампочки в стопах поменять.
как проверить эти провода???
причем тут лампочки???)))
-
Лампочки очень причём.Провода на предмет разрывов.
-
причем тут лампочки???)))
Почитай здесь: http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/otsechka-topliva-pri-razgone-tupit-mashina-2118-4.html
С поста 66.
-
согласен
а впрыск не происходит - ЭБУ не получает сигнал от датчиков, форсунки не открываются... вариант?
Будете смеяться, но дело оказалось в проводке бензонасоса. Пред. хозяин авто был очень криворукий, видимо делал секретку и перед продажей убрал свое "исскуство". Естественно восстановил все на скрутках. Только странно, почему всетаки искры небыло?!
Прошу прощения друзья, я в панике не в ту ветку обратился, наверное стоит перенести в "двигатель"?
-
Будете смеяться, но дело оказалось в проводке бензонасоса. Пред. хозяин авто был очень криворукий, видимо делал секретку и перед продажей убрал свое "исскуство". Естественно восстановил все на скрутках. Только странно, почему всетаки искры небыло?!
Прошу прощения друзья, я в панике не в ту ветку обратился, наверное стоит перенести в "двигатель"?
Никто смеяться не будет. Век живи - век учись. Чтобы понять, отчего не было искры, необходимо знать схему воплощения творческой мысли предыдущего хозяина.
-
Вопрос на засыпку. Причина толчка при старте?
Зимой все норм нормально, но с наступлением лета следующая байда
1. На холодную коробка нормально себя ведет (хоть как трогаешься)
2. После продолжительной поездки по городу (пробки и т.д.), при старте толчок. Выглядит как нажал на газ, а коробка через пол секунды это "увидела" в результате толчок возникает . По ощущением раза в 3-4 сильнее чем при включении коробки на D. Как запаздывает коробка с включением. В остальном никаких проблем... разгон, ускорение (с наката).
Масло нормальное, пробег на нем тысяч 15 максимум. Была версия о перегреве масла в пробках, но при постоянно включенном "карлсоне" (при включении кондиционера) проблема также проявлялась. Масло не пахнет.
-
Вопрос на засыпку. Причина толчка при старте?
Зимой все норм нормально, но с наступлением лета следующая байда
1. На холодную коробка нормально себя ведет (хоть как трогаешься)
2. После продолжительной поездки по городу (пробки и т.д.), при старте толчок. Выглядит как нажал на газ, а коробка через пол секунды это "увидела" в результате толчок возникает . По ощущением раза в 3-4 сильнее чем при включении коробки на D. Как запаздывает коробка с включением. В остальном никаких проблем... разгон, ускорение (с наката).
Масло нормальное, пробег на нем тысяч 15 максимум. Была версия о перегреве масла в пробках, но при постоянно включенном "карлсоне" (при включении кондиционера) проблема также проявлялась. Масло не пахнет.
либо подвисают клапана в гидроблоке, либо, что тоже вероятно, износились обрезиненные поршни на муфте переднего хода (назад нормально едет или тоже пинается?).
-
При движении назад такого не замечал. А замена узла этого возможна? Или ждать пока вылезет и поменять коробку целиком?
-
Почитай здесь: http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/otsechka-topliva-pri-razgone-tupit-mashina-2118-4.html
С поста 66.
все прочитал, посмотрел на стопы, горят нормально
может кто подскажет контакты Арида или что делать, варик новый , а проблемы остались от старого, может как то можно мозги обнулить? Да и при движении задним ходом, такое ощущуние что "сцепление буксует"*HELP*
-
Жуковод, сервис Арида:
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623-105.html#post115126
-
Доброго времени суток всем! Прошу совета или хотя бы предположений куда думать...
Liberty PM12, CVT, 2000г. Проблема:коробка ухадила в аварийный режим,спомощью диагностики вылечил заменой нижнего датчика и жижи, но теперь с 0-25 резво
набирает скорость а после медленно. При этом обороты по тахометру свободно уходят в красную зону.По двигателю заменены все фильтра и свечи. Пробег 16000км.
-
Доброго времени суток всем! Прошу совета или хотя бы предположений куда думать...
Liberty PM12, CVT, 2000г. Проблема:коробка ухадила в аварийный режим,спомощью диагностики вылечил заменой нижнего датчика и жижи, но теперь с 0-25 резво
набирает скорость а после медленно. При этом обороты по тахометру свободно уходят в красную зону.По двигателю заменены все фильтра и свечи. Пробег 16000км.
а когда бросаешь педаль акселератора начинает тормозить двигателем как при прямой передаче? смотри в сторону верхнего датчика и степ-мотора, как проверить есть на сайте поищи.
-
при тормаженнии двигателем чувствуются очень мелкие поддёргиванния.
-
Жуковод, сервис Арида:
http://nissan-liberty.ru/cvt-variator-73/problema-s-variatorom-623-105.html#post115126
Спасибо огромное!!! После посещения сервиса Арида, машина ожила!!! Провод от фики оторвался. Значит и старый вариатор то же живой! Будет запасным
-
Всем привет!!! Уважаемые владельцы, прошу помощи! Внезапно на ходу машина перестала ехать, встал на обочине. Двигатель работает, но когда переключаю варик L.D.R никакой реакции машина стоит. Выключил, включил зажигание лампа спорт моргнула 15 или 16 раз, точно не заметил. Ремень штоль порвался? Когда проверял жижу были какие то небольшие черные хлопья. Куда лучше обратится? Раньше обращался в Джапансервис на Лихачевском проезде, там заменяли степ мотор за 4 тыщи. Прошло полгода. Но мне не понравилось что нельзя присутствовать при ремонте. Или лучше обратиться к Ариду (не разу не был). Друзья посоветуйте пожалста.
-
Привет всем!
В прошлом году купил NISSAN ALMERA TINO 2.0 литра CVT (RE0F06A) 2001 г.в. Пробег реальный около 200 тысяч.
Суть проблем в следующем:
ПОСТОЯННО!!! при начале движения (вперед или назад) на скорости от 10-до 20 км\час и при торможении отчетливо слышно глухое пощелкивание (стрекот) напоминающий звук велосипедной трещотки или звук ключа "с трещоткой"* (вибрация сильная - "переходящая на педаль акселератора "), вибрация/пощелкивания исходят из вариатора, особенно ощущается при трогании в гору. При вывешивании звук пропадает, его можно услышать если авто под нагрузкой. После увлечения скорости пощелкивания/вибрация исчезает, и вариатор ведет себя адекватно. Вот ссылки на видеозаписи: звук в салоне - http://www.youtube.com/watch?v=mb_PrgzPFS8 и звук со стороны колеса - http://www.youtube.com/watch?v=xscBhsQ2kEI. Заранее спасибо за ответы. С уважением, Владимир
-
sergo, Как говорится " вскрытие покажет". Выглядеть это может вот так
(http://savepic.org/4547875m.jpg) (http://savepic.org/4547875.htm)
-
Ну да, такая картинка и была :) Ремень рвануло. Приехал к Ариду , сказали надо ставить новый ремень. По наличию желтой стружки в поддоне сказали надо выкидывать шкивы, и если на эти шкивы ставить ремень он долго не проходит. Поэтому надо брать новые шкивы, полировать их на заводе( хотя непонимаю зачем полировать новые шкивы?) и ставить новый ремень. В итоге Шкивы, ремень, прокладки, жижа, датчики и работа обойдутся в 100 000 руб. Да и так как полировать щас некому надо 2 недели ждать. Вопрос: кто разбирается скажите надо новые шкивы или можно отполировать старые и ставить на них ремень?
-
Ну да, такая картинка и была :) В итоге Шкивы, ремень, прокладки, жижа, датчики и работа обойдутся в 100 000 руб.
А есть ли смысл за ТАКИЕ бабки ремонт делать??? На сотку проще 5 вариков контрактных взять и каждый год менять... Вот тема, спроси цену http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=3399 (http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=3399)
-
Сервисмены говорят б/у варик не известно сколько походит, а если поставить новые шкивы и ремень, машина походит долго т.к основная нагрузка идет на них. Но арифметика на 100 000 тоже чето не то. Поэтому спрашиваю стоит ли менять шкивы или можно обойтись старыми и сэкономить?
-
Еще предлагают б/у варик поставить за 45 000
-
А есть дешевле (http://nissan-liberty.ru/showpost.php?p=118894&postcount=184)
-
ремень 17000, шкивы востановленные 13000 ( у германа с ростова, где-то есть на него ссылка).100тыр как-то много, за такие деньги можно новый варик с япии притащить. если поискать в инете, там много решений по замене ремня и шкивов,причём в домашних условиях,так сказать на коленке. у самого варик загудел, а денег нет.
-
и ещё вопрос. подойдёт ли мне вариатор от nissan tino (2000г. sr20. gf-hv10-002453), продавн спрашивал lsd у меня или нет.весь моцк сломал.
-
Вопрос: потроха вариаторов 2 вд и 4 вд одинаковые? Т.е. для восстановления 2 вд возможно использовать варик от 4 вд (конуса,ремень, гидроплита)? А то 4 вд дешевле в 2 раза почему-то... :(
-
Вопрос: потроха вариаторов 2 вд и 4 вд одинаковые? Т.е. для восстановления 2 вд возможно использовать варик от 4 вд (конуса,ремень, гидроплита)? А то 4 вд дешевле в 2 раза почему-то... :(
4 ВД только автоматическая коробка поэтому и дешевле, вариатор ставится только на 2 ВД. по конструкции совершенно разные
-
4 ВД только автоматическая коробка поэтому и дешевле, вариатор ставится только на 2 ВД. по конструкции совершенно разные
Спасибо, что-то этот момент я упустил совсем...
-
Здравствуйте. Самодиагностика вариатора выдала ошибку (6 HPS соленоид линейного давления (P0745)), коробка ведет себя следующим образом; при разгоне от 0 км/ч и оборотах до 2200-2500 то есть в неторопливом режиме все ровно без толчков и дерганий, а если поднять обороты выше 2500 или ровно 2500 в промежутке 50 км/ч-60 км/ч происходит "переключение то вверх то вниз и появляется вибрация" похоже как на МКПП буксует сцепление, после скорости выше 70 км/ч опять все ровно и без рывков и дерганий. Масло в вариаторе менял способом частичной замены вместе с внешним фильтром 56000 км. назад сейчас на одометре 130000 км. Можно ли эксплуатировать авто с такими симптомами? С чего начать устранение данной проблемы?
P.S. У спецов еще не был, хотелось бы к ним попасть более менее подготовленным, что бы не развели.
-
Добрый день. Подскажите или покажите если где обсуждалось. История такая: месяца два назад появился странный звук при трогании с места районе вариатора, толи глухой хруст толи просто жужание(похоже если сосед этажа на три ниже сверлит перфоратором или если тереть морковь на терке). Ранее был такой еле заметный, если неотпустить тормоз и давить газ. Решил трогаться очень плавно и недоводить до этого звука. Сегодня ездил, заглушил на 5 минут, вернулся поехал и она будто дальше L не переключается(раньше было такое пока не поменял датчик скорости нижний у колеса). Ну я так проехал км3 опять заглушил вернулся -нормально. Сейчас вечером опять немножко прогрел - еду опять дальше L непереключает. Сделал самодиагностику поехал нормально снова. Ошибки 4(STEP MOTOR -обрыв-замыкание обмотки) 8 (Датчик температуры масла CVT)
Вопрос: 1.что может хрустеть и чем чревато?
2. ошибки как лечить, помимо замены степмотора? Ведь переодически нормально коробка работает. Может проводку где то проверить?
-
Sport не моргал часом? 16 раз? Мне кажется - верхний датчик скорости начинает хандрить. Ошибка парная, т.е. датчик и Стэп-мотор взаимосвязаны. У меня было такое, заменил датчик - и как бабушка пошептала.
-
Печаль-беда. Ездил недели 2 с жужжанием непонятным. Поначалу мысли были от шипов, до кривых рук мастеров, которые пыльники приводов меняли. Сегодня сподобился, загнали на яму, вывесили и "поездили". Вердикт - шум в коробке. Определили как от редуктора. К чему готовиться?
-
Первым делом подшибники шкивов.
-
Так то они и есть. Съездил, попугали ценами. Коробку контрактную отговаривать брать, ибо сказали, что в последние 2-3 года хлам пошел. Видимо буду собирать на ремонт в т.ч. замену ремня. Как вскроют коробку - сразу осметят. Одно небольшое утешение - на этом масле тысяч 25 отъездил. Все равно летом менять надо было :)
-
Какую цену то озвучили? Контрактные варики во Владе с пробегом до 100 тысяч - 7-8 тысяч. Мне когда движку искал предлагали с движкой за 6 рублей... Помоему пугают зря...
-
Печаль-беда. Ездил недели 2 с жужжанием непонятным. Поначалу мысли были от шипов, до кривых рук мастеров, которые пыльники приводов меняли. Сегодня сподобился, загнали на яму, вывесили и "поездили". Вердикт - шум в коробке. Определили как от редуктора. К чему готовиться?
более вероятно что гудят подшипники конусов
-
Печаль-беда. Ездил недели 2 с жужжанием непонятным. Поначалу мысли были от шипов, до кривых рук мастеров, которые пыльники приводов меняли. Сегодня сподобился, загнали на яму, вывесили и "поездили". Вердикт - шум в коробке. Определили как от редуктора. К чему готовиться?
чем кончилось то?
жужжание только на ходу?
на прогретой коробке пропадало-нет?
-
чем кончилось то?
жужжание только на ходу?
на прогретой коробке пропадало-нет?
Как жужжало так и продолжает. от прогрева не зависит. Ясно одно - если менять, о кроме подшипников еще и ремень (150тыс на одометре скоро)
-
Если виноват подшипник - жужжание должно прогрессировать. Подшипник поменять не так и сложно, а 150 - детский пробег для варика, я бы ремень не трогал.
