И так. СУПРОТЕК Читаем статью-тест

Для нашего двигателя подбор показывает (сайт производителя):
       
СУПРОТЕК–универсальная 100
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

 Порядок применения.

1 этап:
Заправка производится в рабочее масло (с пробегом не менее 5000 км.) или   за 1 000 км до смены масла. Перед обработкой КС «СУПРОТЕК» необходимо  тщательно перемешать  содержимое флакона до полного растворения осадка.  Прогреть двигатель до  рабочей температуры. Заглушить двигатель. Залить  содержимое в  малозаливную горловину. Запустить двигатель и  эксплуатировать в штатном  режиме 15-30 минут.
Через 500-1500 км. Перейти ко второму этапу обработки.

2 этап:
Произвести замену масла и масляного фильтра. (При сильном загрязнении   двигателя рекомендуется промывка) Перед обработкой КС «СУПРОТЕК»  необходимо тщательно перемешать  содержимое флакона до полного  растворения осадка. Прогреть двигатель до  рабочей температуры.  Заглушить двигатель. Залить содержимое в  малозаливную горловину.  Запустить двигатель и эксплуатировать в штатном  режиме 15-30 минут.
Пробег до штатной замены масла.

3 этап:
Произвести замену масла и масляного фильтра. Перед обработкой КС  «СУПРОТЕК» необходимо тщательно перемешать  содержимое флакона до  полного растворения осадка. Прогреть двигатель до  рабочей температуры.  Заглушить двигатель. Залить содержимое в  малозаливную горловину.  Запустить двигатель и эксплуатировать в штатном  режиме 15-30 минут.
Пробег до штатной замены масла.

Теперь немного рекламных обещаний производителя:

Какого реального эффекта можно ожидать от применения смазочных композиций СУПРОТЕК для двигателя?

Многочисленных  стендовые и натурные испытания двигателей,  обработанных препаратами  СУПРОТЕК, выявляют следующие основные  результаты:
 
     • наблюдается существенное снижение расхода  топлива. В зависимости  от режима работы и состояния двигателя до  обработки снижение расхода  топлива может составить от 5 до 10%
     •  увеличиваются приемистость и динамические характеристики  двигателя за  счет увеличения (восстановления) эффективной мощности  вплоть до  номинальной;
     • снижается токсичность отработавших газов по  компонентам СО и СН.  Так, содержание СО в зоне холостого хода снижается в  1,5... 2,0 раза,  на режиме номинальной мощности – на 30...50%;
     • повышается и стабилизируется по цилиндрам давление конца сжатия («компрессия»);
     • облегчается запуск двигателя при отрицательных температурах («холодный пуск»);
     •  в полтора-два раза снижается скорость изнашивания узлов трения   двигателя – гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого и   распределительного вала;
     • уменьшается и стабилизируется расход масла на угар;
     • уменьшаются вибрации и снижается составляющая механического шума двигателя.

От чего зависит конкретная величина получаемого эффекта для данного двигателя?

В  первую очередь, от его исходного состояния. Если двигатель имеет   значительную степень износа, если качество моторных масел и топлив не   всегда было высоким, но он еще «жив» – нет катастрофического расхода   масла, давление картерных газов не очень велико и «компрессия» по   цилиндрам хотя бы выше 8 кг/см² (для бензиновых ДВС), то эффект будет   значительным. Очевидным и без всякой регистрирующей аппаратуры.
 
Если же пробег незначителен и ваш двигатель пока  «как новый», все  системы в порядке и отрегулированы, то понятный всякому  водителю эффект  (снижение шумов, вибраций, повышение приемистости)  будет не так  бросаться в глаза, однако на переборку или капитальный  ремонт ваш  двигатель отправится значительно позже его необработанного  собрата  (если вообще отправится). Если же двигатель совсем «убит» (явные  стуки в  подшипниках валов, огромный расход масла и т.д.), то никакие  присадки и  препараты его не спасут – чудес мы, в отличие от других, не  обещаем.



Чем меня привлекло? Обещают для тех у кого двигатель начал подъедать  масло - существенные улучшения (отодвинуть сроки капиталки). Да я бы не  обратил внимание, если бы не тест "За рулём".... Даже с учётом того что  его в народе называют "за рублём" всё равно написано хорошо и думаю  стоит внимания. Думаю, что для тех кому светит капиталка можно  пробовать, если не поможет то и не очень жалко.

