Клуб владельцев Nissan Liberty
Nissan Liberty => Трансмиссия => CVT (вариатор) => Тема начата: temp от Дек 25, 2007, 01:02:02 pm
-
Есть предложение организовать опрос с целью сбора статистики про надежность вариатора. Примерно как про пресловутый КХХ на серии двигателей QG в форуме Wingroad.ru.
Указываем сколько пробег машины, сколько из них по России за какое время и какие проблемы были с вариком (например, менялся степ-мотор/менялась цепь/полный перебор вариатора/менял на контрактную коробку и т.д.), профилактические работы (замена масла через 30т.км./менялась цепь с целью профилактики)
Начну с себя: RM12, 2003г., пробег 71т.км., из них по России 3т.км. за 1 месяц, масло пока не менял, вопросов по вариатору нет.
-
Пробег хрен знает, по спидометру 84000, но реальный считал относительно бирок и т.п.- больше. Короче пишу похожий на реальный:
PM12, 05.1999, пробег 112 000 из них 17 000 по России с мая 2006 г.. Масло менял- сколько слилось через пробку- стока залил на 110 000, через 3 000 планирую ещё так поменять. Претензий к вариатору нет. Тьфу,тьфу,тьфу.
-
пробег 74 тыс. (реальный - ХЗ), в РФ 26 тыс. масло менял 20 тыс. назад. претензии по работе трансмиссии есть, но если зазиму не сдохнет, то смотреть буду только к лету. грешить на саму коробку не буду - возможно электрика... если сдохнет - буду ставить либо механку либо гидроавтомат.
-
брал с пробегом 69 тык. Сейчас 83. Поменял степ-мотор
-
220 000 км, всё ОК
-
брал 64т(наверное нае) моих 23.менял масло 4л.сейчас собираюсь поменять масло 4л фильтр.претензий нет.
-
брал было 87 ткм (думаю неродной, но если и скручено то немнго),
счас около 160, менял ремень в целях профилактки (стэп-мотор после разборки оказался нового образца с выс.омными обмотками, а то хотел и его поменять) когда 148 было,
ну и жидкость само собой менял вовремя.
а зачем этот опрос? ну ответят от силы десятка 3 юзеров, для статистики маловало!
варик же не тока на либы ставится,
имхо опрашивать надо ниссановедов,
на дроме например.
-
Да на дроме в ветке Примеры 50% вопросов по траблам в варике :) Думаю там бессмысленно спрашивать
-
А может как раз и нужен опрос. А то на вопрос про мёртвые души на форуме некоторые отвечали, что да, читают, но или вопросов нет, или сами мало пока что знают про Любу, поэтому не учавствуют в обсуждениях. А здесь самое оно- не надо знаний, реплик, рассуждений: просто факты: год, пробег такой-то (если можно- скока по России), были ли проблемы с вариком). Нечего пассивно наблюдать, хотите, чтоб форум и дальше был интересен, хотите помочь своим коллегам или тем, кто собирается приобрести Любу- откликнитесь. Ведь наш форум читают не только владельцы Люб, но и те, кто присматривается к ней. Вы посмотрите на данные, кто сидит на форуме- в основном незарегистрированных больше, чем "местных". Поактивней, товарищи, чай не на выборах! :D
ЗЫ: Тем более, тема очень актуальна и волнует очень многих, и не только владельцев.
-
В России год.Пробег по ней же 15000 на спидометре написанно 79000.Проблем не было.Тьфу,тьфу,тьфу :lol:
-
Время владения один месяц, пробег за месяц 1000км, общий пробег 17500. Когда забрал машину сразу съездил на диагностику к Ариду и был приятно удивлен тем, что все у меня ОК ошибок нет и жижа как новая. Так пока и ездию.
-
По актуальности опроса полностью согласен с sal.
А то некоторые говорят, что вариатор больше 100т.км не ходит. Вот уже и рекордсмен объявился tum 220 000км, автоматы бывает и не доживают до этого.
Zmichel я думаю на Либерти вариатор более нагруженный, чем на других машинках, в том числе и на примере. Если не секрет, во сколько смена цепи вышла?
-
да не секрет :D, писал летом где-то тут,
тыщ 40 чтоль
-
брал с аукциона было почти 57 000 в октябре, сечас 60 вопросов по варику пока не возникало, кроме как что и сколько поменять
-
из японии пришла 18.10.2007 с пробегом 45500, за 2 месяца с небольшим проехал 3 тыщи, сейчас 48500.
с вариатором пока ничего не делал.
собираюсь обновить в нем масло.
претензий к вариатору пока не возникало.
-
Из Японии июнь 2006г. Пробег был 97т.км (скорей всего реальный). Сейчас 123т.км. Замена степ-мотора на 110т.км. Степ-мотор был низкоомный. Кстати номер нового заканчивается не на 000, а на 002.
Соответственно, когда менял степ... снимал и мыл фильтр. Ни каких посторонних предметов (стружки, сколов) не обнаружил. В целом вариатором доволен (с точки зрения удобства).
-
В России год ,брал 64000 сейчас 73000.частичная замена NS 1,замечаний нет-пока.
-
В россии с мая 2007 у меня с декабря пробег 101000км и 1000 км я прошел.проблемы начались сразу!похоже на степ и датчики!!тока собрался поменять масло и фильтр. но еще не смотрел праздники блин!!скинте пожалуйст номер Арида, а то топик закрыли не у спел переписать.
Как выясню, что было,напишу!
-
скинте пожалуйст номер Арида, а то топик закрыли не у спел переписать.
8926-525-63-00 Арид
-
Alex154 Владею машиной два года, Машину брал с пробегом 56124км на шестидесятой тысяче поменял масло в коробке,Сейчас идет 81 тысяча проблем с вариком пока нет ТФУ.ТФУ.ТФУ, а вообще поменял левую стойку стабилизатора и подшипник задней ступици.
PM12 2000г
-
Привет! Брал машину в апреле 2006, с вариатором проблем пока нет. На 60 тысячах поменял NS-1 и все.
-
БОБИК СДОХ!!!
Порвался ремешок то!! ВОТ!!!
-
а вы говорите, что вариатор надежная штука... Может и так, а вот наличие сервиса может испортить все мнение о машине
-
а вы говорите, что вариатор надежная штука... Может и так, а вот наличие сервиса может испортить все мнение о машине
Надежнее не придумаешь!!!:)
купить машину за 280 тр а потом варик к ней за 50 тр!!Мнение испорчено дальше некуду!!:(
-
Брал с пробегом 72840 два месяца назад, сейчас пробег 76000 претензий нет
В вариаторе ничего не менял.
-
кому не нравится ЛИБЕРТИ с вариатором купите себе ладу за 250.000 рублей и е.......е мозги шестерёнкам.Ещё добавлю тема хорошая чтобы сравнить кто брал машину с аукциона у того с тачкой все в порядке, а кто зажал лишние5000 штук тот говорит что варик дерьмо.А ещё у меня дружок живёт во Владике ,купил АВЕНИР с пробегом 250 тык. у покемона проездил 50000 ипродал человеку в Москву .Вот и думайте сколько ходит вариатор.Усамого ЛИБЕРТИ 2001 г. брал вконце мая .полная смена масла в вариаторе плюс в двигателе плюс расходники.Сейчас купил внутренний фильтр в варик и прокладку.наезжу 10000 тык и ещё раз поменяю масло в варике.покупал с 80000 тык. пробегом .P.S. Специально для тех кто боится что порвётся ремень. Если такое случится, что не хотелось бы, пойду поклонюсь АРИДУ ,попрошу чтоб поменял ремень , и буду ездить дальше .
-
Специально для тех кто боится что порвётся ремень. Если такое случится, что не хотелось бы, пойду поклонюсь АРИДУ ,попрошу чтоб поменял ремень , и буду ездить дальше .
От тех у кого уже порвался!!:)Нормально вы Москвичи рассуждаете!!такой поклон к Ариду около 50 тыщ наших деревянных!для многих это весомая сумма!да и Ариды не у всех рядом!А против варика ничё против не имею хорошая но не очень надёжная штука!!(уже недели читаю всяку инфу за них !хотя надо было до покупки изучать!)Но раз попал буду делать и наслождаться прелестями клиноременной передачи!заказал себе в Новосибе корбку за 28500тр +доставка!как тока привезут и поставят сразу начну наслождаться!! :lol:
-
leri:
no comment
-
Парни, а скока стоит примерно отремонтировать-поменять АКПП? Ну т.е. если на Любе с автоматом накроется коробка- скока это стоит? Я так, сравнить, что дешевле в ремонте?
Вооще-то я считаю, что прения надо переносить в тему вариатора, а здесь опрос. Поэтому свой вопрос переношу в тему про вариатор. :oops:
-
anohinn извини если обидел просто эта тема про варик в печонках сидит ещё раз извини,просто крик души был.
-
anohinn извини если обидел просто эта тема про варик в печонках сидит ещё раз извини,просто крик души был.
Да не! без обид! у меня бы тоже в печонках сидела,если бы меня не коснулась!А так как заноза в заднице!! :lol:
Всех с рождеством!!
-
ты в своём резюме проставь инфу где живёшь может кто из земляков откликнется
-
Привет всем! Я сдесь новичок. Купил я своего бегемотика через аукцион в прошлом году, в августе. На спидометре было 76000 км, может быть скручен. Через месяц заменил жидкости, сделал диагностику. Мне сказали всё нормально и двиган и вариатор. Сейчас 90000 км в вариаторе менял масло 2 раза. Нариканий нет(ТФУ, ТФУ). Но прочитав про гадости, которые случаются в вариаторе я стал сильно боятся, подумываю продать пока не поздно или уже не гнать, просто не рвать с места.
SR20, 2001г., CVT
-
всем привет Купил летом, было 89тыс. Масло в варике не менял, сейчас 107 тыс, недавно проверил уровень, цвет и запах - всё в норме. Но теперь на 110 вместе с заменой масла в двигателе поменяю и в коробке.
-
пробег 58 все работает ок, расход низкий. Машинка 2003гв
-
Привет всем!
Любаню брал с аукциона в Ноябре 2006г, пробег 84000, время замены масла на японских бирках после 90000, сейчас на одометре 95000 собираюсь менять, с вариком проблем нет (тьфу, тьфу, тьфу), а вообще эта штука нравиться.
-
99год,два года в РФ, 160 т. , из япии было 120т. (реал), раз в год - банку слил-банку залил. ок.
-
Для статистики :)
1999 г. пробег 116000, своих 30000 км. масло менял. порвался ремень. ремонт 51000. Продал быстро :)
-
Брал машину две недели назад! знал что с вариатором! и всёравно взял! машина как женщина не узнаешь повизёт или нет по как не поживешь с ней! мне кажется риск вариатора не больше чем у автомата! Машиной пока доволен!-кроме спорт подвески+заниженый клиренс!
-
Брал машину две недели назад! знал что с вариатором! и всёравно взял! машина как женщина не узнаешь повизёт или нет по как не поживешь с ней! мне кажется риск вариатора не больше чем у автомата! Машиной пока доволен!-кроме спорт подвески+заниженый клиренс!
Раньше все боялись брать дизели,сейчас большинство дизельных авто,потом боялись брать автоматы , теперь преобладающее большинство автоматов . также и с вариатором кто поездил всем нравится, меняй масло вовремя, не дёргай резко с места, и не парься всё будет хорошою
-
Мне тоже нравится вариатор. Только я уже попал на 22рубля, и похоже к осени надо готовить еще 30! Вот и думаю может лучше автомат поставить вместо замены ремня?!
-
Мне тоже нравится вариатор. Только я уже попал на 22рубля, и похоже к осени надо готовить еще 30! Вот и думаю может лучше автомат поставить вместо замены ремня?!
Тут решать тебе, но ещё неизвестно что у тебя , может 30-ик готовить не надо . а просто что то продиагностировать .что то маленькое поменять и порядок .
-
Раньше все боялись брать дизели,сейчас большинство дизельных авто,потом боялись брать автоматы , теперь преобладающее большинство автоматов . также и с вариатором кто поездил всем нравится, меняй масло вовремя, не дёргай резко с места, и не парься всё будет хорошо!!!!!!!!!!!!
Согласен на 100%!!! Тока дизелей Япы перестают делать! Свою купил в августе 2007 с 60тыр,нау 70,на днях менял масло в варике (на всяк). не у Арида :lol:
-
Тут решать тебе, но ещё неизвестно что у тебя , может 30-ик готовить не надо . а просто что то продиагностировать .что то маленькое поменять и порядок .
Пока все нормально. Когда подшипники менял, мастер сказал что ремень изношен на 50%, он занимается вариаторами ему виднее, наверно. Пробег 105т.км. А почему осенью - везенье у меня такое! Только деньги появились - что-нибудь случилось. :-D
-
Тут решать тебе, но ещё неизвестно что у тебя , может 30-ик готовить не надо . а просто что то продиагностировать .что то маленькое поменять и порядок .
Пока все нормально. Когда подшипники менял, мастер сказал что ремень изношен на 50%, он занимается вариаторами ему виднее, наверно. Пробег 105т.км. А почему осенью - везенье у меня такое! Только деньги появились - что-нибудь случилось. :-D
Позволю дать тебе совет, испытал на себе.Мысли материализуются .Думай о хорошем и машинка ломаться не будет.
-
поменьше к мастерам ездите по каждому поводу,не забывайте масло менять не гоняйте как на гонках и выкиньте из головы какая у вас коробка и будет вам счастье.а уж что случится то случится ничего вечного нет.
-
надо было раньше думать прежде чем брать! и при покупке есть сервис диагностики геде тебе про машину все раскажут-желательно иметь свой!!! или знакомых!
боятся вариатора те кто ни разу не имел машину с ним!
хочешь ездить на иномарке как человек -плати больше-ездий лучше! машину надо эксплуатировать с умом и отнасится к ней как к равному!
-
надо было раньше думать прежде чем брать! и при покупке есть сервис диагностики геде тебе про машину все раскажут-желательно иметь свой!!! или знакомых!
боятся вариатора те кто ни разу не имел машину с ним!
хочешь ездить на иномарке как человек -плати больше-ездий лучше! машину надо эксплуатировать с умом и отнасится к ней как к равному!
Позволю себе пофилософствовать на тему диагностики.
Вспомните кто покупал машину лет 5-6 назад. Как ее диагностировали? Меряли все что можно измерить - давление масла в двиге и коробке, компрессию, зажигание, состояние редукторов, ШРУСОВ и т.д. Ну-ка, кому нынче меряли компрессию на диагностике?
Что делает диагност сегодня? Тыкает разъем и через 5 минут бурчит что "все нормально". И все. Ну еще монтажкой рычаги подергает. Что за этим кроется? А кто его знает? Даже диагност теперь в 90% случаев не знает результат своей же работы. Для того чтобы поставить правильный диагноз у диагноста теперь могут уйти дни, а то и недели. Ведь нужно залезть на Автодату, пока весь форум перечиаешь, пока поиском пользоваться научишься, пока вопрос задашь, пока ответят, пока проверишь, пока позвонишь другим диагностам, "а чо за тачка, а чо там за косяки бывают?..." Так же как и владельцы теперь все чаще стремятся найти ответ на свои больные вопросы где? Правильно - в Инете, на спецфорумах по своей машине. К тому же диагостика сегодня из интеллектуального в принципе труда превратилась в потоковую операцию. А это тоже не гуд. Не знаю хорошо все это или плохо, но мое резюме - диагностика нынче ох как похужела и никаких гарантий после нее практически нету :(
Все мое ИМХО. Спорить ни с кем не собирался...
-
надо было раньше думать прежде чем брать! и при покупке есть сервис диагностики геде тебе про машину все раскажут-желательно иметь свой!!! или знакомых!