-
Надежда на Гоблина, как на независимого эксперта :). Как менять начнут подшипник - критическим взглядом посмотрит на состояние ремня. Я ж только предполагаю замену.
-
К чему готовиться?
К не дешёвому ремонту или к контрактному карабасу ;)
-
К не дешёвому ремонту или к контрактному карабасу ;)
Благо сейчас контрактных вариков как грязи и по цене не дороже 7 тысяч во Владике.
-
надежнее конечно ремонт, но и в разы затраднее
-
А есть у кого такой глюк: влетаешь в грязь или лужу с газом средним, колеса пробуксовывают, потом едешь по асфальту, а обороты не падают секунд 10-15, тыщи три-четыре держат. Если на N, потом D - падают сразу.
-
А есть у кого такой глюк: влетаешь в грязь или лужу с газом средним, колеса пробуксовывают, потом едешь по асфальту, а обороты не падают секунд 10-15, тыщи три-четыре держат. Если на N, потом D - падают сразу.
симптомы сдыхающего верхнего датчика, обычно если не обращать внимание следом летит шаговый двигатель (step-motor)
-
По трассе при повороте руля в лево, появляется неприятная вибрация, так же при волнистой асфальте, когда кузов в нижней точки, появляется гул и вибрация в руле. Заменил саленблоки, шаровые, ступичные вроде норм, есть подозрения на варик, сателиты, кто что скажет? Бывает после продолжительной езды, при коротких поездках не проявляется.
-
А есть у кого такой глюк: влетаешь в грязь или лужу с газом средним, колеса пробуксовывают, потом едешь по асфальту, а обороты не падают секунд 10-15, тыщи три-четыре держат. Если на N, потом D - падают сразу.
Есть такое дело. Скорость колеса нелинейная, мозги не успевают срабатывать... Обычно сбрасываю газ... Через 10-15 секунд все приходит в норму. Было уже раз10, так что считаю - на надёжность не влияет...
-
симптомы сдыхающего верхнего датчика, обычно если не обращать внимание следом летит шаговый двигатель (step-motor)
Пресловутый перегрев датчика скорости? Может перед летом снять, конденсатор перепаять?
-
всем добрый день, ребят подскажите при движении нажав резко на педаль газа машина начинает дергаться как-будто я сам скорость переключаю, с сочи по перевалам ехал думал не доеду. неужели варику пипец наступил или наступает. масло в норме.
-
Фрикционы могли поизносится. Пробег какой? Самодиагностику вариатора делал?
-
Больше похоже на маленькое давление бензонасоса.И вобще,надо сначала двиг проверить.
Диагностика варика не поможет.Она показывает ошибки по электрике,Может ещё давление слабоватое маслонасос варика выдаёт.
Хотя я сталкивалься с подёргиваниями только при старте,обе машины так уже давно ездят.Одна в Перми,вторая в Ёбурге.
-
Интересную фигню заметил, начинаешь движение, разгоняешься, 25-27 км ч, разгон нормальный, происходит переключение как бы на 2ю, обороты падают до 1500 и потом как будто кто за попу держит. Чтобы поехать - надо неплохо добавить газу.
В принципе все устраивает, не гоняю, но тупняк этот настораживает. Машина начинает валить только после 2500-3000. На варике до либы не ездил, жижа сменена, посторонних звуков вроде нет(ну кроме отмеченных здесь либертоводами шелестящего звука), пробег 217000
-
Померят-бы давление в вариаторе,очень похоже на слабое.
-
Интересную фигню заметил, начинаешь движение, разгоняешься, 25-27 км ч, разгон нормальный, происходит переключение как бы на 2ю, обороты падают до 1500 и потом как будто кто за попу держит. Чтобы поехать - надо неплохо добавить газу.
В принципе все устраивает, не гоняю, но тупняк этот настораживает. Машина начинает валить только после 2500-3000. На варике до либы не ездил, жижа сменена, посторонних звуков вроде нет(ну кроме отмеченных здесь либертоводами шелестящего звука), пробег 217000
Попробуй отсоеденить лямбду. Отпишись по ощущениям
-
Добрый вечер,
Господа.
Кто может выручить?
Варик ушел в аварийный режим из-за долгой поездки по пробке (повторно). Выдал ошибку P0715. Хочу заменить оба датчика ввиду их старости.
Кто может помочь в Москве (лучше с доставкой в г.Королев) завтра 05/04/14 найти такие детали от вариатора JATCO RE0F06A на NISSAN ALMERA TINO 2.0 литра CVT 2001 г.в. (европейка):
Кол-во 1 ед. Concord 0F6-SEN01-KT
Кол-во 1 ед. Concord 0F6-SEN02-KT
Итого: 2 ед.
Адрес доставки: Россия, Московская область, г. Королев, Канальный проезд 8
Оплата: наличными.
Заранее благодарю за скорый ответ.
С уважением,
Петренко Владимир
-
Померят-бы давление в вариаторе,очень похоже на слабое.
Через 500км будет замена жижи, попробую тогда замерить. А каким давление должно быть???
Попробуй отсоеденить лямбду. Отпишись по ощущениям
Диагностика кажет, что датчики все живые, но можно попробовать конечно
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=226
Почитай тут.
Симптомы,или варику давления не хватает на небольших оборотах,или фрикционы подгорели.Масло не воняет?
-
Кто может выручить?
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=0F6-SEN02-KT
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=0F6-SEN01-KT
Может проще самому заказать?
Или обратись к Герману он в Ростове. http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=3274
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=226
Почитай тут.
Симптомы,или варику давления не хватает на небольших оборотах,или фрикционы подгорели.Масло не воняет?
Спасибо, глянул. А может ли нехватать давления из-за забитого фильтра? Масло не воняет
-
Дима с Красноярск (Lib_Krsk) продавал датчики скорости. Дружище, поищи совместимые такие же. Мне просто подобрали какой-то по образцу за 800 рублей, встал как родной (от другого авто). Езжу не жужжу.
-
Через 500км будет замена жижи, попробую тогда замерить. А каким давление должно быть???
Диагностика кажет, что датчики все живые, но можно попробовать конечно
Диагностика это одно сплошное разводилово. Вы уверены в том, что мастер проверил всю проводку, все датчики, показывал вам график мотор-тестера?
Обычно вся 'диакностика' - это попытка считать ошибки, которых нет, но двиг работает неправильно.
-
Фрикционы могли поизносится. Пробег какой? Самодиагностику вариатора делал?
Больше похоже на маленькое давление бензонасоса.И вобще,надо сначала двиг проверить.
Диагностика варика не поможет.Она показывает ошибки по электрике,Может ещё давление слабоватое маслонасос варика выдаёт.
Хотя я сталкивалься с подёргиваниями только при старте,обе машины так уже давно ездят.Одна в Перми,вторая в Ёбурге.
пробег 222000, самадиагностика показывает что ошибка датчика давления масла в варике, пошел к коробочнику он сказал что не беспокойся ездий, и с этим я уже год езжу и вот только сейчас началась такая вещь как дерганье. насос менял в том году летом, вместе с фильтром.
-
пробег 222000, самадиагностика показывает что ошибка датчика давления масла в варике, пошел к коробочнику он сказал что не беспокойся ездий, и с этим я уже год езжу и вот только сейчас началась такая вещь как дерганье. насос менял в том году летом, вместе с фильтром.
У меня на старой коробке были ошибки давления и селеноида. Ездила как обычная, пробег тоже гдето 200000
-
так вот, вчера залил в топливный бак промывку инжектора, заменил колпачки на свечи, и сами свечи. и вроде все встала в норму как я только на газ не давил дерганья так и не заметил, может правда что то подзабилось и не хватала топлива. еще вопросик сразу извеняюсь может не сюда просто не смог найти что за ошибка 1320.
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=1969
-
Диагностика это одно сплошное разводилово. Вы уверены в том, что мастер проверил всю проводку, все датчики, показывал вам график мотор-тестера?
Обычно вся 'диакностика' - это попытка считать ошибки, которых нет, но двиг работает неправильно.
Да вся проблема в нормальном мастере, поехал в хваленое "автосити" а там мастеровой попался нытег. Вот, да все СР 20 жрут, да не верьте кто говорит про расход меньше 15 ки, целый час возился, а нашел только мертвый ДД. Сейчас ищу адекватов, которые реально могут помочь.
Хочу уже сделать машину и не париться
-
Люди давайте ближе к теме топика.
-
Да вся проблема в нормальном мастере, поехал в хваленое "автосити" а там мастеровой попался нытег. Вот, да все СР 20 жрут, да не верьте кто говорит про расход меньше 15 ки, целый час возился, а нашел только мертвый ДД. Сейчас ищу адекватов, которые реально могут помочь.
Хочу уже сделать машину и не париться
Могу на спор на кучу денег предоставить машину с SR, город 12, трасса 8.
А про диагностику - в мурзилке ВСЕ написано. Рекомендую почитать.
Сейчас заканчиваю очередной эксперемент по модификации двига. Динамика улучшилась, расход упал еще на чуть-чуть. Доработаю тему, отпишусь.
-
Граждане Праворульщики ( и не только) - нужна помощь.
ниссан либерти RM12 2002г., вариатор, 2л двигатель. ехал по трассе - почувствовал запах сцепления (он появился и сразу же пропал). доехал до пункта назначения и назад машина не едет. ставлю на R - движок крутит - движения ноль. с D тоже не идеально - жмешь педаль - елееле трогается, а потом в какой-то момент рывок и едет как обычно.
в чем причина может быть? и на сколько я попал ? facepalm_ani.gif
-
Я хоть и не праворульщик (кто это?) но отвечу.
Фрикционы судя по всему сгорели. Контрактный вариатор (7 тысяч во Владивостоке). Снять-поставить 6 рублей. Плюс масло 8 литров надо (совместимое по 1500 за 4 литра). Исходя из этого думай менять ли фрикционы, либо контракт ставить. Ремонт может обойтись намного дороже.
-
Я хоть и не праворульщик (кто это?) но отвечу.
Спасибо за ответ!
PS: до этого на своем местном форуме (в теме праворулек) это же сообщение оставил - больше мнений узнать. они называют там друг друга праворульщиками)))
-
а есть воопрос - изза чего такое могло случиться? и какую-нить контору во владике не посоветуете ли? (можно в личку)
-
Уровень масла давно проверял? Филток2 тебе посоветую, у нас знакомые заказывали - всё было норм. Списываеься, получаешь фото, уточняешь, платишь, забираешь в ТК, ставишь.
Ну и на форуме есть поставщик двигателей и вариаторов. Прямо Московский. У него спроси. В ветке куплю/продам помоему.
-
Я фрикционы поменял, всё ОК стало. Коробку раньше покупал с примьеры после аварии. У коробки снесена была крышка боковая. Брал из-за ремня, мой рвался. Так-что, как вариант, поискать послеаварийную коробку.
-
Э-хей, гульнул на все. Замена ремня вариатора, подшипников, шлифовка валов, общая ревизия коробаса (почистили все). Влетело чуть меньше 40 с материалами. Т.к. не собирался сливать машину в ближайшее время посчитал такой подход наиболее оптимальным. Шум, естественно, прекратился. Исчезла задержка при включении коробки. Старый ремень забрал. Мне сложно оценить его износ, но на 150 тыс все сегменты были на месте. Наблюдаются небольшие раковины на торцах пластин в рабочей зоне. В общем вывод можно сделать один - при своевременной замене масла 150 тысяч ходит ремень без проблем. Если бы не зашумели подшипники еще бы гонял.
-
Э-хей, гульнул на все. Замена ремня вариатора, подшипников, шлифовка валов, общая ревизия коробаса (почистили все). Влетело чуть меньше 40 с материалами. Т.к. не собирался сливать машину в ближайшее время посчитал такой подход наиболее оптимальным. Шум, естественно, прекратился. Исчезла задержка при включении коробки. Старый ремень забрал. Мне сложно оценить его износ, но на 150 тыс все сегменты были на месте. Наблюдаются небольшие раковины на торцах пластин в рабочей зоне. В общем вывод можно сделать один - при своевременной замене масла 150 тысяч ходит ремень без проблем. Если бы не зашумели подшипники еще бы гонял.
Хмм, можно было 2-3 раза поменять коробку на контракт. По статистике, ремень ходит 200-250 тыс. Км.
-
Уровень масла давно проверял? Филток2 тебе посоветую, у нас знакомые заказывали - всё было норм. Списываеься, получаешь фото, уточняешь, платишь, забираешь в ТК, ставишь.
Ну и на форуме есть поставщик двигателей и вариаторов. Прямо Московский. У него спроси. В ветке куплю/продам помоему.
еще раз мерси.
немного дополню симптомы - уровень жижи в вариаторе в норме, но сама она имеет запах гари...
с дрома совет пришел попробовать заменить жижу) мне кажется уже не прокатит....
-
с дрома совет пришел попробовать заменить жижу) мне кажется уже не прокатит....
Поздно пить боржоми честно говоря. Тут уже таблетками не поможешь только хирургические меры ПМСМ.
-
Хмм, можно было 2-3 раза поменять коробку на контракт. По статистике, ремень ходит 200-250 тыс. Км.
Ну у нас расценки такие - коробка - 12-15тыс (в Новосибирске), снять-постаить - 5000, масло поменять 4000. Так что 21 рубль против 40. Опять же коробки в последнее время возят навалом. Ремень это да...тоже бы проходил еще (могу кому нибудь старый ремень выслать если нужно). зато понятно что пробег у машины близок к честному :)
-
Ну у нас расценки такие - коробка - 12-15тыс (в Новосибирске), снять-постаить - 5000, масло поменять 4000. Так что 21 рубль против 40. Опять же коробки в последнее время возят навалом. Ремень это да...тоже бы проходил еще (могу кому нибудь старый ремень выслать если нужно). зато понятно что пробег у машины близок к честному :)
Могу взамен подарить старые поршня и кольца))
Брал в новосибе варик за 10. В конторе. В личку могу адресок дать, там много чего есть, порой цены бросовые, вроде тех рулевых карданчиков по 50р))
-
Могу взамен подарить старые поршня и кольца))
Брал в новосибе варик за 10. В конторе. В личку могу адресок дать, там много чего есть, порой цены бросовые, вроде тех рулевых карданчиков по 50р))
А почему в личку только?Кидай тут, сравним цены
-
А почему в личку только?Кидай тут, сравним цены
Держи пруф:
(http://s019.radikal.ru/i637/1404/68/8251eb181ae3.png)
Брал там. Варик чистый, жижа прозрачная была, ошибок нет, не открывалась.