Теперь цены. Стоит прямо скажем нехило. Указанная выше в интернет-магазине стоит 1080 рублей. У нас в регионе я приобрёл за 950 рублей.

Взвесив все за и против, решил я попробовать этот самый супротек.  Исходные данные машины и проблемы:
1) Пробег 97654 км.
2) Подъедает масло в количестве 1  литра на 2000-2500 км. В зависимости от стиля езды может больше.
3) Антифриз  уходит медленно. Причём в основном на холодную. На 5000 км долил 1,5 литра. Большей часть уходит из бачка, из радиатора очень медленно.
4) Расход в смешанном режиме 12 литров летом, 17 литров  зимой в городе (что считаю нормой).
5) На текущем масле (Elf 0W30) пробежал уже 4500 км, до  замены как раз пара месяцев остаётся. Думаю как раз те самые,  рекомендуемые супротеком, 1000-1500 за это время проеду.

07.02.2011 Залил указанный препарат, предварительно долив в двигатель 800 мл масла до уровня (max). Препарат содержит осадок мелкий на дне, который перемешивается очень долго. Реально пришлось трясти банку за завтраком 30-40 минут. После растворения выпадает в осадок через несколько часов, но уже в меньшем количестве. Производитель заявляет что это и есть основной рабочий компонент. Заливка осуществляется на прогретый до рабочей температуры двигатель (в моё случае грел до 80oC). Т.е. греем, останавливаем, доливаем, запускаем, и сразу же едем километров 10 (либо на холостых минут 20). Если не поехать то весь состав просто уйдёт в поддон. Я поехал по городу-трассе на работу 27 км и ещё оставил на холостых после поездки на 20 минут.

07.02.2011 Когда завожу в гараже машину,к трубе подсоединяю газоотводный шланг от пылесоса, в месте изгиба которого скапливается конденсат. Так вот в указанный день при первом прогреве этого конденсата было пости четверть стакана (мл 50 где-то). На вкус не пробовал. Но при прогреве парит из трубы. Шум гидрокомпенсаторов (цепи ГРМ) после прогрева Северсом отчётливый. Долил сразу же ОЖ в бачёк до уровня (max). Расход бензина от гаража до работы составил 3,2 литра.

08.02.2011 Пока изменений особых не почувствовал. Пытаюсь оценивать только объективные вещи, фиксирую расход, обороты в горку, скорость на вершине. Должен сказать что у меня иногда дёргает немного при резком нажатии на педаль газа. Как то все эти недостатки стали более явными на второй день. Пробег после заливки пока 90 км. Вечером долил в бачёк ОЖ немного анифриза. При утреннем прогреве как обычно слил с трубы воду, показало даже что больше чуть слил. Стала заводится с брелка с второго раза большей частью. Появились подглыхания на старте. В общем по началу и должно быть ухудшение посколько идёт очистка от нагара. Расход от гаража до работы составил 3,3 литра.

10.02.2011 Пробег 200 км. С утра при запуске запустилась хорошо. Шум гидрокомпенсаторов показалось что меньше стал. Самое главное изменение - когда отцепил трубу от выхлопной из неё слилось раза в 4 меньше обычного воды! При езде на работу появилось ощущение востановленной динамики. Когда ехал с работу даванул "тапку в пол" при подъёме в гору. Блиин! Восторг. Едет плавно, на высоких оборотах динамика та же, но на средних - невероятно, но ощущение что турбонаддув поставили. Расход от гаража до работы 2,8 литра (спокойная езда). Один человек в машине.

Да! Чуть не забыл. Вечером когда повёз сына до школы, когда подошли к машине заметил что что-то не так, не слышно двигателя. Сигнализацию отчиталась что завёлся. Подошёл ближе и долго стоял (чем вызвал немало вопросов сына). Двигатель реально стал работать тихо. На холостых реально стало меньше трясти его. Рядом стоял крузак 200-й (новый). Так вот даже стоя у своей машины я больше слышал работу его движка! Можно точно сказать что двиг не работает а "шепчет". Обороты на хх не изменились.

11.02.2011 Пробег 260 км. С утра при запуске запустилась с первого раза. Шум гидрокомпенсаторов практически не слышен был (как некоторые говорят "цепь гремит" - не гремела почти). Когда отцепил газоотводную трубу с неё упало буквально две капли, это уже смело можно называть "конденсат". Всю дорого гонял двигатель на средних оборотах (2,5-4 тыс). Изменения: При езде на 30-40 км и при ускорении отсутствуют толчки даже слабые, плавность хода появилась! В гору перед работой заехал на 3 тыс. оборотов с ускорением (ранее не менее 3,5-4 тыс). Скорость на вершине 80 км/час. Расход от гаража до работы 3,0 литра (динамичная езда). Два человека в машине.