боятся вариатора те кто ни разу не имел машину с ним!
хочешь ездить на иномарке как человек -плати больше-ездий лучше! машину надо эксплуатировать с умом и отнасится к ней как к равному!
Позволю себе пофилософствовать на тему диагностики.
Вспомните кто покупал машину лет 5-6 назад. Как ее диагностировали? Меряли все что можно измерить - давление масла в двиге и коробке, компрессию, зажигание, состояние редукторов, ШРУСОВ и т.д. Ну-ка, кому нынче меряли компрессию на диагностике?
Что делает диагност сегодня? Тыкает разъем и через 5 минут бурчит что "все нормально". И все. Ну еще монтажкой рычаги подергает. Что за этим кроется? А кто его знает? Даже диагност теперь в 90% случаев не знает результат своей же работы. Для того чтобы поставить правильный диагноз у диагноста теперь могут уйти дни, а то и недели. Ведь нужно залезть на Автодату, пока весь форум перечиаешь, пока поиском пользоваться научишься, пока вопрос задашь, пока ответят, пока проверишь, пока позвонишь другим диагностам, "а чо за тачка, а чо там за косяки бывают?..." Так же как и владельцы теперь все чаще стремятся найти ответ на свои больные вопросы где? Правильно - в Инете, на спецфорумах по своей машине. К тому же диагостика сегодня из интеллектуального в принципе труда превратилась в потоковую операцию. А это тоже не гуд. Не знаю хорошо все это или плохо, но мое резюме - диагностика нынче ох как похужела и никаких гарантий после нее практически нету :(
Все мое ИМХО. Спорить ни с кем не собирался...
точнее не скажешь.как вы собрались диагностировать варик?ошибки считывать?а их там нету(я сбросил.)степу проверить?дык если он не работает машина не едет.основное вы не проверите(конуса цепь) кто вам позволит разборать.и каким прибором позвольте спросить проверите на сколько изношена цепь?
-
Привет,купил машину в июне 2007 года пробег 105000 тык,сейчас 124000,один раз поменял масло в варике 4 литра теперь в 130000 тык хочу поменять.Пока машиной доволен кроме расходников ничего не менял.
-
Это мой второй автомобиль с вариком, пробег на данный момент 128000км. NS-1 менял на 50000км и 100000км.Пока изменений в работе варика не замечал.До этого была Honda, тоже с вариком, на ней после замены жидкости коробка стала работать шустрее.
-
из 24 участников варик накрылся у двоих.по моему совсем не плохо.а автоматы что не ломаются что ли?
-
из 24 участников варик накрылся у двоих.по моему совсем не плохо.а автоматы что не ломаются что ли?
Ломаются.
Меня бог миловал, но пара друзей в разное время (но оба на
Тойотах) ремонтировали коробки. И денег нормально отдали
(но дешевле, чем за вриатор), но в обоих случаях им говорили,
что б избавлялись от машины, пока коробка пашет. Скорей.
Т.е. ресурс сокращался - ого-го.
В Ниссан верю.
А там поглядим.
Общий пробег(надеюсь) - 71000. Пока всё фурычит. :wink:
-
Автоматы тоже ломаются - мне в свое время на Террано не повезло.
Любу брал в октябре 2006г. с пробегом 103000км. Сейчас на спидометре - 142700. NS-1 менял на 134000. Полет нормальный. Эксплуатация - круглый год, по плохим дорогам в горном районе...
---------------------------------------------------------------------------
P.S. Я масло менял на станции - на установке с полной заменой. Не жалею... В двигатель лью только Mobil-1 , так как в сервисной книжке японческой именно это масло было указано - японец видать любил свою машину.
-
В ходе полугодовой эксплуатации вышел из строя вторичный датчик скорости – заменен, замена степ-мотора – механическая поломка (обломилась одна направляющая). ИМХО скорее исключение из правил. Считаю, что или заводской брак или косяк при установке. По излому видно, что трещина старая, держалась на соплях. Хорошо, что сломался в гараже, а не в дороге. Плохо, что вообще сломался. :D
-
Брал с пробегом 93 000 в апреле 2006 г.. Привозили под заказ. Сейчас пробег 143 000 (получается 50 000 по России). Масло менял (сколько слилось, столько залил, каждый раз около 4л уходит), сразу после япов, а потом через каждые 20 000 пробега. Претензий к вариатору нет.
-
Всем привет! Брал в мае 2007 с пробегом 90 000, сейчас 127 000 км. Претензий не имею.
-
При пробеге 130050 поехал утром на работу и заметил, что обороты при обычном стиле вождения не 1500-2000, а 3000-3200 при той-же скорости, что и раньше.Заглушил.Включил зажигание,sport отморгался , сколько раз не посчитал (лопухнулся видимо).После чего опять выключил и включил зажигание-всё нормально.Сейчас пробег 130670км- изменений никаких.
-
В России с 2003г пробег 178.500км, из них около 90.000км в северных условиях. Вариатором доволен вполне. Замена масла каждые 20.000км. Проблем не было, но всё рано или поздно ломается. Вчера пару раз моргнула "SPORT", а сегодня пропала динамика на низкой скорости и при трогании с места(ехать начинает при 3500 оборотов - 3 км\ч). На холодную всё нормально, а через 5-7км прогрева со светофора трогаюсь на аварийке, зато после 55км\ч на педаль газа откликается нормально. Найду врача и буду лечить.
-
Маленький итог (надеюсь промежуточный):
ответило 32 человека
средний пробег 103т.км.
Большие проблемы с вариатором у 2-х человек - цепь порвалась (машинки 99г.в. и 00г.в.)
У других если и были проблемы, то мелкие: степ-моторы, датчики скорости и т.д. (за исключением одного - замена подшипника 22т.р.)
-
В России с апреля 2007 года .
Брал с пробегом 134000 сейчас 184000 Проблем с вариатором нет.
Масло меняю через 30000
первый раз менял сразу после приобретения в сервисе,второй через30000 сам.
-
Маленький итог (надеюсь промежуточный):
ответило 32 человека
средний пробег 103т.км.
Большие проблемы с вариатором у 2-х человек - цепь порвалась (машинки 99г.в. и 00г.в.)
У других если и были проблемы, то мелкие: степ-моторы, датчики скорости и т.д. (за исключением одного - замена подшипника 22т.р.)
не так страшен танк как его пьяный экипаж.а помнится какой то спец писал на 70т км боле не хватает вот и верь спецам.
-
В России с апреля 2007 года .
Брал с пробегом 134000 сейчас 184000 Проблем с вариатором нет.
Очень радует твой пост.
-
мне кажется что причин обрыва цепи две.1-зальют по незнанию декстрон или жидкость паленая.2.вариатор как мне кажется не вяжется со спортивным стилем вождения(режим спорт,тапка в пол).сужу по зятю.спросил много ли цефирка жрет?ответ-по городу много я же на спортивном режиме езжу.(у него автомат)
-
106000км пробега на спидометре брал было 92000 итого за год 14 тысяч (учитывая что зимой на нештатной резине ездил 195/65/15 можно коэф. погрешности ввести немного). Масло менял сразу после покупки вместе со степ-мотором (начитавшись страшилок про сопротивление обмоток), заодно был поменян наружный фильтр на неоригинал от Хонды но тоже для вариатора, внутренний просто был промыт. Отъездил после замены тысяч 8 все Ок. С аступлением холодов начались проблемы. После запуска холодной машины, короб переходил в аварийный режим, причем стабильно. (ошибки 4, 6, 10 На автодате в форуме с Аридом обсуждалась эта тема, результатов пока нет, либо наши спецы уроды, либо надо браться и делать все самому. Грешил на Дроппинг резистор, но он как бы в порядке при мне сопротивение мерили, но это в теплом боксе) На пргретой все ок. После проверок датчиков и чистки разъемов положительного эффекта не наступило. Заметил, что в аварийный режим сваливается только в том случае, когда после пуска двигателя через несколько секунд работы происходит как бы небольшой провал (как будто кондиционер включили) и появляется странный звук, похожий на звук ГУР в морозы иногда так жжужит. Если этого не происходит то все работает без проблем. У меня подозрение на насос или на саму жижу (уж больно она густая в банке. Осталось после замены), ну и еще на нештатный фильтр, хотя возможно это соленоид линейного давления не срабатывает и насос крутит в холостую. Кстати старый не выбросил надо бы прикрутить обратно. После потепления проблема исчезла сама. Пока не парюсь, но в голове держу.
Что могу сказать про сам варик, то после автомата, по началу не превычно, но сейчас уже нравиться. Вот такое знакомсто с вариком у меня.
-
Либерти 2000г. пробег 202000 км. из них 73000 в России. Замена масла частичная раз в 30000. Накрылся степ мотор. Но в теплую погоду все работает. Кому нужен наружный фильтр варика - могу предложить. Думаю менять ремень со степом вместе. Надо ехать к Ариду.
-
NISSAN LIBERTY 2000 г. PM12 SR20DE вариатор брал в июне 2006, напрямую с аукциона в Японии, пробег при покупке 57 т.км.
Менял масло в CVT на 70 т.км. залил NS-2 (доверился профессионалам, сказали что масло по характеристикам лучше чем NS-1), ушло почти 2 канистры по 4 литра в фирменных банках Nissan.
Сейчас пробег 82 т.к. проблем с CVT нет (тьфу, тьфу, тьфу) и надеюсь не будет, уровень масла в коробке стабильный, доливать больше не пришлось.
-
Либерти 2000г. пробег 202000 км. из них 73000 в России. Замена масла частичная раз в 30000. Накрылся степ мотор. Но в теплую погоду все работает. Кому нужен наружный фильтр варика - могу предложить. Думаю менять ремень со степом вместе. Надо ехать к Ариду.
Арид в отпуске, а в Питер хочется съездить. Куда еще обратиться, кто подскажет?
-
Накрылся степ мотор.
Откуда такая уверенность если в теплую погоду все работает? Может ты уже сопротивление обмоток замерил?
-
Накрылся степ мотор.
Откуда такая уверенность если в теплую погоду все работает? Может ты уже сопротивление обмоток замерил?
Арид сделал диагностику. В теплую погоду сопротивление понижается и все ок.
-
Ну, если уверен в отказе степы, то операция по замене не сложная. На форуме есть вся инфа по замене своими руками. А ремень поменяшь когда найдешь спеца. Если уж съездить в Питер просто край как надо. Не охота два раза жижу сливать, но если уж надо, то .....
-
А я свою Любу брал в Октябре в 2006 было 86 т.км(родной или нет пробег не знаю) сейчас 110000 т.км ,начались некоторые проблемы(на форуме писал),но я склоняюсь что это все-таки степ-мотор надо будет вскоре поменять,а так в основном все ок,и все устраивает
-
Я купил свою Любаню 1мая 2008г с пробегом 52 т.км, пробег похоже реальный судя по наклейкам и сервисной книжке и общему состоянию. Проехл 3 т.км все в норме проблем пока нет, собираюсь поменять масло в варике частичной заменой.
-
Всем привет :) купил с аукциона, пригнал в октябре 2008, пр 87, сейчас 93, пока полет нормальный, жижу не трогал, где-то читал, что жижа меняется раз в 60 тыщ т.е. мне надо менять через 17 тыщ во как, всем удачи :lol:
-
Раз в 40 000 , а не 60 000 .... но можно менять частично через 20-30 тысяч, как делают многие форумчане.
-
Раз в 40 000 , а не 60 000 .... но можно менять частично через 20-30 тысяч, как делают многие форумчане.
еще добавлю-не так затратно(1 банка жижи и яма-пробку открутить-закрутить),и себе спокойнее.
-
:oops: Ну я это и предполагаю, ведь не зря же на форуме даже фототчёт сделали - это даже мне под силу .... :oops:
-
Привет.
99 г.в. SR-20 в РФ с 2003 года,брал в октябре 06 пробег был 90 т.сейчас 153 т.км.
Масло в вариаторе не менял, проблем нет (тьфу,тьфу,тьфу), знаю предыдущего хозяина-он тоже масло не менял.
На сервисе, когда меняю масло в движке, работники каждый раз говорят, что в варике масло нормальное.
-
Привет.
99 г.в. SR-20 в РФ с 2003 года,брал в октябре 06 пробег был 90 т.сейчас 153 т.км.
Масло в вариаторе не менял,проблем нет(тьфу,тьфу,тьфу),знаю предыдущего хозяина-он тоже масло не менял.
На сервесе, когда меняю масло в движке ,работники каждый раз говорят что в варике масло нормальное.
Любая жидкость имеет свой ресурс: или по наработке, или по срокам.
По наработке - у жидкости изменяются кинематические свойства и она загрязняется - это факт!
По срокам - от гигроскопичности пока еще лекарства не придумали - любая жидкость напитывается водой со всеми вытекающими отсюда последствиями.
На сервисе, где ты меняешь масло, работают хорошие "механики-болтокруты", но инженеров там явно нет :D
-
Насчёт болтокрутов может ты и прав,но прошлым летом ездил к ребятам (они ремонтируют только ниссановские вариаторы),мне было сказано что вариатор в порядке,состояние масла нормальное ,хочешь верь,а хочешь не верь.
-
Насчёт болтокрутов может ты и прав,но прошлым летом ездил к ребятам (они ремонтируют только ниссановские вариаторы),мне было сказано что вариатор в порядке,состояние масла нормальное ,хочешь верь,а хочешь не верь.
Тебе верю! :D
Но как человек, изучавший "Химию и ГСМ" в ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, твоим спецам не верю! Жидкость надо менять независимо от того, прокисла она или "еще ничё" :D
-
Кто же спорит. Согласен, всему своё время,эта ветка была задумана как опрос,я просто описал что у меня есть,а масло менять нужно однозначно,скоро этим и займусь.
-
Наибольшее распространение вариаторные трансмиссии получили в Японии, откуда впервые пришли к нам на подержанных машинах. Отличительных табличек на них часто не было – иной покупатель и не подозревал о том, что обзавелся столь продвинутым транспортным средством!
Растянутость многослойной ленты ремня – начало конца вариатора. Частая причина – грубая манера вождения. Реже – естественное старение, связанное с большим пробегом.
(http://s44.radikal.ru/i105/0902/92/82e9168ae754.jpg) (http://www.radikal.ru)
Покупая неновый автомобиль с вариатором, будьте готовы к его возможному ремонту. Ресурс вариатора около 200 тыс. км пробега, и у каждой новой модели становится все больше. Если водитель соблюдал правила эксплуатации, разрушение пластинчатого ремня возможно лишь при пробеге сверх ресурса – из-за накопившейся усталости стальных лент, поддерживающих пластины. Но убить вариатор можно и гораздо раньше, если, например, буксуя в грязи, нервно перебрасывать селектор из D в R и обратно. Первыми не выдерживают издевательства те самые ленты – вытягиваются, зазоры между пластинами ремня увеличиваются. А усилие сжатия конусов очень большое, так что неправильно расположенную пластину они выдавят легко. В итоге ремень разрушится.
В этом случае буксировать машину не рекомендуют: рассыпавшийся ремень способен повредить контактные поверхности шкивов и зубья шестерен. Экономия на эвакуаторе обернется покупкой не только дорогостоящего комплекта шкивов (35–40 тыс. руб.) и ремня (18–20 тыс. руб.), но зачастую и более дефицитных деталей, которые придется заказывать.
Микроскопические насечки на поверхностях трения пластины обеспечивают необходимый контакт со шкивами (макросъемка). Аналогия с поверхностями синхронизаторов в механической КП.
