Спасибо, передам , думаю неспеша всё померяем.

А двиг какой?

А двиг какой?

Двигатель м40 объемом 1.6. Машина bmw 1988 г.в. Я понимаю что я не совсем на том форуме, у нас просто так активно не обсуждают присадки, а эта тема достойна внимания!

Hofman,сальники проверь обязательно. Я перегревал двигатель как то, потом сальники под замену пошли почти все.

Визуально пока не заметно ничего подозрительного и очень сильно надеюсь, что ничего не побежит.

у нас просто так активно не обсуждают присадки

Как я понял, на многих форумах это вообще запрещенная тема, как млм. Я тоже 10 лет за рулем Хонды, но вот здесь общаюсь по присадкам. У меня двигатель перегревался в более катастрофном режиме - около 2-3 тыс км. я водил без антифирза (и по летним пробкам, и по трассе), а все потому, что думал, что ОЖ в случае утечки из охл.системы будет из бачка восполняться и уровень там будет уменьшаться. Но в случае потери герметичности охл. системы из бачка она как раз не уходит, а происходит подсос воздуха в охл. систему через щель.
У меня ДВС на тот момент был обработан Хадо. Надо сказать, что никаких последствий не было в течение многих лет.

Теперь я хочу перейти на Супротек, поскольку последние опыты с Хадо закончились ухудшением работы МКПП. Т.е. МКПП пошла под замену, хотя могла бы еще послужить. Такой же результат получился на ШРУСах - никакого прироста керамики не произошло, ШРУСы под замены. А ведь эти пасты еще и немалых денег стоят. Не знаю, виноват ли в этом я или Хадо, но рисковать боьлше желания нет. Сейчас вот тусуюсь по форумам, трезво изучаю конъюнктуру, т.е. без фанатизма. Супротек пока выглядит достойно.

Юрий, спасибо. Конечно же, называйте меня как угодно :-)). Дело у меня как раз в том, что сейчас у меня с машиной проблем нет совершенно никаких - и в -25 заводится с полоборота. И расход бензина в норме, и масло ест около литра на 5 тык, что для 6-ти цилиндров и активной езде не криминал. Просто я не люблю часто менять машины, а потому заинтересован в том, чтобы она у меня прошла 200-300 тык не огорчая меня. Я очень ценю хорошее настроение, и не люблю огорчатся. Поэтому все изучаю тему, как защитить узлы а/м.

Мне не понравилось, что Хадо имеет легенду о наращивании слоев керамики, что моим опытом не подтвердилось. А сегодня наткнулся вот на это: http://veloservis.ur.ru/tech050412.html - возможно здесь разрушение было уже слишком большое.
Я понимаю, Юрий, что этика не позволяет Вам обсуждать конкурентов в негативном ключе. Но народ пусть читает не только рекламные статьи типа http://www.mirsmazok.ru/blogs/modules.php?name=articles&id=87
Где говорится о заращивании дефектов в десятки микрон и даже сотни. А это уже речь о размерах повреждений металла порядка 0,1 мм - это те размеры, что легко видны невооруженным глазом. А компьютерные картинки из статьи на какого читателя рассчитаны? Я такого могу нарисовать сколько угодно. Почему не публикуют микрофотографий "до" и "после"? Или я ошибаюсь, и такие фотографии где-то есть?

Я немного понимаю, что выступил резковато, и поэтому извиняюсь, если задел чьи-то чувства.

Что касается меня, то 90% со следующей зарплаты буду заполнять анкету на скидку "Супротек", поскольку хочу сразу приобрести флаконы на обработку полного комплект - АКПП, ГУР, ДВС, ТНВД, Раздатка и задний мост, и еще 4-5 флаконов для регулярного использования. Но пока время есть - изучаю тему дальше.

Вот нашел еще отзыв, см. последний пост: http://automir.dp.ua/forum/index.php?topic=1505.0 Тут товарищ получил абзац на относительно новом ДВС Хонда. По себе могу сказать, что Хондовский движок может пройти хоть 500 тык без перебора на маслах сомнительных брендов. Чтобы загубить такой ДВС надо постараться. И ведь речь в этом посте идет не о восстановлении, а о защите хорошего ДВС, что довольно близко к моей теме.
Ну, может, человеку не повезло, нарвался на подделку...