продолжение следует... В выходные замеры по маслу и его доливка (если надо)

glukhovdo,привет!. Да перекликается. Я специально сюда перенёс. Я здесь буду дневник наблюдений писать. Я так с самого начала планировал. Считаю, что для данной линейки продуктов имеет смысл выделить в отдельную тему.

Ага. Правильные вопросы. До заливки в основном с первого-второго раза с сигналке после остывания (по температуре). После очистки топливной системы стало получше - больше с первого. В гараже со второго раза (после ночного отстоя). Температура воздуха на улице
07.02 -15
08.02 -16
09.02 -24
10.02 -22
11.02 -21

В гараже обычно -10 стабильно.
Замеры провожу на утренних пробегах ибо:
1) Дорога всегда одна
2) Температура почти одинакова
3) Дороги свободны (еду в 07 утра на работу).
4) 3 светофора по пути, два крутых подъёма и спуска, дорога город-трасса. Общее расстояние 27 км.

Продолжаю делится наблюдениями за машиной. И так таблица с замерами по сегодняшний день:



Из субъективного заметил следующее:
1. В процессе эксплуатации бывают моменты как существенного улучшения динамики движения, так и периодические возвраты к предыдущему состоянию. Общая тенденция идёт к улучшению. что радует. Предполагаю что в процесс очистки и восстановления проходит последовательно. Сначала очищается нагар, после чего наступает ухудшение связанное с некоторой потерей компрессии, затем восстанавливается поверхность но уже с новым покрытием (улучшение).
2. После длительного простоя машины в гараже без движения (этак дня 2-3) возвращается тарахтенье цепи при запуске после прогрева.  В частности 28.02.11 тарахтела меньше секунды, 02.03.2011 тоже. Шумит меньше чем ранее тем не менее. Возможно связано с состоянием масла.
3. Расход уменьшается! Это видно по таблице выше. Причём постепенно. Я записываю только те данные когда еду без лишних остановок и только в одно время.
4. Вибрация двигателя. В начале обработки она резко уменьшилась (после пробега в 200 км). После пробега в 500 км вернулась чуть меньше чем была до обработки. Сейчас плавно снижается. Контроллирую по незакрученному бардачку. Специально его не прикручиваю, чтобы слышно было как дребезжит. Могу сказать что сейчас вибрация на холостых не вызывает дребезжания, а вот на D да. Решил оставить пока как есть, чтобы был хороший "индикатор".
5. Улучшение динамики провоцируют на более агрессивную езду. Это заметили коллеги и жена. Сказали "ездишь агрессивно". Там где раньше перестраивался в крайний правый (в гору олхинскую например) - теперь жму "до полика" обогняя всех "тихоходов". Как понимаете это только увеличивает общий расход. Сознательно пытаюсь себя теперь сдерживать теперь.

Теперь по расходу масла. Доливал 21.02.2011 на пробеге примерно 400 км с небольшим (с момента заливки). Долил 500 мл (уровень был на половине между рисками, отмерял мерным стаканчиком). Долил до верхней риски. Следующий контрольный буду делать в 1000 км, т.е. в эти выходные. Собственно уже скоро должен быть "момент истины" до положенных при первой обработке 1500 км осталось не так много.

Наблюдения продолжаю. Достал тут карту скидки другой заправки, пока сознательно заправляюсь на прежней, на одной и той же колонке, дабы не сбивать замеры. Хотя мог бы заправятся дешевле. Чего не сделаешь для науки

Таблица внизу (вложение) не удаляется никак, она копия таблицы в тексте, только на этом форуме.

По совету знакомых (а у нас как известно страна советов ) выписали такой состав для тестов Новосибирского предприятия Моторесурс. Называется Защитно-восстановительный состав для двигателя. Будем испытывать на другой машинке через неделю-две.