(http://s46.radikal.ru/i112/0902/9d/c585891aa996.jpg) (http://www.radikal.ru)
Опытный механик по состоянию рабочих поверхностей пластин определит путь поиска неисправности. Если на кромках пластин сохранились наклонные насечки, ремень не проскальзывал, давление в полостях управления шкивами в норме. Если же видны крупные задиры с заусенцами, то, скорее всего, давление в системе снижено. Возможных причин тому много, начиная с неисправности насоса и заканчивая износом уплотнительных колец шкивов.
Так выглядит рабочая кромка пластины, испытавшей сильную пробуксовку по шкивам (макросъемка). Грубые надиры металла исключают надежный контакт.
(http://s39.radikal.ru/i084/0902/64/d17647767b66.jpg) (http://www.radikal.ru)
Ремень можно повредить и даже порвать, если при быстром движении машины откажет датчик скорости. Потеряв его сигнал, блок управления быстро сдвинет шкивы в среднее положение – переведет вариатор в аварийный режим. А это означает интенсивное торможение двигателем. При такой перегрузке стальные ленты деформируются. Увы, датчик скорости на основе эффекта Холла (с тремя выводами) и поныне не блещет надежностью. Конечно, если он откажет на средней скорости, риск перегрузки ремня минимален. Такие отказы нередки, поэтому после покупки подержанного автомобиля датчик скорости лучше сразу заменить новым, благо разбирать вариатор не придется – датчик закреплен на корпусе, снаружи. Цена его около 3500 рублей.
Шаговый электромотор управления вариатором. При его отказе шкивы зависают и машина едет, будто на фиксированной передаче. Скоростью автомобиля можно управлять, лишь меняя обороты двигателя.
(http://s56.radikal.ru/i153/0902/d5/3eafc5132b10.jpg) (http://www.radikal.ru)
Убить ремень случается и на малой скорости. Например, если при парковке задним ходом неосторожно удариться колесами в высокий бордюр, ремень получит слишком сильный импульс в обратном направлении – и будет поврежден.
Отказ шагового электромотора приведет к менее печальным результатам: движению с постоянной скоростью. Но и это не обрадует вас. Ранние модели электромоторов на автомобилях «Ниссан» отказывали в основном из-за обрыва обмотки. После доработок механики об этом дефекте на несколько лет забыли, но впоследствии картина повторилась, – возможно, на машины попали моторы из случайно сохранившейся старой партии.
Датчик скорости машины. В случае его поломки на высокой скорости вариатор резко переходит в аварийный режим, двигатель тормозит машину, нагрузка на ремень велика и может вызвать его разрушение.
(http://i068.radikal.ru/0902/c5/70b894ad0557.jpg) (http://www.radikal.ru)
О неисправностях датчиков, следящих за системой, и исполнительных устройств подскажет встроенная система самодиагностики. При поломке любого из них она переводит вариатор в аварийный режим до устранения неисправности.
Замена масла предусмотрена инструкцией через каждые 60 тыс. км пробега, но наши механики рекомендуют менять его вдвое чаще. Фильтр рассчитан на весь срок службы, при ремонте ставят новый. Правда, находятся мастера, которые вскрывают фильтр, промывают и затем склеивают. Навар аж 800 рублей! Но обеспечить герметичность стыка сложно – и, пропуская воздух, «восстановленный» фильтр снижает давление масла в системе. Последствия неутешительные (см. выше).
Опыт показал также, что вариаторы не любят быстрой езды. На скорости, в частности, у них интенсивно изнашиваются подшипники валов, заявляя о надвигающейся беде недвусмысленным гулом.
Купить основные запчасти к вариатору для популярного «Ниссана-Примера» не проблема, хотя ассортимент не так широк, как хотелось бы, а ждать некоторые детали придется долго. Для подобного агрегата кроссовера «Ниссан-Мурано» новых запчастей в продаже не сыщете. При поломке вся надежда на бэушные детали либо на агрегат в сборе, снятый с аварийного автомобиля. Система управления этим вариатором более современная, она не позволяет ремню проскальзывать на шкивах – при необходимости попросту ограничивает мощность двигателя. Но не думайте, что это позволит эксплуатировать машину, не ремонтируя. Крутые подъемы, рыхлый песок под колесами и т. п. будут ей просто не по силам. Поэтому если на «Мурано» динамика разгона резко ухудшилась, то виновник здесь не обязательно двигатель. Часто причина вялости машины кроется в вариаторе и его «помощниках».
-
Это что - из за рублём вытянуто ??? Я наверно совсем ничего не понимаю ни в механике, ни в логике .... только я первый раз слышу, что шкивы и цепь при движении назад крутятся в другую сторону .... вроде как из статьи у Арида и фотографий коробки похоже, что как раз шкивы-то и цепь завсегда в одну сторону крутятся .... Да и ГТР есть, который на скорости до 25 км/ч передаёт момент - это ж с какой надо скоростью удариться в бордюр чтоб цепи досталось ....
Прочитав эту статью, начинаешь думать, что японцы лохи и дураки, такую стрёмную и ненадёжную конструкцию сделали, что просто пипец ....
Наверно те, кто проехал у нас уже больше 100 тыс никогда не буксовали, никогда не ткались, никогда не попадали колёсами в ямы, никогда не трогались случайно на ручнике .... и вообще у них машинки ездят в идеально-парниковых условиях ....
Какая-то очень пессимистическая и не совсем грамотная статья, моё IMHO .... ДА и про разбор и промывку фильтра - это жесть ... у наших по-моему ни у кого такой бредовой идеи не возникло, просто промыть обратным ходом жидкости - да, а вот разрезать и сварить заново - бред какой-то .... а клеить - тем паче бред - металлический стакан ....
-
"Убить ремень случается и на малой скорости. Например, если при парковке задним ходом неосторожно удариться колесами в высокий бордюр, ремень получит слишком сильный импульс в обратном направлении – и будет поврежден.".
Это вполне естественно, так как происходит откат машины в противоположную сторону движению!!! это фактически как на механике попробовать врубить первую при движении назад, не останавливаясь.
-
За что купил за то продал
-
А когда передом ты ткаешься - то отката нет ? Тут как раз и написано - что цепь получит нагрузку в обратную сторону .... Но на маленьких скоростях передача момента идёт не напрямую - следовательно есть кому принять на себя эти удары, а иначе вариатору стоновился бы пушной зверёк вообще почти моментально .... ведь чаще всего (зимой например) буксуешь именно при трогании - одно из колёс частенько пробуксовывет, и каждое такое трогание будет разбивать цепь - на долго её (цепи) не хватит , если бы не было защитных приспособлений ...
Вот про выход из строя датчика скорости - что-то наверное есть - на ремень действительно будет сильное воздействие, но мы же двигателем тоже тормозим ..... и зимой достаточно часто и под горку ...
Просто мне кажется человек слышал немного истины, но написал совсем не то что нужно ...
Просто источник .... дискредитировавший себя давно и уже мало и редко публикующий что-то толковое, радует что хоть общий ресурс - хотя бы 200 тыс написали а не 100-120 , как в предыдущей статье.
это фактически как на механике попробовать врубить первую при движении назад неостанавливаясь
Ну и чё - я втыкал на механике - синхронизаторы на Волге были совсем стёрты - воткнул - ничего страшного - сцепа, когда отпускал провернулась до дыма и всё - потом с буксом вперёд поехал (машина была казённая - не жалко - что только с ней не делали)....
-
Сломать конечно можно что угодно. Но давайте посмотрим, что происходит при ударе о бордюр. Во-первых шкивы крутятся, как и двигатель, в одну сторону. Передача крутящего момента со шкивов на ведущий мост, а оттуда и на полуоси идет через гидромуфту как в акпп. По другому не получится. Вернее можно, но тогда машина будет ехать или только вперед или только назад. Гидромуфты две: одна соединяет при вкл драйв шкив напрямую с мостом, и мы едем вперед, другая - при включении задней передаче тоже соединяет шкив с мостом, но через паразитную шестерню, и получается обратное движение моста. Так что первую нагрузку принимает муфта, и не думаю, что усилие на ней больше, чем на цепи. Ну и когда мы упираемся, обороты движка падают, падает и давление в гидротрансформаторе и крутящий момент с движка на коробку просто не передается. Кстати тут колегу встретил у себя в городе. Либа 2000г. , купил с пробегом 80т км, сейчас 150т(вариатор). Масло не менял ни разу в коробке. Кроме того уже литра полтра декстрона3 добавил (сальник подтекает). Полет пока нормальный. Так что есть, о чем подумать.
-
Спорить не буду, многие источники дают неверную инфу!!! В этой статье мне что показалось интересным, это некоторые перечисления неисправностей и их симптомов
-
.к стати тут колегу встретил у себя в городе.либа 2000г.купил с пробегом 80т км,сейчас 150т(вариатор).масло не менял ни разу в коробке.кроме того уже литра полтра декстрона3 добавил(сальник подтекает).полет пока нормальный.так что есть о чем подумать.
Так он в вариатор декстрон добавлял?
И чё? Всё нормально?
8O
-
2:Боцман Я тебе не говорю? что вообще всё фуфло - но написана статья не пойми как. Немного правды, немного фэнтази, немного непонятных домыслов .... Зато народ, прочитав её будет в ауте - во как - ударишься в бордюр при движении назад - и всё, пипец ремню ....
Повторю - ты сам что никогда не ткаешься в бордюры , камни, ямы ??
Никогда не тoрмозишь двигателем, никогда не кладёшь тапку в пол , ну например чтобы проскочить перекрёсток - при очень интенсивном движении .... Я думаю, что коробка имеет и защиту от дурака и защиту от неоптимальных ситуаций ... Конечно не все ситуации доставят ей удовольствие, однако думаю, что многие ситуации для неё не так страшны, или испытаны. НО СЛОМАТЬ МОЖНО ВСЁ !!!!! Экспериментировать не стоит :-) Часть симптомов и описание неисправностей - да, верно описано, но преподнесено всё в стиле источника, т.е. через 5-ю точку опоры (свалено всё в бестолковую кучу) ...
ЗЫ: Знаю точно, что при включении на таком же как у нас вариаторе задней при движении вперёд (около 50 -ти км/ч)...... не вызовет высыпание ремня в поддон .... но пихло заглохнет ... :-) , тока проверять - не надо пожалуйста ....
-
2:Боцман
Повторю - ты сам что никогда не ткаешься в бордюры , камни, ямы ??
Никогда не трмозишь двигателем, никогда не кладёшь тапку в пол , ну например чтобы проскочить перекрёсток - при очень интенсивном движении .... Я...
ЗЫ: Знаю точно, что при включении на таком же как у нас вариаторе задней при движении вперёд ...... не вызовет высыпание ремня в поддон .... :-) , тока проверять - не надо ....
в яму только вчера рухнул , дорожники падлы , убрали решетку , только про варик я не переживал , больше за подвеску
-
.к стати тут колегу встретил у себя в городе.либа 2000г.купил с пробегом 80т км,сейчас 150т(вариатор).масло не менял ни разу в коробке.кроме того уже литра полтра декстрона3 добавил(сальник подтекает).полет пока нормальный.так что есть о чем подумать.
Так он в вариатор декстрон добавлял?
И чё? Всё нормально?
8O
Пока нормально. Я ему своей старой жижи (всяк лучше, что у него сейчас залито, т к я обновляю примерно через 20т км), долил где-то с литр или чуть больше. Алекс-все верно сказал, правда в статье присутствует. И еще из за таких козлов писак и формируется мнение о вариаторах (и не только). Посмотрите, какой процет поломки у нас на форуме. А ведь это наверное одна тысячная всего парка либерти. Многие ездят и не знают, что у них за коробка.
-
Ну, парни, щас я вам дам свежую струю для размышлений.
Был вчера на одном сервисе, один из самых крупных в Москве (озвучивать не буду), официальный дилер Nissan. Есть там мастер Артём (не слесарь, а мастер, работает по Nissanам несколко лет). Разговор тет-а-тет, чисто пацанский, без разводов и ботвы. Спросил у него про варик: ресурс, ТО, надёжность. И вот его слова: "Варик довольно надёжный агрегат, ничем не хуже автомата". Ресурс Nissan не определяет, вааще такого понятия у них нет для варика, даже не слышал. Замена масла: первое через 90 000 км. пробега, остальные каждые 60 000. Замена производится ЧАСТИЧНО, т.е. сколько слил- столько залил, но уровень надо держать. У них даже насоса для полной замены нет в сервисе, и не только у них, а во всей их сети сервисов! Из практики: если варик прошёл 60 000- дальше модешь не волноваться. Как правило ломается в этом диапазоне пробега. Главное условие для варика- не рвать его (резкий разгон, старт со светофора и т.п.). Вуаля. И у меня нет
оснований не доверять его словам.
Была проблема с одной моделью (Мурана по-моему), грелось масло. Но они выпускались для Америки, потом для Европы поставили радиратор побольше и всё.
На вариках : Кашкай, Хтрейл, Теана- нет болезни варика!
-
Привет!
Абсолютно согласен с тобой...
Вспомните, когда пошли автоматы - все говорили, что не надежны,
сейчас все повторяется, но с вариком...
Это устройство просто и надежно, только не перегружай...
Не стоит делать из авто - самолет!
Удачи
-
Ну слава богу, Sal, хоть одну позитивную струю внес,а то захаманили варик почем зря. Повыдумывали какие-то нормы пробега,ресурсы,профилактики,подшипники менять.... Оказывается этих норм,рес-в просто нет. Я верю твоему собеседнику без ботвы.
-
как говорит старинный русский поговорка.Дураку стеклянный х.. не надолго.
-
del
sorry :oops:
-
Точно Николай, разобьёт да ещё и руки порежет :D (простите за трёп :oops: ).
-
...поссал и об угол.
А я яй, нас же Дамы читают.
-
Да, забыл написать, почему я доверяю его словам: мы с ним работаем уже давно, я обслуживаю у них оборудование. Так что разговор был не как "клиент с мастером", а просто по дружески. И когда я его спросил про варик, он сразу переспросил: "А у тебя, что проблемы с вариком?". Я грю "Нет". "Ну тогда и не парься".
-
Да, забыл написать, почему я доверяю его словам: мы с ним работаем уже давно, я обслуживаю у них оборудование. Так что разговор был не как "клиент с мастером", а просто по дружески. И когда я его спросил про варик, он сразу переспросил: "А у тебя, что проблемы с вариком?". Я грю "Нет". "Ну тогда и не парься".
На том и порешим.предлагаю считать мнение мастера-ЕДИНСТВЕННО ПРАВИЛЬНЫМ(тем более статистика говорит сама за себя.процент поломки не больше чем у автоматов).кто считает иначе-пошель нафиг не стращай.
-
Замётано :!: :D
-
Машинку брал с аука с пробегом 59700, считаю, что реальный - пробил историю, как мог (nеt, наклейки и т. д.).Сейчас - 78800. 5000 км назад сменил жидкость частично, сам, на домкрате, скоро собираюсь повторить процедуру. Кстати, слилось и, соответственно, залил прилично больше 4 л.
-
mike
Ну и? Цель опроса какая? Проблемы были?
-
"на домкрате". Кстати, слилось и, соответственно, залил прилично больше 4 л.
Какая сторона была больше "вывешена", и сколько времени сливалось масло.
-
Vladimir 3067
Цель, как понял, статистика. Проблем - пока Бог миловал!
Diman 150
Менял, как писал Alex 157, только без ямы. Поддомкрачивал справа, сливал, пока не перестало капать, а по времени - не помню, давно было.
-
У меня ремень развалился на пробеге всего 125000 делал сам перебрав в поле Киева варикМногие из вас читали мой отчет Наз самостоятельный ремонт вариатора.Его прочитало уже 9500 чел.Но все равно попал на50 штук.Последние пол года консультирую людей на разных сайтах по земене ремня и разборке варика.Общее на всех сайтах у многих проблемы именно по варику,очень мало у кого по автомату.
