Хренова, что СНОУ не включает блокировку задних колёс, а так хотелось.

Ну вот, кнопку "СНОУ" разобрали! Перейдем к кнопке "ПОВЕР"? Сдесь разберем или новую ветку создать?

а чё тут разбирать то? переключает скорости на более высоких оборотах.
ещё можно, не включая кнопки, несколько раз резко газануть и режим сам подключится (загорится лампочка) потом при сбросе скорости отключается. возможно заслонка там ещё побольше открывается. короче этим режимом только бензин жечь...

В общем и целом кнопка сноу на ведовых машинах для того , что бы не вывести из строя гидромуфту при езде по снегу или грязи или льду . Во всяком случае так написано в инструкции по эксплуатации к  ниссану леворукому с такой же  системой привода .

А какой леворукий ниссан имеет такую систему привода? Там только хитрила и кашак, так у них другая система, чё за авто?

попробовал кнопку сноу в прошедший снегопад -  действительно на льду просто на дешке  буксовал , включил сноу и потихоньку поехал.
Кстати на Эльгранде тоже есть кнопка сноу , и стоит ЛСД

Limited Slip Differential - дифференциал ограниченного трения

Страшная это кнопка....

http://autogear.ru/enc/nissan/1540/   смотрим.

а на Эльгранде установлен именно дифференциал  ограниченного трения , а не самоблокирующийся , так как блокировка включается кнопкой

Помоему мы увлеклись перестраеванием словосочетаний... Щас как раз снежок выпал и есть хорошая возможность проверить как кнопка работает.

Что такое ЛСД (LSD) диференциал (не факт что он имеется на либерти вообще, дмаю в комплектациях не найдёте). Попробую просветить малых собратьев
Итак - Лоу Слип Дифференциал (так на транслите звучит это) - имеется в центре планетарного редуктора набор круглых пластин поджатых пружинами, пластины через одну соединяются с левым/правым колесом. Может кто знает систему многодискового сцепления на мотоциклах ИЖ и не только - вот вроде того.
В случае скользкого покрытия под колёсами силы трения этих дисков хватает, чтоб заставить колёса крутиться с одинаковой скоростью (некоторые думают что это блокировка), но в случае с более крепким сцеплением колёс с доргой (чистый асвальт, плотный грунт, плотный снег, густая грязь) эти диски не могут удержать оси в зацеплении между собой и пробусовывают, тем самым давая колёсам вращаться с разными скоростями (кстати похоже работает вяскомуфта).
Всякие механические способы блокировки диференциала на седанах применяются (с завода) редко, но тюнинг никто не отменял. Если хорошо подумать и поймать волну схожести редукторов с джипами у микриков типа делика, хайс, эльгранд - то туда можно установить жёсткие блокировки управляемые с кнопки.
Думаю не стоит забивать себе голову этим ЛСД, т.к. на либерти он врятли устанавливался и тюнинга такого скорее всего нет.

можно поставить редуктор от хитрилы , главное что бы по размерам  подошел
 ну и питание на электропривод  блокировки дифференциала подвести

редуктор почти 1 в 1, а вот муфта и её корпус другие, кардан надо укорачивать.

Я слышал что редуктор от х-треил не подходит по креплению. И вообще, что там блокируется? Сам редуктор и колеса вращаются с одинаковой скоростью или какая то муфта, которая соединяет кардан и первичный вал редуктора, тем самым заставляя переднюю и заднюю оси автомобиля вращаться с одной скоростью? Подать туда питание вообще не проблема. Видимо автоматический режим работает от датчиков абс и полной блокировки не делает, а возможно там стоит обычная виско муфта с дополнительной блокировкой.
Если я правильно понял, то полный привод у х-треил включается с помощью муфты в заднем дифе, а не в "раздатке"? Если так, то можно пробывать, однако в редукторе какое отношение в главной паре? Если будет разное с либерти, то плохо. Придется минимум перебирать шестерни, а максимум отказаться от затеи.

Не, мне объясните - на х-треиле зад подключается чем? механизмом в заднем редукторе? Если так, то я бы вообще ездил только на переднем приводе, а в засадных местах подал питание кнопкой и жестко подключил зад. Выехал, отключил. Конечно автоматический режим интересная штука, но угадать когда привод подключится в заносе мало реально. А так то обычно хватает переднего привода везде, а где его мало, лучше заблокировать жестко.
Сделать режим автоматической работы думаю сложно, т.к. нужно сростить штатную абс с блоком управления полным приводом, если он вообще не идет всё в одном. Да и так ли это нужно?
Другой вопрос, что главная пара на х-треиле может отличаться от главной пары у либерти. Тогда что? Внутренности редукторов же никто не сравнивал.

Я так понимаю осталось взять 2 редуктора и сравнить. И чтоб главные пары совпадали. Кто сможет сравнить? На кону выбор машины до 2001 года или после.