Мы знаем про конденсаторы в 1,2,3 Фарада. В основном применяемые в аудио-системах. Однако есть суперконденсаторы (суперкапы) ёмкостью в 10,20,50,100 Фарад и даже 300, 500 и вплоть до 3000 Фарад!

Преимущества надо обычными батареями:
1) Огромные токи разряда
2) Почти неограниченные циклы разряд-заряд (от полумиллиона и выше).
3) Невосприимчивость к температурам. Диапазоны от -55 до +75. При это при низких температурах характеристики практически те же что и при высоких. Т.е. отлично работают на морозе в отличии от обычных аккумуляторов.
4) Очень быстрая зарядка (правда нужен большой ток).

Недостатки:
1) Линейная характеристика разряда. Т.е. аккумулятор почти не снижает напряжения при разряде, а конденсатор снижает линейно по мере разряда. Правда даже на 2 Вольтах он способен выдавать огромные токи).

Вот кратко демонстрация возможностей современных супер-конденсаторов. (На английском и с теорией, но демонстрация разрядных токов не требует перевода)


Разрядка конденсатора 2,5 Вольта 3000 Фарад через кусок проволоки


Замена аккумулятора на автомобиле на сборку из суперкапов и запуск:


Запуск 7-литрового судового дизеля только от сборки из конденсаторов общей ёмкостью 430 Фарад.



Для чего нужно:

Более быстрые циклы заряда, что позволяет лучше стабилизировать и  сгладить колебания бортового электричества в автомобиле. Поскольку ЭБУ  корректирует впрыск по бортовому напряжению, которое может неожиданно  возрасти то получается форсунки не всегда срабатывают в такт, что  снижает КПД особенно на переходных режимах ДВС. Конденсатор сглаживает колебания лучше и эффективность работы системы впрыска немного возрастает (по наблюдениям американцев около 5 % .  (Именно поэтому япы кстати на турбовых  ниссанах форсунки выносили на отдельную рампу ибо там идёт борьба за  каждый процент мощности).

Параллельное подключение к аккумулятору позволяет улучшить запуск зимой даже на полусевшем аккумуляторе. Применяется на дизелях, так как там токи запуска самые большие. Конденсатор способен зарядится от аккумулятора (медленно за несколько минут) после чего выдать нужные стартеру ток за несколько секунд.

Перец который в США делает указанные сборки пишет что его сборка всегда позволяет запустить дизель в мороз.

В скором будущем конденсаторы могут заменить обычные аккумуляторы во всём. Представьте что Ваш мобильник может зарядиться от сети не за 2-3 часа как сейчас, а скажем за 2-3 минуты. Удобно? Представьте что с момента покупки Вы никогда не будете думать про замену аккумулятора? Удобно?

Предлагаю обсудить. Кто что думает.

А тут в общем то и обсуждать нечего. Теория пока так и остаётся теорией .....
На смом деле век конденсаторов не долог, особенно при повышенных температурах, к тому же сильно подвержены старения из за деградации диэлектрика и высыхания электролита .... поляризуемость диэлектриков вызывает со временем эффект тунеля, т.е. конденсатор начинает работать как диод, обрезая одну половину полупериода помехи, закорачивая её, а значит нагреваясь сильнее, и следовательно ускоряя процесс деградирования .... Возникновение новых технологий конечно борятся со всеми недостатками ёмкостёй, и в принципе уже существуют комбинированные ионно-полупроводниковые  устройства способные работать приближённо к аккумулятору, но такие устройства пока очень и очень дороги .... и очень ненадёжны.
Что касается пуска -то такие устройства известны очень давно, и даже уже были попытки выпускать их серийно, размером примерно в половину нашего штатного аккумулятора батарея была способна в -25 завести ВАЗ 2112, даже высказывались предложения штатно ставить такие батареи на заводе .... Но не пошло, как вы знаете, опять же - быстрое деградирование, сильная привязанность к узкомук диапазону температур. Да, работать то они работают, но вот портятся очень быстро при этом .... Как только реальные элементы станут близки к теоретическим - так мы сразу же сделаем шаг в техническом развитии ...... Дай то Бог чтоб этот процесс шол быстрее .... Да, кстати хранить не используя такие конденсаторы нельзя ..... опять же - деградация электродов ...

Это и есть ионно - полимерные технологии (я кстати описался в своём посту) ....  У меня по такой технолигии лежали 0.5 F 5 вольт ..... я про них забыл, покупал для какого-то проекта, и забыл - после года хранения неиспользуемых - из 10 штук живых осталось только 3 .... и то не уверен что ёмкость сохранилась .... немного сыровато всё это пока. поэтому и серьёзных заявлений нет .....

запараллелить три стандартных предохранителя на 30А в

По-моему это не лучший вариант, если один выгорит, остальные тут же тоже погорят.

Поправлюсь. Немного некорректно написал, все три по определению не будут иметь одинаковое сопротивление, при максимальной нагрузке первым выгорит самое слабое звено, остальные по определению, потому, что,  уже такую нагрузку не выдержат.

Зы. А что такого мощного ты собрался цеплять, что аж почти 100 ампер нагрузки предполагаешь?  Стартер крутить конденсатором? Может достаточно и одного предохранителя на 30 А? проводка столько не выдержит.

Таки дошли у меня руки установить сборку в 20 Фарад. Езжу уже неделю. Существенных изменений в расходе по БК не заметил - всё штатно. Так что объективных ощущений никаких. А вот включение нагрузок типа фар, вентиляторов теперь происходит плавнее - кондёр сглаживает. Потом генератор компенсирует плавно. Скачки тоже поменьше явно. Тяга на низах хорошая (да и была в общем то). После того как заглушил ещё долго держится напряжение порядка 13,5 вольт медленно падая до 12,6...

Спросите чё так долго не ставил? Банально небыло времени купить колодку под предохранитель и припаять. В итоге купил, поставил предохранитель на 50А (два штуки по 25А) в параллель. Ну на всякий случай.

Плюс кинул на аккумулятор, минус на двигателе зацепил рядом с впускным коллектором.

Схема простая - параллельно АКБ. Только минус лежит не на клемме АКБ а на на корпусе двигателя. Минус кстати я тоже доработал, дополнительно бросил кабель от минусовой клеммы на корпус и на двигатель, но это давно сделал.

Олег какую офигенную нагрузку на генератор ты об чём? При первом подключении (разряженное состояние) они конечно сосут нехило, там ток кратковременный под сотню ампер и не с генератора а с АКБ, но это штатный режим для неё. После зарядки до напряжения бортсети ток поддержания зарядки очень мал, поскольку очень малы внутренние потери. Лично я цешкой этот ток замерить так и не смог, поскольку он меньше погрешности измерений и уж точно меньше 10мА. Так что сигналка потребляет по моим оценкам раз в 7-8 больше в режиме ожидания чем сборка кондёров.

Ставить развязку это надо серьёзно вмешиваться в проводку машины, резать в одном месте, ставить, соединять - я хочу этого избежать, да и смысл? Ну получим мы на 10% лучший результат за счёт близости к блоку зажигания - но какие могут возникнуть проблемы, хороший вопрос. Так что поставил пока просто в параллель. Только массу поближе к ДВС подключил...