-
а нельзя ли поставить механику на либерти. есть же примеры qr20 с механикой
-
а нельзя ли поставить механику на либерти. есть же примеры qr20 с механикой
Поясни, что имеешь ввиду? Есть Либерти с механикой?
-
а нельзя ли поставить механику на либерти. есть же примеры qr20 с механикой
Поясни, что имеешь ввиду? Есть Либерти с механикой?
Володя, насколько я понял, он имел в виду Ниссан Примеру с механикой и нашим движком. Игра слов получилась :D
-
marc, ablamer -понятно.
Мне кажется на любой двигатель можно прицепить любую трансмиссию. Например Liberty 4WD с автоматом, а XTrail и Primera полно с механикой.
-
Я имел ввиду Примеры. Только нужны мозги новые для двигателя.
Мне кажется, если крепеж совпадет, то дальше дело техники.
Я знаю не Мурано если летит вариатор (а судя по отзывом он у них частенько вылетает) они просто ставят механику и все.
-
Я тоже когда попал на ремень думал об этом.И о переделке на автомат тоже.НО остановило слишком много гемороя.Сейчас по моей технологии поменять ремень со шкивами один день.Для механники должен совпадать колокол коробки это надо подбирать ,да и коробку в хор. сост. надо еще поискаь.Проще найти сразу хор. варик.
-
а может автомат поставить без полного привода? это возможно? хороший автомат по любому дешевле хорошего вариатора
-
А черт его знает. Ведь едят же люди по 150000 по РФ и ничего. При этом машинка уже 250000. Овчинка стоит выделки?
-
думаю, не стоит. во всяком случае пока все нормально.
А вот если неожиданно крякнет вариатор, тогда надо иметь информацию
-
2001 год, первая, купил в июне 2008, пробег по спидометру 71600 была, наездил всего 6000, так как часто не требуется и косяки уже достали. Масло (по совету "друзей") сразу не поменял. На 5000 тысяче сдох степ мотор старого образца. Поставил нового. Заменил масло и фильтр, так как все было черное. Мнение по варику неоднозначное, вернуть все назад - взял бы гидроавтомат, а сейчас ваще бы другую машину. Все бабки уже собрала...
-
Доброго времени суток! Моя Либа 02.02. пробег 50 тыс. 3 тыс – моих.
Вот, наверное и у меня вторая проблема за 5 месяцев эксплуатации (1-ая – жуткий расход по городу 16-25 л/100)..(вытру пот со лба)...жара..пробка..заметил интересный симптом: машина при легком притормаживании начала как-бы дераться немного, как будто проезжает волнистую неровность..и аналогично при трогании на малых оборотах..проехал еще метров 100 - с места пошла только на 2000 оборотах..Остановился на перекрестке - и все...ни вперед ни назад..
Включил аварийку, выслушал все о себе от пытающихся протиснуться на мой поворот..позвонил другу, - вези поводок.. Через минут пять повторил попытку - поехала! Пересек перекресток, встал у обочины, подождал друга , завел машину - она опять поехала..сначала даже как-бы нормально, но потом - срыв, какой-то гул в районе движка, и едет на одной скоровсти с жутким шумом...в общем проехал я почти до дому, впереди спуск на бульвар. Я и врубил нейтралку..Обороты- за 4000 и рёв.. В общем в горку я поднялся с 3 раза.. Причем машина и на D и на L едет с горки назад. Закатил в гараж, залез на сайт, сделал диагностику: Странно; старт - затем 11 ( а не 10) коротких вспышек.. Машина простояла часок, завел - поехала нормально, но как только обороты превысили 2200 - опять тоже самое...
В общем степ или датчик скорости? Блин. .поездка на море накрылась… Больше я с вариком не связываюсь!
:!:
-
Вскрытие показало...лопнул ВАЛ!!! на ведомой оси ...аут!
как тут фотку отправить?
-
Обалдеть... :(
radikal.ru , там фотки выкладываешь, сюда ссылки на них
-
(http://s56.radikal.ru/i152/0907/19/faaa174cd746.jpg)
(http://s52.radikal.ru/i135/0907/67/1d5fc2405315.jpg)
Хорошо, что на дальнем востоке нет Арида..а то бы я без штанов остался... А так, звонок индейцу... 3 часа работы 4 тыс.рублей..
-
Все верно, только вал, ведущий, а не ведомый.
-
Похоже на брак какой то.
-
Брак везде встречается, только у японцев намного реже, чем у неяпонцев.
А поверхности то - без задиров, не смотря на такую поломку. Не говорит ли это о качестве?
-
Это говрит о перекаленном металле.У меня шкивы легко закаленные,так что напильник и шкурка довольно легко снимают металл.Попробуй потри у себя.
-
Когда разобрали мы просто выпали...Дело в том, что ось-то которая лопнула не нагружена..ее разорвало..хотя метал там ой-ёё.. см 5... диски просто начало жувать когда уже лопнуло ось, т.к. ремень есстественно перекашивался. Вот только поменять ось не смогли..пошипники сьемником не вытаскивались..пришлось менять шкив полностью. цепь немного задрало со стороны лопнутой оси. Явный брак в следствии перекаленного металла.
-
Теперь и у меня варик начал гнать, будь он неладен! Долго включается д, а потом трогаешься и сильный рывок! Придется опять разбирать.
-
Накаркали...
-
Накаркали...
да не то слово, вот просто резко ни с того ни с сего началось:-(:-(:-(
-
Очень похоже на датчики оборотов валов.
-
А машина едет то нормально. Вот только с включением тупит.
-
Вобщем снял плиту, промыл ее, подвигал все клапана, собрал. И чудо, вроде работает нормально. Тьфу тьфу тьфу....че за х...непонятно.
-
Опять началось после 5км пробега. Завтра скину его, думаю насос умер. Раз тема про опрос, скажу вот что, варик это редкий отстой, надо брать авто со старым добрым автоматом и не париться, желательно тойоту, потому что ниссан даже автоматы делать не умеют.
-
Опять началось после 5км пробега. Завтра скину его, думаю насос умер. Раз тема про опрос, скажу вот что, варик это редкий отстой, надо брать авто со старым добрым автоматом и не париться, желательно тойоту, потому что ниссан даже автоматы делать не умеют.
ты на автомат не гони (у меня 4WD) первый раз когда ехал думал на вариатор попал, переключений скоростей вообще нечувствовал,но это не потеме...
у нас ремонт автомата и варика в СТО обслуживающих трансмиссию по цене тыс на 10 различаются. зато варик гораздо проще в ремонте, это стошники людей разводят.
-
Да меня не разводят, я их сам делаю. Вот только почему то другим делаю и все нормально, как себе так вечно че то тупит. А тойотовский автомат все равно надежней. А ремонт это ваще жесть какая то. Ремень и шкивы стоят как две капиталки автомата, если не три.
-
Да меня не разводят, я их сам делаю. Вот только почему то другим делаю и все нормально, как себе так вечно че то тупит. А тойотовский автомат все равно надежней. А ремонт это ваще жесть какая то. Ремень и шкивы стоят как две капиталки автомата,
Я считаю по надежности-надуманое предвзятое мнение.(Тойота рулит-остальное отстой).По вариаторам-кроме Ниссановских другие не эксплуатировал(за два с лишним года,один датчик скорости.Блоьше проблем не было.Машина в раше 4 года).и судить варики какой фирмы надежней не могу.Были две Тойоты на автоматах.Проблем с коробками не было.Сейчас Ниссан на акпп,у зятя Цефиро на Акпп.Разницы в работе автоматов не почувствовал.Единственное небольшой толчек с первой на вторую,когда нагреется почти не заметен.ДА и в Япии однокласники Ниссан и Тойота стоят почти одинаково.Если сравнивать эти две марки,то где то и Тойота будет в каке,где то Ниссан.НО платить за Бренд не собираюсь и выбираю Ниссан.
-
Да меня не разводят, я их сам делаю. Вот только почему то другим делаю и все нормально, как себе так вечно че то тупит. А тойотовский автомат все равно надежней. А ремонт это ваще жесть какая то. Ремень и шкивы стоят как две капиталки автомата,
Я считаю по надежности-надуманое предвзятое мнение.(Тойота рулит-остальное отстой).По вариаторам-кроме Ниссановских другие не эксплуатировал(за два с лишним года,один датчик скорости.Блоьше проблем не было.Машина в раше 4 года).и судить варики какой фирмы надежней не могу.Были две Тойоты на автоматах.Проблем с коробками не было.Сейчас Ниссан на акпп,у зятя Цефиро на Акпп.Разницы в работе автоматов не почувствовал.Единственное небольшой толчек с первой на вторую,когда нагреется почти не заметен.ДА и в Япии однокласники Ниссан и Тойота стоят почти одинаково.Если сравнивать эти две марки,то где то и Тойота будет в каке,где то Ниссан.НО платить за Бренд не собираюсь и выбираю Ниссан.
Управление кикдауном тросом или электронное? Намедни убрали такой толчок у друга на Орхии с электронным киком (на дроссель идет один трос) - просто подтянули трос дросселя, он со временем растягивается. Провис должен составлять 1-1.5 сантиметра до начала движения заслонки, а у него 3-3.5 был. Вот.
-
не все тоётовские автоматы хороши, вон на хорьках постоянно проблемы.
-
управление электронное.если плавно трогаться,то толчка практически не чувствуется.да и не напрягает.просто после вариатора как то непривычно было.Да если бы остальные фирмы (кроме тойоты) являлись отстоем-давно бы закрылись.там ведь правительство дармоедов кормить не будет.Вот новую бы яповскую машинку поюзать на акпп и варике-тогда сравнивать можно.А так-лоторея.то что акпп понадежней никто и не спорит.но как говорится дайте срок.хотя сейчас буржуи не такие долговечные авто делают как раньше .а на кой им это надо)
-
Отношение не предвзятое, за восемь лет моей автомобильной жизни у меня было 16 машин. Были все японские марки, даже представитель немецкого автопрома. Из них три ниссана, не в восторге я от них, хотя двигатели у них очень надежные, старые модели, новые совсем плохо стали делать. Меньше всех проблем было с тойотами, вот если в либу поставить 3s и автомат от тойоты, я бы ее никогда и ни за что не продал бы, вот. Цена автомобиля говорит сама за себя. Имею ввиду бэу.
-
В России 3 года. Брал с пробегом 117000, щас 153000.
Весной-Летом 2007г. (128000км.)барахлил дат. ск-ти - боковой. При движении вкл. пониженая передача L., что привело в конце концов к тому ,что на ск-ти 120 два поршня пошли погулять.
Замена двиг.(у Арида) осмотр,замена датч. На 145000 - появился гул в вариаторе. Замена подш. на верх. конусе.147000(Родного не нашел, поставил с полуоси от Волги).
153000 - пока езжу, все хокей.
-
В России 3 года. Брал с пробегом 117000, щас 153000.
Весной-Летом 2007г. (128000км.)барахлил дат. ск-ти - боковой. При движении вкл. пониженая передача L., что привело в конце концов к тому ,что на ск-ти 120 два поршня пошли погулять.
Замена двиг.(у Арида) осмотр,замена датч. На 145000 - появился гул в вариаторе. Замена подш. на верх. конусе.147000(Родного не нашел, поставил с полуоси от Волги).
153000 - пока езжу, все хокей.
Всем привет! Прибыл из Владика..Знакомый Либертовод получил что-то вроде этого.. Сильный шум из варика (особенно, когда газ кидаешь, на подьёмнике). так вот..цена вопроса во Владике: варик (типа контрактный, но гарантий никто не дает) 10--20 тыр..
подшипник типа новый - около 30 тыр. работа - 4 тыр.
Можно по подробнее про волговский? русские подшипники - это что-то..
-
Отношение не предвзятое, за восемь лет моей автомобильной жизни у меня было 16 машин. Были все японские марки, даже представитель немецкого автопрома. Из них три ниссана, не в восторге я от них, хотя двигатели у них очень надежные, старые модели, новые совсем плохо стали делать. Меньше всех проблем было с тойотами, вот если в либу поставить 3s и автомат от тойоты, я бы ее никогда и ни за что не продал бы, вот. Цена автомобиля говорит сама за себя. Имею ввиду бэу.
Привет Миха! согласен по поводу Ниссана..метал по сравнению с тойотой - барахло..заезжал с другой стороны в свой гараж, не обратил внимание на мангал кг.3...под очень острым углом сдвинул его боковой дверью к стенке... - вмятинка! на тойоте металл более пружинистый, такие мизерные царапинки следов не оставляют..
Хотя..я всегда говорю..что взяли-то и любим..(не дураки же мы - Г покупать!)..
Цена вопроса одногодок и однокласников нассана и тойоты у нас - доходит до 30%!!!
Я думаю рынок все-таки быстрее нас разобрался что по чем...
-
Да меня не разводят, я их сам делаю. Вот только почему то другим делаю и все нормально, как себе так вечно че то тупит. А тойотовский автомат все равно надежней. А ремонт это ваще жесть какая то. Ремень и шкивы стоят как две капиталки автомата, если не три.
Когда-то автоматов боялись как огня .... механика и только механика, сейчас уже спорят на каком автомате лазить в "говны" ловчее ... теперь вот есть вариатор, возможно что придёт время и стоимость ремонта вариатора будет ниже стоимости ремонта механики ( мне пасаны в сервисе сказали что уже и такое бывает - коробу на мехе отремонтировать дороже в два раза чем автомат). А ниссановские вариаторы все хвалят .... сравнивая с Хондовскими ... напрример. Нет, ругать или не ругать - смысла нет, прогресс не стоит на месте. А фирма .... нет идеальной фирмы - вон как ругают старые ипсы ... я почитал их форум - порадовался что не купил, а ведь хотел именно ипс ...в старом кузове. Хотя всё равно не считаю Ипсума плохой машиной.Так что недостатки есть у всех. Но самое страшное - это не вариатор :-)
-
.. а подвеска :(
-
Привет Миха! согласен по поводу Ниссана..метал по сравнению с тойотой - барахло..заезжал с другой стороны в свой гараж, не обратил внимание на мангал кг.3...под очень острым углом сдвинул его боковой дверью к стенке... - вмятинка! на тойоте металл более пружинистый, такие мизерные царапинки следов не оставляют..
Хотя..я всегда говорю..что взяли-то и любим..(не дураки же мы - Г покупать!)..
Цена вопроса одногодок и однокласников нассана и тойоты у нас - доходит до 30%!!!
Я думаю рынок все-таки быстрее нас разобрался что по чем...
.В том году-осень,темно.Разворачивался(по две полосы в каждом направлении газон посередине и пешеходный переход).чуть не наехал на пешехода(незаметил),но вовремя остановился,пропустил.пока заканчивал маневр -слышу нехилый удар в заднюю правую дверь(оказалось ногой с..а ударил).Пока ставил машину(правая полоса занята была.машину на неосвещенной улице по центру не бросишь)-убежал он на свое счастье.Осмотрел машину-ничего,даже царапины не осталось. не думаю что у тойоты железо лучше.
-
Взял с пробегом 57000, сейчас 81000, проблема с CVT ( горку то держит, то не держит, иногда в горку трогается с рывков). Масло менял 58000 и сейчас в 81000, в коробке стружка.
-
Посмотри статейку на 5-ой странице этой темы: http://nissan-liberty.su/forum/showthread.php?t=491&page=5
А вообще - если стружка, следовательно - пробуксовка ремня и задиры на шкивах из-за растяжения ремня. Скорее всего менять придётся и то и другое. Дороговато, конечно, сочувствую. Я себе ремень менял, шкивы целые. Два года полёт нормальный.
