RomX, ну ты и кулибин, уважаю!!
У меня есть масло от моей коробки nissan matic fluid J, но врятли оно тебе понадобится!

Тащи на сходку, попытаюсь сравнить с декстронами. Мне вообще-то не нравится политика ниссана. Вот типа спецжидкости, а остальное фуфло. Информацию по ТТХ жидкостей не дают. Ущемление свободы выбора, однако и навязывание своего товара, врочем также как и гарантийный сервис .

Да фотки зарегены.
Масло для вариков надо лить, специальное, с этим никто не спорит, но речь о том, что есть альтернатива, не столько дешевле сколько лучче, ведь мало кто льет в двигло QR20 минералку Nissan 0W20(вроде оно рекомендовано). Если изначально в клиноременные варики лили декстроны, затем изготовили спец масло пожиже. Да и NS2 не последний писк. Мне неоригинал понравился больше, в сравнении с NS, он пожиже, для нашей зимы это существенно.
А поднимал\опускал варик обычной лебедкой, прицепленной к удачно проходящей трубе под потолком. Пытался найти рымы, но не нашел вовремя, просто опутал его веревками. Особого труда установка не составила, на корзине удачно расположены штифты для совмещения с двигателем.

Возможно сальники приводов, но они и здесь есть. Порвать конечно можно, особенно правый, но они и меняются снаружи при установленной коробке. Набивал в них что-то шрусообразное перед установкой. Кстати все сальники были на удивление мягкими. Не менял.

порвать можно сальник в гидротрамсформаторе

а каже масло из короба в бублик попадает?

Продолжение.
3000км после ремонта началась сильная вибрация при сколь угодно слабом трогании, похожая на езду по ребристой дороге.
Вскрыл. Ремешок начал сыпаться, расслаиваться причем зубчики на торцевой поверхности ремня не стерлись. Жидкость коричневая.
Проконсультировался в паре сервисов:
-При первом запуске варика после ремонта скрежета быть не должно, даже если не заполнить гидротрансформатор, хотя в мануалах по коробам всеже рекомендуют заполнять.
 -После сборки шкивов на крышке ремень должен плотно обхватывать шкивы, вплоть до небольшого стягивания осей конусов друг к другу.
  Скрежет при первом запуске был от отсутствия преднатяга ремня (ремешок был не вытянут, в этом уверен 100%. После шлифовки конусов у меня вызвало сомнение, что пояски на внешнем периметре вторичного конуса были разной толщины. Как было до того не обратил внимания. По видимому конус был перешлифован, либо не верно было оценено первоначальное состояние конуса(может его еще старым ремнем сошлифовало так). Так что офигеннно громкое название сервиса, в который отдавал на шлифовку конуса не помогло. Так-то отдавал им в основном для того чтоб они из опыта оценили состояние шкивов и возможность их шлифовки. Звонил им, разумеется отмораживаются, клянутся и божатся что сошлифовывают 0,1-0,5 мм максимум.

Главно при трогании вибрации нету. А вообще вибрация от гидротрансформатора на автоматах. Как повезет с точностью его изготовления. На новых машинах тоже сплошь и рядом, на мелких движках посильнее, на мощных послабее. Вообще подумывал осцил к первичному датчику подключить: если есть сигнал на D и на ручнике - ремешок буксует. Не успел.
Кстати через 1000 км после ремонта делал сталтест. Полностью педаль выжать не удалось. На 3/4 педали обороты около 1900 и удар - явственно ремешок скаканул. Подумал если не буду гонять может годик протяну, а вот фиг. Наверно имеет смысл тестировать так перед дальними поездками.

Вот такие вещи случаются с ГТР http://www.akpp1.ru/statji-pro-akpp/vidy-polomok-gidrotransformatora-akpp/

Здравствуйте, уважаемые форумчане. У меня такая ситуация: у отца Либерти уже кажется пошел третий год, появилась проблема, в процессе движения машина не хотела набирать скорость. нажимаешь на педаль -обороты подскакивают чуть ли не до 4 тыс, а скорость ни капли не набирается, после разных отзывов знакомых и шныряний по интернэту (отдельное спасибо вашему форуму)))) выяснили что проблема в варике, посоветовали одного умельца именно по вариаторам, поехали туда, этот тип сказал что полетел блок управления вариком, предложил ремонт: блок б\у 15тыс +5тыс работа по его замене (сказал что новый блок хоть до 160тыс), еще сказал что можно самим блок найти а он ток заменит за 5 косарей, вот я сейчас и ищу)) (цены указаны для Краснодара, вероятно в других регионах цены отличаются?) Вот только я не знаю правильно ли я ищу эту запчасть и сколько она вообще может стоить? вот покопался в нэте нашел это http://nissan.epcdata.ru/prairie_liberty/rm12/3060-qr20de/trans/310/31036/ если правильно перевел то блок это 31036, стал искать эту штуку, в частности тут на форуме в раздели куплю/продам, нашел вот это http://nissan-liberty.ru/kuplyu-prodam-18/blok-upravleniya-cvt-dlya-rm12-2345.html то ли что нужно я нашел?
 
теперь следующее, подскажите, марка кузова это первые буквы/цифры в VINe? если так то вот характеристики нашего авто: QR20, CVT, RM12, передний привод, декабрь 2002 года кажется, если надо велюровый салон, без нави тв и пр. вообще без дисплея.
 
теперь на счет замены этого блока: я вероятно ошибаюсь, но все же я считаю что в этом нет никокой сложности, чьлб снять один поставить другой) но, повторяю. наверное я ошибаюсь, кто подскажет что из себя представлет этот процесс и действительно ли он стоит 5 тыс? и нужно ли еще что то кроме как снять/поставить (не учитывая что до него еще надо добраться)? кстати кто подскажет где он находится и какдолезть до него?)
 
да, и играет ли какую-либо роль, как бы правильнее написать, модификация авто именно на эту деталь? или она у всех люб и праэри одинаковая всегда была?
 
в общем помогите кто чем может) Буду очень признателен за любую инфу в т.ч. и где на форуме еще чего почитать про все это можно?) где такую детальку глянуть еще можно?
 
Вот вроде и все, решил написать и получить по возможности советы, т.к. встал вопрос о продаже машинки, а чтоб без лишних проблем продать наверное проще починить и подороже продать)
всем заранее спасибо)

Первым делом сделай самодиагностику варика http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/samodiagnostika-variatora-re0f06a-i-kody-oshibok-96.html прочитай ошибки.потом начинай думать.Диагност мог просто развести.Самблок стоит подцентральной консолью,под поликами.поменять его не сложно.про адаптацию не знаю но врядли.сначала ошибки прочитай,если с первого раза не получиться пробуй еще удачи.

заедь в кэнси на владимировскую, посмотрим. по инету как-то не всегда даже коллективный разум может поставить правильный диагноз не глядя))

В смысле- к тебе на приём? Тогда расшифруйся! Спрашивать в "Кэнси" Гоблина?

надо только выяснить какой блок мастер имел в виду - электронный или гидроблок?
И то и то поддается самостоятельной замене, правда для замены гидроблока нужна яма и желательно запас нового масла для коробки, но платить 5 тысяч за это - очень дорого.

apsima - без номера кузова проверить номер твоего процессора и совместимость невозможно ... вместо надписи - "передний привод" (это и так понячтно, раз CVT) полезней написать НОМЕР КУЗОВА !!!