Я вообще говоря читал неоднократно, но опять же на уровне слухов, что некоторое время назад Хадо поменяла поставщика основного компонента своих добавок в связи с чем резко поменялся их состав и соответственно эффект от применения. Подтвердить или опровергнуть эти слухи никто не может, но в отзывах попадаются подобные темы. Меня кстати постоянно про Хадо спрашивают, но я не применял и ничего сказать не могу. Однако применял Хаоо наш форумчанин, который считается здесь большим спецом, имя я говорить не буду если захочет прокомментировать то думаю сделает это сам. Так вот у него только положительный опыт применения, и я его мнению вполне доверяю, хотя разные ньюансы могут быть.

Опять же обратите внимание что у разных добавок разная идеология применения. Например Новосибирский Моторесурс всем рекомендует перед применением своих составов ЗВС Моторесурс делать сначала:
1) Мягкую промывку системы смазки за 200 км до смены.
2) Раскоксовку
3) Лить ЗВС состав в новое масло.

Опять же в Новосибе, основной контингент покупающий ЗВС это люди с инженерным образованием, которые могут выкрутить свечи, сделать раскоксовку и после этого завести автомобиль, сменить масло и т.п.

У меня был опыт добавления Супротека в сильно изношенные двигатели, результат положительный.

Вот недавно знакомый купил себе Хонду, сначала всё было нормально и масло не жрала (где то 2000 км), потом начала подъедать. Оказалось что продавец перед продажей обильно обработал ДВС Риметом, который сделан на основе мягких металлов и даёт положительный эффект, который держится не долго. Выяснили совершенно случайно - тот проболтался. Сейчас обработали геомодификатором ЗВС, смотрим результат.

Так вот если обработанный РИМЕТОМ или ЕР двигатель любым Геомодификатором (Супротек, ЗВС Моторесурс) то он буквально за 200 км очистит ДВС от этих мягких металлов и если раньше двигатель жрал масло - то получим тот самый начальный масложор на первом этапе, который потом по идее должен снизиться.

Вообще говоря я знаю нескольких знакомых что держат СТО и применяют автохимию в своём сервисе даже иногда без ведома клиентов.

James-Accord,не знаю про какие хондовские моторы идёт речь что могут полмиллиона отходить без капиталки, да ещё и на масле сомнительного качества, я таких моторов не видел ни у одного прозиводителя. По личному опыту могу сказать что хонды очень чувствительны к качеству масла и топлива. Как впрочем любые форсированные моторы. Ниссановский QR20-ый тоже чувствителен к качеству масла. Оно и понятно - обилие новомодных систем VVTI, распределённого впрыска и прочих добавляет мощности и кайфа от вождения, но также добавляет и головной боли владельцам в процессе эксплуатации. Вон владельцы Тойот кичатся что у них ДВС надёжнее и ремонта меньше - я должен признать что это так, поскольку двигатели более консервативные и проще по конструктиву (но и слабее по тяге). Человек покупающий форсированную Хонду или Ниссан или Субару готов платить больше цену за эти технические новшества. Когда после поездок на служебном двухлитровом Ипсуме пересаживаюсь на Либерти первое впечатление что пересел с рабочей лошадки на скакового бегуна, если таковое сравнение допустимо с двухтонным семейным минивеном

К чему это всё я? Да к тому, что современные ДВС, форсированные с системами VVTI и прочими фенечками очень чувствительны к качеству масла и его моющим способностям. Большинство поломок связаны с использованием неправильного масла (второй индекс как известно диктуется "не летней температурой" а производителем мотора), но и интервалам его замены. К сожалению очень частая картина - убитый катанным маслом движок (в ДВС гудрон) и владелец свято уверенный что его двигатель вообще может ездить на веретёнке и "ничего ему не будет".