[ATTACH=CONFIG]44[/ATTACH]

Декларируемый эффект от применения:

 Многократное продление ресурса двигателя
 Повышение мощности и приемистости двигателя
 Снижение шумности работы
 Снижение расхода топлива на 5-25%
 Облегчение запуска двигателя в холода
 Повышение живучести двигателя при потере масла и охлаждающей жидкости
 Повышение эластичности резиновых деталей, снижение или полное прекращение утечек масла
 Продление срока эксплуатации масла в 1,5-3 раза


Я тут разобрался с классификацией добавок для двигателя. (Учитывая те что мы обсуждали в чате). Так вот основные классы добавок:

1) Реметаллизанты. Металлолакирующие составы. Т.е. содержащие в себе мягкие металлы в мелкой форме. К таким относятся, в частности РиМЕТ. Основное действие заключается в "растирании" этого металла в местах трения, что способствует временному восстановлению компрессии.
Преимущества
- низкая цена
 - более быстрое действие. Залил, и получил быстрый эффект.
Недостатки
 - низкая износостойкость полученного слоя
 - загрязнение частицами поверхностей смазываемых маслом (состав активируется просто при добавлении в масло). (По словам мотористов, разбиравших двигателя после металлолакирующих присадок они наблюдали отложения этих металлов в неподходящих местах.)

2) Геомодификаторы трения. Это составы типа Хадо, Супротек, ЗВС от Моторесурса. В отличии от предыдущего класса не содержат в себе частицы мягких металлов в мелкой форме. Защитное покрытие создаётся из органо-металлокерамики (входит в состав препарата). Формируется кристаллическая решетка, которая представляет из себя монокристалл, выращенный на металлае и проросший в него на глубину до 0,2 мм. Покрытие формируется только в зонах трения под воздействием давлений и температуры.
Преимущества:
- более мелкая фракция состава, монокристалл формируется только под воздействием высоких температур и в зонах повышенного трения, в других местах не прилипает в осадок не выпадает на долго (не сработавший в зонах трения - легко смывается током масла).
- сформированная структура намного прочнее и устойчивее к износу чем у первых препаратов. Некоторые производители утверждают что даже прочнее самого металла.
- при прекращении использовании добавки сформированная поверхность подвержена равномерному износу, также как и остальные детали. Т.е. можно в любой момент перестать добавлять в масло, с сохранением достигнутых показателей.
Недостатки:
- существенно более высокая цена
- необходимо более длительное время для начала действия. (1-2 смены масла и пробеги от 1500 км и более).

Новосибирский Моторесурс, дополнительно декларирует что восстанавливает эластичность резиновых деталей и уплотнителей (включая маслосъёмные колпачки).

Различия в том, что Супротек заливается в старое масло (первая обработка) за 500-1500 до его смены, и сначала очищает трущиеся детали. Предполагаю что он содержит мягкие моющие составы в себе, которые рассчитаны на длительное действие. Моторесурс напротив заливается после смены масла (либо если масло прошло меньше половины отработки). Подозреваю, что разработчики ЗВС Моторесурса не стали включать моющие составы как составную часть добавки, они предлагают перед первым применением провести этап очистки другими составами, в частности "мягкой промывкой системы смазки двигателя", которая заливается за 200-300 км до смены масла и раскоксовкой при смене масла.

При этом по ответам производителя Супротек раскоксовывает кольца, только если те ещё не потеряли совсем свою подвижность. Другими словами при смене масла, раскоксовка поршневых колец не будет лишней даже в случае использования Супротек.

Теперь пару слов о моих дальнейших планах. Хочу доездить до 1200 км, потом залить мягкую промывку системы смазки и после пробега в 100-200 км сделать раскоксовку поршневых колец, промывку масла и его смену на новое. Заодно после раскоксовки поменяю свечи на Bosch.

О результатах буду писать тут, если это конечно кому-то интересно и это кто-то читает

Это на холодном/горячем или как? Олег поясни подробней.

Седня тоже засунул палец в выхлопную - там вода! Ниче не понимаю, а чтож тогда масло кушаем?

Итак друзья, первый этап тестирования восстановительного состава Супротек завершён. Вчера на пробеге 1500 км с момента заливки, я сменил масло и фильтр. Кропотливо вычистив остатки старого масло из двигателя.

Результат по применению автохимии оцениваю как впечатляющий. Но обо всём по порядку.

Сначала итоговая таблица (замеры по пути на работу, расстояние всегда одно и тоже - 27,3 км):


Я её изменил. Добавил колонку Средняя скорость (рассчётная), Расход топлива в литрах на 100 км (тоже расчётная). Средняя скорость и расход в таблице рассчитываются с момента запуска двигателя и включают в себя прогрев, выезд из гаража, город (17 км), трассу (10 км) вплоть до постановки на стоянке на работе и остановки двигателя. Все данные снимаются бортовым компьютером multitronics. Калибровка была проведена до проведения измерений, в процессе испытаний настройки БК не менялись.