-
Ремонт дело конечно тёмное цепь понятно менять, но при разборке можно попасть ещё и на шкивы.В конкорде шкивы по моему 45 р. Попробую найти коробку. Но ремонт не исключаю.
-
В твоём случае дешевле и лучше - найти контрактную коробку. Удачи.
-
Всем привет! Прибыл из Владика..Знакомый Либертовод получил что-то вроде этого.. Сильный шум из варика (особенно, когда газ кидаешь, на подьёмнике). так вот..цена вопроса во Владике: варик (типа контрактный, но гарантий никто не дает) 10--20 тыр..
подшипник типа новый - около 30 тыр. работа - 4 тыр.
Можно по подробнее про волговский? русские подшипники - это что-то..
Можно конешно :-)
Подшипник полуоси. Был куплен мною, около 300 руб, токарь торцанул с двух сторон, т.к родной имеет размер 40*90*19, а волг. 40*90*21.
Поставлен и работает уже с января. Правда сейчас появился шум в варике. На неделе вскроем посмотрим,что там случилось.
Стоимость нового все-таки видимо 3 тыщ, а не 30.
На всякий случай, вдруг у кого то есть возможность, купить и отправить родной подшипник. Буду признателен.
Замена на волговский, с доработкой последнего, все таки временная мера, просто машина нужна ежедневно.
-
Есть подшипники, но бу, цена вопроса 1 т.р. Могу отправить наложенным платежом.
-
Миха,ты уже мои толкаешь?
-
.В том году-осень,темно.Разворачивался(по две полосы в каждом направлении газон посередине и пешеходный переход).чуть не наехал на пешехода(незаметил),но вовремя остановился,пропустил.пока заканчивал маневр -слышу нехилый удар в заднюю правую дверь(оказалось ногой с..а ударил).Пока ставил машину(правая полоса занята была.машину на неосвещенной улице по центру не бросишь)-убежал он на свое счастье.Осмотрел машину-ничего,даже царапины не осталось. не думаю что у тойоты железо лучше.
Нехилый удар? сомневаюсь..скорее всего лодошкой хлобнул, просто шумка слабая...))))
-
Нет Олег, там речь про подшипники ведомого вала, твой вал уже покоится на помойке.
-
бедненький мой....А машина тупит, как мне кажется с каждым днем все больше...3 дня катался в заозерку..20 км от города - трип комп показал средний расход - 10,2 литра, но на 100 км/час идет туго, тахометр показываее 3 тыс...и точно, как будто за задницу кто держит..
Миш..написал во Владик, он ответил, что купил в япии варик про запас за 12 тыр..
Вот вам и надежность нашего узла!
-
А пока до России дойдет, будет 20 стоить. Я смотрел на аукционах, за варик просят от 300 уе.
-
Нехилый удар? сомневаюсь..скорее всего лодошкой хлобнул, просто шумка слабая...))))
Ага встал на колени и стукнул рукой по нижней части двери(или руки у него до колен).
-
Да ребята почитала я тут!!лучше бы этого не делала,особенно поразил Боцмон-теперь я считаю что у нас не машины, а хрустальные вазы и как на них ездить.. когда их только на руках носить надо!вообщем я в ударе.
Наша с мая прошлого года в России, взяли ее с пробегом 68 сейчас 85 жижу сами еще не меняли хозяин у которого купили сказал что все менял,но скоро собираемся через пять тысяч,пока вроде все нормально(дай то бог!!)
-
Да ребята почитала я тут!!лучше бы этого не делала,особенно поразил Боцмон-теперь я считаю что у нас не машины, а хрустальные вазы и как на них ездить.. когда их только на руках носить надо!вообщем я в ударе.
Наша с мая прошлого года в России, взяли ее с пробегом 68 сейчас 85 жижу сами еще не меняли хозяин у которого купили сказал что все менял,но скоро собираемся через пять тысяч,пока вроде все нормально(дай то бог!!)
Да не слушайте никого.ездите как на обычных машинах.Свою продал с пробегом 110т км(да наверное скрутмли).По Р ф 80т км,за четыре года.Претензий к варику не было.(поменял только один датчик скорости).ездил круглый год.На югах в том году заезжал ну в очень крутую горку(вазы без тренировки не заехали)-все нормально.ездил по Астраханским степям.(за бортом плюс 40,скорость за 120 )-все нормально.Так что не все так страшно.И еще хочу добавить-не верю и не верил никаким аукционам(жулье одно кругом) по поводу пробега.Возьмут шестилетнюю машину с пробегом 30т км-и верят.Только потом удивляются-движек масло жрать начал,варик плохой.Средний пробег авто-20-25 т км,отсюда и плясать надо.
-
Полностью присоединяюсь к Nika07. Когда недавно появился гул на 3000 оборотах- перепугался, стал прислушиваться к машине. Показалось, что и дёргаться начала и тянуть не так стала и ещё много чего всего. А когда оказалось, что дело просто в вибрации защиты- сразу всё пропало: и тянет нормально и не дёргается. Сами себе мозги забиваем.
Игори, поменяйте масла, на всякий случай, и катайтесь себе на здоровье. Никакого особого режима езды варик не предусматривает, единственно- не рвите со светофора с пробуксовкой и всё.
-
Да..послушаешь вас...и жить охота..а у мя просто ось варика порвалась, причем при движении в пробке, когда я газ даже и не трогал... 5 см. "космического" металла..при абсолютно чистом масле и ИДЕАЛЬНЫХ!!! шкивах и ремне... про пробег вообще промолчу... 20 лет катался на японках..а тут попал.. Скажу сразу - НЕДОДЕЛАННЫЙ енто агрегат... все не по уму..(МОЖЕТ ПРОСТО не расчитан на длительную экслуатацию???)
-
Ну давайте начнём с того, что никто не утверждает, что варик на наших машинах вечный и Ниссан даёт на него пожизненную гарантию. Всё ломается: и двиг. и автоматы и варик и не только на Ниссанах, но и на других брендах. Я уже писал, что общался с мастером дилерского сервиса и он мне сказал, что наш варик довольно надёжный агрегат, стоит не только на любах, но и на других леворуких аналогах и проблематичным агрегатом себя не зарекомендовал. Если б существовала машина, которая вааще не ломается, то все покупали бы только её. Но такого авто нет в природе! Кому-то не повезло, что поделаешь, селя ви.
-
Подшипник полуоси. Был куплен мною, около 300 руб, токарь торцанул с двух сторон, т.к родной имеет размер 40*90*19, а волг. 40*90*21.
Поставлен и работает уже с января. Правда сейчас появился шум в варике. На неделе вскроем посмотрим,что там случилось.
Стоимость нового все-таки видимо 3 тыщ, а не 30.
На всякий случай, вдруг у кого то есть возможность, купить и отправить родной подшипник. Буду признателен.
Замена на волговский, с доработкой последнего, все таки временная мера, просто машина нужна ежедневно.[/QUOTE]
Спасибо "Индеец", но ставить б\у, все равно что наш, как попадешь.
В очередной раз поменял на волговский, хотя и тот был вроде ничего.
Заменил ремень, взял за 10 тыщ. В старом при натяжке, вроде как нехватает одного звена, видьмо растянулся.
В связи с этим вопрос ???? - если вставить одно звено, ремень пригоден будет.
Со старым ремнем, задняя иногда пробуксовывала, при нагрузке или в горку.
С новым ремнем еще не проверял.
-
Вот и я поменял варик, задрал шум, нарастающий пропорционально скорости. Наверняка и у меня подшипник, отсюда посьба, если не трудно, можно фотки или описание замены, хочу свой отремонтировать прозапас, но не знаю с какой стороны к нему подобраться, с чего начать.
-
Said Вот и я поменял варик, задрал шум, нарастающий пропорционально скорости. Наверняка и у меня подшипник, отсюда посьба, если не трудно, можно фотки или описание замены, хочу свой отремонтировать прозапас, но не знаю с какой стороны к нему подобраться, с чего начать.
Все довольно элементарно, при мин. умении пользоваться инструментом. На форуме есть описание ремонта в полевых условиях....
А если вар. снят, так еще проще :
Сним. поддон
Откручиваем боковую, левую крышку
Осторожно, что бы не сломать дюралевый "флажок - рычажок", идет от стэпа - фиксирует конус нижний, вынимаем конуса с ремнем. И ВСЕ.
-
Подшипник полуоси. Был куплен мною, около 300 руб, токарь торцанул с двух сторон, т.к родной имеет размер 40*90*19, а волг. 40*90*21.
Поставлен и работает уже с января. Правда сейчас появился шум в варике. На неделе вскроем посмотрим,что там случилось.
Стоимость нового все-таки видимо 3 тыщ, а не 30.
На всякий случай, вдруг у кого то есть возможность, купить и отправить родной подшипник. Буду признателен.
Замена на волговский, с доработкой последнего, все таки временная мера, просто машина нужна ежедневно.
Спасибо "Индеец", но ставить б\у, все равно что наш, как попадешь.
В очередной раз поменял на волговский, хотя и тот был вроде ничего.
Заменил ремень, взял за 10 тыщ. В старом при натяжке, вроде как нехватает одного звена, видьмо растянулся.
В связи с этим вопрос ???? - если вставить одно звено, ремень пригоден будет.
Со старым ремнем, задняя иногда пробуксовывала, при нагрузке или в горку.
С новым ремнем еще не проверял.[/QUOTE]
а за 10 тыщ это новый ремень? Или нет? Где брал?
-
Спасибо "Индеец", но ставить б\у, все равно что наш, как попадешь.
В очередной раз поменял на волговский, хотя и тот был вроде ничего.
Заменил ремень, взял за 10 тыщ. В старом при натяжке, вроде как нехватает одного звена, видьмо растянулся.
В связи с этим вопрос ???? - если вставить одно звено, ремень пригоден будет.
Со старым ремнем, задняя иногда пробуксовывала, при нагрузке или в горку.
С новым ремнем еще не проверял.
Ремень конешно б\у, но по внешнему виду, состояию - получше моего.
Вопрос по поводу вставить один сегмент ,металический ,в мой старый ремень остается открытым. Если у кого есть порванный ремень, и не жалко один - два мет. сегмента,прошу откликнуться для эксперимента.
а за 10 тыщ это новый ремень? Или нет? Где брал?[/QUOTE]
-
Интересно, бу ремень нормально, а бу подшипник не нормально. Я думаю не стоит добавлять сегмент.
-
Гм .... а логика подсказывает другое ....
Давайте порассуждаем. Сегменты для чего ?
Растянуться ремень не мог скорее всего, а вот выскочить сегмент возможно и мог.
Почему делаю вывод что растянуться не мог .... ну не знаю, пока так предполагаю.
Отсутствие же сегмента - это нагрузка на следующий, за отсутствующем больше нормы .... независимо от того - растянулся ремень или нет.
Судя по описанию своиств ремня при разрыве - он вряд ли может растянуться, иначе он бы не рассыпался потом так, как описывают - он бы мог вытягиваться и просто проскальзывать - ибо степень натяжения шкивами - ограниченно ...
Но раз проскальзывал - то похоже что всё-таки растянулся .... Но растянутый ремень - исключительно на свалку, ставить его даже дополнив сегментом нет смысла ...
Вопрос в другом -а мог ли сегмент выскочить? И встречный - а можно ли доставить сегмент не повредив ремня ???
Я не держал ремня в руках - потому не могу вообще никаких выводов сделать, потому просто рассуждаю как могу ... ногами не бейте - рассуждайте ...
-
У меня лежит запасной ремень, могу сказать точно, выскочить сегмент не может пока ремень стоит на шкивах, чтобы снять сегмент нужно снять хотя бы с одной стороны, все ленты с него. Ремень может растянуться, но не на столько. Эти ленты стальные и каленые, могут только порваться.
-
Из физики работы цепи расстояние между сегментами должно быть минимальным ... иначе ударные нагрузки начнут разрушать ремень...
Если растянуться ремень не может, или хотя бы предположительно не может ТАК растянуться ....
Тогда не понятно почему у Виталика не хватает сегмента, может развалился ???
-
Да это кажется что не хватает, они не должны плотно стоять др к др, он же изгибается, так вот в изогнутом состоянии все стоит плотно, относительно.
-
Да это кажется что не хватает, они не должны плотно стоять др к др, он же изгибается, так вот в изогнутом состоянии все стоит плотно, относительно.
Привет всем!
Индеец скажи пожал-ста, что-то в последнее время стал замечать троллейбусный гул в диапазоне скоростей от 20 до 60 км.ч.На поворотах не уменьшается, значит не ступицы.Редуктор? Посты на эту тему прочитал, не думаю ,что не стоит обращать внимание.Зимой буду снимать коробку,на что обратитть внимание?
P.S.
Долгое время(24г.) эксплуатировал жигули классику, поэтому этот звук до боли знаком.
-
Тем кто хочет разобрать варик читайте мой отчет http://reviews.drom.ru/nissan/avenir/22739/ там много фоток и инструкций
-
Привет всем!
Индеец скажи пожал-ста, что-то в последнее время стал замечать троллейбусный гул в диапазоне скоростей от 20 до 60 км.ч.На поворотах не уменьшается, значит не ступицы.Редуктор? Посты на эту тему прочитал, не думаю ,что не стоит обращать внимание.Зимой буду снимать коробку,на что обратитть внимание?
P.S.
Долгое время(24г.) эксплуатировал жигули классику, поэтому этот звук до боли знаком.
у меня был звук похожий на убитый мост, не гудит в воет, начинался на 20 заканчивался на 30 км в час, потом с 60 начинался похожий звук, а к 90 как будто свист, как в самолете. Когда снял ремень и шкивы, там видно промежуточную шестерню, так вот, она не должна вращаться от руки, очень туго должна крутиться, у меня она там вообще болталась и крутилась свободно. Короче все дело в подшипниках, они конусные и эта шестерня и редуктор не плотно сидели между двумя половинами вариатора, отсюда перекос, отсюда звук. Возможно надо просто поменять подшипники или переустановить их так, чтобы не было ни малейшего люфта. Но чтобы все это проверить, варик надо полностью разобрать. Если звук не значительный, думаю не стоит париться, у меня был такой, что магнитофона не хватало, чтобы заглушить этот звук.
-
Ксати, мужики, кто подшипники сам менял - а как их правильно выпрессовывать и запрессовывать? Снимать съемником а одевая греть? Там наверняка натяг хороший?
-
Снимать съемником, предварительно нагрев какой нибудь паяльной лампой, иначе без шансов, а одевать прессом, все подгонять надо очень точно. Все звуки начинаются от износа, причем на подшипнике может и не быть характерных следов смерти. Там все прецизионное в сотых миллиметра.
-
Если будете греть паяльной лампой ,то есть шанс отпустить металл на шестеренках.Там посажено с обычным натягом 0,05 мм для подшипников.Проблема в том ,что сразу подцепить съемником не возможно нужно чуть стянуть его .Я обычно стягиваю подшипники забиваю отвертки по порядку все больше по диаметру , по периметру,а затем вклиникаю маленький молоток,и опять обстукиваю.А затем дереванным дубовым бруском дальше можно стянуть.
-
Не надо понимать все буквально, я имел ввиду нагреть чуток, а не раскалить.
-
Вобщем снял плиту, промыл ее, подвигал все клапана, собрал. И чудо, вроде работает нормально. Тьфу тьфу тьфу....че за х...непонятно.
Может поделишься технологией разборки и промывки?
-
Берешь снимаешь, разбираешь, промываешь жидкостью для варика, собираешь, нужны руки и аккуратность и хорошая память чтобы все это вернуть обратно.
