L38Crow, ты как говорится не умничай, ты пальцем покажи . Значит ты считаешь, что супротек и моторесурс одинакового качества продукты? Почему у супротека для полной обработки необходимо 3 флакона по 1000 руб, а у моторесурса достаточно одного?

Здравствуйте уважаемые форумчане! Прошу прощения за длительное  молчание. С большим интересом просмотрел все Ваши обсуждения, более всего импонирует то, что в процессе общения, Вы находите правильные ответы самостоятельно. По поводу замечания Олега о вознаграждении Андрея за проделанную работу могу сказать, что для меня в отчете нет ничего неожиданного, так как подобные испытания мы проводили неоднократно, как стендовые, так и натурные и как Вы понимаете с более серьезной диагностикой. Просто отчет Андрея стал очередным подтверждением права на жизнь Супротека на рынке.  Заметьте, что Андрей "не поднял флаг" ни за один из обсуждаемых продуктов и дал всем возможность самостоятельного выбора. Что подкупает, так это подход к обсуждаемой теме и непредвзятая подача информации и вот тут Олег, я с Вами соглашусь и думаю, что руководство нашей компании, не оставит без внимания Ваше замечание.
По поводу технических аспектов применения Супротек,  Вы разобрались самостоятельно. Если у кого-то есть  вопросы,   постараюсь на них ответить.

Здравствуйте Антон! Настоящая методика обработки разработана с целью достижения максимального эффекта, а результаты от применения одного флакона будут или менее заметны или носить кратковременный характер, так как активного вещества может быть недостаточно для полного формирования слоя.  То,  что Вы применяете различные промывочные средства это хорошо, так как они производят очистку грязи и лаковых отложений во всем двигателе,  включая и масляные каналы, что в свою очередь улучшает теплообмен и т.д., Супротек этого не делает, он работает только в парах трения. Да и само понятие очистки Супротеком на первом этапе имеет несколько условный характер...  Это не только очистка от грязи (в зонах контакта) но и выравнивание искаженного слоя металла (который визуально невидим) и разумеется, что процесс формирования слоя на первом этапе, происходит параллельно.  И если Вы хотите добиться наилучших результатов, то это не тот случай,  где нужно экономить, лучше тогда совсем не тратить ни сил, ни денег.

Константин Соколов, по поводу раскоксовки:
1. машина должна стоять ровно
2. я заливал лаврушку для двигателей больше 2 л
3. Продувка - Отключить предохранитель бензонасоса, выкрутить свечи, накрыть колодцы тряпкой - крутить 3 раза по 5 сек.

Дополнительные вопросы по раскоксовке лучше задавать в эту ветку
http://nissan-liberty.ru/dvigatel-23/raskoksovka-dvigatelya-276-22.html

Спасибо за ответы,  критерий для оценки тяжести закоксованности -  отсутствие жижи или ее наличие?  По бензонасосу понятно, а что с зажиганием-то делать ( коротить свечи как в инструкции, вынимать какую-нибудь фишку или  предохранитель, или еще чего, или вообще ничего )?

Сегодня подвёл итоги второго этапа обработки. С момента последней смены масла проехал 7000 км, подошёл сервисный интервал его замены. Кроме того, собираюсь одновременно осуществить замену маслосьёмных колпачков и комплекта ГРМ.

Двигатель был обработан составом Супротек Универсал 100 в два этапа. Первый за 1500 км до смены масла, второй - на полный цикл до смены (7000 км). Сейчас пишу только о втором этапе, результаты первого ранее в моём блоге на сайте Ниссан-Либерти.

Вариатор был обработан составом ЗВС Моторесурс для АКПП. Пробег на составе на сегодняшний момент тоже 7000 км. Впечатления положительные.

Кто не читал моих отчётов рекомендую ознакомится хотя-бы с предыдущим. В этот этап измерений проводил не много, ибо были большие отклонения от маршрута (их я исключал) и были пробеги на дальние расстояния (отпуск).

Таблица с расходом. Расход напоминаю измеряется по дороге на работу в одно и тоже время, по одной дороге. Расстояние пробега 27,3 км. 70% город, 30% трасса. Однако, в связи с ремонтом дороги на нескольких участках, пришлось сменить маршрут немного (выделено жёлтым) и общее расстояние увеличилось до 28 км.

Расход измеряется бортовым компьютером БК Multitronics который был откалиброван до начала всех измерений и с тех пор настройки не менялись. Утренний прогрев учитывается следующим образом - в любое время года двигатель прогревает до температуры ОЖ в 45 градусов, потом компьютер сбрасывается на нули и с этого момента проводятся измерения. Движение начинаю по температуре ОЖ = 60. Замер включает выезд из гаража, из кооператива и движение по городским улицам и трассе.