Пример из жизни. На QR20 сервисный интервал замены масла предписанный производителем в тяжёлых условиях эксплуатации составляет 7000 км. В любом СТО по замене масла у нас в городе клеят бирку с интервалом в 10-15 тысяч километров, якобы потому что так сказано в спецификациях масла. В итого лишние 3000-8000 км могут привести к серъёзным последствиям для ДВС. У знакомого турбовая субару, интервал замены масла 6000 км, также все СТО в один голос утверждают что можно ездить 10000-15000. И многие ездят, потом получают проблемы и серьёзные. Я уж не говорю что в условиях зимних прогревов реальный пробег получается и того больше.

Поэтому лично я считаю что перед применением любых геомодификаторов надо помыть двигатель. Если бы я заливал Супротек, то заливал бы согласно инструкции за 1500 км первый раз до смены масла. Но я бы это сделал не в масло которое уже прошло 8000 км, а скажем в относительно более свежее, например которое прошло 3000-5000 км и через 1500 км его сменил и приступил бы ко второму этапу. Своё мнение однако никому не навязываю.

James-Accord, Здравствуйте Илья! Ознакомился с материалами на ссылках... Что тут скажешь, каждый продвигает продукт, так  как может, есть и более агрессивные формы. Вот несколько примеров; статья на сайте "Почему Форсан, а не Супротек?" http://www.forsan.biz/forsan/pochemu-forsan. Здесь ничего лучше не придумано, как выставить конкурента в нелицеприятном виде, превознося  себя. Второй пример, http://forum.od.ua/showthread.php?t=332139&page=3 перейдя по этой ссылке, Вы найдете продукт с торговой маркой "Супротек" который к нам не имеет никакого отношения. В данном случае маркетологи вероятно думали, что таким образом увеличат объем продаж и не пустят конкурента на свой рынок. Со своей стороны,  мы рассматриваем ситуацию иначе, во-первых это признание  нашей продукции как наиболее эффективной, и более того привлечение внимания к себе таким образом, это лишняя реклама нам. Что касается керамики, я не буду доказывать обратное, но мы ее также никогда не видели.  Возможно, это способ упростить  описание. Кроме того, как показывает практика, многие автолюбители считают, что керамика это круто  (почему???), многим приятна версия о военных разработках (опять ничего подобного). Вывод такой, каждый верит в то, что сам хочет верить. И если мы заявляем, что у нас не военная разработка (или другие варианты) можно обратиться к другим продуктам…  И последнее, то, что Вы остановили свой выбор на Супротек, мне особенно приятно, но прежде убедитесь в возможности применения в ГУРе и АКПП (имеются ограничения по применению, в зависимости от типа применяемого масла).

Что значит "единственный двигатель с алюминиевым, а не стальным блоком цилиндров"?? Я вообще не знаю двигателей со стальным блоком ДВС - либо чугуниевый, либо алюминиевый(композитный) (блок ДВС Либерти с 2002 года - алюминевый
Может речь о гильзах? Есть разновидность из стали, но в остальном они чугунные.

Вот что о Хонде помню так это то что у нее единственной двигатели крутились "против часовой стрелки" И то по-моему последние Хонды уже крутятся "как все". Так?

Да, двигатель на прошлой машине точно крутился против часовой - и выпускной коллектор бы спереди двигателя. *CRAZY* А на этой кажется уже по часовой, но точно пока я не видел. Просто обратил внимание, что все агрегаты теперь зеркально расположены по сравнению с предыдущим а/м.
 

Что значит "единственный двигатель с алюминиевым, а не стальным блоком цилиндров"?? Я вообще не знаю двигателей со стальным блоком ДВС - либо чугуниевый, либо алюминиевый(композитный) (блок ДВС Либерти с 2002 года - алюминевый
Может речь о гильзах? Есть разновидность из стали, но в остальном они чугунные.

 
Да, да. Это я перепутал - речь о чугуне, а не о стали. *SORRY* Ну, вот когда я покупал предыдущую Хонду, то из Алюминия еще никто не умел отливать блоки, кроме Хонды. Сейчас, видимо уже все не так.