100 кг из приморья до Самары ТК взяла 3 рубля.
Проехал на ней 40.000, полет нормальный.
(http://s43.radikal.ru/i101/1404/10/c2a37bcc0ad1.jpg)
-
Конечно давай контакты. Может я еще с чем заморочусь.
-
RE0F06A FP 54 - такого вариатора в филтоке нет... где можно еще поспрашивать?
-
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_1051&cl_price=on&cl_photo=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&orderby=price&orderhow=asc
-
http://carbonus.ru/detail/yok-6222135/ (http://carbonus.ru/detail/yok-6222135/) взгляните народ - что скажете? спасибо заранее!
-
http://carbonus.ru/detail/yok-6222135/ (http://carbonus.ru/detail/yok-6222135/) взгляните народ - что скажете? спасибо заранее!
И что на нее смотреть?
На QR, 100 кг японского железа, цена явно завышена, состояние среднее, судя по обилию грязи, мозги в комплекте.
-
разъем нижнего датчика скорости оторван с мясом, верхний датчик вобще отсутствует. неизвестно сколько лежит эта коробка, и не факт что не под снегом, то есть в дырку могла попадать влага, конденсат. ИМХО как минимум вскрывать поддон и смотреть состояние шкивов/ремня. На фоне побасенок про "пробег 60-65 тысяч" - довольно сомнительный вариант, но как показывает практика, и за 20-25 тысяч продается такое же...
-
разъем нижнего датчика скорости оторван с мясом, верхний датчик вобще отсутствует. неизвестно сколько лежит эта коробка, и не факт что не под снегом, то есть в дырку могла попадать влага, конденсат. ИМХО как минимум вскрывать поддон и смотреть состояние шкивов/ремня. На фоне побасенок про "пробег 60-65 тысяч" - довольно сомнительный вариант, но как показывает практика, и за 20-25 тысяч продается такое же...
Отрывать с мясом нижний разъем - это у них такая традиция, раз пятый вижу
-
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P284895947.html (http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P284895947.html) а если такой вариант?
-
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_270&cl_price=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&cl_kuzovN=rm12&cl_engineN=qr20&orderby=price&orderhow=asc&page=1 (http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_270&cl_price=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&cl_kuzovN=rm12&cl_engineN=qr20&orderby=price&orderhow=asc&page=1) ищу в этом списке. вообще, когда ищешь то в чем ничего не шаришь - в голову лезут мысли о том, что всюду заговор и все хотят кинуть)))
вот закажу коробку - что нужно будет еще сверху? (масло, прокладки или фильтр какой-нить?)
машина стоит... едет только вперед((( занкомый сказал - вперед езди - пока не отвалится окончательно вариатор. очково - встанешь на трассе и ку-ку
если кто-нибудь из знатоков или хотя бы вживую коробку видевших подскажет в выборе ( по ссылке выше) буду бееезмерно благодарен!
-
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_270&cl_price=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&cl_kuzovN=rm12&cl_engineN=qr20&orderby=price&orderhow=asc&page=1 (http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0tDALjA5MA_270&cl_price=on&cl_marka=NISSAN&cl_model=LIBERTY&cl_kuzovN=rm12&cl_engineN=qr20&orderby=price&orderhow=asc&page=1) ищу в этом списке. вообще, когда ищешь то в чем ничего не шаришь - в голову лезут мысли о том, что всюду заговор и все хотят кинуть)))
вот закажу коробку - что нужно будет еще сверху? (масло, прокладки или фильтр какой-нить?)
машина стоит... едет только вперед((( занкомый сказал - вперед езди - пока не отвалится окончательно вариатор. очково - встанешь на трассе и ку-ку
если кто-нибудь из знатоков или хотя бы вживую коробку видевших подскажет в выборе ( по ссылке выше) буду бееезмерно благодарен!
Слушай, просто дай денег, мы тебе все сами купим!)
Ищи по объявам чистую внешне коробку, лучше бери в спецфирмах. Масло в любом случае понадобится, 8 литров.
-
машина очередной раз через год включилась в аварийный режим коробки.код ошибки 4,6,10 . проблемму знаю,если степмотор,она бы ваще ехала на первой скорости.(4) 6-соленоид. дальше ,в некоторых случаях машина двигается нормально.теперь нахожу в сайтах тему проблеммы с резистром,который умеет отпаиваться с коробки ,кто слышал такой случай? Резистор стоит под воздуховодом воздушного фильтра, Прикручен сзади коробки,
такой прямоугольный с двумя проводками.
просто машина то едет норм,то включает режим аварийн.движения
-
просто машина то едет норм
У меня такое было. То едет, то не едет (только "1" или "3" скорость). Закончилось через 2-3 недели тем, что не едет. Проблема была в степ-моторе. Сопротивление одной из обмоток плавало -при измерениях показывало от 80 до 180 Ом вместо положенных 18. А когда совсем сдох - сопротивление отсутствовало :-), т.е. обрыв обмотки. (цифры пишу по памяти - на форуме все есть, искать сейчас неохота. Про свой степ - тоже писал). Заменил степ - проблемы не т (уже 2 года и 30 тыс км).
Померить сопротивление обмоток легко и быстро - под аккумулятором разъем (тоже описано на форуме).
Вот в этой теме http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=2776&p=96712&viewfull=1#post96712 моя проблема описана.
-
добавлю свои 5 копеек : приобрел примерно месяц назад либерти QR20 2001 года по началу просто песня (исключая расход , оказался в смешанном режиме 15.) уже на вторую неделю стал замечать странности
двигатель пока не прогреется до ему одному известной температуры 80% будет работать в аварийном режиме, но и после прогрева при езде по городу после перегазовки может свалиться .... также на жаре наступают странности , ехал давече со вкчюченным кондером по трассе темпер за окном +27 - 30 после 30ти км машина перестала хоть както реагировать на педаль газа, плааавненько так обороты скинула , я остановился , заглушил , открыл капот , подождал 10 минут и поехал дальше , но после нескольких км история повторилась , вырубил кондер и через 3 сек реакция на педаль вернулась..... также машина иной раз может двигаться на "повышенной передаче" (медленно набирать скорость) или просто при старте с перекрестка сначала медленно двигается , а когда по реще набереш обороты стартует с небольшим прошлифоном или паркуясь не может вьехать в маханькую горку.
недавно (до покупки мной) менялось масло частично , также я менял еще раз частично но в уровне не уверен , там щуп странный, снизу две риски затем двойной изгиб а над ним надпись "HOT" так вот при заглушенной остывшей машине масло выше рисок на 2-3 см , затем завожу жду 3 минуты , масло между рисками и по мере прогрева начинает опять подниматься , после поездки 10км уровень чуть выше середины между изгибами , а сколько должно быть нигде не написано.
сьездил в одну контору проверили моднявым прибором сказали 2 ошибки 1- датчик температуры 2-датчик скорости при этом датчик температуры сказали "мертв" а датчик скорости видимо переодически.... первый я заменил (при замене посмотрел внутри поддона на магнитах была пыль но не много) а насчет датчика скорости вообще хохма , на мой вопрос "а который датчик то" был дан ответ "он там один".... вобщем поискав нашел лиш два датчика оборотов (которые тут зовутся датчиками скорости) на абум мнять не стал поехал ко второму спецу , тот подцепил другой прибор , покатался со мной и вынес вердикт "скорее всего что то в проводке" ибо ошибка датчика скорости записана а на момент проверки сигнал с него бодрый шел , по словам этого спеца если датчик мертв , то он мертв! но ни он ни я не смогли найти схему на авто а по сему прозванивать проводку он не стал , а я заказал книгу с "легион автодата" ибо других к сожалению нема .
пока книжка идет решил на пробу взять (потрепаться) оба датчика скорости и эффект после двух поездок не радует...... проблемы остались , но на холодную машина лучше себя ведет.
начитался статей про вариаторы и стало страшновато , ибо там сказанно "если машина на холодную в аварийном режиме" хана коробочке? в одной умной статье читал что нужна замена ремня шкивов и гидроблока(((
вобщем не понимаю что с машиной а толковых мастерских по близости (живу 50км от нижнего тагила) днем с огнем...
ЗЫ никому либерти не нужна?
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=96
Вот почитай.И шли таких спецов лесом.
-
Вот почитай.И шли таких спецов лесом.
а каких не слать то? нет других а по сему приходится иметь дело с тем, что есть ....
-
Почитай форум,здесь все поломки уже разжованы.
-
Почитай форум,здесь все поломки уже разжованы.
ткните моськой меня? не могу найти:-[
-
Вот эту тему и почитай сначала.
-
ткните моськой меня? не могу найти:-[
Как минимум научись правильно проверять масло. Судя по симптомам датчик скорости у тебя приплыл. Да и если что нынче варик стоит копейки.
-
Вот эту тему и почитай сначала.
мда , коли все в одной теме собрано... 120 страниц ....:-) похихикаю , найду пару тройку часов совершенно ненужного времени полистаю.
я надеялся конкретное что тонайти, а не в очередной раз перерывать все по кругу.
-
Как минимум научись правильно проверять масло. Судя по симптомам датчик скорости у тебя приплыл. Да и если что нынче варик стоит копейки.
учебник еще в пути , а в сети не густо мануалось о том , "как правильно проверить масло" (если что у меня 3 литра в канистре стоит могу хоть все влить , был бы толк).
судя по симптомам мне походу такие же эксперты диагноз ставили.... яж писал , что поставил на пробу оба датчика и результат не был положительным.
-
такие же эксперты диагноз ставили
что поставил на пробу оба датчика и результат не был положительным.
А степ-мотор менял?
Если тебе лень читать форум,то почему за тебя кто-то должен это делать? И выкладывать тебе ссылки.
-
учебник еще в пути , а в сети не густо мануалось о том , "как правильно проверить масло" (если что у меня 3 литра в канистре стоит могу хоть все влить , был бы толк).
судя по симптомам мне походу такие же эксперты диагноз ставили.... яж писал , что поставил на пробу оба датчика и результат не был положительным.
На форуме есть как минимум ФАК по трансмиссии, в котором есть и схемы и метод проверки масла, и еще чего...
http://nissan-liberty.ru/forumdisplay.php?f=63 (первые же три темы. они короткие, 3 часа не займут)
А также есть файловый архив и с русскими книжками, и с нерусскими (кому как нравится)...
http://nissan-liberty.ru/downloads.php
Прозвоните степ-мотор на разъеме снаружи коробки. Проверьте состояние разъема, проводки и самого балластного сопротивления КПП (прикручено к корпусу коробки одним болтиком с вторичным (верхним) датчиком оборотов.
-
степмотор -это одна ошибка-4,я его сам менял,дураку понятно,а вот 4,6,10 появляется если снять добавочное сопротивление. атк что вы мне так ничем и не помогли,только ссылки скидываете,аварийный режим при степе,это только 20км скорости и не более,а вот когда машина едет нормально,или включает только три скорости(авр.режим) и то и на год провал был и забыл,то это уже поиск каких-то обрывов,потому-что это может быть и не хватка охлаждения(радиатор),давления, уровень. теперь про резистор(говорят что сопротивление его примерно 12ом, у меня показал 360 .вот и результат. вынутый резистор показывает ошибку-степ-мотора,соленоида и ecu/ 'nj b tcnm 4/6/10/ так что не в степе дело.он у меня новый. :)
-
У меня такое было. То едет, то не едет (только "1" или "3" скорость). Закончилось через 2-3 недели тем, что не едет. Проблема была в степ-моторе. Сопротивление одной из обмоток плавало -при измерениях показывало от 80 до 180 Ом вместо положенных 18. А когда совсем сдох - сопротивление отсутствовало :-), т.е. обрыв обмотки. (цифры пишу по памяти - на форуме все есть, искать сейчас неохота. Про свой степ - тоже писал). Заменил степ - проблемы не т (уже 2 года и 30 тыс км).
Померить сопротивление обмоток легко и быстро - под аккумулятором разъем (тоже описано на форуме).
Вот в этой теме http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=2776&p=96712&viewfull=1#post96712 моя проблема описана.
степмотор -это одна ошибка-4,я его сам менял,дураку понятно,а вот 4,6,10 появляется если снять добавочное сопротивление. атк что вы мне так ничем и не помогли,только ссылки скидываете,аварийный режим при степе,это только 20км скорости и не более,а вот когда машина едет нормально,или включает только три скорости(авр.режим) и то и на год провал был и забыл,то это уже поиск каких-то обрывов,потому-что это может быть и не хватка охлаждения(радиатор),давления, уровень. теперь про резистор(говорят что сопротивление его примерно 12ом, у меня показал 360 .вот и результат. вынутый резистор показывает ошибку-степ-мотора,соленоида и ecu/ 'nj b tcnm 4/6/10/ так что не в степе дело.он у меня новый.
-
На форуме есть как минимум ФАК по трансмиссии, в котором есть и схемы и метод проверки масла, и еще чего...
http://nissan-liberty.ru/forumdisplay.php?f=63 (первые же три темы. они короткие, 3 часа не займут)
А также есть файловый архив и с русскими книжками, и с нерусскими (кому как нравится)...
http://nissan-liberty.ru/downloads.php
Прозвоните степ-мотор на разъеме снаружи коробки. Проверьте состояние разъема, проводки и самого балластного сопротивления КПП (прикручено к корпусу коробки одним болтиком с вторичным (верхним) датчиком оборотов.