-
А что, шарики и пружинки однозначно посыпятся?
-
Берешь снимаешь, разбираешь, промываешь жидкостью для варика, собираешь, нужны руки и аккуратность и хорошая память чтобы все это вернуть обратно.
Основное качество Индейцев, отличающее их от других - скромность и немногословнотсть. Шутка...
-
Шарики могут и не посыпаться, смотря на какой половине будет лежать. Даже если это произойдет, на прокладке, она стальная, будет видно где они стояли.
-
Основное качество Индейцев, отличающее их от других - скромность и немногословнотсть. Шутка...
Очень смешно. Каков вопрос, таков ответ. Еще бы спросил технологию откручивания сливной пробки...
-
Привет всем любителям самостоятельного ремонта своих автомобилей.
Вот и я попал в список любителей вариатора, я уже как-то писал про проблемы сваливания моего варика в аварийный режим, думал что это датчик скорости. Здесь куча автовладельцев с подобной проблемой, вот и решил описать свои симптомы, причины и следствия… Машину брал с аукциона, оценка 4, пробег 64 т.км., сейчас пробег 97 т.км., эксплуатирую 3 года.
Симптомы проявлялись по-разному, в первый раз было так – ехал километров 15 со скоростью 15-20км/ч, вдруг варик сваливается в аварийный режим, ну думаю, все приехал, остановился, подождал, завел, поехал, вроде все пришло в норму (самодиагностика показала 1, 9 ошибку). Повторялось это несколько раз в течении года, потом начались толчки при начале езды, но это было всего раза два. После началось странное поведение при скорости примерно 80-100 км/ч, обороты двигателя начинали резко расти, соответственно приходилось тормозить и отстаиваться на обочине (самодиагностика показала 2, 4, 9, 10 ошибку). Думал из за датчика оборотов, хотел поменять, да руки все не доходили заказать, теперь думаю, что это было в следствии проскальзывания ремня. Решил поменять жижу, вскрыл поддон, но поленился снять блок клапанов с фильтром (может, увидел бы неисправность ремня), потому что поддон был идеально чистый, и на магнитах еле заметный налет. Поставил на место поддон, залил до нормы масло, поехал… через наделю это и случилось, встал на светофоре, начал трогаться, подергалась и на середине перекрестка встала как вкопанная. Ну думаю, поменял маслице, капец ремню. Доставил машину в гараж, разобрал (описание, сбор-разбор, есть на форуме, один бедняга писал, как это делал в полевых условиях, где-то под Минском), вывалил кучу останков от ремня и пошел на поиски данного девайса. Обошел, обзвонил много контор в городе, но не где нет ремня и найти не могут, говорят покупай вариатор в сборе, предлагали новый за 180т.р., контрактный с гарантией неделя за 35т.р.. Думаю, б/у брать, фиг его знает сколько пробегает, принимаю решение искать ремень дальше. Обзваниваю Владивосток и прочесываю Интернет, натыкаюсь на форум с описанием подобного случая, там говорят заказывали ремень во Владике в фирме «Технохим» нашел в инете их сайт, позвонил (тел. 8(4232) 22-73-00, 26-12-35, Игорь), говорят нет проблем, заказывай, заказал, знакомые привезли (магазин тоже делает доставку). Ремень обошелся в 20800 рубл.. Собрал…(если кому надо могу описать подробнее, там есть кое какие нюансы) кстати, есть одна сложность, когда ставишь ремень на шкивы, ведомый шкив надо развезти, я вбивал деревянный клинышек (надо подбирать размер, а то трудно потом вытаскивать). Сейчас провожу испытание, первый день – полет нормальный.
-
valdemar, обязательно напиши про разборку/сборку подробнее, если есть фото - будет замечательно!! Можно будет в виде отчета выложить.
-
с фотками облом вышел, флешка накрылась, есть только чужие...
попробую описать, позже скину.
-
Хорошо, выносим отчет в ФАК. А что за кронштейн там мешался? От чего?
-
это скорее рычаг, который через коромысло входит в зацепление с шаговым моторчиком
-
Я так и понял.
-
С ремнем обычно меняется первичный шкив,т. к на нем появляются задиры и раковины и они и разрушают ремень.Если у тебя были небольшие можно было заполировать средней наждачной шкуркой на бруске ,в крайнем случае.А так может долго не проездить .Кстати я в Киеве варик перебирал.
-
Кстати я в Киеве варик перебирал.
Дык,энто твой отчет был на Авенировском сайте(я тогда на Вене гонял)?Просто невероятно,практически,в полевых условиях!Респект чуваку и уважуха!:-(:-|:grin:
-
Ананда! Полностью согласен с предыдущим ответом. Да и извини, запамятовал, что это было в Киеве. По любому ты молодец, я бы и не знал что делать если бы не прочитал твою статью...
а шкивы у меня были гладкие, без повреждений.
-
Присоединяюсь!
-
Добрый день всем, очень много букв, и интернет тупит что то, возник вопрос: Как отразиться на вариаторе, если с горы ехать "накатом", в первом случае переключить на N на ходу, а во втором при полной остановке? И как влияют постоянные ускорения с 80 до 140 по "серпонтину", в дальней поездке, в общем очень динамичная езда? За ранее спасибо...
-
Добрый день всем, очень много букв, и интернет тупит что то...
Это я к тому, что не могу прочитать все в данный момент, а вопрос очень интересует... :)
-
Ребята наши ездили по горам - придут - расскажут думаю :) От себя скажу - да ничего ему от ускорений не будет (думаю на серпантине на sport только и ускоряться :) ), а вот переключения на N и обратно на ходу - ничего хорошего, обратная связь дифа и вторичного шкива думаю может губительно сказаться на ремне. При полной остановке переключаться можно, на то она и N :)
-
При полной остановке переключаться можно, на то она и N :)
Спасибо, но здесь я имел в виду при полной остановке переключить на N и после этого ехать с горки "накатом". Ну к примеру в небольшой пробке, при полной остановке поставить на N и катиться потихоньку.
-
Сегодня вместо D включил L, метров через сто понял и решил переключить на D, а скорость была 40 км/ч и чёто неудачно получилось включил R...
Рывков не было, но двигатель заглох...
После завода проехал 50 км - вроде всё как было.
-
Ты не первый, могу сказать что первый известный мне случай -больше года назад ... машина пока бегает.
-
Ты не первый, могу сказать что первый известный мне случай -больше года назад ... машина пока бегает.
И шустро бегает. Только у меня не заглохла, да и скорость была километров 70
-
Всем форумчанам привет, зовут Влад, я из Владика, Люба цвета морской волны (отзыв на Дроме-53), там фото и послегодичное описание машины-кому интересно.
Брал в феврале 2008г. пробег 51000 сейчас 64000 (не знаю родной или нет, спецы говорят при скручивании пробега на цифровом табло впереди нолик остается, если за сотню было). Поменял обгонную муфту (ремень и натяжитель моя инициатива), линки и все...так все ОК, но появился шоркающий звук (как-будто колесо за арку цепляет), поехал к спецам, говорят в вариаторной коробке подшипник ведомый...но звук явно не подшипника...не металлический, а шоркающий), обзвонил во Владике магазины, подшипники только б/у или варик от 20 до 30 штук в неизвестно в каком состоянии...че делать парится или нет? Собрался переезжать в Краснодар...хочу с собой забрать...в остальном машина нравится очень
-
Привет Влад! А как насчет контрактника? И вообще, попробуй прокатиться с горки на нейтралке.. желательно со звуковым экраном справа..мож все-таки не варик?
-
.... спецы говорят при скручивании пробега на цифровом табло впереди нолик остается, если за сотню было...
Бред, я тебе сколько хочешь напишу ....
Бери с собой контрактник ,если не пригодится тебе - поможешь брату-либертоводу какому-нить, там с ними туго, и тебе спокойнее будет, только выбирай потчательней, или поищи с аварийной - чтоб хотя бы какая-то уверенность была, что он ездил ... Да в общем даже если у тебя не в этом дело - всё равно бери .... :-)
-
И про пробег.. у меня у знакомой сын ездил на подработку в япию... готовил к продаже машинки пакистанам перед аукционом.. говорит, что скрутка пробега была отдельноц статьей.. типа продован просит, чтоб смотали - деньги напрямую мальчику..
-
Немного видео (About Nissan's Continuously Variable Transmissions (Xtronic CVT) (http://www.nissanassist.com/about.php?menu=6)) про работу варика (на английском).
-
Брал с пробегом 70000 в 2007, сейчас 99000 масло в вариаторе не менял, пока проблем нет.
-
Люди,а чо нет жалоб моложе 2003 гв,мож япы все старые косяки устранили? Так и хочется фигу в кармане зажать.
:
-
с такими копеешными пробегами, они будут вечными
-
Из Японии июнь 2006г. Пробег был 97т.км (скорей всего реальный). Сейчас 123т.км. Замена степ-мотора на 110т.км. Степ-мотор был низкоомный. Кстати номер нового заканчивается не на 000, а на 002.
Соответственно, когда менял степ... снимал и мыл фильтр. Ни каких посторонних предметов (стружки, сколов) не обнаружил. В целом вариатором доволен (с точки зрения удобства).
Вот прошло 2,5 года. Сейчас пробег 190 000 - проблем не было. До пробега 180000 2 раза частично менял жижу. На 180 поменял полностью.
-
Вот и у меня прошло почти 3 года владения машинкой. Жижу в варике менял 2 раза. Общий пробег по России 55т.км. На одометре 123т.км. Режим эксплуатации нормальный, но иногда бывает грубый: зимний дрифт, штурм крутых гор на Кавказе. В целом вариатором доволен, за исключением появившегося год назад излишнего торможения двигателем в интервале скорости от 25 до 40 км\ч при отпускании педали газа, как будто варик думает, что датчик положения дроссельной заслонки не в 0 и педаль газа еще не отпущена. В целом это не напрягает, если бы было так при покупки машины, то не обращал бы внимания.
-
Помогите пожалуйста! как искать в экзисте детали на Либерти. там такого авто и нет. какой автомобиль подходит под либу? Или как искать. ищу внешний фильтр на варик и не получается
-
Есть там Либерти (Prairie -> M12), только когда выбираешь Оригинальные каталоги надо не забыть вверху пимпу передвинуть на Японию, ну и зарегистрироваться на Autopassport.net придется...
-
А у меня фильтр на коробке внешний не похож на тот который указан в каталоге. он весит на шлангах, пластмассовый, входит с низу и выходит на верх. не пойму от какой машины. Купили Либу в салоне в Краснодаре в декабре прошлого года, практически не ездили, а я купил в мае тоже проехал около 1000 км и все. Я не пойму какой нужен. Или это поставили, чтобы продать?
-
Отмечусь:
На данный момент пробег 156 тыс. км.
Из них мои где то 12.
До этого бегала по России. Я не первый хозяин здесь. Предыдущий рассказывал что где менял (привода там всякие, советовал масло в варике поменять сразу после продажи и т.д., в общем спасибо ему за первичную информацию и отношение к машине). Но про замену варика - не говорил. Это конечно ещё ничего не значит. Меняный вариатор или ещё нет - я не знаю.
P.S.: Единственный гвоздь бы в голову предыдущего хозяина за ветровики китайские на дверях приклеенные на суперклей.
-
Привет всем! Купил машину в октябре 2008, масло в варике не менял(жаль), проездил 1 год и 4 мес. - полетел степ. Заказал новый 4300 руб., поставил и тут заменил 7 литров - так получилось с заменой степа. Скорее сам его убил - масло не менял раз, а еще в феврале 10 года воткнул картон между радиаторами , а февраль был теплым, вот я его и поджарил, он сразу и вышел.Купил было 76000, на момент выхода степа 94000 км. Машинка 2001 года. Колеман.
-
CHSHEN поменяй срочно масло, А ТО ДВИЖКУ ЗАПОРИШ залей завод-nissan вязкость 0-W20
-
CHSHEN поменяй срочно масло, А ТО ДВИЖКУ ЗАПОРИШ залей завод-nissan вязкость 0-W20
разговор про вариатор.внимательно читайте тему :0
-
выключил торможение коробкой - было 0, поставил OFF, Ооочень приятственно ездить стало, мало отличается от автомата теперь при езде накатом, накат замечательный, обороты при скорости с 50 до 8 км/ч стоят на 1000+1 кубик.
-
Чем делал?
-
выключил торможение коробкой - было 0, поставил OFF, Ооочень приятственно ездить стало, мало отличается от автомата теперь при езде накатом, накат замечательный, обороты при скорости с 50 до 8 км/ч стоят на 1000+1 кубик.
Интересуют подробности
Как?
Сейчас совсем нет торможения коробкой, хоть на D, хоть на L?
-
делал сам, сканером Launch X-431, последней модификации (куплен в мае). Он связывается с вариатором, затем идешь в раздел Transmission->Work Support-> а там только один пункт - торможение двигателем (Ajust Engine Brake Effect) :) У меня изначально стояло 0, а вообще градация такая - +2, +1, 0, -1, -2, OFF. На L я не ездил еще, как то незачем было, а вот на D стало сравнимо с обычной АКПП - отпускаешь газ и она свободно катится, торможения двигателем фактически нет до 7 км/ч, когда ГТР блокируется, да и то там толчок только небольшой и все. На спусках если газ отпустить то обороты не растут с набором скорости, стоят 1100-1200 и все, машина едет накатом.
-
Занятно.
А осталось ли торможение двигатнлем на L? Потому что на D оно и не нужно, а вот на затяжных спусках, чтобы тормоза не греть L на хорошо катится.
Ну и по расходу вопрос - можно ведь на БК проконтролировать:
Расход мгновенный какой при этом, и какой был раньше?
У меня ХХ без нагрузки - 0.9л/ч
Если машина входит в режим движения накатом (на скорости выше 30 отпустить газ, срабатывает не всегда - если мало ехал с такой скоростью - не канает), то расход 0.4-0.5л/ч. При этом торможения двигателем нет. Если при этом хоть чуть-чуть газ задеть - до ХХ расход вырастает и появляется слабое, но заметное торможение.
-
был 0,9-1, стал 0,6-0,7 (когда катишься). Подъемов у нас затяжных мало, проверить пока негде, да и пользуюсь L-кой раз в сто лет...
-
выключил торможение коробкой - было 0, поставил OFF, Ооочень приятственно ездить стало, мало отличается от автомата теперь при езде накатом, накат замечательный, обороты при скорости с 50 до 8 км/ч стоят на 1000+1 кубик.
Расскажи поподробней, откуда узнал, многих я думаю заинтересует...
Пару лет назад прошивки и переделки управления были фантастикой, а сейчас уже реальностью. Опять можно задать вопрос, а можно ли "научить " варик работать по другой схеме, чтоб перевод ремня производился на более меньших оборотах двигателя, соответсвенно экономя топливо; я не говорю про режимы, когда педаль в пол...
Будь добр, засеки на сколько упал расход, я думаю, что он должен упасть, хотя заслонка на холостых закрыта..., и опять же, когда допустим давим на газ, когда обороты холостые, или около 2000-2500, что лучше для дальнейшего расхода, при разгоне.
-
Узнал? да не помню откуда, кажется у арида вычитал на автодате, а потом тут Anton попробовал, правда на автомате, там тоже такая мулька есть :)
Как изменить алгоритм - это не ко мне вопрос, вот есть у нас форумчанин Гоблин, он как раз коробками занимается, прошивками всякими, может он подскажет :) Но по моему мнению, вариатор держит передачу именно на пике крутящего момента движка, а пик этот у нас не на низких, а на высоких оборотах, другими словами - на низах не тянет он нифига :)
Расход - пока не понял я, после всех ремонтов, простоев без аккума и прочего видимо комп еще не обучен, хотя обучение сканером тоже делалось, но потом аккум отсоединялся надолго. Расход в городе под 15 литров держится
-
передаточное зависит от скорости и степени нажатия на дроссельную заслонку, это в первую очередь, остальные нюансы ни к чему) чтоб двиг держать на низких оборотах, достаточно просто обмануть блок управления вариком по сигналу ДПДЗ, он с блока управления движком идет. только вот глупость это :) машину и так резвой не назовешь, а так вообще не будет ехать..
