А мне не нравится режим L,  применяю его только при буксировке чегонить тяжелого. Доолго я учился ездить внатяг на варике, вроде обрел искусство сие А L-ка странный режим, рвет пустую машину с пробуксовкой почти с места, с нашей электронной педалью газа - оочень неудобно. Да и не помог этот режим и в грязи, сразу буксует машина. Конечно если горка оочень крутая, а места под небольшой разгон нету, тогда, может...

Ну да, для торможения тоже удобно ...
Дим, ты просто не приловчился .... шлифовать на L-ке рульно, это точно, на пыли вообще кайфово (ну в смысле на просёлке) ...
Я долго учился L-ке ... Этой зимой наконец-то приловчился - нужно аккуратнее с педалью и дольше ждать реакцию варика .... Но мощщи на колёсьях чуется немерянно на L-ке.

Ну насколько я понял из новой книги- на подъём (если простая дорога) пользуемся D. Если нестандартная, а типа бездорожья- то L. На горных дорогах L используется при необходимости интенсивного торможения двигателем, если требуется неинтенсивное томожение дв.- используем режим Sport на передаче D.
И от себя: не будет лишним при больших нагрузках дать варику "отдохнуть"- остыть маслу.