а вот за это большое человеческое спасибо!!! будем смотреть пробовать
ЗЫ но контрактный вариатор в ЕКБ я всеж присмотрел уже .
-
а вот за это большое человеческое спасибо!!! будем смотреть пробовать
ЗЫ но контрактный вариатор в ЕКБ я всеж присмотрел уже .
прозвони резистор(сопротивление ,я так и не понял у меня показал 360килоом,если он гонит,а он должен быть 12ом всего, и если его снять машина покажет три ошибки,4.6.10.в таком варианте машина трогается плохо и потом с 2тысяч до 40км.а если 70 разогнать-то все 4000,это режим аварийного.ужас ) вот я уже в цикле езжу ,то едет ,то не едет. один год зимой тупанула на два дня,потом забыл,щас свплывает через раз. если степ-мотор накрылся или глючит,то ошибка всего одна-4 .я его менял в 2009году.сам.
-
прозвони резистор(сопротивление ,я так и не понял у меня показал 360килоом,если он гонит,а он должен быть 12ом всего, и если его снять машина покажет три ошибки,4.6.10.в таком варианте машина трогается плохо и потом с 2тысяч до 40км.а если 70 разогнать-то все 4000,это режим аварийного.ужас ) вот я уже в цикле езжу ,то едет ,то не едет. один год зимой тупанула на два дня,потом забыл,щас свплывает через раз. если степ-мотор накрылся или глючит,то ошибка всего одна-4 .я его менял в 2009году.сам.
читал , что если машина в аварийном режиме пока не прогреется знач не хватает давления жижи в коробке , соответственно забит гидроблок , чистить или менять бестолку ибо чем то он заит ведь , а это 100% стружка , соответсвенно его менять в купе с фльтром , ремнем и шкивами , т.е проще думается контрактный поставить... хз пока нет времени разбераться .
-
читал , что если машина в аварийном режиме пока не прогреется знач не хватает давления жижи в коробке , соответственно забит гидроблок , чистить или менять бестолку ибо чем то он заит ведь , а это 100% стружка , соответсвенно его менять в купе с фльтром , ремнем и шкивами , т.е проще думается контрактный поставить... хз пока нет времени разбераться .
не факт. ошибки вылетали и без прогрева,я выключал мотор на светофоре и дальше двигался нормальн.вы наверное ****** н епоняли.при чем тут ваще жижа?? ваще ни очем. еще раз объясняю.-еду нормальн.год - аварийный ход.,чезез два дня вваливаю и езжу два года.щас появилось тоже самое -тока через разы. прогретый или непрогретый..фуфло.я резистор снял-он ошибки выдает по 4.6.10. вы не втягиваете ******..извини.тупо ваще говорить о жиже..резистор лопнутый и показывает 360 ом или килоом,че не понятного(при его удалении ошибки теже 4.6.10.) я могу ездить и без него..всё понятно???тока обороты выше..немогу выше 45-55 км ехать,обороты высоки
-
резистор лопнутый и показывает 360 ом или килоом,че не понятного(при его удалении ошибки теже 4.6.10.) я могу ездить и без него..всё понятно???тока обороты выше..немогу выше 45-55 км ехать,обороты высоки
проверю отпишусь
-
проверю отпишусь
(http://makeevka.prom.ua/p13806070-dobavochnoe-soprotivlenie-310378e002.html)
-
(http://www.avito.ru/astrahan/zapchasti_i_aksessuary/rezistor_na_variator_nissan_cvt_qr20_qr20de_287897747)
-
проверю отпишусь
(http://s020.radikal.ru/i720/1407/70/4e4c970daedf.jpg)
седня взялись умы и сказали,что показывает 400 и 360 килоом,а такого сопротивления в машине быть не может.я угадал поломку-покупаю деталь 600-800 руб под заказ,попробую сначала на разборе поискать,есть вроде за 500р. но еще ,можно просто 12омное сопротивление кинуть и если ошибки пропадут,то это 100%
-
(http://s020.radikal.ru/i715/1407/9b/0df97991d19f.jpg) вот такой резистор у меня пробитый :)
-
(http://s018.radikal.ru/i513/1407/47/b187f9de5560.jpg) SQP 10 Вт 12 Ом, 5%, Резистор проволочный мощный (цементный)-цена 8рублей,в сто раз дешевле заказной хрени. вот вам и ошибки. все машина едет )))))
-
голь на выдумки хитра! респект таким как вы , кто подсказывает реальную цену вещам.
-
ну вот и дошли таки руки , снял , померял сопротивление 12.9ом ... датчики на пробу менял на 100% рабочие . а машина то выеживается((( степ мотор правда не прозванивал еще , но чую проблема не в нем (хотя чем черт не шутит)
ах , сделал самодиагностику 4! раза и чтобы вы не говорили ошибо НЕТ , все 11вспышек короткие (делал как написано на прогретом двигателе)
а выеживается как то странно , но чаще на холодную. сегодня сутра норм поехала , потом свалилась на 10 минут в аварийный режим , потом опять норм , дальше покатался 2 часа отдохнула и снова 2-3 минуты аварийного режима , потом без нареканий. вот и думай теперь что с нею.
Вобщем книга пришла , завтра буду созваниваться с мастером и по возможности завтра же отгоню ее в ремонт , пущай там диагностическими приборами и асцелографами проверяют у меня уже сил нет на это смотреть.
ЗЫ в книге кстати тоже толком не описана проверка масла в коробке , только сказано "на холодную нужно по меткам "COLD" проверять , а на горячую по "HOT" но на HOT у меня нет рисок , так что мне до самой надписи доливать*DONT_KNOW*
-
Самодиагностику надо делать когда сваливается в аварийный режим.
-
Самодиагностику надо делать когда сваливается в аварийный режим.
но на прогретом двигателе.
а она редкий раз у меня прогретая выеживается и не факт , что после остановки не поедет нормально. но всеж попробую
-
ну вот и дошли таки руки , снял , померял сопротивление 12.9ом ... датчики на пробу менял на 100% рабочие . а машина то выеживается((( степ мотор правда не прозванивал еще , но чую проблема не в нем (хотя чем черт не шутит)
ах , сделал самодиагностику 4! раза и чтобы вы не говорили ошибо НЕТ , все 11вспышек короткие (делал как написано на прогретом двигателе)
а выеживается как то странно , но чаще на холодную. сегодня сутра норм поехала , потом свалилась на 10 минут в аварийный режим , потом опять норм , дальше покатался 2 часа отдохнула и снова 2-3 минуты аварийного режима , потом без нареканий. вот и думай теперь что с нею.
Вобщем книга пришла , завтра буду созваниваться с мастером и по возможности завтра же отгоню ее в ремонт , пущай там диагностическими приборами и асцелографами проверяют у меня уже сил нет на это смотреть.
ЗЫ в книге кстати тоже толком не описана проверка масла в коробке , только сказано "на холодную нужно по меткам "COLD" проверять , а на горячую по "HOT" но на HOT у меня нет рисок , так что мне до самой надписи доливать*DONT_KNOW*
да ошибки проверять нужно как раз когда машинка включила аварийный режим.кстати я старый резистор из керамики выдрал,у него просто отпаялся конец(заржавел) перепаял,залил эпоксидкой-работает.(без него коды ошибок всегда три штуки-4,6,10) вот такая фигня. уровень трансмиссионной жижи проверяется на горячую на заведенной машине!( риски там вроде промежуток заштрихован,вот между этим "штрихами" должен быть уровнень cvt. :),НО ТЕБЕ НАДО БУДЕТ ДОЛИВАТЬ ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЕННОЙ И ЕСЛИ У ТЕБЯ БУДЕТ МАСЛО НА ЩУПЕ БЛИЖЕ К "ГОРЯЧИЙ" ТО ДОЛИВАТЬ НЕ СТОИТ!
-
(http://s006.radikal.ru/i213/1407/9d/50ea877d605c.jpg) на заведенной машине уровень масла будет находиться БЛИЖЕ к надписи HOT
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=3234&pagenumber=
-
http://nissan-liberty.ru/showthread.php?t=3234&pagenumber=
спору нет , у меня такой же щуп но в статейке сказано " уровень на прогретом в движении вариаторе такой всегда четко по верхней границе 'штрих-гладко'." , но ведь там через два изгиба надпись "HOT" она для чего?
-
горячая машина и на ходу!! вынимаешь прямо на заведенной!!! не тупи,и смотришь чтобы до "горячки с изгибом был уровень,не там где риски ,а именно на изгибепрямо на hot,че не понятного??
-
горячая машина и на ходу!! вынимаешь прямо на заведенной!!! не тупи,и смотришь чтобы до "горячки с изгибом был уровень,не там где риски ,а именно на изгибепрямо на hot,че не понятного??
горячая машина и на ходу!! вынимаешь прямо на заведенной!!! не тупи,и смотришь чтобы до "горячки с изгибом был уровень,не там где риски ,а именно на изгибепрямо на hot,че не понятного??
-
спору нет , у меня такой же щуп но в статейке сказано " уровень на прогретом в движении вариаторе такой всегда четко по верхней границе 'штрих-гладко'." , но ведь там через два изгиба надпись "HOT" она для чего?
горячая машина и на ходу!! вынимаешь прямо на заведенной!!! не тупи,и смотришь чтобы до "горячки с изгибом был уровень,не там где риски ,а именно на изгибепрямо на hot,че не понятного??
-
горячая машина и на ходу!! вынимаешь прямо на заведенной!!! не тупи,и смотришь чтобы до "горячки с изгибом был уровень,не там где риски ,а именно на изгибепрямо на hot,че не понятного??
воооот вот оно , то , чего я ждал все это время!!! ни один не ответил стоит ли на горячую до надписи "hot" доливать. ведь тут вообще непонятно обьяснили еще и с фотками...
вобщем на холодную в районе нижних рисок , а на горячую по надпись хот , попробую так и сделать!!!
-
воооот вот оно , то , чего я ждал все это время!!! ни один не ответил стоит ли на горячую до надписи "hot" доливать. ведь тут вообще непонятно обьяснили еще и с фотками...
вобщем на холодную в районе нижних рисок , а на горячую по надпись хот , попробую так и сделать!!!
Дружище, не отвечали потому что для получения подробных инструкций с картинками надо зайти в FAQ/Трансмиссия http://nissan-liberty.ru/forumdisplay.php?f=63
И почитать тему про визуальный контроль жидкости в вариаторе. Мы для кого FAQ делали? )))
-
Дружище, Мы для кого FAQ делали? )))
у вас в факе написано "3. уровень на прогретом в движении вариаторе такой всегда четко по верхней границе 'штрих-гладко'!!!
." НО выше этой линии на 4-5 см есть надпись "HOT" , вот мне и было интересно для чего же она , коли у вас там четко сказано "уровень на прогретом в движении вариаторе такой всегда четко по верхней границе 'штрих-гладко'.".... вот мне и показалось что японцы дурачки , раз помещают ненужную надпись на щуп , путают людей!!!
или лыжи не едут или я ... вобщем надеюсь я понятно выразил свою мысль:)
-
Дружище, поверь человеку у которого варик отходил 320000 км. На заглушенной машине должно быть по изгибу, на заведенной по штриху. Так и во всех сервисах делают. Велик уже изобретен.
-
Это надпись "HOT" гласит о том, что замеры производить на "горячей" коробке, на заведенном движке.
-
Дружище, поверь человеку у которого варик отходил 320000 км. На заглушенной машине должно быть по изгибу, на заведенной по штриху. Так и во всех сервисах делают. Велик уже изобретен.
ну я не спорю , я спрашиваю , ибо у меня после 3х минут прогрева действительно на заштрихованной линии масло , а вот после поездки масло ползет вверх и оказывается между первым и вторым изгибом , что какбы логично ибо из моих знаний следует , что масло вариаторное хорошо расширяется... а тут походу сколько людей столько и мнений + японцы для чего то написали "HOT" на щупе , а я ну никак не верю что их инженеры после ПТУ там работают.
-
Это надпись "HOT" гласит о том, что замеры производить на "горячей" коробке, на заведенном движке.
у людей , которые делют FAQ другое мнение!
-
Такое же у них мнение. Завел прогрел до рабочей темп. прошелся по передачам, или проехал минут цать и проверяй. Масло должно быть в пределах рисок.
-
ну я не спорю , я спрашиваю , ибо у меня после 3х минут прогрева действительно на заштрихованной линии масло , а вот после поездки масло ползет вверх и оказывается между первым и вторым изгибом , что какбы логично ибо из моих знаний следует , что масло вариаторное хорошо расширяется... а тут походу сколько людей столько и мнений + японцы для чего то написали "HOT" на щупе , а я ну никак не верю что их инженеры после ПТУ там работают.
Когда машина какое-то время стоит, масло стекает из шкивов, гидроблока, и т.д., и получается гораздо выше штриховки и надписи HOT, как раз где то в районе крайнего сверху изгиба... Прогрев и движение машины требуются для полного заполнения маслом всех полостей, тогда уровень на щупе ПАДАЕТ.
-
никого уверять ни в чем не буду - скачиваем из файлового архива англоязычные мануалы, читаем, приводим свои доводы!
Мое мнение - перелив масла вариатору сильно не вредит! А вот малейший недолив - критичен.
-
+100
-
Приветствую. Спасите меня:(,менял вторичный датчик вчера,но при начале езды ошибка 1720. Проехал немного,смотрю,фишку не одел.Одев фишку и после сброса ошибок результат не изменился.Поставил старый датчик-без изменений.
Машина начинает ехать с 1800 -2000 кое как.
-
Ну что за игнор,спасите
-
ошибка 1720 - это датчик скорости?
Мож фишку повредил?
-
тоже об этом думаю,но что там повредить то можно! Транзистор проверил,утром пойду питание с фишек проверять!