Далее. Вплоть до 09.03.2011 я ездил только с добавкой Супротек. В принципе по таблице видно, что расход топлива постепенно снижался и почти стабилизировался в районе этой даты. Он бы и дальше снижался, но я решил применить "комплексную терапию"

09.03.2011 я залил в бак "Мягкую промывку топливной системы Моторесурс". Почему именно её? Знакомые посоветовали именно её, поскольку в отличии от остальных промывок топливных систем, она не растворяет загрязнений в топливном баке и активируется только при высокой температуре, т.е. по сути в инжекторах и камере сгорания, где ей и положено работать. Заливается она так, чтобы после заправки в баке было 40 литров. Поскольку на машине стоит БК, то залить до 40 литров проблем не представляло.

Далее.

13.03.2011 Поскольку до смены масла оставалось 250 км, я залил в масло "Мягкую промывку системы смазки". Она декларируется с эффектом раскоксовки. Тоже производства Моторесурс (Новосибирск). Эффект от двух последних шагов превзошёл все мои ожидания. Вот вырезка из нижней части таблицы:



Когда вчера менял масло оно было чёрное (как обычная отработка), фильтр был не сильно грязный, консистенция цельная, осадков и включений нет. Таким образом обещания что загрязнения растворяются и не загрязняют маслянные каналы теоретически выполнены. Фильтр, к слову, лежит в гараже - хочу его разобрать, посмотреть внутренности.

Идём далее.

Если смотреть на расход топлива то получается следующая графическая картинка.


Что тут можно сказать? Я доволен как слон. Менее 10 литров на сотку на моей либе! Да такого просто никогда небыло! *THUMBS UP*

Далее я построил графически скорость движения:


Ну что тут можно сказать? Ваш покорный слуга стал быстрее ездить. Раньше это были субъективные замечания моих родных и близких, теперь подтверждено наукой. Тем кто беспокоится, скажу что дистанцию соблюдаю, просто теперь подъёмы в гору даются машинке легко даже на 2 тыс оборотах, а на 2,5 мы набираем скорость. :-D

Теперь, многие тут писали про зависимость расхода от температуры и прочего. Специально построил температурный график.

Сравните с первым графиком, можете наложить их друг на друга, они в одном масштабе. Мой вывод однозначен - явной зависимости расхода от температуры нет. Если кто готов поспорить - прошу выкладывайте ваши измерения, будем мерятся

Расход масла. Масложор уменьшился и существенно. Это видно по щупу. Если ранее я доливал порядка литра на 1000 (в зависимости от стиля езды, если пенсионерить то можно намного меньше), то на последней 1000 км масло визуально ушло меньше чем ранее уходило на 500 км! Буду смотреть дальше на новом масле.

Так, об объективных показателях вроде всё. Субъективно уменьшились шумы двигателя, уменьшилась вибрация на D и P, резко улучшилась динамика разгона. Особенно это чувствуется на низких оборотах. Я наконец почувствовал что такое 147 коней под капотом. Вчера со сфетофора в горку сделал пресажа, хотя у него двигатель мощнее - но видимо у него кольца залегли. Владелец мой сосед потом "давил на меня косяка"  и интересовался параметрами двигателя.

Сейчас, однозначно уже понятно, что восстановительный состав Супротек работает. Сегодня я поеду и куплю вторую порцию, и буду проводить второй этап обработки.

Одновременно испытываем похожий состав новосибирского производства называется ЗВС Моторесурс. Также впечатления хорошие, но в виду отсутствия на другом автомобиле средств объективного контроля (Бортового Компьютера) замеры расхода не делаются. Принцип действия у него тот же, только немного другая идеология, в части того что промывка масляной системы там делается отдельным этапом. Об этом я писал ранее - кому интересно читаем на предыдущей странице.

Задавайте свои вопросы - отвечу. Поскольку я физик по образованию, в всех ньюансах разбирался детально, мучал производителей десятками вопросов, они терпеливо отвечали, за что им спасибо. Собственно и выбор та я сделал только после того, как получил ответы.

Прогрев где-то 0,3 литра составляет

А у меня прогрев 0.6л. Автозапуск по температуре -10 на 20 минут.