Напоминаю жёлтым - изменение расстояния. При этом ремонт начался гораздо раньше и на двух участках приходится снижать скорость и ехать по ямам в режиме 20 км/час, что естественно отражается на расходе.
Привожу график расхода по указанному маршруту. Интервал 4000-7000 км:

Вот график средней скорости за тот же интервал:


Как видно из двух предыдущих графиков, расход незначительно вырос (по сравнению с предыдущим этапом где он стабильно падал). Я лично это связываю с двумя факторам. Во-первых ремонт дороги приводит к необходимости чаще тормозить-разгонятся. Во-вторых мне уже известно точно что маслосьёмные колпачки у меня текут (пришло время их уже давно менять). Что собственно я и запланировал. Про то как тестировал читаем здесь. Методики тестирования изложены тут.

Промывок на этом интервале не добавлял. Уверен что когда добавлю - будет заметно улучшение, но отложу до замены масла.

А вот самый интересный график - расхода масла:

Как видно с начала второго этапа расход масла существенно уменьшился. Сейчас стабилизировался на этом уровне. Оно и понятно - применение геомодификаторов (Супротек, ЗВС Моторесурс) приводит к уплотнению зазоров кольцо-цилиндр, к ликвидации утечек через это место, однако маслосьёмные всё равно придётся менять - это неизбежно, резина стареет (морально уже год к этому готов).

Ну и в конце привожу общий график замеров расхода с самого начала измерений по всему второму этапу:

Напоминаю что это не "средний расход" а именно расход на конкретном участке трассы, в конкретных условиях движения, в конкретное время, у конкретного водителя.
Считаю что абстрактные "расходы в городском режиме" вообще ни о чём не говорят - это как "средняя температура по больнице".

Из субъективный ощущений - приемистость за весь этап существенно увеличилась. То что было в начале, и то что есть сейчас - это просто небо и земля. Надеюсь с заменой цепи станет ещё лучше.

Общий пробег при использовании геомодификаторов - 8500 км. Буду ли обрабатывать дальше? Обязательно

Всем привет. Впервые увидел в действии Супротек на выставке Мотор Шоу в Экспоцентре, какой был год не помню, но продукция эта только пошла. Стояла белая восьмерка со снятой клапанной крышкой и поддоном, при этом двигатель молотил на холостых. Пообщался с производителем, сомнения присутствовали. Прошло время. В Кунцево на авторынке стояла в шатре уже десятка, работая так же. Увидел, что подъехали два новых крузака и водители с толстыми цепями на шеях попросили обработать обе машины. Эти водители мне поведали, что обработали весь свой автопарк служебных авто и сказали - бери не пожалеешь. Я и взял. Был у меня тогда Mitsubishi Chariot 94г.в. с автоматом и дизелем. Когда я сделал первую обработку и проехал где-то 200-250км - авто я не узнал, в плане работы движка, динамики и расхода (масла и солярки). Даже жена удивилась, что тихо работает. Позже обработал ТНВД и АКПП.  Я пользуюсь с 2007 года и сейчас . У меня много знакомых, кто пользуется Супротеком до сих пор узнав от меня о препарате. Отзывы только положительные. Не знаю, что говорят продавцы кому-то о плохих отзывах, но я понял и скажу только одно - Супротек классная штука и он действительно работает.
P.S. Если вдруг вытечет все масло из движка, то можно ехать не более 80км/ч и всё будет ОК. Проверено, не мной, приятелем.

Ты компрессию померил? Где результаты?

Что касается VVTI то ПМСМ маловероятно. Я не представляю себе механизм такого воздействия.... Единственно что возможно что "катализатором проблемы" могло быть, типа проблема была и раньше просто после того как стало легче крутить клапан стал открываться и механизм заработал в полную силу (как и должен). Типа как после раскоксовки у некоторых масложор увеличиваетя - нагар отьело Да и масло ты сменил на другое, и промывку делал что тоже могло повлиять.

уфффффф....=) Доброго времени суток. два дня читал на работе эту тему с самого первого поста (много дел). L38Crow, супер исследование, во многом определил мой выбор....скоро подойдет пробег, необходимый для обработки супротеком-обязательно куплю. что касается вариатора-тоже попробую, наверно, если не сменю на контрактный(задним ходом очень плохо ездит, особенно на горячую). Пробег 190 тык., из них моих 100 за 2 года.

ЗЫ на продажу выставлю...хорошая машина, но......Camry в 30-м кузове-мечта, да и болячек таких нет ИМХО

Про абразив я понял.. Но не понятно, как он будет работать в общей масленой среде. Ведь, согласитесь, что абразив воздействует попутно и не только в сильно нагруженных парах трения. Как в этих местах будет происходить восстановление слоя?
И непонятно, будет-ли ваш слой "запирать" кольца, путем уменьшения зазора. Ведь там происходят аналогичные процессы?
Проводились какие-нить сравнительные испытания?

 
А мысля еще до применения проскакивала)))

Ну, вобщем, как и я со своими "наноалмазами" попал только они мне еще и кольца "оталмазили", вот оттуда и негатив к присадкам... Может Супротек и по другому действует, но, со все уважением, НИКОГДА ничего кроме масла в ДВС не залью больше со стороны маслозаливной горловины