Может ещё есть предположения!???
-
Допсопротивление проверил? Прикрутил его на массу с датчиком?
-
Допсопротивление проверил? Прикрутил его на массу с датчиком?
Это в которой транзистор? Если та железка с транзистором,то да, прикрутил!
-
Это не транзистор, это сопротивление! По мануалу 10-11 ом сопротивление должно быть. Проверил бы на всякий...
-
Мужики выручайте советом. Двигаюсь со скоростью 80км/ч слышу под капотом щелчок не металлический, а как будто какое то реле и взлетают обороты двс. Останавливаюсь N не едит, D тоже, делаю диагностику выдаёт 1 2 9. Вытаскиваю щуп стружки нет, кстати неделю назад делал полную замену жижи со снятием поддона стружки небыло.
-
или привод развалился или коробка - ремень, насос...
-
Это не транзистор, это сопротивление! По мануалу 10-11 ом сопротивление должно быть. Проверил бы на всякий...
По мануалу "приблизительно 12 Ω", мой 12.3 выдаёт! Ну не транзистор ,а резистор)))
-
Всё работает,ура!
-
И что было?
-
И что было?
Да по сути и ничего))) Фишки (дросель,датчики скорости оба,маф) прозвонил 3 датчика скорости-только у старого различалось сопротевление! Всё собрал-завёл -4 ошики! проеехал-едит,потом сбросил ошибки и всё ок! Только ошибка чека мультиком читается(чек ошибки не показывает почемуто и режим диагностики не показывает),повторял всё за пареньком с видео и всё сработало
-
Да лааадно, наверное лобовое стекло протер и колеса попинал, вот она и поехала :)
-
Кстати ничего такого не делал! Реально фишки поснимал туда сюда-выдал ошибок 4 шт(одна дрянь давно P0650)Проехал с ними,а потом сбросил! Причем сбрасывал с P0650
-
Дружище, поверь человеку у которого варик отходил 320000 км. На заглушенной машине должно быть по изгибу, на заведенной по штриху. Так и во всех сервисах делают. Велик уже изобретен.
вот именно во всех сервисах делают на отьебись-только на заведенную и только на прогретом движке где надпись -горячо!!!
-
Новая проблем.Датчик скорости заменён,варик ошибок не выявляет ( моргает 11раз)
При начале движения на прогретом авто на D трогается с 1500 оборотов,на первой кое как разгоняется на других более менее но тоже тупо. Менять варик? Какие предположения?(на R тоже глючит с 1500)
-
Может датчик тупит? Поменять на заведомо рабочий у знакомого с форума не пробовали?
-
Может датчик тупит? Поменять на заведомо рабочий у знакомого с форума не пробовали?
Менял недавно оба датчика скорости, могу дать старые. Еще живые
-
Я на неделе решил варик поменять( пробег 64000)
Engwar88,датчик за сколько купил? Я вторичный за 4к взял 319351XF00
-
Я на неделе решил варик поменять( пробег 64000)
Engwar88,датчик за сколько купил? Я вторичный за 4к взял 319351XF00
В сервисе на Райисполкоме есть "автоматчик" у него брал 2 датчика по 3500р новые + 500р замена. У него они как расходник, всегда в наличии
-
Заменил варик,на второй день при езде машина начала тупить ошибка показала ДПДЗ (1720 вроде). вчера купил заслонку-поездил всё ок,даже тянуть лучше стала чем раньше!
НО сегодня с утра проехал немного все нормально пока не разогнался до быстрой скорости(не заметил сколько) и тут снова ошибка ДПДЗ.
Суть в том что после каждого вылазиния ошибки при включении зажигания спорт маргает 16 раз,НО если не заводя машину выключить зажигание,то потом небудет маргать....пока не проедишь и не выдаст ошибку ДПДЗ...
Что за ерунда такая..?Что общего у заслонки и вариатора? Помогите
-
проверю отпишусь
(http://s020.radikal.ru/i720/1407/70/4e4c970daedf.jpg)
седня взялись умы и сказали,что показывает 400 и 360 килоом,а такого сопротивления в машине быть не может.я угадал поломку-покупаю деталь 600-800 руб под заказ,попробую сначала на разборе поискать,есть вроде за 500р. но еще ,можно просто 12омное сопротивление кинуть и если ошибки пропадут,то это 100%
Где стоит это сопротивление?
-
Где стоит это сопротивление?
[/quote]
Под дроссельной заслонкой. Чтобы удобно подобраться к нему надо снять кожух воздушного фильтра. Внизу на самом вариаторе смотреть с лева ближе к кузову. Держится на двух ботинках с головкой на 10. Головкой с удлинителем проще открутить.
-
Алилуя .... наконец то смог залогинится на сайте 8)
Народ помогите разобратся с проблемой... не так давно менял на двигле сальник на кореном, снимали варик. после этого машина перестала ехать нормально, вариатор выдает ошибку HPS соленоид линейного давления (P0745), нормально разгоняется до 40-50 далее растут обороты.... Проводку, сопротивление просмотрел все как по мануалу .... хз че делать.
-
Еидинственное настораживает что на заведенной машине с датчка давления приходит 4.5В а должно 1В. Возможно неисправен датчик , но почему тогда ругается на соленойд.
ЗЫ Уже ездил к мастерам которые занимаются вариаторами, заменили соленйд не помогло, сказали чтобы менял косу, но я в ней проблем не вижу
-
Исчинил я вариатор ... оторвал бы руки в СТО .... эти мудни плохо подсоединили разъем на датчик давления .
-
проблема с вариатором после 2000 мотор крутит а машина не едет вообще, а до 2000 оборотов более менее.
помогите в чем может быть проблема
QR20DE 2002 CVT
Лампочки стоп-сигнала работают? Это не шутка. И более подробно опиши проблему.
САМОДИАГНОСТИКУ ВАРИАТОРА ДЕЛАЛ?
-
Недавно взял машину, все было нормально. Пришли холода и начались проблемы с вариатором. После ночной стоянки в гараже все нормально. Но когда машина постоит днем на морозе (-15 и более) то при заводе вариатор падает в ошибку. Начинаешь ехать, обороты 3000 и скорость 40 км/ч. Немного проедешь чтоб коробка нагрелась, двигатель заглушишь опять заведешь, все нормально. Лампа спорт гаснет через 2 секунды и не моргает, машина едет как обычно. Сделал самодиагностику коробки, выдала ошибки 4, 6, 9, 10. Подскажите куда копать?
Машина PM12 SR20DE 1999 г.в.
-
Сделай ревизию разъемов для начала, контакты почисть, массу проверь. Че-та до фига ошибок
-
Контакты проверю на выходных, в будни времени нет. Тем более что все эти ошибки это датчики которые, как я понял, висят на одном и том же разъеме.
Сегодня провел эксперимент. После дневной стоянки на холоде прогрел авто с брелка, затем заглушил и снова завел, лампочка спорт поморгала (сколько раз не считал) и погасла, проехал в таком состоянии примерно пару километров чтоб коробка нагрелась, при этом "скорости" коробка "переключала" (если так можно выразиться относительно вариатора). Затем остановился и сделал самодиагностику, получил те же ошибки 4,6,9,10. В мануале написано что после диагностики коды стираются и я поехал дальше. Теперь при заводе лампа спорт не моргала. Проехав еще 20 километров до гаража я повторно сделал самодиагностику. На этот раз показала только ошибку №9. Т.е. выходит что 4 и 6 ошибки и соответственно 10 (аварийный режим коробки) появляются только при морозе, а 9 у меня постоянно.
Возможно ли появление 4 и 6 ошибок из-за того что замерзает масло? Что там залито не известно, жижу в коробке еще не менял после покупки.
-
Контакты на фишке посмотрел, ничего не окислилось, фишка сидит плотно. Хотел замерить сопротивление на выходах дабы проверить на сколько жив степмотор, но у мультиметра от холода видимо села батарея и он начал показывать погоду на марсе, а то и вовсе гас. В итоге пока все собрал обратно.
Сей час езжу так: завожу с брелка машину, прогреваю. Затем глушу и включаю зажигание не заводя, при этом лампа спорт мигает 16 раз. Опять выключаю зажигание и включаю снова, лампа спорт загорается на 2 секунды и гаснет, завожу и еду. При этом коробка ведет себя нормально, скорости переключает, не буксует.
-
Вот и мой варик накрылся, давно ждал уже 230 тыс. пробега. Ехал я 40 км в час началась маленькая вибрация буквально секунды 3 и поднялись обороты, и катился накатом не реагируя на обороты. Оттащил машину она чуть-чуть постояла я её завёл и замигал спорт передачи не включаются. Тросик целый, грешу на сам ремень, масло есть.
-
Может есть инфа по поводу замены варика на автомат, а то расход в пределах 20 литров уже надоел, или может МКПП внедрить?
-
Нынче варик стоит копейки. Расход зависит от двс.
-
если ехать в режиме улитки не больше 2400оборот есть 12 литров в городе я моторист и свою машину держу в порядке и в ходовом состоянии
-
к тому же мотор контрактный в идеале менял 30 тыс назад
-
Может есть инфа по поводу замены варика на автомат, а то расход в пределах 20 литров уже надоел, или может МКПП внедрить?
Инфа минимальная на форуме есть, но автомат никогда не будет экономичней вариатора в принципе. Затратно и геморно менять на автомат. Самое главное найти грамотного электрика, который подружит мозги.
-
Может есть инфа по поводу замены варика на автомат, а то расход в пределах 20 литров уже надоел, или может МКПП внедрить?
Я думаю можно сколхозить но на полный привод ..т.к. там стоит автомат
-
Ехал на работу, после светофора вариатор отказался ехать выше 25-30 км в час, обороты под 4000 тыщи, но тяга есть машина едет, но с надрывом. Мастер у нас хороший один, разворачиваю, и к нему. Поддон сняли прозвонили степ-мотор, результаты непонятные, точно не помню но на одной катушке 3 Ом на второй 19,7 Ом. У товарисча на нисанн тино, пару тройку лет назад умирал вариатор, менял на контрактный, старый в гараже покоился, степ снял с него и УРА... все поехало.... масло поменял до кучи в коробке
-
Камрады, подскажите, снимал поддон вариатора, а на магнитах пыли магнитной немеренно. Вкраплений метала не было. Откуда напыление стерлось? Чего ожидать?. П.С. пока тупо (очень медленно) разгоняется при 1400-1600 об., это нормально? Больше 2000 не езжу, даже на трассе 2000-2200 (90-110 км/ч).
-
Пыль это нормально.По разгону,в каком состоянии двиг?
-
Пыль это нормально.По разгону,в каком состоянии двиг?
Думал, кранты ему, масложер после покупки, дым. Масло поменял, ни грамма не уходит, обороты развивает резво, не стучит, не дымит. Парит только много зимой и прохладным утром. Когда на улице солнечно, ни намека на дым/пар. Кажется вариатор. Когда нормально разгоняется, когда тупит. При постоянно держащих 1400-1600 до 40 разгоняется за секунд 30-40. Когда топнешь немного, он сразу на 2000-2200, после 19 км/ч сам роняет обороты на 1400-1600. С 20-50 км/ч при малых оборотах наката нет, тормозит. После 51 км/ч накат появляется. При трогании с места треск небольшой со стороны коробки (думал граната), при отпускании педали менее 8 км/ч опять треск, но другой немного по звуку. Перегазовка-пару раз резко, но не сильно на газ нажал, потом едет очень даже ничего))) (Ку-эР двиг). По подвеске, да и по салону вообще ни звука ни стука, но на не ровной дороге ловишь машину. Как то так за пол года ощущения))) Ещё, магнитолу перецепил (старый хозяин одну колонку подцепил только правильно, остальное такое намудрил), радио все колонки играют, а флэшка только 2 левые. Магнитола нормальная, не её косяк.
-
Беда-проблема. ударился в плавном провале асфальта, думал "лыжа" на себя приняла весь удар, вероятно коробке тоже попало.
Короче вызвал ГАИ, буду судиться с дорожниками.
Ошибки при самодиагностике - 2 и 9.
-
Да. Разобрали. Цепь разорвана, звенья лежат кучкой в поддоне.
Внимание вопрос. Как удар мог повлиять на разрыв цепи? Есть идеи? Нужно что-то независимому сказать.
-
если поддон целый, то никак скорее всего.
-
А масло то было? Поддон мог треснуть, и масло ушло потихоньку.
Удар мог спровоцировать отказ датчика давления и цепь перетянуло в клин, или изменилась геометрия конусов, например, соосность ушла. Или просто задир.
-
Вот и дельные предложения пошли. Эксперт сказал Тотал - стоимость ремонта дороже машины.
-
Всем привет!
Ситуация следующая, примерно после часа непрерывной езды или, если в пробках, после минут 30, коробка перестаёт переключать передачи. При чём это может быть как с первой на вторую, так и со второй на третью или с третьей на четвёртую... Всегда по разному. Машина выше 20/40/60 км/ч просто не едет.
Подскажите пожалуйста, если кто-нибудь знает или у кого была подобная беда, мастера в г. Красноярск к кому обратится с этой проблемой :'(
-
http://krasnoyarsk.avtotochki.ru/catalog/remont-variatora/pt1c1333782236612s723/ (ftp://krasnoyarsk.avtotochki.ru/catalog/remont-variatora/pt1c1333782236612s723/)
Выбирай.
-
А/м Liberty 2002 года
Вариатор RE0F06A.
Двигался по дороге со скоростью 60 км. Резко пропала тяга. Обороты подскочили до 4-5 тыс. Остановился. Пытался поехать, но до 1.5 оборотов машина не едет, потом по тихой схватывается и едет медленно. До 2 тыс оборотов набирает скорость только 30 км. Если Выше обороты или скорость то слышен хруст в районе вариатора и он отключается. Потом едет через минут 10 после выключения двигателя. При переключении скоростей на заведенном двигателе рычаг переключения скоростей ходит свободно. Раньше чувствовалось что происходит переключение. Трос переключения нормальный. На варике все переключается визуально. На Р не происходит блокировка колес.
