Sport режимом не пробовал пользоватся?....

Да, спорт-режимом тоже потренькал, но все равно не то..., он очень актуален на скоростях 80-110, дальше его использовать просто страшновато, машину рвать неохота, да и не думал я что штатный режим не рассчитан на движение по трассе, всетаки машина то ВЭН!!! Я до конца еще не выяснил, на сжатие работает цепь в варике или на растяжение (при разгоне), вот когда выясню точно, тогда буду соответственно водить по трассе.
ЗЫ. Я просто прошу поделиться своим опытом - так или нет у остальных?

Когда я первый месяц ездил на этой машине у меня примерные ощущения складывались про недостатки при разгоне на больших скоростях, а потом сменил жижу в коробке, профилактику движку сделал и  даже неплохо так себя почувствовал. На трассе разгон до сотни занимает примерно 15 секунд (не спорт) от сотни до 150 около 30 -35 секунд. А как бы вы хотели с мордой машины высотой в 170 см от дороги.
Да и зачем покупать минивэн если хочеш быстро всех обгонять, купи скай лайн или цивика, а это серьезная, взрослая машина и не расчитанная на то что на ней будут "зажигать".

Смейся, смейся, может жить будеш дольше!
Не забывай, что примьера обтикаемее и более прижата к дороге. Представь какое лобовое сопротивление на Либерти при скорости 100 км и скока тяги приходиться развивать мотору, что бы протолкнуть машину сквозь этот поток. Так крутящий момент надо передать еще. Конечно на механике это просто реалезовать за счет механического контакта, на автоматах за счет переключения передаточного числа и наполовину механической трансмиссией, а здесь так. У всего есть недостатки и плюсы. Лично меня все устраивает. Личный рекорд на Либерти 204 км/ч.

в принципе +1 к двум последним постам, мож просто после хонды у меня стереотипы соответственные...

Такие же симптомы как и у lib_krsk ,ближе к концу июня поеду ремонтироваться а тож невозможно по трассе ехать :cry:

Привет двигло QR20,а ремонтировать что пока и сам не знаю продиогностирую там и видно будет. В голове моного чего крутиться по этому поводу ,но точно что-то с вариком :wink:

На Любе тоже есть движки за 200л.

Я как бы не большой любитель сильно гонять ... люблю степенную - размеренную езду. Но попробовал на трасе и кик-даун и скоростишку ...
Пришёл к следующему выводу - самая оптимально приятная езда - не более 140, самая спокойная - 120 ... кик-даун есть - на 90 кладёшь тапку на пол - мотор на 4500 - и начинается устойчивый разгон на той передаче, на которой стоишь - потом наступает момент (когда-не смог выяснить) - обороты сами падают - начинается изменение к-та передачи.
В гору резкого набора скорости нет (даже при 4000) - скорее всего защита варика , если включить спорт - тогда и в гору начинает набирать приемлемо. больше 150 ехать сложно даже на хорошей трассе - малейший боковой  ветерок - и машина ползёт по полосе - парусность большая , увы. 200 на либе - это глупость .... лично я не соглашусь на такой эксперимент - не та машина, вот на субе стрелку клал не раз (отсечка снята ещё япом).
Заметил прикол - на "P" обороты не поднимаются больше 4000 - как ни топи тапку ,  а вот на ходу - до 5000 в лёгкую (дальше не стал насиловать пихло - жалко всё ж таки) . Специально попробовал заправиться 95 (до этого ездил исключительно на 92) - разницы не почувствовал. И ещё заметил - дорогу уступают на трасе Либе более охотнее чем Субаре :-) Сказываются размеры мордашки-то :-)
Вот свои очущения (специально заострял на них внимание) описал. Динамику считаю для этого милого сарайчика великолепной - не спорт  кар, а для всего остального хватает.

Всем привет! по моему для вэна у любы вполне приемлимая динамика, всетаки машинка не маленькая..... на трассе обгоняю обычно в спорт режиме..... потом обратно переключаюсь... до 140 идет как влитая а на больших скоростях ездить наши дороги не позволяют....хороший автомобиль за небольшие деньги, тока вот шумоизоляция слабовата, но после отпуска это поправлю...

Приятно слышать слова не малыша, но мужа! Полностью согласен с последними 4-ю сообщениями. :!:

в моем салоне семь ремней!  :!:
Просто седьмой ремень двухточечный и уложен он в кармашки седений второго ряда.