На вариаторе с завода стоит внешний фильтр тонкой очистки, с ресурсом 50.000 км.
Судя по отзывам из ремонтных мастерских, его надо менять чуть ли не раз в год. И горе тому, кто не разу его не менял.



Варианты:

1) Ставить оригинал. Новый стоит как крыло от боинга.



2) Поставить площадку от субары и вставлять фильтра по три копейки сто рублей.



3) Сделать площадку самому и ставить любые фильтра под фланец.



4) Поставить универсальный фильтр. 1.000р



5) Поставить фильтр от гидравлики.



6) Изобрести велосипед Поставить другой фильтр.

Собственно, что я и сделал, прогуливаясь по авторынку и безуспешно пытаясь купить масляный фильтр на коробку.
Вкратце, все фильтра внутри одинаковы. И оригиналы за конские деньги, и кетай. Внутри любого фильтра находится бумага. Иногда еще есть обратный и перепускной клапана, магнит, крыло дракона и кровь единорога разные нанотехнологии, призваные "улучшить эксплуатационые качества", а по факту задрать ценник.



Был приобретен топливный фильтр для Газели, самый большой. 150р. Разница между топливным и масляным - более тонкая очистка. Масло проходит.



Фильтр был предварительно проверен кипячением в воде, а потом в него задул 4 атм. Испытание прошло успешно и он был установлен между выходом радиатора вариатора и верхним входом. Перед этим старое масло было слито полностью.
Давления там большого нет, температура тоже меньше 90. Пока поставил, поездил. Фильтр работает, масло очищается от грязи и продуктов износа фрикционов. Поставил пока как временное решение, пока не сделаю площадку под масляный фильтр двигателя.

Площадка от субары самая классная идея. Особенно если её купить можно недорого.

Отпишу в этой теме. Я заказал такой 317261XE0A

Фильтр для Ниссан Мурано 2.5. 450 рэ стоит. Почти на порядок дешевле родного...




Надеюсь закрепить его наоборот, т.е. вниз трубками (ибо крепление у него с другой стороны). Осталось выяснить какой из патрубков "входной".

Кстати в родном фильтре магнит вроде есть? Или я ошибаюсь?

Интересно будет узнать решение...

Ничто не мешает прилепить изнутри поддона пару магнитов от винчестера. И в картер двс тоже. Хуже не будет.

А можно по-подробней про площадку от субары? Что это за площадка? Куда и как её ставить? И какой тогда фильтр подойдёт?

Всё получилось. Фильтр закрепился в родное крайне левое гнездо (если стоять к двигателю лицом). Пришлось только немного отрезать уголок болгаркой, чтобы не мешал и притянуть его. Штатных шлангов хватило что хорошо.

Порядок замены:
1) Снимаем аккумулятор
2) Снимаем площадку аккумулятора и расширительный бачок
3) Переводим рычаг АКПП в положение L чтобы не мешал
4) Головкой на 14 с удлинителем небольшим ослабляем болты
5) Снимаем со старого фильтра шланги (хомуты сдвигаем перед этим). Со шлангов не побежит, не бойтесь.
6) Откручиваем старый фильтр и "переворачиваем" его в какую-нибудь ёмкость. Наблюдаем как стекает скопившееся масло с отфильтрованной грязью.
7) На мурановском фильтре спиливаем левый верхний угол крепления, так чтобы он не мешал его прикрутить в штатное место. Примерьте его на машине поймёте что мешает.
Закрепляем фильтр и шланги хомутами
9) Ставим всё на место (площадку, аккум, бачок).
10) Заводим и проверяем что нигде ничего не бежим и не капает.

Вот, чтобы было понятно что я спиливал отметил красным.


Код для заказа фильтра 317261XE0A

Всем удачи!

Результаты замены фильтра:
1) Намного лучше стала ситуация с вибрациями на D и ХХ. (Стояние на светофоре)
2) Разгон стал плавнее. Ушли небольшие толчки пере переходе от режима торможения двигателем к ускорению.
3) Ушёл ещё один симптом - долгое переключение из режима R в D и наоборот, особенно на горячую и на жаре.
4) Трубки у мурановского фильтра один-в-один по размеру с нашими, поэтому всё сухо. Фильтр по характеристикам наиболее близок к оригинальному. Крепиться хоть на один болт, но намертво.

Вывод - фильтр в вариаторе менять надо! Если он забитый то падает давление масла из-за чего могут появляться неприятные симптомы в работе.

Посмотрел свой, походу не менялся с рождения. Меня беспокоит пункт 2 слегка.
Фильтр от мурано прикручивали уже снизу как-то? Потому как на родном крепежи с дырками вверх, а на мурановском вниз.

Да в левое отверстие родным болтом притянул после подрезки болгарином как показано выше. На одном болту держится.

А как определяли вход/выход? Или без определения воткнули?

Ближний к краю вход, ближний к центру выход. Так вроде бы во всех фильтрах сделано. Используется внешняя фильтрующая площадь бумаги.

Как работает классический масляный фильтр

 Уважаемый L38Crow, огромное спасибо за идею замены фильтра тонкой очистки на мурановский. Сегодня тоже  заменил этот фильтр ,только крепление получилось другим, но также на один болт.
По замены сразу поездка по городу на испытания. За одно и прокатился по вечернему городу
Итак, что явно заметно:
1. Блокировка ГТ на скорости 21-25 км/ч стала более плавной.
2. Пропало ( или стало менее заметным) явное торможение двигателем , сопровождающееся толчком,при сбросе газа  на любой скорости до 50км/ч
3. Авто при сбросе газа катится словно на нейтралке.
4. Пропал ( или менее заметен) толчок при нажатии на газ после торможения двигателем.
5. На скорости 8-10 км/ч при нажатии на педаль акселератора ранее был заметен толчок, теперь его нет или не так выражен.
6. Почти нет рывка при переключении в режим D и R.

Надеюсь мне все это не показалось. Буду наблюдать далее.

Как крепил и что подрезал описал здесь:
https://www.drive2.ru/l/452488893200073054/

Поставил себе тоже Мурановский фильтр, разницы не заметил, видимо родной тоже норм был...

Посмотрел книжку по ниссан либерти и не нашел там фильтра?

Да странность какая-то. Каталог запчастей смотрю по номеру кузова есть фильм, книжку смотрю там про фильм ничего не нашёл.