Вопрос: стоит ли покупать контрактный вариатор или попытаться самому отремонтировать. И что это вообще произошло. Масло чистое, уровень в норме.
-
Вскрой поддон, все станет ясно. Ремень туда ссыпается обычно, а если он цел, то дело в электрических компонентах.
-
Вопрос: стоит ли покупать контрактный вариатор или попытаться самому отремонтировать.
Самому ремонтировать однозначно дороже выйдет, если проблемы с ремнем или конусами.
-
Если парковка пропала, то похоже на поломку коромысла. Коробку снимать и дефектовать. Снизу ничего не увидишь.
-
Постояла 2 недели в холодном гараже. Немного прогрел, скорости стали включаться, но с рывком машины. Выехал с и заехал в гараж все норм. машина едет. ПРи дальнейшем прогреве двигателя появился нарастающий вой как у турбины в районе вариатора. На нейтрале вой исчезает, при других передачах, в том числе и на Р, вой снова появляется, как будто на взлет самолет идет, но звук тихий.
-
Какие ошибки выдает самодиагностика коробки?
-
Всем доброго дня (вечера/ночера).
На сегодня проблема такая - умирает (практически умер) задний ход на варике. Т.е. на холодную, не теплее неск. градусов выше нуля - машина задом еще едет, но иногда с рывками. Причем чем холоднее - тем лучше, в морозы на малогретой машине вообще как всё в порядке. Теплее - не едет вовсе, ну или только под уклон.
Самодиагностика неоднократно показала ошибку 5 (датчик давления). Других ошибок нет.
С движением вперед проблем нет, гоняю без проблем, иногда вроде как буксует, но не возьмусь сказать, что это у меня не обострившаяся на фоне всего этого паранойя.
Уровень масла в варике в норме (по верху на горячую), меняно целиком тыщ 30 назад. Цвет его впрочем не очень, темноват, я привык что оно всегда розовое.
Пробег ~210тыщ.
А вопрос простой - сильно всё плохо, имеет смысл вскрывать/ремонтировать, обойдусь "малой кровью"? И какой? Насколько мне хватает общий представлений - если едет, то фрикцион вроде как живой, а проблемы с чем? С насосом/гидроплитой?
Или лучше бежать за контрактным котом в мешке? Но меня пугают нонешние их цены по 14тыщ (без доставки) в уссурийсках и внешний вид на фотках - это же капец что за металлолом временами :-\. Вживую что будет страшно и думать. А гарантий никаких ваще.
Местные посредники вживую товара не имеют, тот же кот с ДВ, чтото гарантируют, но непонятно чего, спецсервисы по коробкам продажей контрактных не занимаются, что навевает грусть.
Из японии с яхи с доставкой и пробегом тыщ в 80 выходит 50т.р. -этой коробке и этой цене я верю, но денег и жалко и нету.
Вопчем посоветуйте, что сможете. ::)
-
Ну,ремонтировать,сам знаешь.Выйдет от 50.
У тебя скорее всего подгорели фрикционы,масло должно пахнуть.
По датчику давления,где то оно,давление,убегает.
Менять фрикционы,все уплотнения(так называемый кит комплект)мыть чистить гидроплиту.
Разбирать смотреть маслонасос.Ещё не известно что со щкивами-цепью.
-
не могу сделать так как н могу прогреть вариатор ездой
-
Не стал создавать новую тему. Сегодня залез под машину и обнаружил какое-то отверстие. на вид свеже просверленное. Меньше месяца назад машина была на замене прокладки ГБЦ. Что за дырочка такая на коробасе? Вроде ранее не замечал....
-
Это ты у ремонтников спроси, что за новая дырка появилась.
Залепи ее жевачкой холодной сваркой, лишняя грязь у сальников ни к чему.
-
andrevor, померли фрикционы задней, остатки сейчас забивают каналы гидроблока и портят подшипники и шкивы.
бери контракт, если надо, в личке скажу где взять годный.
-
Это ты у ремонтников спроси, что за новая дырка появилась.
Залепи ее жевачкой холодной сваркой, лишняя грязь у сальников ни к чему.
т.е. это что-то новое все-таки? Че за херь млин? Вот нафига мне этот тюнинг сделан???
-
ну или найди резиновую пробку
-
Андрей, у нас на ул.Красных Зорь, 1 есть сервис специализирующийся на коробках передач. Сгоняй туда, узнай, может есть у них коробки в наличии. А может и твою отремонтируют.
-
После общения с мастерами...думаю, что дешевле поменять коробас, чем отдавать такие деньги не понятно за что....
-
Ещё не известно что со щкивами-цепью.
Не бином Ньютона - побег >200тыщ, рывки,толчки (а может и пробуксовки) в анамнезе.
Андрей, у нас на ул.Красных Зорь, 1 есть сервис специализирующийся на коробках передач. Сгоняй туда, узнай, может есть у них коробки в наличии. А может и твою отремонтируют.
Да, я с ними уже созванивался - они готовы отремонтировать, сказали готовить до 100тыщ, контрактными коробками они не занимаются, только поставить могут.
-
andrevor, померли фрикционы задней, остатки сейчас забивают каналы гидроблока и портят подшипники и шкивы.
бери контракт, если надо, в личке скажу где взять годный.
У меня задний ход отказал както сразу - вечером ехала, а утром уже нет. Но случилось это еще в прямо перед 31декабря и вопрос о ремонте или "пока не ездить" просто не стоял. Так вот, просто в порядке любопытства - имел бы смысл ремонт если бы сразу оттащить машину в сервис?
-
Возник такой вопрос. Тут ранее мне советовали посмотреть подшипники на внутренних шрусах. Подумал чего. Интересный момент. Еду на скорости гудит подшипник. Ставлю на нейтраль....тоже гудит. Начинаю тормозить и слышно как гул затихает....Разве шкифы зависят от приводов? т.е. ставя на нейтраль я рассоеденияю коробку от двигателя получается. А привода крутят какой-то шкиф? Просто как вариант предположил, что дело не подшипниках шкифа.
И еще вопрсо: Иркутяне могут подсказать, где в городе это можно вылечит? Просто мастера начинают разводить на диагностику через разъем, а мне нафиг это не надо, т.к. надо провести деффектовку именно этих подшипников, но мне лечат про степ-мотор, ремень и что-то там еще. послушать звук стоит - 1,5 тыс. Посмотреть (снять поддон) 3 тыс.руб. ...млин...про цену ремонта отговорки типа надо смотреть...ну есть же какие-то пределы...допустим замена наружного подшипника - это одна цена, а если внутреннее, то это уже цена выше...но...молчат. Только один сказал, что может дойти до 60 тыс. руб...вот нафига оно надо? 3 коробаса можно купить
-
1 На внутренних шрусах,подшибников нет.
2 Точно локализовали что гудят не ступичные подшибники?
3 Есть подвесной подшибник правого приводного вала,тоже гудит.
4 если гудят подшибники в кпп то значит идёт износ,а это стружка металическая.Снимать поддон и смотреть.
РыСы стоить это не может больше 1500.
-
В порядке консультации - может кто чего сказать вот по такой коробке?
http://carbonus.ru/detail/yok-7279340/
-
1 На внутренних шрусах,подшибников нет.
2 Точно локализовали что гудят не ступичные подшибники?
3 Есть подвесной подшибник правого приводного вала,тоже гудит.
4 если гудят подшибники в кпп то значит идёт износ,а это стружка металическая.Снимать поддон и смотреть.
РыСы стоить это не может больше 1500.
Выяснил точно, что именно коробас. Подвешивали и слушали спецсредством...ну типа слушалки. Теперь предстоит лечение. Загадывают много. От 12 тыс. руб.
-
В порядке консультации - может кто чего сказать вот по такой коробке?
http://carbonus.ru/detail/yok-7279340/
Что ты хочешь услышать?По внешнему виду,коробас как коробас.)))
-
Хочу услышать чтонибудь плохое про коробас, конечно
-
andrei59ru
Где-то тема была про замену подшипника с инструкцией. Не могу найти. Его заменить можно без снятие коробки же? Просто крышку левую открутить? Шкифы надо с мест снимать?
-
Я не помню.
-
andrei59ru
Где-то тема была про замену подшипника с инструкцией. Не могу найти. Его заменить можно без снятие коробки же? Просто крышку левую открутить? Шкифы надо с мест снимать?
Шкивы снимать не обязательно. Но если снимешь, будет удобнее.
-
Спасибо за ответ, но не стал я проводить эксперименты. Поступил просто. сразу решил все проблемы с Либерти (проблемы вариатора, колеса "домиком", ржа)...я его продал в субботу.
-
Радикально.
-
Радикально.
Угу...но...победить ржавчину своими силами я не могу, а через услугу жестянщиков.....это дорого и не всегда качественно. Жаль. что пришлось расстаться ней, но....жизнь
-
Опыт Вулкана говорит о возможностях простых директоров .....
-
Опыт Вулкана говорит о возможностях простых директоров .....
Это про что?
-
Про сварку пол машины,сам в одного.
-
Понял. Видел тот отчет вконтакте. Это серьезно!Но это не мое :)
-
Здравствуйте!Хотелось бы услышать мнение или совет знающих либертоводов.Проблема с вариатором,при резком нажатии на педаль газа идет заброс оборотов двигателя,вплоть до красной шкалы,разгоняется вяло.Если нажимать плавно то проблем почти не заметно до скорости 110-120,а потом опять срыв оборотов до5-6тыс и дальше скорость не нарастает.Машина Nissan Liberty RM-12 132358 2004гв пробег 215тс ,еще неделю назад была в отличном сост.Самодиагностика коробки и двигателя ошибок не показывает,датчики ,степ-все проверено исправно. Вариатор в аварийный режим не переключался,рывков,ударов небыло.От темпиратуры не зависит.NS-1 менял 1500км назад,слил -абсолютно чистое прозрачное ,почти розовое.Снял поддон -магниты чистые следов износа шкивов или фрикционов не обнаружил.Механические неисправности исключаю.В нашем городке Ачинске слабовато со спецами по вариаторам,двое пытались помочь-сканеры не находят коробку.Полез сам с цешкой и вот что нашел:-контакт1 левого разьема ТСМ-при отпускании педали газа напруга норм 2,76v,а при нажатии не изменяется,остается прежней 2,76.Контакт 2-такая же история,при нажатии или отпускании 11V.Замерил сопротивление соленоида-3ом,сопротивление резистора 12ом.Куда дальше копать?
-
Катализатор проверял?
-
Все что по двигателю не рассматриваем,там все как надо.После описываемых симптомов полностью заменил NS-1,промыл фильтра.Как уже говорил -серьезных следов износа нет.Потихоньку ,плавно,без ускорений машина едет,можно разогнать до 150,но при резком нажатии на газ обороты по прежнему забрасывает.Такое ощущение что не хватает давления чтобы сдавить конусами ремень и он начинает пробуксовывать.Самодиагностика своих не выдает.Сегодня снял и разобрал гидроплиту.На вид -все чистенько грязи нет,конуса без задиров,не абсолютное зеркало,но детали отражаются.Завтра промою плиту,проверю соленоиды.Но конструктивных мыслей нет.
-
Промыл гидроблок ,собрал.Все равно буксует.Перед тем как появилась проблема таскал машину на буксире 20км со скоростью 30км.ч. может в этом причина?Попала соринка под клапан насоса и все.Но добраться туда можно только сняв коробку.
-
На втором шкиве и ремне есть задиры, просто ты их не видишь. А во вторых, обороты двигателя и мощность, это разные вещи.
-
У меня точно такая история. Из того что ещё не испытал это нашёл подобное описание и в ходе экспериментов парень снял выхлопную. Машина полетела. Тихо понимаю как связать это но уже три дня все форумы прошёл.. Если вариантов нет будет сниму трубу.
-
Сейчас ехал 50, набрал обороты 3200 - 4000 опять уже привычный накат коробки. Вдавил газ в пол мотор вышел на 6000 и машина полетела. За секунды три скорость дошла до сотни. Обогнал два рейсовых автобуса и сапсан. Почему он виснет на 3200.
-
Всем доброго дня) Первый раз залез на форум, нужна помощь. У меня Либерти/Прерия 2002 г. QR20DE, кузов RM12. Купил ее в октябре 2014 с пробегом 127 000. "Знающие " кенты, сказали что пробег реальный ;D... В принципе все 2 года проблем не было. Проехал уже 25 000 км. В мае гонял в РБ из Краснодарского края, 2000 км. туда и обратно без замечаний. Но недавно заметил что при подъеме в гору, если чуть сильнее прижать газ - вроде в коробке что то дергается. Газ отпускаю, потом не газуя сильно поднимаюсь в гору.... Немного не приятно, но ездить вроде не мешает... В гору просто не обгоняю. Но последнюю неделю, машина глохнет, когда трогаешься после долгой стоянки. (утром прогрел, включил R, снял с горного тормоза, дернулась и заглохла.) Потом снова завел - и поехал, до работы 70 км - без замечаний. С работы - вечером тоже самое - с первого раза глохнет, со второго едет нормально. Сам я езжу аккуратно, без резких дерганий и торможений. Жена вроде тоже, хотя было время - она любила нажать педальку газа... Правда тогда и машина была немного другая. Прочитал в теме обсуждения, правда не все - по своей проблеме не нашел. Подскажите - проблемы с вариатором или все таки фильтр? бензин? топливная?
-
Похоже на клин плунжеров гидроблока.
Гидроблок промыть, масло поменять, фильтр коробки поменять.
-
У меня похожая была ситуация. Обороты выше 4000 в горку не поднимались - сбрасывались, впечатление что-то проскальзывает и не даёт. На малых оборотах вибрации ДВС, при включении задней дёрганья и дважды заглохла на холодную при сдаче назад в горку.