James-Accord, Илья, я не имел ввиду отдельно взятый узел,  мне доводилось сталкиваться с керамическими насос форсунками прекрасно работают и кстати геомодификаторы не оказывают на них ни какого воздействия. Я рассматривал вероятность керамического покрытия в привычном двигателе. Керамика прекрасный теплоизолятор, что очевидно ухудшит теплообмен, как найти грань между износостойкостью и абразивной твердостью (имею ввиду,  продукты износа этой же керамики), каким образом обеспечить прочное соединение совершенно разных тел (металл-керамика)?  Недавно читал о экспериментальном, полностью керамическом, двигателе (к сожалению ссылку не сохранил), авторы так красочно рассказывали о его преимуществах, что уже на середине я чуть было не начал пересматривать свои взгляды на моторостроение, и только в конце маленькая приписка, что эксперимент закончился неудачей из-за крайне низкого ресурса. Так, что думаю, нам еще долго придется довольствоваться привычной схемой ДВС.

James-Accord, Здравствуйте Илья! Очень больших отличий нет. Разница в  количестве активного вещества, степени его отсева и несущественная разница в минералогическом составе. Любой из продуктов даст положительный эффект. Но эти небольшие различия позволяют добиваться наилучших результатов и сохранить их максимально длительное время на определенных транспортных средствах.  Конечно мы не можем учесть всех особенностей каждого автомобиля, поэтому инструкции по применения создавались по средним значениям  режимов эксплуатации того или иного вида транспорта.  Насколько  я понял,  двигатель Вашего автомобиля не форсированный, поэтому в Вашем случае применение Универсала возможно. МАХ не рекомендую, хотя в отдельных случаях, можно и его применять в легковых автомобилях (например, при очень больших расходах масла).

James-Accord,выше я так понимаю по второму индексу? Т.е. не выше W20? Крутые требования. Видимо очень малые зазоры в двигателе раз такое жидкое на горячую масло нужно.


Я в этот раз поменял на Elf FullTech 0W30 синтетику. Сразу обработал Супротеком Универсалом 100, и уже успел проехать 800 км. Отмечу что последнее время на замерах стал замечать увеличение расхода (средний на 0,5-1 литр на сотку) при пробегах от гаража до работы. Сначала списывал на внезапные холода (до -45 были у нас), но потом потеплело и ситуация так и осталась. Бортовой компьютер упорно показывал чуть повышенный расход.

В итоге поменял заправку снова на Роснефть - чуть улучшилось по расходу но не существенно. А недавно стал проверять давление в шинах. В правом переднем колесе было 1,1 очка давление... Накачал до 2, и вот уже второй день всё вернулось на круги своя (зимой катаюсь на приспущенных шинах - так конечно расход повыше зато комфорта больше и тормозной путь меньше, особенно на наледи. Видимо колесо спускает - надо на монтажку ехать). Несмотря даже на то что выпало какое то ненормальное количество снега (эхххх 2ВД), расход вернулся в прошлогодние нормы, посмотрим что будет когда снег уберут.

Да, все верное. И вот меня очень печалит, что предыдущий хозяин заливал Ликви Молли 5w40, иногда 5w30 в течении 5 лет. Причем это происходило на официальном сервисе в Минске. Тоже вот думаю, что там за такой срок неправильного масла могло случиться?

Если в течение 5 лет в двиг заливалось 5в40 вместо положенного 0в-20/5в-20, то соответственно был повышенный износ, т.к. масленная пленка плохо образовывалась в столь малых зазорах вашего двигателя. Я бы порекомендовал сейчас использовать вязкость 5в-30 и обработать двигатель супротеком в 3 этапа. Но конечно же лучше выслушать мнение более компетентного человека - Юрия.

Отпишусь о наблюдениях за моим двигателем после перегрева. Тьфу, тьфу, тьфу, всё в норме. Радиатор поменял. Уровень масла и антифриза не убывает, всё без примесей. Двигатель работает хорошо.