Отличный отчёт. Свечи и воздушный фильтр менял при смене масла?

Отличный отчёт!   Хотел по весне кольца менять....   теперь думаю:  А мож "Супротек"?.....

Отличный отчёт. Свечи и воздушный фильтр менял при смене масла?

Спасибо друзья что оценили! А то уже стал подозревать что ветку никто не читает. Старался быть объективным. Свечи не менял пока. Что-то решил доездить до осени а на зиму поставить. Или рекомендуете заменить? В прошлом году смотрели - свечи были нормальные вроде. А  воздушный фильтр откровенно забыл сменить, спасибо Антон что напомнил - надо  надо поменять.

Что касается восстановительных составов (Супротек (Питер) или ЗВС Моторесурс (Новосибирск)) и замены колец, то кстати говоря, сами производители рекомендуют их использовать также и после смены колец, тогда притирка будет происходить не за счёт уменьшения диаметра колец и абразивного износа, а за счёт восстановления поверхности цилиндра. Пробовать можно конечно в любой момент, возможно избежишь капиталки ещё тыщ на 50. А поскольку Костян у тебя на машине мультик стоит, то ждём твоих измерений.

Повторюсь что у составов немного разная идеология, но один принцип действия (и есть подозрения что очень похожий состав основного действующего тела). Я тут договорился отдать составы в один университет своим знакомым, возможно они прояснят этот вопрос.

Супротек (первая доза) заливается в старое масло с пробегом не менее 5000 км перед его сменой за 500-1500 км. Почему так, производитель не раскрывает, видимо это ноу-хау. Я подозреваю что, Супротек содержит в составе мягкие моющие компоненты, которые отмывают первичный нагар накопленный за годы эксплуатации. После пробега 500-1500 км меняется масло и заливается вторая порция состава.

ЗВС Моторесурс применяется по другому. Он заливается в свежее масло (с пробегом не более половины от номинала). Мало того, если износ большой, то производитель рекомендует добавлять второй флакон в это же масло через 1500-2000 км (не более двух всего). При этом, производитель предлагает замечательные химические составы отдельно, это упомянутые и испытанные мной мягкие промывки, раскоксовки, быстрые промывки.

Как раз на прошлой неделе, после замены колец на ВАЗ 2105 у коллеги залили ему ЗВС Моторесурс. Он ездит правда мало, но даже на пробеге в 100 км от заливки сказал что уменьшились шумы, расход бензина. К сожалению это всё субъективные впечатления. И на этой неделе отдал один состав ЗВС проректору, у него 2,5 литровый таурег. Расход масла есть, от смены до смены уровень падает от max до min. Вот у него встроенный бортовой комп, буду наблюдать по мере возможности. Сложность в том, чтобы его перехватить - человек занятой

Поэтому если масло свежее можете пробовать ЗВС, если масло под смену - Супротек. После начала использования одного - рекомендует проходить весь курс на нём. Мешать их не следует. Если решили перейти на другой - то через смену масла.

Кстати вот нашёл сайт по всем этим добавкам. Оказывается их много. Наши составы относятся к категории геомодификаторов (ссылка). Правда сайт обновляется слабо, и ЗВС там пока ещё нет. Но почитать о том что и как можно.

Кстати, если будет интерес, можно организовать клубный закуп составов по мелко-оптовым ценам. Могу задать вопрос производителям, если есть такой интерес. Обычно это -30% от розницы, иногда даже -40% (дилерские договоры), что даже с пересылкой будет дешевле. Но только надо человек 5 хотя бы желающих набрать чтобы был мелкий опт.

притирка будет происходить не за счёт уменьшения диаметра колец и абразивного износа, а за счёт восстановления поверхности цилиндра

А что восстанавливать, если притирка это ничто иное как именно подгонка деталей за счёт минимальных зазоров. Если есть, что восстанавливать, то есть имеется зазор, то это уже не притирка .
По поводу зависимости от температуры окружающего воздуха. К сожалению таковая имеется, об этом говорят 2 неоспоримых фактора:
1. Уменьшение наличности в портмоне при понижении температуры воздуха и заправке
2. Физика сжигания любого топлива. Чем холоднее воздух поступающий для горения, тем больше необходимо затратить полученных калорий на предварительный разогрев смеси для её воспламенения.
Ну а эффект данных препаратов скорее всего именно в хорошей отмывке движка, что нам и нужно.