Помогло:
1) Заменил фильтр вариатора на Ниссан Мурановский. Стало получше всё. Но считаю это не главное.
2) Промыл форсунки на стенде и ДМРВ спиртом (была до этого трещина в гофре приёмной поэтому внутри пыль попадала - проверяй гофру). Помогло на 70%. Симптомы почти ушли. Т.е. чистые форсунки стали лить лучше, но основной причиной всё же считаю низкое давление в топливной.
3) Замена фильтра в баке и бензонасоса сразу. Ещё лучше стало. Симптомы ушли совсем.
Основным виновником считаю забитый фильтр в баке и уставший топливный насос, соответственно ниже давление в топливной, хуже работают форсунки и т.п. Одно за другое цепляется.
Да и если положить руку куда следует, то крайний раз я меня фильтр топливный 5 лет назад...
-
Хм, а кто этот фильтр топливный вообще меняет?
-
Если машина глохнет при включении D или R, дело не в двигателе.
-
(утром прогрел, включил R, снял с горного тормоза, дернулась и заглохла.) Потом снова завел - и поехал, до работы 70 км - без замечаний. С работы - вечером тоже самое - с первого раза глохнет, со второго едет нормально.
На форуме тоже описывал подобные симптомы (http://nissan-liberty.ru/cvt-(variator)/variator-istoriya-odnoi-nepriyatnosti-i-ee-diagnostika-i-ustranenie/msg135245/#msg135245). Вылечилось промывкой блока гидроклапанов.
-
Хм, а кто этот фильтр топливный вообще меняет?
Андрюха,почти все уже поменяли,вместе с насосами.
-
Я только мыл, и то невольно, пять лет назад. ::)
-
Если машина глохнет при включении D или R, дело не в двигателе.
Легко может быть. Нагрузка на ДВС возрастает, он не может оперативно адаптировать пропуск топлива чтобы компенсировать нагрузку и в апогее глохнет. А чаще всего начинают плавать обороты, вибрации, дёрганья. Комп начинает резко увеличивать впрыск пытаясь компенсировать снижение оборотов. Если обороты падают менее 500 - глохнет...
Я только мыл, и то невольно, пять лет назад. ::)
(http://s11.postimg.org/niww3dkxr/IMG_20160920_162844.jpg) (http://postimg.org/image/niww3dkxr/)
5 лет как раз. Заправки большей частью на брендовых, но иногда приходилось и в дороге заливать на мелких..
-
Всем привет))) Спасибо за советы... Пока ни чего не сделал, но уже 2 раза обманул проблему... С утра перед тем как ехать, перевел ручку на нейтралку, потом немного погазавал, снял с горного тормоза и только потом заднюю и поехал. Не заглохла ;D. Тоже склоняюсь к фильтру или проблемам с топливной. Заправляюсь в основном на Лукойле, но когда гонял в РБ, там на их заправках заливался... Зять сказал, что у них неплохой бензин))) Ему верю) На неделе постараюсь загнать к своему мастеру, проверим фильтр и топливную, о результатах отпишусь.
-
Сегодня опять мучал машину. 3200 опять тупка, вывел до 5 тыщ набор скорости ноль. Ошибок нет. Есть подозрение на датчики скорости. Заменил на них кондёры. Заметил иногда обороты когда едешь накатом не падают и стоят на 1300 ... Пару раз нажал слегка на тормоз и обороты упали как надо. Намёк может всё дело где-то с электронной частью?
-
Проверь сопротивление обмоток степмотора.
-
Найду тестер поверю. А какие основания не верить степмотру? Из десятка форумов несколько жертв написали что вылечили заметив датчики. Три человека нашёл что заметили топливный насос и форсунки. Степ не нашёл ни одного случая.
-
Степ имеет значение, равно как и сопротивление его обмоток, так и чисто механическая неисправность (подклинивание). У многих людей машина не ехала именно из-за степа.
-
Парни, поделитесь опытом. Проблема вот в чем. При наборе скорости машинка едет вяловато, потом после 2000 оборотов начинает разгоняться. На 60 км/час - 3000 оборотов, на 70 - 4000. Лампа Спорт мигает 16 раз. Самодиагностика показала Степ-мотор. Скорости при этом переключаются. У меня сомнения насчет степа. Может, верхний датчик?
P/S Машина 2000 г, SR20DE, пробег 145000
-
Не ну проблема в чём...Поменяй верхний датчик,раз сомнения есть в диагностике.
-
А проблема может быть принципиально в верхнем датчике , а не степ-моторе?
-
Думаю решил свою проблему потери тяги после 3200. Было слабее подозрение на программу CVTz50 что через ELM , она чётко писала что нет связи с блоком коробки.. Но! После долгих нудных замен и экспериментов дошла очередь до глупостей) , этой программой опять прошёл по коробке (сброс ошибок, сброс старения масла "долгое нажатие" , торможение двигателем на ноль) , обучение маф, хх. Машине стала веселей и спокойно проходит отметку 3200! Тяга отличная.
-
https://www.youtube.com/watch?v=tA681P6eJyo
Устройство гидротрансформатора, гидромуфты, бублика. Видео рекомендуется к просмотру для понимания проблем с АККП и вариком.
-
Думаю решил свою проблему потери тяги после 3200. Было слабее подозрение на программу CVTz50 что через ELM , она чётко писала что нет связи с блоком коробки.. Но! После долгих нудных замен и экспериментов дошла очередь до глупостей) , этой программой опять прошёл по коробке (сброс ошибок, сброс старения масла "долгое нажатие" , торможение двигателем на ноль) , обучение маф, хх. Машине стала веселей и спокойно проходит отметку 3200! Тяга отличная.
Скинь настройки программы CVTz50 для отключения торможения, такая же машина, но отключение торможения двигателя не работает.
-
Сегодня позвонил местным диагностам. Спросил про отключение функции торможения двигателем. Меня в телефон назвали ,,,, очень неумным человеком, спросив почему я решил расстаться со своим вариатором.
Наши местные диагносты считают что отключение торможения двигателем выводит из строя вариатор. И не хотят браться за это.
Вот я теперь на распутье можно отключать торможение или нет? И каковы последствия этого?
-
А зачем отключать то? Ведь реально удобно, под горку едешь, отпустил педаль и она сохраняет текущую скорость (понемногу набирая её при крутых спусках). А по горам ездить вообще красота, на спусках можно вообще тормоз не трогать, в отличии от древних автоматов.
Таким образом, передача всегда синхронизирована с колёсами. А если отключить - не будет синхронизирована и к чему это приведёт непонятно. Наверное к дополнительным нагрузкам на варик.
Воткни нейтраль и не будет тормозить двигателем если уж сильно охота.
-
Дело в том что живу на равнине, гор нет в принципе и напрягает тот момент что машина накатом вообще не едет, а на тех расстояниях что я езжу, если постоянно дергать рычаг то он у меня быстро оторвется.
-
Я не говорил про отключение. А лишь про скидывание на заводские. Отключить (если это сработает) до любые рывки это удар на ремень. И ещё раз повторю что не стоит баловаться программой кнопками что говорят о коробке! Вариатор это 70 % это комп (бу) и только 30 механика.
-
Симптомы:
1) Очень медленный и тяжёлый разгон.
2) На скорости 60-70 км в час высокие обороты (под 4500)
3) Впечатление что везёшь прицеп весом в полторы тонны
4) Всё тоже самое только периодически, часто бессистемно, может неделю ездить норм, а потом "свалиться" в такой режим
5) Чтобы сдать в горку на задней скорости приходится давать почти 3 тысячи оборотов. Очень неохотно едет назад.
6) Когда возникают "тупняки" - самодиагностика выдаёт ошибки 4,6,10 (читаем как делать самодиагностику в разделе FAQ)
Причина - некорректная работа соленоида линейного давления. Причина в поломке (чаще механической) внешнего разгрузочного резистора.
Причина чаще всего в этом резисторе:
(http://s020.radikal.ru/i720/1407/70/4e4c970daedf.jpg)
Находится на коробе прямо под дроссельной заслонкой (рядом с верхним датчиком скорости). Крепится двумя болтами под 10 головку. Снимать сначала фишку с ямы (аккуратно не сломайте), потом трещоткой и удлинителем сверху просунув руки под ДЗ откручиваем болты сопротивления и вытаскиваем. Измеряем любым мультиметром. Должно быть в районе 12 Ом. У меня было 15 Ом, как старое так и новое.
Можно купить сопротивление в любом радиомагазине. Параметры - керамическое на 12 Ом.
Вот что часто с ним бывает:
(http://s020.radikal.ru/i715/1407/9b/0df97991d19f.jpg)
На контрактных коробасах это проблема №1 чаще всего. Ломают его при снятии, постановке, рвут провода. Потяните оба проводочка - должны держаться намертво.
Измерьте сопротивление, пошатайте провода - должно показывать чётко в районе 12 Ом. Если вдруг показания резко меняются - меняйте сопротивление, либо "колхозте" из радиодеталей.
(http://s018.radikal.ru/i513/1407/47/b187f9de5560.jpg)
-
Не считаю это проблемой вариатора, но хотелось бы знать что может быть не так.
От 50 до 20 км в час на вариаторе включается функция торможения двигателем.
Когда скорость падает да 22-25 км в час и нужно продолжить движение нажимаешь на педаль газа происходит пинок небольшой.
Хотелось бы узнать у сведущих людей насколько критична такая ситуация и как можно от нее избавится?
-
SOS - поможите, подскажите !!!!!! :-\
Что может быть : CVT. SR20DE. 1999г., пробег достойный...
1. перестал вкл. режим "Р"
2. через 3-4 дня стала дергаться во время движ. и обор. падают до О при торможении на светофоре
3. с места с рывками, затем едет
4. постояла часа два, чуть подергалась и поехала - все нормально
5. неделю без нареканий и вдруг снова дерганья и глохнет
6. сейчас заводится, на холодную при вкл. "L,D или R" дергается и глохнет
7. прогревшись, при нажатом тормозе и вкл. "L,D или R" работает, но при отпускании тормоза опять дерганья и глохнет
8. вывесил колесо, ...при отпускании тормоза колесо чуть повращ. и опять дерганья и глохнет
уровень нормальный / хотя масло не новое /, при диагностике ошибка 9 - Нет сигнала оборотов двигателя ( P0725 ). /но он и не работает/, других ошибок не выдает.
-
Гидротрансформатор умирает. Сними фильтр на варике и слей с него масло. Если в нём продукты износа видимые на просвет - ищи контракт. И посмотри видео что я постил выше. Замена фильтра на любой совместимый должно помочь на время (какие подходят смотри в разделе Самоделкин).
-
СПАСИБО.
А все таки почему режим "Р" перестал вкл. Врятли из за гидротрансформатора ?!??? Здесь наверное электрика ?
-
и еще : замена фильтра и гидротрсфр. - поможет ?
-
и еще : замена фильтра и гидротрсфр. - поможет ?
Никто точно сказать не может. Купите самый дешёвый фильтр для топлива от газели и воткните вместо родного, если станет лучше значит скорее всего проблем в гидротрансформаторе.
В любом случае ремонтировать дорого. Дешевле контрактный варик взять (у нас 15 рублей).
-
спасибо за предложение. учту. сколько доставка до Питера ?
и уточню :
??? топливный фильтр - вместо чего
повторюсь .....А все таки почему режим "Р" перестал вкл. Врятли из за гидротрансформатора ?!??? Здесь наверное электрика ? ???
NS 1 нигде нет или цена ого го.
нашел замену ИДУМИЦУ и АЛЬПИНЕ HIGH PCRFORMANCE GEAR OIL ATF CVT
можно ли залить при полной замене ?
-
То есть при постановке на Р машина катится?
Если нет,поменяй лампочку в щитке.Вроде взрослые люди...
-
c лампочкой - это серьезно...
если ее поменять - "Р" сразу заработает и будет вкл. ?
невозможно вкл. рычагом режим "Р" - что делать, с горки машину не бросить ?
-
Я так и не понял, P включается или нет.
Три варианта
1) P блокируется на руле механизмом. Проверь обе лягушки тормоза.
2) Поломка самого механизма в коробке. Маловероятно, там он толщиной с палец и состоит из двух деталей.
3) Требуется простая регулировка тросика сверху на коробке.
Открути гайку троса на коробке и рукой попереключай рычаг селектора сверху, там будет понятно, где именно не работает.
-
c лампочкой - это серьезно...
если ее поменять - "Р" сразу заработает и будет вкл. ?
невозможно вкл. рычагом режим "Р" - что делать, с горки машину не бросить ?
Надо нормально объяснять.
-
"Р" не вкл ни рычагом ни в коробке.....
Все работало, при очередной остановке не смог вкл. Р
грешил на тросик - но на коробке механизм тоже не вкл, пробовал его руками перекл. после R как бы упирается во что то / сломать его нереально, но конечно можно/
этот рычаг, в коробке, тоже связан со Степом. может Степ мотор и не дает его доключить ? маш на улице, как то поддон снимать прохладно.
может у кого было подобное ?
-
Со степом не связан.Двигает поршень в гидроплите,снимать поддон всё равно придётся.
-
Дешевле контрактный варик взять (у нас 15 рублей).
Ищу контрактный варик. А у вас - это где?
-
Иркутск у них.
-
Ищу контрактный варик.
Посоветуйте, плиз, где и как покупать?
-
Обратись в ветку http://nissan-liberty.ru/kuplyuprodam/novye-i-kontraktnye-avtozapchasti-dlya-yaponskih-evropeiskih-koreiskih-i-amerika/ (http://nissan-liberty.ru/kuplyuprodam/novye-i-kontraktnye-avtozapchasti-dlya-yaponskih-evropeiskih-koreiskih-i-amerika/)
проверенный продавец, много кто у него брал, ищи по интернету, списывайся с продавцами, звони.