-
ну не знаю, тупит она тока до 40 километров, да и как-то стрёмно сильно тапку давить при старте - легко в букс срывает ,а вот потом - я бы не сказал что она туповата ,тем более SR - ка ,очень даже динамично перемещается ....
Но давить надо, очередной раз убедился - тошнишь - получаешь 15-16 по городу, активно едешь - 12-13 ....
-
Интересный параметр. Надо попробовать поменять его, а то год назад почему-то у меня появилось периодически появляющееся излишнее торможение двигателем на скоростях от 25 до 45 км\ч. Сейчас звонил местным спецам по вариаторам. Они знают про этот параметр и могут его менять. Только отключать совсем не советовали, т.к. гидротранформатор будет постоянно выключаться\отключаться, что преждевременно приведет к его износу.
-
ну не знаю, тупит она тока до 40 километров, да и как-то стрёмно сильно тапку давить при старте - легко в букс срывает ,а вот потом - я бы не сказал что она туповата ,тем более SR - ка ,очень даже динамично перемещается ....
Ну у меня жинка говорит, что наша машинка очень резво перемещается, тока надавил на тапку, а она из-под тебя выпрыгивает (это для QR-20)
Но давить надо, очередной раз убедился - тошнишь - получаешь 15-16 по городу, активно едешь - 12-13 ....
Саш, интересное наблюдение. Надоть попробовать, может зря я по городу тошню????
Есть у кого ещё такие наблюдения? Особенно интересуют наблюдения форумчан с мультиками.
-
После установки мульта, сразу бросилось в глаза, что самый конский мгновенный расход на малых скоростях- под 20-30 л., т.е. когда только трогаешься и начинаешь ехать. Когда скорость за 40, расход становится более-менее нормальный. Меня это как-то смутило, вроде едешь в натяжку, а расход, как при разгоне. Может это просто так ЭБУ выдаёт, а на самом деле не так?
-
у мненя расход в районе 13.5 выходит, просто по расчетам литража и километров, манера езды средняя, не тошню. а вообще от заправки еще зависит.
-
После установки мульта, сразу бросилось в глаза, что самый конский мгновенный расход на малых скоростях- под 20-30 л., т.е. когда только трогаешься и начинаешь ехать. Когда скорость за 40, расход становится более-менее нормальный. Меня это как-то смутило, вроде едешь в натяжку, а расход, как при разгоне. Может это просто так ЭБУ выдаёт, а на самом деле не так?
Расход большой, когда идешь в натяжку.. особенно интересен вариант "подкатывания" к месту остановки.. Сброс газа - накат - расход 0.7.. а когда машинка уже начинает останавливаться (т.е. нагрузка появляется) расход резко увеличивается до 12-17 л/100км. Так у нас варики настроены. Думаю, если снять сканером эфект торможения двигателем - будет все ОК..
ЗЫ. Для себя, благодаря мультику, вывел наиболее экономичный стиль езды на варике по городу - динамичный (в меру конечно) разгон, сброс газа и поддержание скорости легким касанием акселиратора..
-
Расход большой, когда идешь в натяжку.. особенно интересен вариант "подкатывания" к месту остановки.. Сброс газа - накат - расход 0.7.. а когда машинка уже начинает останавливаться (т.е. нагрузка появляется) расход резко увеличивается до 12-17 л/100км. Так у нас варики настроены. Думаю, если снять сканером эфект торможения двигателем - будет все ОК..
ЗЫ. Для себя, благодаря мультику, вывел наиболее экономичный стиль езды на варике по городу - динамичный (в меру конечно) разгон, сброс газа и поддержание скорости легким касанием акселиратора..
Не, Олег, немного не так. Если скорость больше 27 км/ч (примерно), то при отпущенной педали (заслонка закрыта) расход всегда будет в районе 0,7. Как только скорость падает ниже 27 км/ч, то время впрыска увеличивается.
При разгоне на тех же 27 км/ч есть эффект переключения. До этого значения обороты растут, а на этой скорости происходит падение оборотов где-то до 1500 и потом снова идет рост.
Это как то связано с блокировкой гидротрансформатора или как там его? Кто может пояснить?
-
да, связано. это как раз блокировка и включается. начиная от 20ти км/ч и больше, в зависимости от того, насколько нажата педаль.
-
да, связано. это как раз блокировка и включается. начиная от 20ти км/ч и больше, в зависимости от того, насколько нажата педаль.
доброе время. Ребята я новичёк на форуме, а проблемы с либертушкой у меня, на мой взгляд, серёзные. Я очень слаб в сленге, например , что такое "мультик"? и как вы определяете разход On lain?
-
Бортовой компьютер мультитроникс. http://www.multitronics.ru
-
Расход большой, когда идешь в натяжку.. особенно интересен вариант "подкатывания" к месту остановки.. Сброс газа - накат - расход 0.7.. а когда машинка уже начинает останавливаться (т.е. нагрузка появляется) расход резко увеличивается до 12-17 л/100км. Так у нас варики настроены. Думаю, если снять сканером эфект торможения двигателем - будет все ОК..
ЗЫ. Для себя, благодаря мультику, вывел наиболее экономичный стиль езды на варике по городу - динамичный (в меру конечно) разгон, сброс газа и поддержание скорости легким касанием акселиратора..
:) Данный стиль езды я описывал ещё 3 года назад. Когда купил Любу, поездив немного я заметил, что езда на варике похожа на езду на дизеле- нельзя тупо давить на тапку, надо искать именно вот этот момент тяги, играя педалью газа.
-
а чего его искать? максимальная тяга и минимальный расход будет в начале полки момента) варик тут не причем. вернее, причем, конечно)) но важнее обороты двига..
з.ы.- а вообще, я чет начинаю разочаровываться в этой машине, как ни обидно... вроде думал созрел уже для семейного сарая, ан нет.. не едет она. и не рулится.. походу нужно двигаться к харьку или финику... вот только денег бы кто дал))
-
Что такое "полка момента"? Почему здесь важнее обороты двигателя? Машину надо чувствовать- вот, что главное! Ловить гармонию между топтанием педальки и тягой авто.
Ну, ориентируясь на твои сообщения, ты вроде опытный юзер, так чего же ты брал Любу не попробовав? Лично меня вполне устраивает динамика Любы, Тазикам не уступаю (хотел тут один хитрож--опый меня на кругу справа обойти, а там сразу в горку- устал он бедняга -)). На трассе иду вровень со всеми Х5 и прочей быстрой братией, ни капельки не уступая. Что ещё надо, я не понимаю? Конечно это не механика, но я от неё и не требую такой динамики. Или только у меня такая резвая? :roll:
-
насчет полки-посмотри графики, их в инете не сложно найти) просто расход зависит от кпд, а кпд выше именно при определенных оборотах движка. или нет? тогда поправьте меня, если ошибаюсь)
а вот про выбор и динамику.. даже не знаю как сказать.. искал именно либерти, из за просторного салона, хорошего движка, вариатора и адекватной цены. именно эту машину взял с изначально проблемным вариком и убитой подвеской, сознательно) главное для меня всегда было и есть-это кузов и двиг, остальное мелочи. кузов и двиг в идеале, поэтому и взял, даже не торговался. варик поменял, подвеску перебрал. убитыми оказались сайленты передних рычагов и задние стойки и яйца. с сайлентами заморачиваться не стал, поменял на контрактные рычаги с живыми. стойки и яйца новые поставил. и все вроде бы нормально.. но не нравится мне ни динамика, ни подвеска.. ну не то это. какой смысл ее сравнивать с жигулями? там вообще все для мазохистов) возможно, я немного не того требую от этой машины, сравнивая ее с бодрыми седанами, с их подвеской и движками.. на многих машинах ездил, на импрезах стишных, на эволюшинах, на бэхах 7й и 8й серии. конечно, это были не мои машины, но что это меняет.. у меня долгое время был блюберд 84го года выпуска, и я так к нему прижился, что переделал полностью)) включая замену всего старого железа и аэрографию) не говоря уже про двиг, прошивку, коробку и подвеску. в результате, та машина легко объезжала тех же аккордов сир на драге на пару корпусов, при разнице в 50 лошадей не в мою пользу, и по дороге шла как по рельсам.. конечно я не прав, сравнивая разные машины. но, с либерти даже никаких шансов что-то изменить к лучшему, а это убивает)
-
а еще меня убивает, что вы ее зовете любой))) вот не могу представить машину бабой) машина должна быть жеребец, а не лошадь)
-
У кого кто, а у меня либертос :). А варик очень даже при чем в начале ускорения. На тот же двиг. поставил простой автомат. Машина при трогании просто выпрыгивает из под меня :). Пришлось учиться жать педальку поаккуратнее. И конечно АКПП провоцирует более динамичное вождение в сравнении с вариком. В поворотах конечно не седан, но после этого минивенчика у меня в седане клаустрафобия что-ли. Хотя по бысрому долететь с заносами в поворотах и т.п. седанчик конечно лучче.
-
о как) но ведь как раз при трогании с места между автоматом и вариком никакой разницы нет) что тот что другой находятся на первой передаче и бублики одинаково момент от движка передают :)
-
На практике есть. Возможно здесь виной большая масса конусов и энергия тратится чтоб их раскрутить. Сравнивая авто со штатным вариком или автоматом этого можно и не заметить программа педальку отрабатывать может по разному. Разве что диаграмму мгновенного расхода при ускорении смотреть. Или варик у меня 20 тыс. прошел уже дохлый. Нет разгонялся с места варик конечно бодро, но при большем начатии газульки, особенно на L.
Вялая же динамика варика в начале ускорения (уже едеш) известный факт. У всех так: включил поворотник тапку в пол он полсекунды подумает... наконец рывок... ааа ппппппроехали:)... тапку отпускаем. Обьясняется постепенным перемещением ремня по шкивам, для коего надо сдвинуть\раздвинуть шкивы а для этого в свою очередь надо перекачать приличный обьем масла внутри конусов.
В общем интересная штука этот варик. Тоже целенаправленно его брал. Позднее также целенаправленно с ним расстался. Покатался, изучил конструкцию что еще надо. А мне летать блин охота.:)
-
На практике есть. Возможно здесь виной большая масса конусов и энергия тратится чтоб их раскрутить. Сравнивая авто со штатным вариком или автоматом этого можно и не заметить программа педальку отрабатывать может по разному. Разве что диаграмму мгновенного расхода при ускорении смотреть. Или варик у меня 20 тыс. прошел уже дохлый. Нет разгонялся с места варик конечно бодро, но при большем начатии газульки, особенно на L.
Вялая же динамика варика в начале ускорения (уже едеш) известный факт. У всех так: включил поворотник тапку в пол он полсекунды подумает... наконец рывок... ааа ппппппроехали:)... тапку отпускаем. Обьясняется постепенным перемещением ремня по шкивам, для коего надо сдвинуть\раздвинуть шкивы а для этого в свою очередь надо перекачать приличный обьем масла внутри конусов.
В общем интересная штука этот варик. Тоже целенаправленно его брал. Позднее также целенаправленно с ним расстался. Покатался, изучил конструкцию что еще надо. А мне летать блин охота.:)
где ж блин инструкция то уже? :)
-
Через недельку точно будет. Со временем пока не очень.
-
По примеру Lib_krsk тоже решил с помощью сканера отключить торможение двигателем, которое у меня периодически бывает чрезмерным в диапазоне скоростей от 25 до 45 км/ч. С трудом нашел в нашей деревне сканер, который бы понимал вариатор (не во всех Launch 431, есть этот пункт меню). У меня WorkSupport меняется 1,0,-1,-2,OFF. Выставили OFF, совершил пробную поездку – никаких изменений, торможение двигателем на прежнем уровне. Затем последовательно выставляли -2 и 1, тоже никак не влияет на поведение машины. Lib_krsk может я что-то делаю не так? Единственный нюанс, который мне не понравился – когда выставляешь значение торможения в WorkSupport сканер отправляет его в проц. машины и остается на сообщении Please Wait… бесконечно долго, выйти можно только по пункту меню «домой». Однако потом когда повторно заходишь в этот пункт меню, измененное значение Break Effect сохраняется (равно как и при повторном подключении сканера).
-
По примеру Lib_krsk тоже решил с помощью сканера отключить торможение двигателем, которое у меня периодически бывает чрезмерным в диапазоне скоростей от 25 до 45 км/ч. С трудом нашел в нашей деревне сканер, который бы понимал вариатор (не во всех Launch 431, есть этот пункт меню). У меня WorkSupport меняется 1,0,-1,-2,OFF. Выставили OFF, совершил пробную поездку – никаких изменений, торможение двигателем на прежнем уровне. Затем последовательно выставляли -2 и 1, тоже никак не влияет на поведение машины. Lib_krsk может я что-то делаю не так? Единственный нюанс, который мне не понравился – когда выставляешь значение торможения в WorkSupport сканер отправляет его в проц. машины и остается на сообщении Please Wait… бесконечно долго, выйти можно только по пункту меню «домой». Однако потом когда повторно заходишь в этот пункт меню, измененное значение Break Effect сохраняется (равно как и при повторном подключении сканера).
все верно, подвисание сканера есть, у меня все происходило точно также. Ничего не могу сейчас сказать, машина обездвижена 3 неделю, со снятым аккумулятором, как там сейчас дела с торможением двигателем - не знаю.
-
Спасибо. Понял. А все же эффект отсутствия торможения движком после перепрограммирования сразу проявился или через какое-то время? Просто я не понимаю почему у меня ничего не меняется :(
-
сразу все проявилось. Кстати, Aleekss тоже делал себе, и тоже говорил что у него ничего не изменилось, но мы когда делали заметили следующее - датчик температуры жижи коробки при прогретом двигателе выдавал у него менее 0,9V, что регламентировано мануалом. У меня же было 0,91V. Может поэтому?
-
кто поможет ? можно ли на либерти sr20 1999г установить автомат вместо svt -вариатора если можно то где ?
-
Ахмед посмитри в тюненге раздел трансмисия все описано про замену вариатора на АКПП
-
я вчера разобрал вариатор у меня маленькие фрикционы сгоревшие, а большие целые подскажите для чего служат маленькие, а для чего большие
-
маленькие - это фрикционы переднего хода, большие - заднего.
-
подскажите пожалуйста как работает система охлаждения вариатора? у нее свой независимый радиатор или она как то проходит через общий по принципу теплообмена ? и бывает ли вариаторе фильтр охлаждения ?
-
Через общий радиатор идет просто трубка-теплообменник,Фильтра охлаждения нет.
Можно поставить дополнительный радиатор на варик
http://nissan-liberty.ru/fotootchety-nashih-samodelok-75/ustanovka-radiatora-dopolnitelnogo-ohlazhdeniya-cvt-2169.html
-
подскажите пожалуйста какую функцию выполняет рычаг который от шагового мотора идет к шкивам вариатора и в какой последовательности он работает ?
-
http://nissan-liberty.ru/transmissiya-63/variator-32.html И вобще поизучай ФАК.
-
подскажите пожалуйста какую функцию выполняет рычаг который от шагового мотора идет к шкивам вариатора и в какой последовательности он работает ?
