Сегодня позвонил в магазин запчастей, спросил про фильтр на вариатор 06А, мужик сказал, что очень дорого, не пользуется спросом, даже и в наличии нет. Я давай узнавать про фильтр от мурано, как описано выше. Говорю ему, мужики покупают фильтр от мурано, отрезают уголок и ставят. А он говорит, что первый раз про это слышит, говорит знаю, что ставят другим методом, ну и рассказал как. Говорит нужно найти теплообменник от вариатора 09А который стоит на мурано,выкинут свой фильтр а на его место прикрутить этот теплообменник, вот в нем то и есть фильтр, в виде сменного картриджа, и стоит действительно в районе 350р.
Так это что получается, если к этому теплообменнику подвести антифриз, выходит что масло в коробке будет прогреваться и может дойти до рабочей температуры (50-80 градусов) на холостых оборотах в режиме парковки. Нехиый апгрейт получается.
Может фильтр от которого отрезают уголок, это от первых мурано, может там еще 07А или 08А вариатор?
Кто вообще такое проделывал или может слышал?
И где достать этот теплообменник, под заказ или на разборе, если он вообще продается отдельно от коробки, может кто каталожный номер знает?

Я думаю что в радиаторе ДВС не теплообменник, а обычный радиатор охлаждения. На холостых масло КПП совсем не греется, ну ли почти совсем.
Иначе, зачем бы производитель ставили второй, в последующих моделях.
В сильные морозы сам так делаю, авто на ручник коробку в положение D, а сам иду чай пить.
Городьба может и не большая, если антифриз не подключать, а вот с приобретением этого теплообменника может и не просто, да и дорого. Вариант с обычным фильтром от мурано будет попроще.

Добавлю немного. Решался на замену жидкости и фильтра. Жижу купил Идемитсу…зеленая,ну и ладно,завтра буду делать полную замену,надеюсь что 8 литров хватит. Про фильтр получилось не так сладко …как хотелось.
Сначала отпилил угол,но когда залез на место ,и увидел что у меня  фильтр не так  расположен как у QR20. Вот что я изготовил по быстрому на коленке.
Примерил, подходит,завтра буду устанавливать. Если нужно сниму размеры,…уже снимаю,9 см длиной,и 3 см ширина,в том месте где прикручена пластина к фильтру.
Верхняя часть,тот отлив что идет к болту на 17 и прикручивается к двигателю 5 см.Отверстий насверлил 4 штуки,что бы можно было поиграть по высоте, так как фильтр полностью старый не снимал и точно на месте не примерял))

 P.S Вчера со смартфона делал сообщение,что то картинок не видно. Сейчас картинки залил,вроде все понятно.
Смысл в том что , те фото которые ребята сбрасывали,они  не совсем подходят на кузов PM12.Крепление фильтра к двигателю. И еще нужно дорабатывать  крепление трубопровода который выходит из вариатора, он крепится совместно с родным фильтром ,а который с Murano он без этого крепления.
Вот как то так.

Я выкладывал с одним отпиленным углом. У меня то тоже кузов пм. Все хорошо встает на один болт.

sanch.80 !!!
Прошу прощения , я сейчас пошел в гараж,сделал снимок что бы тебе показать, и вот только сейчас на фото увидел что у меня то же есть данное отверстие, про которое ты говорил"Прогнать его болтом"!!
  Как же я раньше не заметил его , вот же невнимательность.Столько промучился пока делал этот уголок для крепления, а потом еще и фильтр испортил. Короче дурака работа любит!

Я после замены фильтра заметил, что вариатор стал лучше охлаждаться. Особенно при спуске с горки набегающим потоком. Поэтому в эту зиму я более тщательно утеплял перед авто. Сложилось впечатление, что при загрязненности фильтре, жижа идет по байпасной схеме и плохо охлаждается....
Хотя еще прошлой весной я два раза тщательно на мойке отмывал оба радиатора от муз и пыли...

Поменял фильтр на мурановский.
Ничего спиливать не пришлось, прикрутился на 1 болт.
Всё менялось с ямы в сервисе. Откручивается защита металлическая (у кого есть), пластиковая и фильтр как на ладони.
В PM12 по крайней мере так.

Подул в снятый фильтр - продувался легко.

При переключении на D или R не так сильно дёргается.
Но это возможно и из-за замен датчиков скорости и сопротивления, которые сделал перед этим.

Цитата: Zub от Апр 27, 2017, 03:54:05 pm

При переключении на D или R не так сильно дёргается.
Но это возможно и из-за замен датчиков скорости и сопротивления, которые сделал перед этим.

Что за сопротивления?  темки кинь почитать плиз. 

Конкретной темы по резистору нет (не нашёл, по крайней мере). Во многих темах по проблемам вариатора этот вопрос всплывает и освещается гуру.
На "верхнем" датчике скорости есть дополнительное сопротивление (керамический резистор), проблемы с которым дают уход в аварийный режим и глюки в работе варика.

 Вскрытие экспериментального фильтра с магнитом, пробег ~15т.км.

 Эксперимент удался:
- копейки
- замена под капотом, не более 15 мин.
- возможность сбора стружки
- большая площадь фильтрующего элемента.

Зачёт то зачёт. Только судя по стружке - пошёл сильный износ основных деталей, пора готовиться к замене варика. Все эти фильтры в коробасе нужны только для аварийного задержания стружки, при нормальной работе коробки, там вообще не должно быть ничего, чистота.

Начитавшись ужасных выводов, что случается, если не менять фильтр варика, прикупил по случаю тоже фильтр от кашкая.

Снял старый, сравнил с новым.