Вот у нас продавец, есть филиалы. http://autotown55.ru/catalog/tovary/khodovka/stupitsa/nissan/stupitsa_nissan_avenir_expert_liberty_pm12_pw11_rm1_1.html (http://autotown55.ru/catalog/tovary/khodovka/stupitsa/nissan/stupitsa_nissan_avenir_expert_liberty_pm12_pw11_rm1_1.html)
Есть вариатор, 13 тыс: http://autotown55.ru/catalog/?NORMAL%5BTAB_CODE%5D=engines&FILTER_CODE=NORMAL&CATALOG_FILTER%5BINCLUDE_SUBSECTIONS%5D=Y&CATALOG_FILTER%5BSECTION_ID%5D%5B%5D=29588&CATALOG_FILTER%5BSECTION_ID%5D%5B%5D=29340&CATALOG_FILTER%5BPROPERTY_MARK%5D=520f49a6-7c57-11e2-8124-00155d051952&CATALOG_FILTER%5BPROPERTY_ENGINE%5D=ebd83e20-a259-11e2-9370-00155d051952&FILTER_ACTION=GET_ENGINES
Почитай форум, отзывы есть.
-
Проблема нарисовалась.
Пару недель назад на трассе не включался режим "спорт". По приезду и отстою заработало как прежде, на трассе тоже.
Потом после продолжительного пробега стало слишком сильно тормозить движком. При медленной езде и отпускании газа начинало тормозить как будто тормоз нажал. При этом обороты повышались. После отстоя всё нормализовалось.
Сегодня после продолжительного пробега начало также слишком сильно тормозить двигателем, обороты по ощущениям не соответствовали скорости. В итоге даже для трогания надо было давать газу. После отстоя опять нормально.
Самодиагностика не запускается, тыркался и так и эдак.
Датчики греются или степ?
-
Попробуй для начала датчики местами поменять.
-
Доп резистор на вариаторе прозвонить. Скорее всего не контакт в нём.
-
Причина чаще всего в этом резисторе:
Находится на коробе прямо под дроссельной заслонкой (рядом с верхним датчиком скорости). Крепится двумя болтами под 10 головку. Снимать сначала фишку с ямы (аккуратно не сломайте), потом трещоткой и удлинителем сверху просунув руки под ДЗ откручиваем болты сопротивления и вытаскиваем.
Спасибо за инфу!
Подскажите ещё криворукому, это сопротивление реально просто сверху отстегнуть/пристегнуть? Два болта вижу (один на датчик, один отдельно на сопротивление). Как там снизу ещё подлазить ума не приложу.
-
Болты сверху длинной головкой откручиваешь и снимаешь. Разъём лучше из ямы отключать. Два болта на 10. Неудобно немного но вполне можно снять в одного. В другой теме про этот резистор писали, фотали и даже я отчёт писал - поищите по слову резистор.
-
Поменя датчики скорости (оба два), сопротивление (померил - нормальное). Уход в аварийный режим прекратился.
Для кучи поменял жижу и фильтр.
Болты сверху длинной головкой откручиваешь и снимаешь. Разъём лучше из ямы отключать.
У меня жестянка с резистором была выгнута вверх. Отцепил разъём от сопротивления, от датчика, выкрутил болты и снял. Всё через верх (кузов PM12).
Ямы под рукой не было, да и защита стоит...
Большущее спасибо за инфу!
-
Скорее всего пока снимал резистор у него восстановился контакт. Такое бывает. Но может снова повторится если контакт плохой.
-
Может кому пригодиться, 31037-8E002 код сопротивления для заказа
-
Вариатор тупил, переходил в аварийный режим. Пришлось заколхозить на время, пока в другом городе. Два керамических сопротивления в параллель 24 Ом 25 Вт каждое, вынес на длинном проводе, т.к. по габаритам на кронштейн сия конструкция не влезала. Пока третий день полет нормальный :-) Бюджет: 60 руб сопротивления, 200 руб паяльник и мелочь на припой и провода
-
Симптомы:
1) Очень медленный и тяжёлый разгон.
2) На скорости 60-70 км в час высокие обороты (под 4500)
3) Впечатление что везёшь прицеп весом в полторы тонны
4) Всё тоже самое только периодически, часто бессистемно, может неделю ездить норм, а потом "свалиться" в такой режим
5) Чтобы сдать в горку на задней скорости приходится давать почти 3 тысячи оборотов. Очень неохотно едет назад.
6) Когда возникают "тупняки" - самодиагностика выдаёт ошибки 4,6,10 (читаем как делать самодиагностику в разделе FAQ)
Причина - некорректная работа соленоида линейного давления. Причина в поломке (чаще механической) внешнего разгрузочного резистора.
Причина чаще всего в этом резисторе:
(http://s020.radikal.ru/i720/1407/70/4e4c970daedf.jpg)
Находится на коробе прямо под дроссельной заслонкой (рядом с верхним датчиком скорости). Крепится двумя болтами под 10 головку. Снимать сначала фишку с ямы (аккуратно не сломайте), потом трещоткой и удлинителем сверху просунув руки под ДЗ откручиваем болты сопротивления и вытаскиваем. Измеряем любым мультиметром. Должно быть в районе 12 Ом. У меня было 15 Ом, как старое так и новое.
Можно купить сопротивление в любом радиомагазине. Параметры - керамическое на 12 Ом.
Вот что часто с ним бывает:
(http://s020.radikal.ru/i715/1407/9b/0df97991d19f.jpg)
На контрактных коробасах это проблема №1 чаще всего. Ломают его при снятии, постановке, рвут провода. Потяните оба проводочка - должны держаться намертво.
Измерьте сопротивление, пошатайте провода - должно показывать чётко в районе 12 Ом. Если вдруг показания резко меняются - меняйте сопротивление, либо "колхозте" из радиодеталей.
(http://s018.radikal.ru/i513/1407/47/b187f9de5560.jpg)
Спасибо! Помогло! Чуть не полез стэп менять (от старой коробки остался). Заменил резистор, и норм. Тоже были ошибки 4, 6, 10.
-
Хелп! Не могу понять что за ошибку выдает варик.
-
Подскажите как вставить видео?
-
Итак! Начну с самого далекого. Я уже писал на форуме что машина не едет, писал что обороты космос, но тяга плохая на что мне отвечали мотор всему виной. В следствии повышенных оборотов оторвало шейку шатуна и пробило блок. Но сейчас не об этом. После собрав обсолютно новый двигатель ситуация была та же. Машина не едет и вобще ушла в аварийный режим. Ладно масло купил в коробку уже давно. Вчера поменял полностью масло сняв поддон, фильтр, гидроблок(Все пишут что снимают фильтр и все, а зря! После снятия гидроблока вытекает очень и очень много масла + Еще из самого гидроблока вытекает 0.5 литра ). Все промыв почистив собираю обратно. Долгожданный запуск и sport мигает 16 раз. Делаю диагностику в итоге длинный импульс номер 4 степ-мотор. Сегодня искал в гараже все и нашел его думаю датчик еще надо, но поиски меня не обрадовали. Опять сливаем масло, снимаем поддон. Снимаю степ-мотор и вправду заклинило ни вперед ни назад, хотя старый ходит и туда и сюда. Разбираю степ-мотор и вижу что там пластина какая-то в подшипник упирается и она вся кривая. Обрадовался думаю все победил. Собрав один мотор из двух все собираю. Заливаю масло запуск и опять sport мигает. Ну думаю все пипец сожгу машину к чертовой бабушке, но сделав диагностику ошибка первичный датчик скорости. Залажу а фишка то сломанная!!! Видимо 2 года назад когда одну коробку из двух собирал сломал либо зима всему виной и комунальщики которые не чистят дороги. Примотал на изоленту и вуаля тачка едет. Вопрос такой почему сразу датчик не показало? Хотя ошибка датчика раньше чем степ-мотор.
-
Пара недель назад резко увеличился расход, при легком касании газа вместо 5-6 литров на сотню, стабильно было 9-11, грешил на датчики и морозы. Утром при R, заглохла пару раз. Сегодня днем при резком старте, появилась вибрация, через полчаса вибрация усилилась. Стараясь еле касаться газа и держа обороты не более 1500, и не допуская вибрации, добрался до дома. Перед воротами гаража нажал на газ посильнее - машина перестала реагировать на акселератор.
D, R - машина стоит на месте. Очевидно, ремень порвался. Коробка прошла 320.000. Затолкал буцефала в гараж, пошел поминать коробку.
-
Достойная смерть.)))
-
Добрый день!
На днях сгорел Гена. После замены вылезли две ошибки на варике - Р0720 и Р02740, а так же на двигателе одна - 1000 (как следствие - обороты завалены, толком не едет, задам еле сдает). Замена датчика скорости ничего не дала, сопротивление резистора - 12,3 Ом, внешне целый (испытывал с нагревом и без). проводка и фишки внешне целые. Сейчас закажу новый резистор, но он будет идти 3-4 недели. Поэтому вопрос - может я чего-то упускаю и стоит еще что-нибудь проверить, т.к. есть у меня подозрение, что замена резистора ничего не даст (сопр. в норме)?
-
При перегреве варик уходил в аварийный режим (большие обороты на небольшой скорости). После остывания некоторое время было нормально.
Сопротивление показывало 13,8 Ом (на холодную).
Поменял сопротивление на новое (12 Ом, 55Вт). Сразу при включении зажигания начал мограть "спорт".
Вернул обратно старый резистор - то же самое.
Едет как на L.
Самодиагностика дает ошибки 2,4,6,9,10.
Хочу проверить сначала проводку от датчика и сопротивления. Куда они ведут? С ямы надо шарить или сверху?
-
Приветствую всех!!!Нужен совет.Не что не предвещало беды как вдруг машина остановилась и больше не хочет ехать не вперед не назад.В OBD2 воткнул сканер показало ошибку p1720.Вроде как датчик верхний попробовал махнуть местами с нижним ,безрезультатно все тоже самое..Подскажите куда рыть.Или приговор коробке???
-
Ремень порвался.
-
Ремень порвался.
Фублин, я уж подумал, что это мне ответ... :)
-
Если снять поддон видно будет что оборвался?
-
Если снять поддон видно будет что оборвался?
Да, посыпятся части ремня.
-
Хотел взять контрактный вариатор на разборке сказали надо смотреть какой сальник стоит маленький или большой разница в 10000р.Поскажите где его глянуть.Не где инфы не видать..
-
Если кузов RM12 то двигатель QR20 и нужна именно такая коробка.
Передний привод, без раздатки.
(http://юла.сайт/fotoid/565964-500.jpg)
-
Перепаяли мне датчики, поставил их по очереди.
В аварийный режим сваливался из-за нижнего.
Сейчас в аварийный режим не уходит, но всё равно при пробеге в 10-20 км едет "как-то не так". При переключении с P на D сначала толчкок, потом трогание.
-
А какая нормальная температура вариатора?
Заметил, что если брызнуть воды на него, то она шипит. :(
-
Должна быть горячая, но не обжигать.
Нормальная - чем ниже тем лучше, повышение приводит к очень быстрой деградации ATF жидкость и ранней смерти коробки.
Подробности тут -> https://www.trancool.com/index.php/o-peregreve
(https://a.d-cd.net/9d14a42s-960.jpg)
-
Должна быть горячая, но не обжигать.
Нормальная - чем ниже тем лучше, повышение приводит к очень быстрой деградации ATF жидкость и ранней смерти коробки.
Спасибо за инфу!
Надо теперь узнать почему она так нагревается и не охлаждается.
Радиатор новый, внешний фильтр (от мурано) год как вставлен...
Буду проверять сначала тракт охлаждения.
-
Не стал создавать новую тему)
PM12, SR20DE, CVT
Проблемы начались по осени, тачан едет только "на первой" 20 кмч 3000 об, самодиагностика показала на верхний датчик скорости, поменял на контракт ОБА, отъездил эту зиму нормально, сейчас снова глюки то появляются то пропадают: то 20 кмч 3000об, то тронуться тяжело, но едет нормально до 70кмч.
Сегодня перепаял датчик верхний т.к. самодиагностика на него указала, поставил, снял клемму, все гуд едет как надо все хорошо, далее доехал до светофора около 2-3км и снова тронуться тяжело, доехал до азс, постоял провел диагностику: ошибок нет!
Сел и машина поехала нормально, пока ехал симптомы от светофора до светофора менялись хаотично: то едет тяжело, то оборотов много то нормально все. Ошибка на верхний датчик(по осени смотрел в том месте проводку на датчик все нормально), час назад перепаял второй датчик, заменил разъем на верхнем датчике т.к. думал что может в разъеме контакт плохой.
Прозвонил степ мотор ( намерил на контактах 25 Ом т.к. у меня контракт короба вычитал что на более поздних вариаторах шел степ с большим сопротивлением обмоток вроде как норм все со степом)
На текущий момент- машина едет 20кмч 3000 об, самодиагностика говорит что ошибок нет, все телодвижения с датчиками проводил на откинутой клемме акб для обнуления ошибок.
Сейчас наступила фаза отчаяния, или датчики снова покупать но контракт 2к за два отдавать за неизвестный результат не хочется, или же новые от 3к за один. Подскажите кто чем может?)
В одном шаге от СТО, но на СТО тоже пальцем будут тыкать и менять все подряд за мой счет.
Сегодня взял с коробки на которой порвало ремень один датчик и поставил его, результата нет, ошибок нет. Чуть позже откинул разъемы с датчиков скорости, завел проехался, запустил самодиагностику - ошибок нет, и это с откинутыми датчиками
-
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста машина едет всегда как на не прогретом двигателе. Были ошибки 1,8,9щаменил оба датчика скорости, ошибки 1,8 пропали несколько раз с переодичностью пробовал самодиагностику, ошибка 9 осталась, все осталось по прежнему едет как на не прогретом движке, одновременно с появлением этой проблемы машина стала плохо заводится топливный насос и фильтра менял разницы нет и ошибок нет, может кто сталкивался с таким?