Ахмед,толкового ответа на твой вопрос не найти,я в сое время тоже пытался узнать ,для чего этот рычаг. Скорее всего отслеживает положение шкива,поскольку шкив при изменении передаточного числа двигает этот рычаг. Силовую функцию он не потянет-слишком хрупкий. Но без него машинка не едет. После сборки я проехал метров пятьдесят,потом хрусть-рычаг сломало и машина встала-хотя на подъемнике я ее крутил минут десять.
-
Брал машину в 2005 году был пробег 57,сейчас 221106 км,вариатор уже помирает,но ещё не помер!!!
-
второй хозяин в РФ.первый на 165тыс.км поменял ремень жыжу фильтра.сей час 195 тыс.км.работает как часы.проехал 20000 км.только немного подлил жижи.
-
Машина 1998г. выпуска, брал в Армавире 02.09.2008г с пробегом 107270км. сейчас пробег164000км.Все работает. В двигателе менял масло и фильтры как положено каждые 10000км. С вариком еще ничего не делал, но масло купил , весной буду менять.Никаких проблем с машиной еще ни было, пока все нравится. К вариатору отношение двоякое: с одной стороны при езде по городу он мне очень нравится, на скоростях до 60км -просто балдею, обороты в пределах 2000-2500 , приемственность отличная, В кабине никаких шумов, неслышно ни двигателя, ни варика, ни ходовой. Едешь как на троллейбусе. На светофорах, при перестроениях, при обгонах зазивавшихся, никаких проблем. В городском режиме все устраивает. Но с другой стороны - езда по трассе меня просто убивает. На скоростях больше 90км его задумчивость- бесит. Особенно, это проявляется, когда идешь на обгон камаза или иного длинномера. Тапку в пол выходишь на встречку, обороты уже за 4000, а ускорения нет. Видите ли, он еще думает ускорятся или нет. Потом нехотя, потихоньку начинает набирать скорость. Так и хочется выскочить и врезать ему пендаля под бампер, чтоб живее шевелился. Не хочется ведь на встречке встречной машине в лоб въехать. Процесс обгона длится очень долго, особенно если длинномер в этот момент тоже начинает ускорятся. Последнее время, если далеко впереди есть встречная, то на обгон не выхожу, боюсь не успеть с маневром, жду когда встречка будет пустая. Такая задумчивость вариатора, на скоростях 90-120, меня в тупик ставит: или он неправильно работает, или я делаю что-то не так? А может так и должно быть и с этим нужно смирится? ( а когда сломается не ремонтировать, поменять его на АКПП) Какие будут соображения?
-
я первый владелец в россии своей машинки. пробег 260000 км. замена в варике подшипника примерно на 170000-180000 км. у тебя что-то не то с вариком или педальку слабо продавливаешь, она у нас чем ближе к полу тем тяжелее надавливается. скорость варик набирает очень быстро. другое дело если ты катишся с отпущеной педалью, а потом педальку в пол, то происходит секундная задержка а потом уже только варик взрывается
Машина 1998г. выпуска, брал в Армавире 02.09.2008г с пробегом 107270км. сейчас пробег164000км.Все работает. В двигателе менял масло и фильтры как положено каждые 10000км. С вариком еще ничего не делал, но масло купил , весной буду менять.Никаких проблем с машиной еще ни было, пока все нравится. К вариатору отношение двоякое: с одной стороны при езде по городу он мне очень нравится, на скоростях до 60км -просто балдею, обороты в пределах 2000-2500 , приемственность отличная, В кабине никаких шумов, неслышно ни двигателя, ни варика, ни ходовой. Едешь как на троллейбусе. На светофорах, при перестроениях, при обгонах зазивавшихся, никаких проблем. В городском режиме все устраивает. Но с другой стороны - езда по трассе меня просто убивает. На скоростях больше 90км его задумчивость- бесит. Особенно, это проявляется, когда идешь на обгон камаза или иного длинномера. Тапку в пол выходишь на встречку, обороты уже за 4000, а ускорения нет. Видите ли, он еще думает ускорятся или нет. Потом нехотя, потихоньку начинает набирать скорость. Так и хочется выскочить и врезать ему пендаля под бампер, чтоб живее шевелился. Не хочется ведь на встречке встречной машине в лоб въехать. Процесс обгона длится очень долго, особенно если длинномер в этот момент тоже начинает ускорятся. Последнее время, если далеко впереди есть встречная, то на обгон не выхожу, боюсь не успеть с маневром, жду когда встречка будет пустая. Такая задумчивость вариатора, на скоростях 90-120, меня в тупик ставит: или он неправильно работает, или я делаю что-то не так? А может так и должно быть и с этим нужно смирится? ( а когда сломается не ремонтировать, поменять его на АКПП) Какие будут соображения?
-
sot1,+1 к предыдущему оратору. Гляди у тебя лампа SPORT случайно не мигает? Если мигает значит ошибка. Варик разгоняется отлично, гораздо лучше автоматов. Я вообще тапку в пол почти никогда не использую, если только надо обогнать хонду в горку с уклоном 8 процентов (хонды быстрые), тогда да, и то на 4 тысячи оборотов я влетаю в неё снизу на 40 а на вершине уже за сотку (хонда уже в зеркале заднего вида).
Так что чего-то не то с вариком. Читай этот сайт. Начни с измерения уровня жижи.
-
А по мне, я тоже сначала замечал такую проблему на скоростях за сотню. Это как-бы даже не проблема, а атавизм, оставшийся после управления машинками на АКП. Там срабатывает кикдаун и кажется что машинка понеслась.. Совет хабаровских либироводов: При резких обгонах на скорости играните с педалью газа - типа резко сбросте газ а потом его притапите...
-
Всем привет! На лампочку sport обращаю внимание, она не мигает. Когда включаю зажигание она загорается вместе со всеми сигналами на щитке, движок завелся тухнет. Уровень жидкости в норме, цвет светлый, почти прозрачная- мути нет. При движении по городу, скорость от 0 до 60 км, все устраивает.Чувствую себя комфортнее, чем с автоматом или механикой. Проблема на трассе при скоростях 90-120км., если просто ехать то все нормально, а вот при обгонах, нужно резкое ускорение, а его-то и нет. Есть задумчивость и плавный ход. У сына Опель Астра АКПП с самым слабым движком 1.4 . Садился за руль, та же трасса, та же скорость, мотор слабее на 45 лошадей, а обгон намного увереннее, ускорение аж в спинку вдавливает, понимаю срабатывает кикдаун , машина четко реагирует на педаль газа. Хотя по городу, ни каких преимуществ АКПП перед вариком не почувствовал. У меня просто нет знакомых с машиной (с вариатором), чтобы проверить и сравнить поведение на трассе, может и правда что-то с настройкой не так? Спасибо Олегу за совет- попробую поиграть педалью газа.
-
У меня прижимает к сидению когда на обгон выходишь,не знаю может от жижи зависит но у меня залита жижа в варик amale и в двигло тоже amale залито,не жалуюсь пробег 108 тысяч.
-
+1 к Мегавольту. Никаких перегазовок не делают если не нужен резкий кик-даун. Просто нажал и обгоняю. Вообще полное впечатление прямой зависимости от нажатия педали газа. "Затупливания" только если колёса ведущие на льду шлифовать начинают, что в зимнее время не редкость.
Едет хорошо. Если резко утопить педаль то секундная пауза (переход на пониженную) и в отрыв. Жижа залита NGN CVT Fluid. Залил после того как обнаружили расслоение на фракции "оригинального" масла Nissan NS-1. Уверен что многое что сейчас продаётся под маркой Nissan - палёнка.
Кстати, интересное наблюдение что на NGN заезжать в гараж и трогаться по льду стало легче. Раньше с отпущенной педалью стояла на месте, стоит чуть нажать - уже начинала шлифовать, а сейчас более плавный переход, касаешься чуть педали и едет. У меня особенно актуально - заезжать в гараж нужно в горку, часто по снегу со льдом, поэтому раньше часто получалось что я в него "запрыгивал" а теперь спокойно заезжаю, переваливаясь колёсами через бортик.
-
У меня прижимает к сидению когда на обгон выходишь,не знаю может от жижи зависит но у меня залита жижа в варик amale и в двигло тоже amale залито,не жалуюсь пробег 108 тысяч.
Полностью поддерживаю. Весной на 180 тысячах (!) была поменяна жижа в вариаторе на оригинальную (чес-слово! из самой Покемонии!!!) NS-1. Сейчас на одометре 205600. Никаких проблем с обгонами нет, обороты выше 3500 задирать не нужно.
-
почему блокируется гидротрансформатор ? и следствии этого происходит рывок при старте
-
200 тыс пробег, менялась только жижа, эксплуатация в росии 6 лет. Загудел варик с месяц назад. Сегодня разобрал. Разлетелся в хлам подшипник на ведомом шкиве внешний, внутренний люфтит, все остальное с виду ок. небольшие потертости на ремне, но в общем рисочки почти везде видны, думаю еще послужит, на ведущем шкиве небольшие потертости в области "старта" т.е. в самом низу, в рабочей зоне порядок. думаю заменить подшипники и радоваться двайсу дальше, варик-Отличная штука.
-
подскажите пожалуйста кто знает как можно увеличить давление в вариаторе?
-
Никак...
-
Помнять все прокладки,и резиновые копечки.Кольца пластиковые,до кучи,насос.
-
обрезиненный поршень муфты в обязаловку менять
-
чет не понял.. зачем увеличить давление? и где?
-
чет не понял.. зачем увеличить давление? и где?
Да народ начитался статью Арида. В которой он пишет, что в новых коробках давление масла снижено до придела, что бы ездить только по ровному асфальту. А они у себя на сто, его там поднимают, и типа коробка дольше ходит, и можнно с ней дальше не сюсюкаться и тапку в пол и все такое. Вот народ и ломает голову, как бы у себя давление масла в коробке повысить, что бы ремень по лучше зажимало и что бы он не проскользнул.
В общем я понял так.
-
Вот выдержка из статьи.
ИТОГ : Для ремонта CVT -1 (RE0F06A) необходимо менять новые шкивы и ремень в сборе, регулировать блок гидравлического управления на высокое давление и тогда эта трансмиссия будет работать без нареканий. Специалисты всё вам сделают.
Взято от сюда http://www.cvtru.com/repair.html
-
мде... не, так то коробки тюнят, это не ново, но тюнить ВАРИАТОР... блааа.... Роки Маунтин на нем штурмовать чтоли?? Или в говны лезть? Народ кстати видать не помнит истошные вопли владельцев ПЕРВЫХ пример с первыми же М6, там через одного они мерли как мухи, причем еще с тем "супердавлением".
Голову на плечах надо иметь, да и все :)
Вчера приехал очередной примеровод покупать датчик скорости на варик, приехал в аварийном режиме, по жаре 35 градусов, масла в коробке не хватает, оно еще и не НС-1, а какая то там амалиё...
-
Я конечно не механик, да и слабый знаток сопромата .... но мне кажется что палка - оно как всегда - о двух концах, ибо поднимая нагрузку на растяжение ремня ... мы в чём то выигрываем,а в чём то проигрываем. прижиматься то он может и будет сильнее, но и растягиваться он будет сильнее и смещать сектора с большим усилием, нужна золотая середина ,и совет в данном случае, мне не кажется толковым.....
-
Да народ начитался статью Арида. В которой он пишет, что в новых коробках давление масла снижено до придела, что бы ездить только по ровному асфальту. А они у себя на сто, его там поднимают, и типа коробка дольше ходит, и можнно с ней дальше не сюсюкаться и тапку в пол и все такое. Вот народ и ломает голову, как бы у себя давление масла в коробке повысить, что бы ремень по лучше зажимало и что бы он не проскользнул.
В общем я понял так.
да да вот именно это я и имел в виду когда задовал вопрос ты меня очень четко понял
-
Народ кстати видать не помнит истошные вопли владельцев ПЕРВЫХ пример с первыми же М6, там через одного они мерли как мухи, причем еще с тем "супердавлением".
В том то и дело, М6 это же и есть наш вариатор RE0F06A без типтроника, а они пишут что и на них нужно подымать давление. Хотя в статьях пишут что давление снижено только в новых вариаторах. А этот RE0F06A старей поповой собаки.
В общем я немного недопонимаю автора статьи.
-
бред какой-то...)) если речь про линейное давление-то оно зависит от насоса (в нем есть перепускной клапан, который бывает подклинивает от попадания продуктов износа), от состояния гидрораспределителя, регулятора давления (соленоид), положения дроссельной заслонки и состояния двигателя. если давление не в норме-это неисправность. а не какие-то изощрения японцев, которые надо изменять...
-
145 т.км, один хозяин, 03г. брал в 08 году, аукционка 42т.км. Проблем пока не возникало, жидкость менял три раза (Nissan ns-1 и totachi cvt).
-
По одометру: 171 т.км. По факту:думаю не менее 300 т.км))
Я пятый хозяин в России, В Своем городе (Астрахани) второй, до этого машинка была в Москве) с 2007 года!
Машина 1999 г. выпуска! Купил ее 1 год назад, до меня коробка была дважды меняна на контрактные) мне досталась в уставшем состоянии!((
Сначала вышел из строя верхний датчик, поменял на всякий случай оба, потом накрылся степ мотор! Причем на этой коробке он уже, якобы, менялся! степ мотор настиг меня в пути, в 350 км от дома! по приезду домой угодил в больницу, машинка простояла полтора месяца.... Итог: Сегодня поменял на контрактную, т.к. вскрытие показало горелое масло и огромное количество металлической стружки в нем, так же несколько раз пробуксовывал ремень. Цена вопроса: 15тр коробка, + 6тр работа + 5тр масло... А удовлетворения на миллион)
Кстати, в поисках контрактного агрегата, нашел отличного продавца у нас в Астрахани, землякам, поделюсь в личке) много чего в наличии и свой сервис, ребята хорошие)
Короче буду теперь следить за ней (за коробкой) сам, и очень внимательно))
-
Там следить особо не зачем. Масло меняй каждые 30-40тыс. км вот и вся слежка. Мой прошел 330000км. :)
-
Там следить особо не зачем. Масло меняй каждые 30-40тыс. км вот и вся слежка. Мой прошел 330000км. :)
Я частично, 4л. меняю каждые 20000 км, считаю это оптимально для не полной замены.
-
Там следить особо не зачем. Масло меняй каждые 30-40тыс. км вот и вся слежка. Мой прошел 330000км. :)
Я частично, 4л. меняю каждые 20000 км, считаю это оптимально для не полной замены.
Я ПРО ЗАМЕНУ МАСЛА И ГОВОРИЛ) Просто предыдущие хозява решали все кардинально, масло не менять пока не придет время менять коробку)) Вот я и хочу порадовать свою старушку заботой) а то кризис менять не вариант машинку)
-
Я менял полностью. Сперва сам, потом аппаратом.
-
Мне казалось, что ремень в варике не тянет, а толкает. И натягивать его нет смысла. А давление используется для правильной синхронизации шкивов. Давление упало - плохо, поднялось - тоже не айс, перепускной клапан стравил.
-
Отписываюсь. Общий пробег машины 190 т.км., варик еще жив.
-
привет пробег с аукциона 47 000 сейчас 104 000 на спидометре...пока ве нормально менял обгонную муфту на генераторе и постоянное шорканье на небольшой скорости, походу цепь провисла в варике
-
~155 т.км «запел» подшипник.
-
Отпишусь, как создатель темы. На варике уже почти 9 лет по России. Пробег более 220т.км (60т.км. японские). Пока проблем нет.
-
140.000 на одном (померла задняя планетарка, перебирать не стал). 370.000 на другом, пока живой.
Все пробеги мои.
Жижа - что подешевле да почаще менять.